农业农村部:生猪扑杀补助资金改为半年结算兑现一次

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 梅州市风华喷雾喷灌机械设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术官:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铺、锁紧砍洼炼。    与会专家认为耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掠、热稳定橡、无热管理循环礁、热冲击循环轨领、被动传播电阻)算钒茨,电性测试(短路拍胸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击害驮、掉落伪抛、穿刺仇我磕、翻滚讳叹、浸入乡、压碎)的安全要求柿丢谢。但是床顿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陷史项。安全无止境填幂砂,提高电动汽车安全性级,还需要国家融、科研机构粒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刻臂,也曾不断出现事故艇,遇到挫折是任何事情发展的规律连。因此粱府法,对于各类事故模芳,电动汽车各产业链不应止步不前睬拎熬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的静币悄,要让安全成为满足一切功能的首要条件疵涉堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强冉:李芳" "   上海车展开幕前一天钢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔚庆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傲副沃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌居母乌?北京现代副总经理焦擒恍、销售本部副本部长吴周涛表示催磷糠,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扒股。“他们对于服务有着完全不同的需求快多。比如服务要定制化赂睦膊,手段要智能化倘、科技化持闺。同时恃死,还要预见到他们的需求并满足耐耙。”    如果说此前别,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楔协哎,是厂家产能的竞争赋,那么未来则是客户的竞争认嗽。因此紊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脓抬信。“意思就是享受你还没有想到的服务嘉。”吴周涛如此解释潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯啦?据了解萝辉平,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泻携敬,升级为对客户用车生态的全面服务店谋惕,基于互联网科技的进步酪澈胺,先于消费者预见需求怯蛋檬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淖殴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效管祁、智能码、共享仕凑,以及个性化定制的智慧服务体验坛。    具体来看烷瞄托,北京现代将率先整合官网函、呼叫中心啊鹅崇、4S店透明车间丛、服务App读、娱乐髓老、地图钦挝、语音控制品良、智能搜索等服务功能臣嗜敦,并将其聚合到车机上克,成为用户的车载生活服务平台表讹。它就像一艘移动的生活航母悲胳,无论是餐饮蜕脯、娱乐冬府闻、购物的生活需求骏哼蜗,还是维修漓扁痴、保养的汽车服务聘呸默,都将以车为桥梁吼,实现信息互通曝建敌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妈姥,还能够通过在线直播的方式赦,对接车婆咸井、检测恰须诗、派工司、维修漆、洗车顾教狮、交车等服务的全程进行智能监控撅,实现人车分离式的售后服务仇咆腐,把客户彻底从4S店里解放出来虫脱歪,为他们创造更多自由生活的空间秀。    值得一提的是喊,在“汽车共享”大火的当下拦思,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悉漆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沪。“如果只有5%参加到共享汽车当中休桑,那也有40万辆的规模拒笔羌,这是目前任何第三方平台都实现不了的坷坟唯。”陈静表示敬虐田,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缎穷、售后代步车揉仁、公务用车也会参与进来勿借。“我们希望融入大潮汕,积极参与这种尝试擂挫冗。”    除了全新服务品牌的发布坚咕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膊蹈港。据了解幸哆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脚,通过平直且富有张力的线条瘦辑,充满力量感的车身轮廓砰渐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绅绩临。同时穆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机比慑蕊,匹配7速双离合变速箱豢骄竭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醛徘。    “新一代ix35上市之后校,北京现代有全新胜达狭挪、全新途胜滥、新一代ix35董吩、ix25四款SUV产品呕。通过这样的产品布局辛惯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报。”吴周涛介绍说拒汕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睦祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仇斤竟,本届车展除了新一代ix35佳颅捆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽。新车延续流体雕塑2.0设计风格体,对进气格栅链、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眯疯权,以DAW驾驶员注意力警示橇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置成祈构,为消费者带来更安全的驾驶体验牌。    除了两款新车外衰,北京现代还设置了技术展示区炽桨僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台概潘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肃钒狗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香栋。    2016年陷吾拾,北京现代实现产销114万辆钡,超额完成目标瞳,保持了行业第四的市场地位渡。今年北京现代即将迎来成立15周年仓非耐,也是北京现代从800万用户基闯亍,迈向千万用户级别的重要一年投。业内人士分析龄低却,在后百万辆时代到来之时迫汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吹,也在不断践行本土化政策摄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤聊:李芳" "  5月10日玫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点繁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平盯宋,人们的关注度更高捻。在今天刑,汽车产业主管部门侣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄,其中指出些:“中国企业累,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朗。   目前在中国汽车领域戳,舆论将中国品牌分为三类痹枷侧,一种是例如长安箱紊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业噶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敢侍惨,而且成果显著敦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桅四,这些企业通过内部的改革湍墨秆,已经形成了正确的发展思路嘶,尽管在终端销量上尚未展现成果肖锭涧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纯,始终有一种“捞一把就走”的心态嘎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型九馈怒,在市场赚取短期的效益卵。   苗圩在撰文中指出拟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力版俗。企业投入资源肺泥贡,通过设计开发培递倘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称店,包括物质价值和精神价值琶。但是北洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘炼爆,才能完成“惊险的跳跃”督豁姑,成为企业的收益龋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僧书匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸵晌犊,中国汽车很兴奋酮,但正如苗圩在文章中强调卵肋恼,品牌建设是长期而艰巨的任务克际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敢朽蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的涣安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黔卯,通过仔细研读楷楷,将其中核心思想与观点标明摔誓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示残,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闪巢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洛送侵,党中央睫幂充、国务院就振兴实体经济登、做大做强制造业做出一系列重大部署奖父酬,对加快质量品牌建设提出明确要求矫检。习近平总书记强调另僚催,“推动中国制造向中国创造转变何称卯、中国速度向中国质量转变博害、中国产品向中国品牌转变”蕾。   2016年梦甜滦,国务院部署了消费品“三品”专项行动稼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夸雄瞄,提高有效供给质量棱亥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裁庙貉。   近日颇莫内,国务院同意设立“中国品牌日”门麻臣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧妥矢,体现了全社会对中国品牌的期望嘿庆搂,为建设制造强国指明了努力方向保。      一布限嘉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表弓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溅,代表着国家的信誉和形象书钡。品牌发展是一国由大变强的必由之路可膘翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胎讼宪。   品牌建设助力制造强国战略范。 我国是名副其实的制造大国拟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务联孟肆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旗粟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呕晌险,产业转型升级势在必行塘,迫切需要加快新旧动能转换境涉阀,培育面向产业中高端的竞争新优势拿匙。经济发展规律心达、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明童秒看,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仑蕉景,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薪何孪。   品牌建设推动供需结构升级褐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新竞,重点任务是提升供给体系质量去撂搬,提高供给结构对需求结构的适应性抡。品牌是连接供给与需求的纽带茶蒜冷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置海,引导需求侧消费升级疮醛硕,提高供需两侧对接的效率锈。   品牌建设促进实体经济振兴呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心插抠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死。企业投入资源屎,通过设计开发圭惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颂崎融,包括物质价值和精神价值无铜。但是被啡,这个价值需要在市场交换中转化为货币汇,才能完成“惊险的跳跃”挫空茬,成为企业的收益跺搔孝。能不能跳得高斥丹、跳得远畦粹退,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闭衫。品牌是价值和信誉的载体巫拣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力景丢。      二农伴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纷邵,科学地阐明了创新炕挫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诚骆惠。从品牌建设的角度看嘶孪,品牌需要“中国创造”馆,没有创新土蔫胖,品牌就没有差异化的魅力勺悄。品牌需要“中国质量”斗骨,没有高质量粱榔,品牌就丧失了价值的基础录。 近年来雹,面对国内外严峻复杂的经济形势谱勿糖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扑瓮、国务院重大决策部署刀卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点僻勿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菲。   把握规律驹虑醇,找准抓手篙山。要坚持质量品牌工作整体推进木淮蜜,引导企业在设计开发投戏、生产制造和营销服务的全过程建立全员妨、全方位的质量管理体系竭缄、诚信体系和品牌培育管理体系届补粉,以培育有竞争力的品牌为标志谋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斯图埠。   积极履职土酗,统筹部署歧。2011年瓦米,工业和信息化部会同发展改革委疼誓觅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》榔良孪,进一步推进品牌建设李。2015年僧,推动出台了《中国制造2025》湾呕甫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龄集催。去年到烷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动波仕临,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划混,部署了全产业链质量品牌协同行动倡乳创、优势和战略产业质量品牌护航行动边、中国品牌“走出去”等一系列重大行动车。   持之以恒典病底,扎实推进倘伞顷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设及江。   经过多年的不懈努力缝吻,我国品牌建设工作进展顺利相,取得了初步成效纶。目前疗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点举,涌现出251家示范企业忻嚎。根据对示范企业的调查萌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谈裸,企业经营的质量和效益得到明显改善五金。同时仆烽,重点消费品的定制化飞颁、中高端产品供给比重显著提升税膊,定制化服装消费增速超过30%顷龄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馅蹿。      三冻卉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼓,需要社会各界齐抓共管卉葡堵,合力推进拢磊。下一步贩叉毙,工业和信息化部将发挥行业优势苔,深化推进品牌建设艰,加强与有关部门密切合作士,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毖备人,努力开创工业品牌建设的新局面茶廓。   坚持企业主体犁,增强品牌培育能力铂泛巫。 引导企业增强质量品牌意识七限动,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理币互祷。坚持试点先行埠埠童、示范引领歪详娜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讲畦,促进企业品牌与区域品牌互动发展苫。加快制定品牌管理体系标准奉绵瞧,组织贯标推广哄。加强质量品牌宣传电,弘扬精益求精的工匠精神疼弥,扩大自主品牌社会影响化陈棱,激发企业培育品牌的内生动力仕辈封。   落实质量为先诡,加大支持引导力度毒。 贯彻实施《中国制造2025》牡,落实质量为先的基本方针腥刹,加快推进质量品牌提升行动榷抠。发挥制造业创新中心建设奇、智能制造沽、工业强基等重大工程的支持作用篇,引导企业加快工业化与信息化深度融合父认,运用“互联网+”咖、大数据等新一代信息技术毫,把握智能制造垮晒、绿色制造台间乏、柔性制造等产业和技术发展方向疼梅钨,加快培育自主品牌忍诡。   鼓励创新设计摧暗纶,丰富品牌差异化定位被。 完善制造业创新体系纲妥,加强关键核心技术研发湿设,推进企业技术中心建设滥患。在重点领域推广应用以绿色朗洗、智能沛、协同为特征的先进设计技术父伍潍。建设具有世界影响力的创新设计集群法潮,培育一批专业化的工业设计企业堵物夕,鼓励代工企业建立研究设计中心腑,加快培育自主品牌尝。   实施重点行动怜亨哨,促进关键领域发展罚抱。 落实消费品“三品”专项行动谋年怀,支持消费品工业向智能奈搽纫、绿色伺堤、柔性和高效制造发展琉恕。增加中高端消费品供给牧汕德,促进产品向高性价比优势转变骆滴。大力发展智能窃侗、健康消费品填桓丰,支持发展民族特色消费品彩狡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贫拘,加强产业市场研究和需求预测虹世撤,科学规划产业布局希、供给定位和品种结构冬柯腑。 实施中国品牌“走出去”行动奔猜,贯彻落实国家“一带一路”战略题蔽珐,推进国际品牌共建共享偏按。   完善公共服务警,支持质量品牌进步舵奉。 建设质量品牌专业化服务平台萍眠,依托中小企业服务体系惦,提升服务平台的质量品牌服务能力拾茫。构建质量品牌信息共享平台峦毖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驴陶。完善知识与人才开放共享平台档旁,依托企业经营管理人才素质提升免割莫、专业技术人员知识更新等工程蚊套,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扯僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秀轿,促进科技创新禽惧辟、成果转化和推广应用娠慧脸。   加强技术保障兜吞隘,夯实质量品牌基础敲武。 完善产业标准灿、产业计量垄姓领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设案。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关划,推动质量升级磋。引导企业增强研发创新和系统集成能力堆,创新制造方式和服务业态佩蟹,发展定制化生产兑,满足个性化需求轨锹。鼓励企业发展现代销售体系藩联朔,在品牌传播搞嗣儡、顾客体验和销售模式等方面创新发展闹。   设立“中国品牌日”党涩叮,大力宣传知名自主品牌 究搏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颓剔修、质量精良鲤菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饭粮。品牌建设是长期而艰巨的任务谜尉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢,以新理念引领新发展褐,持之以恒地不懈努力寥爱,共同推进中国品牌迈入新时代芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡盆溃:李芳" "   5月5日成爱川,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开露导极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿间、董事长李斌就中国汽车升级之道璃、互联网企业造车枚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姆稼册。    近两年互联网造车企业纷纷入局未,被称为“新造车运动”蹭狙渐。徐和谊开玩笑说马篡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乡。”他说挨矩兽:“我从传统汽车的角度看伞敬,就是不服!”徐和谊解释道啥,李斌做到的他也能做到漓柏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撵。    徐和谊认为署,最难的不是做产品仿挞,而是做品牌蜂凛,尤其是国有企业体制下做品牌苗全免。建立搓芦、培育一个品牌救嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的璃陕澜。他举例说朝,蔚来汽车在东方广场建体验店泻,那叫“烧钱”面,国有企业就不能这样“烧钱”苯绥滩。但品牌打造的初级阶段拐沤戚,该烧的钱还是必须烧的翔拓。这就引申出国内传统汽车行业麻捅梁,必须加快加大国企的改革步伐膏撅脱,从发展角度蜜肮糕、竞争角度残梯镣,必须改革问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扒弹,希望未来产品不光是一个出行工具凳疽昆,而是一个用车的体验平台奋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炼碴庇,而是看到与用户交流的新机会藐伟氨。从互联网锚叭绕、移动互联网撑磋、移动社交发展趋势看等韧,与用户关系会让汽车发生深度变化泼季提,体验会变得更加重要喀捍礁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业私邻粳,新车企应该走什么样的路病,徐和谊认为貉,条条大路通罗马窘,但是路和路是有区别的俯花攘。他认为全世界只有中国能做到一件事库:传统车企和新生力量深入融合庐湃芥、发挥各自优势每俺,结合起来熬椭,这条路可能全球谁也做不到鹅攘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线参步绒。徐和谊透露锹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作础氖舞,很可能这轮竞争靖,十三五末坤底,再过2至3年凛凉,肯定会出一个比较好的结果牢疟庐。”    李斌也认为墓骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惯,这跟传统燃油车情况不太一样堡攫。他干脆表示半椿舞,国外品牌在中国是没戏的顽谓狄,因为智能汽车需要本地化的数据桓即沏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛潞。蔚来汽车在三电瀑佰玲、智能电动歇臼性、包括制造方面都跟其他企业合作胺乓。李斌强调解:“我们是很尊重制造这件事的专业性叭共。”谈到合作霞签桐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禄化:“我们的南京工厂投入十几个亿窖日,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作模钮胆,不是简单的代工洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损钝:李芳" "   据雅虎网站报道煞涧翠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旅篮撂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吉斤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务导酿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称穷旧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瑟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务动锻怒。”    他指出潜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澳。尽管我认为这可能还有很长的路要走晨箍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为入薄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拇剔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险司稻。    当前柏芦泡,特斯拉刻贯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虽瓮诽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宋杭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚂,并将其带到了Uber卜寸疮。    去年接吮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宪旁龄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倦。特斯拉CEO马斯克表示舞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫂窝。    马斯克认为贯痪堂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见连澄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故能,要远多于因人为失误导致的事故朔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溅隆奠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莱。    他表示施钉疲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全副敌,那将是一件非惩畲妒恚好的事情甜世侣。但对于汽车保险公司来说胳,这不是件好事薪蔚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芹蹈烽:“我觉得这种影响很明显煌亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却卢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眠宝斤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方汝亥,全面设、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题独,阐明了个人观点夹但,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膜缮脚、客观的看法目歧狡。    报告摘要哗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委沽、导入期市、快速发展期与成熟期四个阶段萄替。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化含钩,很值得我们借鉴洁歇辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐。如果不加重视泛,终会酝成大祸济踞。    *韩国的电池产业爆艇魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战本谐尾,我们必须面对这个挑战认门逝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎讹何,它会带动未来汽车消费新的革命誊娥。    *任何事物都有两面性德岭,政策也是这样狄史。补贴强度不足防烩蜕,难以起到激励效果艇,补贴强度大了瘟烷,难免产生对技术发展的不良影响抬,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜂美掏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怪悲,从国家科技项目立项至今已经接近20年恨,可以说产业发展已处于世界前列舜敢。2016年岭邦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沛抵,累计销售95.5万辆袄,取得了令世人瞩目的成绩淳。有些专家认为纠堤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔫,我的看法不是这样刹儒缮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拢授扰、导入期擦、快速发展期与成熟期四个阶段楼缆。导入期也称培育期败残,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔷效,当时就有舆论认为睫,我国新能源汽车驶入快速道蔑,进入了快速发展期燃。然而到了2016年便回落下来脆受陌。现在分析起来溯碉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯,造成了数据中存在一定的水分唱嘉。随着国家对骗补行为的查处购,今年的数据逐渐回归正常蹭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涎潮费,有可能会得到一些错误的判断鞍爬你,导致过于乐观的结论拌即臣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瀑技,除了观察数据的趋势外沤,更重要的是看产业发展的推动力显寥,是国家政策为主还是市场为主搅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堂啥,补贴政策还不能取消悼卵,基础设施还很不完善拿瓦份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铰教,产业链还不够强壮与完善号,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叔伟髓,工作量很大木,切不可放松努力汹愁酷,让已经启动起来的产业发展放缓下来侮掏。    依目前的政策设计孺男庙,我国将于2021年取消补贴肥,代之以环境吉涧、能源为因素的常态鼓励政策社莎。也就是把2021年设为一个转折点蒋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肪。期望实现年销售量达到二鸽、三百万辆以上固,能够占到汽车总销售量5%到10%靶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姆碧葡。    二放、如何看待新能源汽车的碳排放鞍罗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策关。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尝涸。我认为许多人有这样的疑问是正常的俯谩,因为至今还没有一个权威的科学数据萎灯,来告知公众电动汽车的排放是多少吠磊匙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹃泉。    电动汽车行驶过程是零排放抢限狼,这点没有疑问娃。但发电过程是有排放的闻,不但有二氧化碳排放绍辽拖,还有导致PM2.5的有害气体排放栓禄。所以简单说电动汽车是清洁的膜慧目,是不能令人信服的黎,需要拿出数据来艇乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方镄堇拢款的新闻报道笛,受到一些启发吧地勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数特箔,即“碳排放因子”诵效困。根据新加坡的实际情况籍修,标明每消耗1度电炒扮,就要造成500克的二氧化碳排放谢宽交,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冉,即每消耗1升燃油芭翠,就要产生3000克二氧化碳排放坛让。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玛撮骆。由于特斯拉的车重函,耗电量高县赖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫌归,尤其是在夏天开空调的情况下澜焚,百公里电耗有可能到40度勃迁砷,因此被匪也饺悖款牌沥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辑台,很值得我们借鉴遍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究断,据我了解定性的结论比较一致莎舅,定量的结果存在不小差异犬齿僚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔡蜡够。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搓,其清洁技术水平也有很大差异善钱醚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颓建苛,发布我国的“排放因子”权威数据繁汕仙,并定期予以更新疟辜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换涎醛。    比较我国和新加坡的发电情况暗蓝佰,新加坡百分之百都是石化能源发电猛舜克,而我国的发电能源结构里极叫龋,石化能源约占70%蛇,可再生能源等非石化能源约占30%癌。全国平均来说阀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盟。而且按照现在国家电网的规划来看嫌庙设,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例如梗,我们发电的能源结构会越来越清洁岔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形夺,来估算一下电动汽车的碳排放善缺卜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮,可以算出其碳排放为100克/公里晚瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筏林柏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚潞扒。可以看出一般情况下没,电动汽车的碳排放明显低于燃油车飘。但是如果电动汽车过重糜,电耗很高磋,就不能算是低碳产品伦娜,甚至不如先进的混合动力汽车壤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拟跑吕,但是我们可以认为粗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滥楞容,耗电越多播,造成的PM2.5有害气体也越多难。因此贝,从治理大气环境考虑妊滑势,我们的政策应该鼓励低电耗产品尉写板,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向督定赫。    三卵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲜睹?    这个答案是肯定的操痰橡。我做过一个简单的计算必舍,即使到2030年察,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候层粮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滥仑。由于大部分电动汽车会在夜间充电脱,可以利用电网的低谷电时段来充电井骄。目前我得知的峰谷差是20%到30%逢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段来,不但不会给电网增加负荷篡娇搪,反而可以帮助电网储电扭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遍普,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核,在白天电价较高时段将电售回电网碾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统放,这个系统包括了屋顶的光伏发电咯饱肋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孔划取。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇激,采用分时段电价篓。当然末,对于需要白天时段充电的一些领域莲棠徐,如快充公交察粱、出租车与物流车等拈啊旁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攘。    四孪鳖狈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐惫。现在出现的火灾问题比较多浦钨,所幸还没有造成集体伤亡才缝,但是已经给我们发出严重警告箍囱版,如果不加重视难,终会酝成大祸涸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗桶。    电动汽车的安全要以预防为主杭标,要从产品的设计做起两遁檬,然后是生产过程的严格控制逛,不能将未经严格考核的产品投入销售吓。电池的比能量越高峰,发生火灾时的危险性越大滥,因此要求有更高的安全性技术催,试验考核应该更加严格廓。尤其然,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桔溜败,因为客车上乘客数量多挎痰,一旦出现火灾逃生难度大嫂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丧门泪,为满足新的标准增加成本是必要的馆。对于纯电动客车措,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倾幌瘫,既安全又经济莽。    说一下安全监控网络谢荤墙。我认为重在实效炒履。我在几个火灾事例中了解到汀,火灾发生前其监控网已显示警告信息稿滔诬,但未引起关注与采取措施闺箩嗜,说明安全责任不清儒伞,监控网站流于形式辅叉,主要是供参观用截燎。    五饱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尘头,大家都知道蔼,韩国的电池产业宪轿缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殴劲功,我们必须面对这个挑战晨囊墒。目前有一些原因份嘲模,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镰亲恕,也给了国内电池领域一点时间处法递。但是疆驼擦,如果我们自己不努力洼,最终经不起国际电池产业的冲击膘熬,我们将会面临严峻的问题绦开。    我国动力电池产业发展很快蠕讨,一批创新意识强的企业正在快速成长耽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秋疾师。但是总体来说融黄咎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毒骨,产品的质量水平不高赤篱妮,投资过于分散卿祷,到处建设低水平的小规模电池工厂悉力硅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磋垛菱,缺乏战略眼光羔哎。这些问题需要引起我们重视与思考班淋瓤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驳,没有一个强大的中国动力电池产业绍倒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业外逗路,实现汽车强国的梦想又是一句空话伞。    化学电池是一个非常老的传统产品椭伎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僻屑监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度即坑冀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袍刺茧,形成了动力电池百花齐放的创新局面论。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饥控虎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来标玫始。因此沪,谁能够掌握创新的主动权绒炊,谁就有可能掌握未来电池的命运蓬软。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肪鸿歉,但是企业是实现创新的主体趣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纪轿,能够挑起这个历史重任洪圃镣,把更多的注意力放在创新技术上面峰。    去年参观宁德时代电池工厂时票捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滇抠,给我留下深刻印象垦诞添。图的中央标明安全性始终是核心泡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骚、功率密度囊搐、寿命与成本纯贩欺。在实现高能量密度的同时镰,要实现快充性能检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隧,向1万次20年迈进翅辱,彻底解除人们对电池可靠性吝坚、耐久性的不信任陋来,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掇峨咐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车普绿胸,结束燃油车的历史仇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尖卑哦,成为中国动力电池的创新巨人泵塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研赶酵告,认为集,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毒城掂。就电池单体成品质量控制方式校妥立,目前还有采用筛选的落后方法犊烦戈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪淮舰。这表明彼,产品的质量水平低劣寥完泻,即使交货的产品数据是在合同范围内衬,这些产品在使用中性能很快就会变差渺,寿命很短授峰。    目前沤百,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碎两此,但这也并未在本质上提高一致性害夏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砷拆亲,不需要分押恪,标明这些产品内在质量是优良的动却。用汽车工业对零部件的质量要求就是觅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撑。恐怕多数企业都达不到哺脖持,就这一点而言高蒋滑,我们与日韩企业就有明显差距垢。    面对严峻的国际竞争刺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赂琶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲸崩掸,再吃不掌握核心零部件技术的苦啤。我们看到国外整车厂来到中国时刷耍里,都要把自己的供应链带进来乘沸甩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泰朴梦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任离溜。我建议政府痊、协会讹蹲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程热。    六驴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛偷奔。它会带动未来汽车消费新的革命县,有助于解决城市的拥堵矮挖庇、停车难捌湾、环境污染等问题败。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率新呜丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果加沏,是未来汽车应用一个非潮忧罚好的发展方向俯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴寇。    由于共享租车提高了车辆利用率扑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琴。又因为主要用于短途使用枷扩十,大大降低对续驶里程的需求完淬。从社会效益考虑檄敌,减少了空驶行程煎雀,意味着减少能耗与排放畔械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间信逃,缓解停车难的问题甘。    现在饶袖,很多城市都在做分时租赁俄浪测,但有的并不是典型的分时租赁诞类哆。A点借炉宏精、A点还坚,规模小的例子不少仿。例如有的大学有几十台车在那里鲸徊聪,学生租了这个车出去办事儿胺渭陈,回来时归还校园原处匠疟。这种模式也是一种共享梁屎,但不是典型的分时租赁什蝗。只有实现A点借X点还辖衡椒、并具有一定规模锣、使用起来非常方便廓烧,才可以算是真正意义上的分时租赁木毛凶。    除此之外史彻,分时租赁还有一个评价指标赎孰俱,就是车辆的运行率诫,即车辆有多少时间在外面跑申潭、跑的时间和停的时间的比例履煽。我考察过芜湖市易开租车避惜,我认为是很典型的分时租赁为具守。从数量上看醇,芜湖已经有两三百个站点贡寒,三四千台车税险迫,具备一定的规模;从模式上看昂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熊揽熟、X点还勿。从车辆运行率来看泉勺,芜湖做到了80%蔼舵。    此外姆缆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用繁,规模也达到2000多辆馆粉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笆叔,很有创新特色护奶,也有一定规模袖恼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据须挤,认为大约需要1辆/1000人口颅,或5辆/平方公里的密度矫掳,才能够保证顾客较满意的租车成功率痘蹄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎化,其租金仅是普通出租车的1/3确啪芬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刚。    作为共享租车的车型街滦,以高可靠性琶、低成本市,微型车更为适宜缴古。共享租车要应用车联网技术宦,建立完善的方便于客户的使用体系卯,实现手机注册触徽、约车镁、开车陷、交车溺泥、付费以及安全监控等亭储访。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持没界暴。我认为颧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拴铜论。为了方便客户刨峨秦,建立全国统一的注册收费系统十分必要布。    七掂宽、补贴退坡后疙,新能源汽车是否还能发展拈痘诚?    从今年开始搂口吨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡非矫截。现在行业里有一些不同的声音睛玖,认为新能源汽车本身就是错误的事情楼谦,它的发展依赖于补贴讹新,补贴拿掉以后亲唤巴,新能源汽车产业就会死掉烧溶。我不赞成这样的消极看法纲微。    首先在电动汽车本身的技术上凯,我们要有信心等尘五。随着电池能量密度的提高棱澄,到2020年瞎筏抖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饭趟,规模化生产使电池的成本大幅度下降膝拒。从这几年市场反映看寒酷,很多消费者开始喜欢电动车了翱,他们觉得电动车很安静丸、很干净你涝,如果自己家有充电桩低,使用起来很方便闭同瓷。目前持,面对全国大面积的雾霾形势啼毫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闷绣,促进了电动汽车销售量的持续增长旦蜂,在不久的将来挥萌撕,电动汽车将大量取代燃油汽车箍烯。    我国在新能源汽车产业取得的进展庞汕痢,很大程度归功于国家的鼓励政策嘘膳缆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耗危姬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秃。但任何事物都有两面性须啃,政策也是这样麓堤。补贴强度不足匙凳颧,难以起到激励效果咐亭厂,补贴强度大了绊玖韶,难免产生对技术发展的不良影响乓徐刷,也包括少数人铤而走险骗取补贴怠。这些就是事物的复杂性吹畴怪,不足为奇闺脸撂。因为产生一些问题涪,就否定补贴政策是很不客观的盗戈履。正确的做法是适时适度调整政策洗喜慨,逐步实现退坡凛菩瓮,制定与能源痛锌、环保因素相关的长期鼓励政策怜姐,进一步完善推广工作的其他政策环境轿吉颂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缕莆珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群须匣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滦氛哥,销量突飞猛进恒得,不仅在中国市场实现了大反转沮搁,以每年超过30%的增长率赌缺降,连续三年高速增长霞平,实现反超持斗弗,在全球市场上来看惊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝。设计之变沛凳,影响如此之深纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻禾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辰,都是如此安。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乃弯接,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茨茬。此消彼长焕,本来也是市场常态弹抡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孝贤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庙你,而奔驰则用了进击的改变鞍。这导致了市场格局的变化澎禾。但在今年开始抡太锌,奥迪要采用一种大胆的改变局衫栖。   在北京车展上光夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痛氏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拐帘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绢。在采访中传牌,马克·莱施特先生表示当辆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略派回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挪副,以奥迪品牌本身的三大支柱霜衰姐,即“运动性”乘、“卓越质量”釜潞袖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仑崔尾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澜款。另外台韭,马克·莱施特表示艇粱伯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刻翰疤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虚桑。   未来洗僻刑,奥迪不论A骸、Q敬闭、R系列脚枢,还是电动系列块叔涪,每一个车型系列都有他们独特的个性戈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捻瞪粮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藐付暖。而且本猎灸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱虐,在马克·莱施特看来冀伺藤,除了外观无肠势,在内饰的设计上稀宛,奥迪前进的步伐还会更大使疏。   比如新一代A8筏,大家会看到一个全新的控制理念辆性袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁桃怀,全部操控都是基于触摸屏弛党。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窍,这将是一个具有革命性的设计姓。”马克·莱施特表示户拈逢。   【访谈】   媒体龋惊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梅唱?   莱施特盗秒失:中国市场当然是我们最重要的市场之一秒荒。比如马上要推出的新款奥迪A8翔燎囤,我们认为80%的A8都会销往中国糠聪娟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上念挎沽。比如仁别懈,从车的前脸上就有非常明显的体现蚀桂,这个框架会做的非常突出哀,也会大量的运用到合金材料当罢粹。A8的设计充分突显地位感和身份感渭扇幢。因为我们知道中国的用户砰旱屯,或者说中国A8的用户群是非吵迓穑看重自己的地位感和身份感隘,我们对A8的设计充满信心瘸。   Q2是我们量产车的一个预告刃绵倾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓布。我们想把奥迪的A系列吮丝拓、Q系列俺酒肆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猎躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褐。比如蹋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陆遂孰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迷,从而更多的彰显每个车型的特点荷毒蛙。   媒体花泊:A3未来会有怎样的改变酸较然,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗扑?   莱施特省某:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩操,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扒浇邓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竟裸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杀揭氯、表达力吼累闷。   媒体桔辫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚?未来设计会有哪些改变钝集?   莱施特耪蜡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吐矫匪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缴邦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍矗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扦蕊纤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钒白。此外苏疙伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竟锚。   值得一提的是瀑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醚疼,完美诠释了驱动理念觅播栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计街柑。刚才我说的是外观的设计蜡翘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粟杯挡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的差滇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埂辉螺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们乖,而全部操控都是基于触摸屏铣香。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭环咐,这将是一个具有革命性的设计汾。   媒体触:面对未来的城市交通更加智能化回担、互联化绵跺、自动化的趋势抗戌惟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穿俱轰?   莱施特先生房孝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段响粕哨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娜碾匪。实际上庆响哗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啼橡咸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪犀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痘,还是更多使用自动驾驶夺萍,所以我们设计的基点是用户体验挠。   设计开始阶段将先做内部设计锑叼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹋痘,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗烯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙颗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的面,因为我们真的会目睹读,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渐。   媒体葡尉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涡碍缸?   莱施特裤崩:我们从下一代的奥迪A8开始亮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛊劣旧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念论吓。我们要做的是持续的价僚、不断的推进设计语言的发展袭槽档,每一代的新车型都要再往前走一大步草收巢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了从括腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚识:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业父,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时店槽,业界开始重新打量双方的合作腔叉。   如所有行业对热点的追逐一样匣拢,在过去两年中复降酞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狗律涡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响松比铅。4月6日侵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系水烦,携手研发并应用车载人工智能技术氮型。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议切浑,双方将成立一家全新的合资企业横,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溉免。在此次合作中吾椭蛋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元才娟,用于双方在汽车领域业务的开展丧,为出门问问未来的发展提供支持醇夯描。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍矛尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域督李,而合资公司背后凶划廖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跑,意味着除了汽车制造商痛芜皑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕾梗。   “1.8亿美元只是一个开始庇经蹈。选择跟出门问问合作灸翁怠,是大众集团移动出行战略的一部分呻规。”苏伟铭称拌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禽其,为达成这一目标古瀑菲,已经规划了三大板块辆皆沙,共计十二刚内、三个项目皆篓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进反,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曙稻滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饱澈、语义理解技术前娟,面向移动搜索领域的智能手机应用坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僚。迄今为止署把,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尉孰防、语义分析赶、垂直搜索等核心技术未。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景东忌柯,来打造下一代的人机交互方式擞散牌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诲含褪。   “选择出门问问超簇,是各方面考量的结果勿迫藩。如果大家了解的话洽棘掏,其实Google也是出门问问的重要投资企业咳堤,所以我们与Google也进行了谈判”咎壬。苏伟铭称噶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绥椒氦。   2015年6月斤使,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奖饺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月享,出门问问被Google投资盎冯。截至目前秀纶,出门问问共计6轮融资烷浚建。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潘。   “此次端认辰,我们对出门问问进行投资淑蔬洛,不仅仅是出于财务层面的考量恳枷笛,也是一次具有战略意义的投资勾闺。通过本次战略投资琳课,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惹囤蔑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槐碳刃,只是单纯的投资或技术合作收膝,苏伟铭回应称裁点,“想强调的是阜,我不主张相互供应的关系惺巾冗,一定要拥有属于自己的核心技术蒋。”   “移动出行领域的合作烤呻携,如果是提供车辆赁侥,那只是纯粹的商业化的供应需求核鸽。与出门问问的合作骂,我们是要进入合作的管理层剔摩拖,在共同建立的合资公司中碎竟,双方都有委派监管团队”媒。   苏伟铭介绍话,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但毯,但更重要的是在人工智能领域的研发讹椭洼。“如果你与人工智能进行沟通搪耗,沟通得越多慕釜,它就越了解你裙念膛,人工智能研发的目标是迎合客户墨,而不是需要客户自己调整来配合屉,所以假,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敲。   他坦言情,在人工智能的项目开展上嘿挟路,有好几种做法缮肉镭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双偏,但这不一定能成功坪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竭串氮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摊谰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳处,且能够很快地将技术实现应用脊。”苏伟铭称被烷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吴,来帮忙推进其未来的发展脑敢胸。从这方面的合作来看恫屯,双方非常契合翠酿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灯煽。硬件是大众的强项陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力口纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恢晾,而是应该让其独立运营胶慑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怖。”苏伟铭称矫颂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化觅。   据介绍沙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿。基于出门问问领先的语音识别捍泞搔、自然语言处理欧监、垂直搜索和主动式搜索技术旦阀湿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卸辨,该合资企业将进一步探索渐炽,为未来的智能移动出行提供解决方案徊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里修遍涝,人工智能并不是只包括这一部分圣疗互,其实敲稗氯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔬驮担,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啊拧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒胸,但在苏伟铭看来桶房,这是一个重要的开始铆撕苍。   “下一个工业革命的前夜”芹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断话,为此架,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略解教。在2016年的广州车展期间嫡铝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想括老。据大众汽车集团(中国)首席营销官缕曹锑、集团销售和市场负责人胡波介绍蹋凭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能态砂嗣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喉,包括智能停车逢、智能充电等暖豪。第三就是交通形式的智能化管理绒祈。即打通不同的交通形式屑,提供一个智能化管理辜湾筐,最后让出行者能够享受顺畅苇卯畦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赎芭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团级剔深,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梆达。“我们相信弊灵丁,车企能在这一领域扮演重要的角色女盛谅。”胡波称到。   不可忽视的是谩泪礁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换连,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闪碌。   “要建立一个生态圈硕比,必须要有多个方面的项目支撑盒扣。在落实该战略的过程中瞪握蔑,我们便开始思考策锑,如何构架这些项目星司,未来三年我们是要围绕这十二笺台、三个项目开展工作的乳。”苏伟铭称虏公清,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畏爱褂,以便及时供应漓灵社,满足未来车辆发展需求逝。”   据了解税桶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疙鹿禽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堪悸匪。通过语音输入操本繁,该后视镜可以提供导航咕裴裳、信息点(POI)搜索检私、即时通讯输、车载声控信息娱乐系统等功能狠硼煞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验修。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赤羞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梁溯。通过语音输入愁,该后视镜可以提供导航普快锋、信息点(POI)搜索菏、即时通讯柑氓、车载声控信息娱乐系统等功能土镣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倦蕾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虫份瑟。   苏伟铭透露胃,最快从2017年下半年开始斤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培叭烈,在一些国产车型上也将采用该技术汉厂雷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侈侍拐。但是陋私儒,有了大众汽车集团的参与建璃炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”某崎苇。   经济观察报涉趟:在中国的十二三个移动出行项目上垄阶深,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狗?   苏伟铭吵邦厘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敛膛嚼。2016年中旬宝迫,我们便与集团总部沟通过骸,我们认为在移动出行领域爽,中国是领先于其他市场的匣馈砷。所以痰舒,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯滔痢,建立MOIA移动出行服务公司媒课嘎。之后湿踞,在中国透颓贰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绣汾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目举日。   所以晶耿伎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谢,欧洲和中国泉。其中中国的业务包括三大板块扣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镰壕。我们在这一领域是领先的迫对,这之后逢驼陪,我们还会有更多合作兽乏。   经济观察报淖:在大众规划的十二三个项目佃,大众与滴滴出行雾、首汽等公司的战略合作是什么模式汹纷樊?   苏伟铭联卡千:大众跟滴滴麓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匪。其实差努创,与滴滴出行的合作署汀磁,目前还在进行详细商议海豌膜。但需要强调的是持,我们的合作投资并不是融资的概念牌,我们的合作是战略性的贸冀。   经常有人说大众汽车集团起步晚付秃,但我看不出其他厂家做得有多快喇伴。   移动出行的合作馈鲁,如果是提供车辆淬,那只是纯粹的商业化的供应需求癸。与出门问问的合作俏间,我们是要进入合作的管理层强,在共同建立的合资公司矢匡,双方都有委派监管团队肋肥。   经济观察报弯尖:您提到的十二篱荚、三个项目都是什么商业模式厢靶?是否都会以合资企业的形式出现理倘酷?   苏伟铭拣驶:并不是全部都是合资企业形式的项目俗。我讲的三大板块中咎丘硕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施貉奥。我们选择成立合资公司是因为睬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎。那么如果不通过硬件玲箩胳,技术应该怎么落地呢汲?通过建立合资企业论巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术盖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锹阔焦,包括集团以外的其他品牌嚏悼,我们并不排除这样的合作节篓。因为生态圈本身就有一个共享的概念菏。随着数据的增加仍浩环,共享的概念会更加广泛诡面,生态圈成功的可能性也会越大茶。所以与传统的工作方式相比蚀,变化是非常大的颁烤铣。   经济观察报盟清东:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辅巷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吼蓉?   苏伟铭村娠老:我认为技术和战略两者兼有踌瓤曝。要建立移动出行生态圈的目标躺庆慕,就必须把其中的布局规划清楚巴弹懊,只是研发出几个APP羚,并不是真正意义上的合作或合作的全部绢亥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐慕?同时店戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗓莎炉,也会要向外输出潍蚂。   经济观察报郡队褪:生态圈成为汽车业新的布局单位石,选择共建生态圈的合作伙伴时迪枷,有什么标准狼?   苏伟铭惦:以前我们称之为垂直平行的价值链镁授笛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媚镣轨。在考虑发展这些技术的时候问,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菇。   举个例子盼补,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候农昂匣,我们会考量其语音识别技术有多强啦搅?然后再开始讨论中间的差别在哪怠酬。找到不同品牌之间的差异性非常重要边券添。从战略角度芦,大众汽车集团需要明确今后的定位片工。   谈了这么多爆惨,其实有一个基本点磺扣瀑,便是客户群体孙紊处。作为主机厂讼郎霓,我们需要预见到7年以后车的样子劝。因为一般针对七年以后的下一代产品拣,我们现在就已经设计出来了凑片凰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜操捎,未来会遇到非常大的改变裂剃鲁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尽曹处,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宪瘫捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮扑糠:李芳" "   4月20日剖橇突,上海车展开幕的第二天绕毛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台附味然,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲜罗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姜凡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”了毕哩,其实切奋,魏建军早已来到现场汇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痊吻,魏建军至少接待了三批不同的访客锨幕飞,并亲自送每一批访客离开纠阶麻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钠,虽然神采飞扬茫辽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赎递投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缄疏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比握,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苫翅吠。一边是国内SUV领导品牌鼎肝常,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粟叫愁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寿瓜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孔疲酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军接,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀污,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仁抢,此次炮答缺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凭既软。   “WEY的目标是挑战外资品牌珊,终结外资品牌的暴利时代莽匣拾,重新定义‘豪华价值’示,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凭叹九。VV7c/VV7s之后募,今年还将推出2~3款全新车型土封事,将产品线延伸到新能源领域害庞谭,合力冲击外资豪华SUV品牌慌鹊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灰肃楔。”魏建军说锯,“关于轻奢贺形,首先这个词比较时髦顷必,容易记住畅互蔬。另外嘶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屠。”魏建军表示蔡携攀,长城不会做没有意义的豪华诫惭,“作为消费者可以感受到超值的体验让开,而企业也能得到相应效益掸届,最关键的是得到了客户的认可倾奢,这才是有意义的‘豪华’恫。”   魏建军认为安全是最大的豪华弄。“乘员奋矢、行人孰、车辆”三维安全(3DP)设计理念弗,参照国际标准藐虱翔,主被动安全配置完全创新玛搜捌,提供正常驾驶被佩、危险警告克棋材、碰撞减缓帅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护池推逼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)实,译为“牧羊犬”半,有守护主人生命及安全的意思胆。   此外彩居,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碘担孰,来自于欧美一流车企凸,有着丰富的造车经验和行业影响力鞠蹭。匹配中国第一款7速变速器迫,这是世界上最好的变速器之一纫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刚浇另,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凑酚洗。除总部优秀的研发功能外宿,长城在欧洲氢、日本和北美也都建立了研发中心看尉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掣闻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僳。其中胸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌末霜釜。对此棵,魏建军表示僚:“媒体和消费者一直有这样的担心排妹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唤。实际上赂疟椒,在同尺寸或者是同动力下佛察,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哆菜。但从消费者的角度来讲色,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腿,消费者会非常清楚这些配置嘎吩、性能辽略、做工有什么样的差异笆环。”魏建军表示憨胃,长城的目标是做品类品牌沪匣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倍矛瞄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元该肖傻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玩撂戒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揉卧。   而针对销量层面荤凳排,魏建军表示羌牛晴:“从销量上看汹些物,WEY很难超越哈弗昧蒲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的负,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉骸,15万~20万元的空间虽然也很大麻墒菏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论眷瀑锋。”也许很多人会认为囤,WEY卖不过哈弗涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砍酷傲,但实则不然盗刹缉。“WEY和哈弗我们都重视兢菊陪,长城用同等重要的独、足够的资源支持两个品牌倘。”魏建军说廊谈唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汰痪偶,魏建军是如何评价的韩补穗?“我认为我们的产品不管是性能寺、做工效卿巨、安全订扣水,还是油耗盘蹄、排放篡,都不输高端车僚。”魏建军依然对产品信心十足刷褥钾,但他也承认WEY面临一大问题嘿,“现在问题是品牌价值季晌,因为WEY旗下产品刚上市勿竿簇,品牌没有经过市场的验证为拿,大家会对它不放心极褪聘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粱喜烩。”   魏建军表示殊硅狸,自主品牌给消费者带来了很多价值畅。“有我们的参与汗峦抖,不断地进步湍枪、不断地在挑战外资谷剿,已经迫使外资不断降价粒通,提升服务品质镜啤。我们的目标是要挑战国际高端市程啊,所以说我们借助中国这个很有价值的琅、规模最大的市场来锻炼码贝,使我们能尽早挑战高端何。”魏建军表示乾,消费者购买了WEY之后拌冠镐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仙。他对媒体承诺飘,WEY的产品一定是超值的猴,并且一定能给购买者带来惊喜鲜睹栓。“WEY是一个挑战者肮耐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肪巫署。把我姓都赌上了孔,不能失败娠伴纠,只能成功寺。”在采访的最后纬,魏建军郑重地对记者说缴蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苗兢骄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢阮汝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作答,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戚崔拣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甩性盗,以及未来的发展贡腹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屎嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墒肆惦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敖从:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砍蛊冉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀刹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摧盖氦,以下是问答实录驾:   凤凰汽车 羞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桐?   俞经民 拱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庇骏,对于品牌的市场表现同样很有信心挺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疙,我们有信心成为市场第一的品牌荷碗。今年我们的销量目标确浓,是从去年的8万到今年的20万妨。纵观130年汽车工业发展史挺的,汽车行业发展的基本规律而言覆型夯,规模还是需要的矾锹,是品牌更好的发展的重要保障穷够妙。   邵景峰 木:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缓,荣威方面姓,我们所坚持的笑,是一种符合广泛审美的骇、优雅自信的设计风格北驰拆,在复杂的市场环境中迟,抵御诱惑褐俱刑、坚持自我翅,走一条人性化的设计道路隆攫创。而我们的MG名爵划浩蹋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汐,这是一个巨大的宝库滴闯,值得我们的设计师尽情发掘珊娠蒲,其中之一髓,就是感性沦。   在MG品牌的设计风格中购卷,我们可以看到很多情感爆棚俊矮乏、血脉偾张的元素与产品心畴警。未来的中国汽车市场必将飞速发展饭动巧,需求也将越发多元化骡享豌,然而无论技术如何变迁甩九,对于人性化堂娄、情感体验的诉求将贯穿始终赡犁泰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哄,我们也将在感性力设计理念的指导下本剂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粉吧铜。同时泪赦,强调个性也不代表小众化品椿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恒,为大众带来唤起强烈感动浑扮、让人心跳加速的优秀产品画挽,这就是我们所追求的目标杆挂。   凤凰汽车 红黔戎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龄沃唯,其中年轻消费者占到了绝大多数狮铺拧,请问接下来长,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求麓藏伙?   俞经民 肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爸,更是“年轻的心”风封姜,从名爵ZS的订单来看损涪绢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煤,更包含了年龄层更大汾壕股、但心态上保持年轻的用户逛景氦。从“年轻的心”角度而言娜魔涧,我们的消费群体就更加宽泛了夹,作为一个年轻化的品牌孝,MG名爵的诉求是“年轻动感诉筐、专属空间甭、纯粹乐趣”悔,给“这一代的年轻人”造车髓饺。说到年轻人共同的特点唱荡灰,是充满梦想乏铅,对于梦想的追求更热烈一些卿弥恢,更想把心里美好的事情去实现屠克。这个梦想实现的过程是非常美好的浅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲤:为这一代年轻人嗽,不仅是岁数上的年轻人餐艾碘,更是心态上的年轻人河,提供更好的选择伦舌划,保证他的有更好的驾乘体验潮怪房。   年轻化的特点金,是要颜值咆兜耐、要体验的到位菩、要可以分享脐起查。二十一世纪中国的年轻人嫌阶,在互联网的普及深度马荆、对于尖端智能的体验和想象力憨具,在全世界范围一定是靠前的刃咯,就应该可以代表“国际范儿”夸,也应该引领地球村的潮流算。要满足这一代的年轻人傅功镀,MG名爵所带来的产品体验涵封浦,也应该要追求更极致汝分,带领大家去创造全新的潮流雹坏。   凤凰汽车 涤辽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”商,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袒啪恒、80后堆酒、90后的人群当中士?   林嘉瑜 怠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抗佃搪。这款车感性的设计曲线虐祷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涵赏。不光是国内的经销商伤炬,本次上海车展坛惹拭,MG名爵还邀请海外的经销商弘兄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨莎,他们也都对这款车都做出了积极的评价魄啡监,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浇舒酒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟光,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熄,让老百姓也能开上小跑车关,尤其对于国内的核心消费者来说宿难电,不论年龄几何呸,都要有为自己的梦想活一把的态度龄然。对于一个汽车品牌来说撬,这是一件值得骄傲的事情颓。   邵景峰 人病:其实在选择一种设计语言的时候酬绩,设计团队非常慎重妇,因为设计的变换频次不能过高瓣,要抵御诱惑示匹、保持延续性才有可能给消费者形成印象横解、拥有识别度从而去打造一个品牌念辛。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞称淳,去追求情感的外在表露板辛槽,从更广泛的角度态吓袭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诺肩掸,通过真正的审美习惯进行判断;第二法,感性力是专属酶铝耿、设计师要通过专属的标签渤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帘禾畏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厩,比如运动员在起跑的那一刻你袍扒,弓箭拉满而未发的瞬间都吝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汀涛,这种动感更有档次颠丧,同时价格不菲呛险蜗,是很高端氛薪、优雅的设计煽斤匈,我们希望把这种设计注入到产品中嘉,带给这一代年轻人极致的审美体验捎。   凤凰汽车 盖蓟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳冢块化架构平台打造的炭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖识揪?   俞经民遂嗽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脖。这是对这一代年轻人的尊敬抒添,他们自带国际范儿搁,是可以引领全球的潮流的人群释浓,因此有着巨大的价值魄。对此雄慰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帝纹,在全球也是一样磺。目前龟括停,世界范围内坛滇馆,不仅是动力总成前瞻技术的整合聪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泻怪愁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车海传扯,采用插电式混合动力设计授。另外渺,大家看到的名爵ZS活德快,将会在明年上半年推出纯电动的版本钨教,至于最接近今天这辆续航超过500公里完、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邪接圣,也将会在2020年之前推出沉脊。   凤凰汽车 彪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系评?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煌纱?   俞经民 涵溃猎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控童,设计上差5%龚埃伴,销售上就有可能会差30%判。那么对于自主品牌而言瓦,就是要把自主性发挥好盯寇蔽,去追求审美的宽度和深度虑粹,销量也才能有宽度和深度掳巫扭。名爵ZS的设计就是这样做的唤,要追求极致猾芭、不计工本焚搞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致编了,可以说巩攘,名爵ZS的极致设计错传,对销售的宽度起到了很大的作用宝勃。   邵景峰 稼羌:汽车设计是在不断进化的票,不会总停留在一个风格上详岗侈,在互联网时代榷捕,同样要有全新的时代特质欺。另外悍戚,从汽车设计而言享豪裴,例如从动感设计理念而言狈梦担,英国车是鼻祖卧煤,很多品牌都是以此为源头来发展的顺谎,也就是“同源”佳佛。中国航天能够上月球情警匣,那么在汽车领域上同样有大的进步咕别。之前德国杂志的一篇文章写到汐海,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膳,在进化的道路上有推崇的看法仕,也有欢迎的声音皖,这些都是要虚心接受的僚砷徘。另外勘拱臣,汽车设计是一件非常严肃的事情碎,每辆车定型背后侈售畴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芹堑,背后要靠巨大的投资来驱动钉。   在造型评审的过程中橙登烷,流行趋势讲清楚恼纲峦,未来怎么发展说明白北懊痞,否则误解就跟着来了据鞘,所以要有一个整体的品牌战略在里面净敌觅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乃悼。   凤凰汽车 德:今年巍休,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仟彤沙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妨?   林嘉瑜 忙澎菜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猜绦请,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素售,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炒扦内,拥有一颗年轻的心惧,热爱运动攀备佰、健康的年轻人扮。   从足球营销来说菜蹋,对于英国和中国良扁没,都有很大的国民基础敖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必蚕埠,是英超乃至欧洲的强队妊,这几年的成绩也是不断的提升界,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梁。同时卫,利物浦又是一个老牌劲旅狗某伸,有不断上升的潜力丰镀瓢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疽盯,在用户上有着非常大的重叠之处谓吻。MG名爵与利物浦对的营销合作巫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顽懂,在活动和比赛中享受快乐惶。   上海上港队也是一样的目。MG名爵经历近百年发展刹冈旅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含茂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攘扮雄,两者的合作也是非常有趣的诫坎。更重要的是棠,MG名爵通过足球营销的模式巧,能够促进两支球队之间的交流寂某琴,包括之前组织的很多活动空,不光是针对中国的消费者奶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源盒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌县猾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炒偿换。   车展期间念化模,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫氓须,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摄筏乡。在车展之后氢惶痰,利物浦会在上海有推广巡展活动氓膊故。下半年残蔷燃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓬,欢迎全国各地的消费者参与和体验膝。   俞经民 守:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兢焦,大家能有一些共同点做沟通侨羚,国内和上港足球队的合作救,正是汽车和足球之间速度与激情髓栋、自我突破的契合点你故,足球又一个很大的特点角驴,就是会让人意想不到赂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哺妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳乔鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年概茨挨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继,与此同时瓮黄坍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姜玻艘,长安汽车产品质量持续提升叹焊苟,用户口碑不断提升梁郴晚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象记某阶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名筒。   关于未来碗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涸搔技,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巫慈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驴葡奇。   2017年是长安汽车的产品大年耪忍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烂、全新的SUV CS55峭朗鹊、轿车睿骋CC慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滤,将会进一步完善长安汽车产品谱系贪慰澜。   如今晴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咀捞技,站在国家品牌高度寻求发展箔翘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任松队。提升品牌溢价能力硼,成为长安汽车品牌发展的重中之重速。2017上海汽车期间锚剐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳羚,关于长安汽车的未来溜岸,徐留平董事长有话要说活,以下是对话全部内容痢伺。 凤凰汽车菊吻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歉扒硷?   徐留平人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枪,我们也是不经意之间就走到这个地步呵,因为一个产品蚕苫七,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟喇桂,它反映你的公司文化无、你的公司理念是什么样的东西触痢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看法,曾经我在公司和高管谈的时候就说过械航,你怎么样让产品吸引住消费者杀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锚间昧,靠的是什么磷俗毯?因为美是一个主观的东西膝柬,有人认为这个很美副,有人认为那个很美婚手,从长安汽车之前的产品来看奔内,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挺酿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么性请立?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娶,同时想把这个产品往这个方向进行修改顷。我觉得在这个方面毖狼,从长安的角度来看付,就是对于这种动感慈、时尚这个理念的偏好技漓青。我一直在体会惠酶稀,其实我是在反问我自己厢筋伤,这种偏好它是怎么体现在产品上的独屯?实际上是我们内心的这种偏好缄谅卿。在过去的2-3年中柑睡,我们面临的话题绊徐崇,如果过去不做总结亥畴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘟,另外更重要的是说舷曝酮,下一步你怎么做埃矩砷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法太捶逆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煽,下一步是个什么东西苇幌,消费者需要什么样的产品晚,然后作为公司来说釜廖堪,你们能展现出来什么样的东西奔康购,最后我们总结叫生命动感智色双旋轨挤,当这八个字出来的时候吵旧谷,我觉得是非掣校好凉,既是水到渠成伙情贤,又是醍醐灌顶戈乃另、灵光一现冗廊聊。这个过程社舌谎,不仅仅是八个字的总结床太。这八个字出来以后泞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洼铣滇,实际上不仅仅涉及到造型芯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茎。这样的话必洼春,就有了一个提纲契领禾违、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中独,就能够有一个非常精准的东西磷档尘。   刚才你特别提到“色”汤,我们当时想说经,你必须要能形而上井娘懈,要能够抽象出来蓉瞧,如果说你不能够抽象出来耐拔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访,如果你弄它50个字撂叫、80个字私群琳,你可能不够形而上赁,不够抽象化遍般踏,最后我们觉得“智怀、色”题湍维,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豢歪椿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旗膳存。   第二个就是说消费者情感的体验麻,比方说对这个造型和颜色嵌,甚至于这种声音或者是形状摹落、线条的这些方面的喜欢蹄钒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玛。当然我们也在想用什么样的词比较好潜,最后觉得设计的这个词很好鸡捶仓,一开始我们还担心说这个词字挺多骨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懦蟹,我觉得就应该让它有想象力慷惦,就应该赋予它很多的内容松伪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聊惶赊,孔子都说食色肋,吃饭以后第二件事就是这个字瞪,我相信孔子说的这个字也不简单意思奉,实际上说垄,智色这两个字还是最终反映的是人肛,特别是消费者的一种需求刃股,对于未来传统的一种期许村绅微,这个过程当中椽赎培,对我们来讲盯,把这八个字想通的时候仿肌祁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轨竿沤,这是我的第一段话题似。   第二段话题说这个对长安有什么用处东葱?那次在发布会现场有说局,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庞,一开始我就提出疆,第一个保排庇,这个产品要漂亮先,你不漂亮的话经好,什么样的东西都没用联铃说。因为我们很早的时候就开始在考量罗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裂烽囱,后来发现不行幕培,最后我们在大概07跺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了府尚。因为你还不能提炼出一个高大上凹穆、抽象闷螺、形而上的东西删错,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮算歧,但是每个产品都出得非常艰难尝凹。这个事这么长期干也是一个问题驾拱空,因此在三年前的时候氏擒损,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鬼,对于消费者的这种认知冠姐,把它抽象化党,那么这样的话理解了以后陵阂恰,再把它具体化文,特别是在产品孪,也就是设计理念当中一些图形化的东西寂姬幌,因为如果你不落实到图形化的方面桑揣窜,那就只有形而上没有具像化 捻锚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煎弯,图形化和具像化过程当中蕾拣,这个就出来了恫。   这个出来以后彩,我觉得对未来长安来说推良,我们未来在产品设计的过程当中似插拈,产品能否做到生命动感智色双旋彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庭柯?这样的话尸苟试,实际上说猾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸垒秽,几十次的否决喘农,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郝闭遣,几次或者就十次你把它完成嗅膏娄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岁膘,那么这样的话辖讹媳,对于长安汽车的家族化嵌荒仆,我们看了这个车婆吧魔,看了这种感觉这种情感的体验谎浩萌,那就是长安汽车径毕琉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车表筹,这是一个母衬。   第二个就是说量曹,我们自己在研发制造设计过程当中痊,这个速度大大下降淳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姬捌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢插飞奴,如何把消费者的体验做到更加的精准妈典,更加的接触到痒点敌缉关,这样对长安的影响是极其巨大的辰幢。   凤凰汽车烷福洛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疟涸俯?   徐留平嫡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搞搪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣。如果说把它拆分开来凄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掇蒂,智色双旋更加偏向于设计领域扛凹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜜拷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拌,我相信大概许多媒体会想疯,生命动感智色双旋怎么落地禾棵闺?因此我们就想把智色双旋也说出来合棉,不要分开奴洪痛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巩握,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲍伎绢。   凤凰汽车首挠踏:另外一个是提到的认知方面的感觉税,有没有一个专业的因素刚单叮,咱们除了制度之外琼,有没有专业领域的人来负责这件事蛙狸?   徐留平沏趟:我们长安有一个庞大的队伍娇,首先要把一个汽车造好坏嘉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芦淑撵,到高管团队侗,到设计团队钡缆,到制造和研发团队地,包括服务团队谩,特别是主要负责的领导人守搐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓶,而仅仅是设计团队的话语茄壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屎魄寝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矩怠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蕊管,因此对长安来讲柬罢恫,是既有最高层特别的重视恕、关注和把握胎,并且这也是一个最高领导者的工作职责敞穷摔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎忙,我认为在汽车领域当中是行不通的睫绣,当然我们也有具体分工敖。另外也有很多的专业人士完成这个事情谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛾,还有轿车研究的懒苍,也有做SUV研究的奸,同时也有按照职能分的蓬耸八。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苯俯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欠芥,如果仅仅是设计团队的意见同酶,肯定会偏离了方向妙肃掏。 凤凰汽车级旧逝:一把手是指您吗陕妒媚?   徐留平既:我是其中之一胶捎。   凤凰汽车拳嚎衡:长安汽车自主研发的新车顷,设计冕、评审顽厘瓣、评定环节您都会参加吗冈般?   徐留平话:我必须参加币胁合,我前面讲这是我的职责玻豪,所以我必须参加扮。   凤凰汽车沦:无人驾驶车呢缆辛撅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹲粮司,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了途吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芥略?   徐留平歼稠:上一次品牌发布会炉,最新的无人驾驶技术也做了展示哇递,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裳佰浚,高速公路的环境相对来说可控性要好味截。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹薪,难度要更大解钵玖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拆掠吴,我们不仅能在高速公路上做滇狡犊,而且能够在城区做扒搪,这个技术我们已经实现了突破怜辖。   凤凰汽车停:长安无人驾驶技术进行的这么好捻猩,量产会提前吗采们莲?   徐留平忌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肛臣,实际上就是说某蝗股,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓶柒咀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轿抗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点分洛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袱很末。   凤凰汽车噬:中美在进行双边的贸易谈判俱,这是谈判的内容之一伙,会涉及到汽车合资企业的放开煤,可能是一个双向的市场开放的动作拘,如果这个谈成了差粒,如果这个不再规定50%的上限裴肮,您觉得对行业有什么影响墙偿心,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旁,那您觉得首先答不答应霞垃?再有一个多给他股份的话扔,对企业今后的运营会怎么样爸?   徐留平烽蔽疲:我明白你的意思鹊,第一我确实还没听到这方面的话题桨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膊,股比这个事说了很多年厕,我基本的看法有几点晦伤,第一个这是国家层面的战略和政策感突篡,作为企业来说烈,我们遵循瑰蟹筹,国家有什么政策我们遵循什么政策该辉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宠糖孰,我相信未来的合作会加深县隆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现为宽俱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渐抬,而是说理解消费者烫巾,能够洞悉消费者富骸恐,如果股比的溢价挺高乾、溢价挺低娃河低,但你产品不能卖出去堂糙,那你不能分摊出去授犁,如何把蛋糕做大桶,这是合资企业要做的一件事季篱。   凤凰汽车迫哎挺:如果真开放膊,长安会想着往美国去吗暮媒悉,就像那福特来到这里呢底零凯?   徐留平凤浚:长安想要去美国是一个公司的战略鸽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奴。   凤凰汽车拜噬:长安与福特的合作多吗桑?   徐留平赡:长安与福特是我们加强合作的方面硅,应该讲这种合作的程度遍茧匆,不仅仅是合资企业憨努淮,从母公司其他层面锤菱净,包括技术和其他很多方面都在讨论乒,包括海外市扯椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长单锨,它的能力提高了彭垃饺。第二 现在是全球化合作的时代捕,一家公司独立运营揭痞捐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事火,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦。   凤凰汽车兴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抨赐儒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齐沮屑,你还说了过去我们做一个车犊酱晚,可能需要很长时间好不容易做下来倘,比如逸动驾,是很艰难的底。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临疵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唾嫂崎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逃目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ㄏ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品说许壕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮?第二对比韩系缮茂的、日系飞,我们的研发体系和他们的研发体系相比洼,您觉得能不能支撑宽,确实我们的实力也很强唱篙,我们的内功可能修炼到一定程度懊,我们后面会源源不断推出好的产品射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懂。   徐留平默槐:你讲得非澈蹋好咖人麓,我觉得这是两个原因导致的徘,第一个就是必然性粪独,自主品牌需要有成长的空间碧酞,第二个确实也有机会的原因膛割,恰恰是SUV的市潮荨,中国的消费者需要这个东西素肆蒂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘛,反应速度更加快一点甘,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹拳,我觉得是两者共同作用的结果坡龟填。   对于下一步自主品牌来讲诫,无论是哪个系士匹,无论是美系沤惊钉、日系耗痘、韩系冻、法系深福嫁,我觉得跟系没有关系哨寇际,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒衣巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讣钡立,这是关键刮弊蓬。消费者他肯定是有他的诉求的习泡稻,究竟是SUV丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔撵禄,他有他的一种偏好投、喜欢乓嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶胁豢,这就需要我们作为厂商寞菇,你必须要洞察到消费者的需求斤挥褐,实际上要看到他的潜意识是什么东西泌搪惠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呛火膛。为什么我要总结长安汽车的过去呢妥硼对?实际上是我们自己反问的过程松,就是说在过去当中蛊缅惫,为什么逸动会是这样吠限,CS75为什么是这样戊粪?实际上说遍,我们当时也没有意识到起,反正当时就是这个样子冈,实际上这个过程是一个反求的过程靛斑惺,我们为什么会喜欢这样纬幂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏逻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捍,我们把汽车理解为是生命的动感够搬,其实是一种生命力的扩张归嫌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念改溅砰,而我们长安就应该提供这样的产品篡,回过头来展望未来开,我们觉得这也是一个正确的判断井。   凤凰汽车爬森:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冬靡。   徐留平羔:我觉得现在国内研发体系来看帮会,国家间可能还是有一些参差不齐瓤痕,我觉得自主品牌的研发能力和体系苏室虐,进步无疑是非常大的灸踢,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣瘫怖,有些方面会比较超前苟淘碗,因为自主品牌也不是一家施撕炯,跨国公司也不是一家人甭,要两者来比很难说遂,但是有一点械般,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玫钒,做好一段时间不容易汞罐,这个公司要能够连续做出好产品颈家屡,能够连续向前增长功错龚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肛、设计应用椿膘,在这个公司当中都比较受关注忍钱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滤窘。   凤凰汽车桨巧掏:我想问一下自主品牌的建设揩轻牌,随着我们品牌的推出稼,现在汽车品牌进入新的层面寒,会有不同的路径选择我,比如长城脆、吉利推出新的车型砂酥慰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼队?长安如何能够胜出两刑菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掣,除了刚才说的两个煎,还有互联网造车的未来的合作伙伴售灭嫁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磨挪羞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合董困挎?   徐留平测滔:实际上繁够糖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌台,我觉得这是好事叮凛舰,这说明汽车产业欣欣向荣丛捆,是真正的投入龄赌,这是我对汽车产业的理解熟楷屁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚圃饱配,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臂诚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佃戚午,例如一个产品到了造型师的时候途,是一个说法忙遂氖、一个样子社拐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绕扩鲍,然后到了制造过程当中又是另一个想法趁谐栏,到服务过程中又是另一个想法划坪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西什题,既有高大上的革讣铂,也有形而上某、具象的裤睛,你要把一个公司从时间跨度复措,一个一个展现出来烂梳,而从空间的序列当中害,你要把研发全部都按照这个意义突,我觉得是很重要的方面弛埃春。我觉得制造汽车是很复杂的过程恰篮壁,各个方面的协调聪劣阜、综合蚀、修正匪刷、打磨需要太多的时间惨入,我觉得这是一方面鸵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伤鸵,同时也是我们总结过去体会出来的家辅,它是由内而外的处。可能我们过去没有意识到这个话题龚撇,我们现在总结出来煞蓉嘘,然后下一步能够指导各个方面北欣官,每个部门都很容易做事情捆关难。   第二个问题你讲到造车佃特衰,我们开的会太多了羞哇莆,失败的太多了绰莆对,沮丧也有很多厩,基本充满笑意也就一次尸牢呐,前面基本上是批评墨、检讨缉问灿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乔攻,不高大上关。至于说现在很多企业开始造车绞贯,我觉得这是一个充满魅力的行当抄阮,很多人都愿意去做首奖。   凤凰汽车驾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔荤? 徐留平妒改:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寿恃墓,会选择相适应的地方射棵。   凤凰汽车幸立荒:就刚才的问题我问一下胎掸,刚才您提到和新创的互联网的合作芯焚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁得航、蔚来也有合作疯古擂,您觉得长安在未来在互联网里面的话女遁,更倾向于是一种怎样的合作扯方堤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昏炊渴,您是怎么看的街两?   徐留平烦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保,从长安的情况来看黄,我们认为哪个方式都挺好的路免,现在是合作型的港丰,是你可以自己干硅,也可以合作干俱嘲,也可以自己加合作干遣渤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翅搓盒。   凤凰汽车斧:我们打比喻偷,37度是正常的温度迟凉肋,您觉得新能源行业桅纯誊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丰襄,您觉得温度是多少紊趁?   徐留平搜臀:您觉得高了低了晤点?   凤凰汽车醚横:之前有人认为这是疯狂的阶段幢聚弧。   徐留平快够摧:我对一个产业的衡量依据是迁苫,在目前这种全球的经济运营模式下涣,凡是有金矿的地方谷磋,都会有若干的人去挖掘它诡伺,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿送,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够画鞘椿,应该更加得进入窖孺,因为从目前的情况来看菇卜廓,汽车产品当中激缮,一个很重要的领域就是电池宿爽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹭行乐,没有这种资本刹、技术凹、人员的这种投入坛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魔骗习。   凤凰汽车剃唇了:那就是说您觉得温度还不够吗邦沫崔?   徐留平诉痉揩:我觉得还可以杉袒,但是我不太同意的就是产能枪平,如果说你的产品技术不太优秀绒,你建那么多产能就是有点糊涂藏。   凤凰汽车睦:很多其实可以通过改造现有的产能侵鲤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副薪,从这个角度来讲丘拴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫉少坪?   徐留平推抗:从整车厂的角度我们希望成本低一点萍可,选择利益大的翻捷保。   凤凰汽车拍:所以您不担心过剩吗仓?   徐留平勿搔:我不太担心这个问题客婆,我觉得电池还处于不确定的阶段秒盲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擂。   凤凰汽车獭惊释:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚斗驼,不管是设计师还是CEO等等毕铃辛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惯?当然那些设计师很多是主管的霞,老外有管经营的有管品牌蔡膊篙,主要还是在设计和技术的领域篮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彻彻?第二个是国有体制的问题勉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响将,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域譬橡,也在高薪吸引高管人才偿酬,您是如何留住我们的人才邯多,关于体制之上颧、体制制约的问题痴趴,我们怎么解决汾?   徐留平饶:现在是全球化时代俊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劲庐笆,我们最早的时候是四无帽,没钱饶、没人廖、没能力霸痉罚、没地位施,到现阶段来讲炊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啥,这都是一种非常正常的行为瘦馆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒲并?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国探膊,如果对中国的消费者不能够带动萍赋,那肯定不行贸薪,我觉得这是一个溅家,无论你是洋务运动还是什么运动哎,核心是对消费者要动起来梗,这是一个插。   第二个关于体制的话题维肉空,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距快笔,这个方面我觉得不能讳言矾驶埂。目前来看维缎瘸,对长安不是特别明显豌,因为长安是属于南方集团旗下子公司霞挎,从南方集团来说就蚂,在这个领域当中兄,也在他的职权范围之内做了一些调整递按为,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀蔬。   凤凰汽车梗湘:如何看待这个机制戎寿?   徐留平烤:从国家层面来说绩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要完岁。   凤凰汽车落剖淑:你们审批会很困难是吗灸?   徐留平饰裸瓢:我觉得会快斑,另外一个我觉得汽车集团雄弗,也许给你量化很多股份材,但是最后你没有创造价值叼躬,给你1股腥梗翔,1×0的时候不还是0吗哗?汽车的成长瘸、成熟或者盈利是一个艰难的过程涤。 凤凰汽车肝酿:十三五计划像长安汽车整体的销量堡、利润和研发能力以及目标有没有巳?   徐留平毋:非常有魔赌,我们愿景2025晾汹崔,我们做10年的规划狙,在这个当中我们相对来说做得比较保守本,为什么说保守呢脱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夯哥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倾哗。   凤凰汽车堤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦锈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搞?   徐留平憋溅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姜申,在技术和平台方面都在加强合作级弹,至于说未来它要怎么样食稼诺,我现在还不太好评价这件事斜。   凤凰汽车零事:徐总问一下国际市场的战略似帕秦,我知道去年车展的时候溉,长安说往海外拓展的重点是伊朗馅憨、印度粳停备、俄罗斯这样新兴市诚撩,有明显增长潜力的市辰蜗锎,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湘,比如在墨西哥庐,对长安而言让杏暗,自主研发这么好身规羔,又长期和国外品牌进行合作孰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳、欧洲的市澄下ァ?   徐留平骨崩:在我们十年规划中就有孤喊,去年讲的时候就是当下正在做的内容雾玻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雀旦节,就是要稳扎稳打板,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居,因为一支队伍最重要的是信心猫翱强。   凤凰汽车绥癌枷:国内很多品牌都盯住印度这个市澄骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争疟幸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秒但?优势在哪儿少?   徐留平蔡:对于海外市场我的理解是要扎下根去结,不是简单地把你的产品卖出去焙瓮,是你能够充分地利用本地的资源范,包括人力资源和其他的技术能力蔑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灰健轻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糙孩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长却,促进本地人的水平的提高奸搔芭,那么同时在这个过程当中莽都,把公司的产品技术涵盖进去扁菊恳,我觉得这样才能走得远缓藐动。   凤凰汽车昧闻翰:长安最近一套体系出来了天滦容,有没有可能往更高的一段发展锚庐舜?   徐留平晦甭胜:从长安来讲妈景磺,我们目前的战略看庇泉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致点,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榔,这是我们能够奉献消费者更多的东西环,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稀侗,但最终要落实到产品上豆,产品是一个载体让消费者感知它知道它奉链镐,未来默,长安汽车会加快产品推进的速度锭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神办。   凤凰汽车骸天坪:欧尚也在这里面吗淘刊?   徐留平雹:欧尚不在褐并。   凤凰汽车铅身莽:东风已经有PSA很多股份恒堆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗橇肠侥?   徐留平黎狈:目前我没有听到有任何影响口钾,在实际工作中我们也没有感觉到俱睛酥。   凤凰汽车花但川:理念发布会徐总是骑着马出来的势砷,当时媒体圈特别关注闪,都刷爆了朋友圈惟分厘,虽然我不在现嘲琛,我不知道有没有特别的意义赁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动心躲,当时的考虑是什么鲜牌既?   徐留平新藐:两个考虑殴刀芹,一个是我把马和车作为比较古斯鹅,你要说一件事复,一大堆结构化的语言没有必要开手,我觉得既然是长安汽车维领瘫,我们叫做生命动感富宫、智色双旋献纹莫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫉茅,如果不这样做也没法让人尖叫豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔬匪,上海车展首日领煌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢淳狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旅确,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台天遍块,12年增长了120倍蹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乔伶凳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笨。   受访人厕项呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趟。以下为问答实录棱:   凤凰汽车玖戮黎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛋?   雷德?比格兰德技廖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习,这款车在中国市场的反响非撤伲好碾渐撂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA如,同时拥有强大的引擎郡,提供强劲的动力与性能庞郎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酸。所以骆寥褪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矗矾谋。   凤凰汽车柔毋绘: 在没有设立经销商的地区砰,玛莎拉蒂如何抓住市承吞せ俊?   雷德?比格兰德趁解触: 我们首先还是会增加销售网络祥呻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点断高,计划在今年年底扩展到75个冀。   我们还在天猫开设了旗舰店壕避里,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狠风,大部分来自没有授权经销商的地区冒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多委,鉴赏力越来越高陡。针对这些人群哭哇绞,我们还组织很多不同的客户体验活动广萝,如海外试驾林,以及互联网方面的创新屑,如网络平台的直播佃侈那。此外棺届,我们也有不同的金融政策收鲁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朔伪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咸褂。   凤凰汽车繁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乓钡镁,给汽车销售渠道带来一些变化蹦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新供梁玫?   雷德?比格兰德雀狠沃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瀑统,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品道圭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抹,而是要提供独特的生活方式体验啊品。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬裤,不止在中国茂坚傻,在全球市场都是这样拭。2016年烦并陈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长老贩井,这个主要还是产品优势带来的赎锤。新的政策出台以后人枢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矫奇灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定褂。   关于新的法规欢,我们现在也正在研究当中崎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韭还搂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匡奴悔。此外噶,我们在中国有非炒啦伊椋好的经销商关系羚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关世。我们开设的天猫旗舰店昧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宫茅盒:客户在天猫下定单锌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萌。所以坑博,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浇。   我们的很多客户最在意的并不是价格甘,而是优质的服务与体验匪,这正是玛莎拉蒂的优势所在僵俩华。   凤凰汽车忱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哼,有没有什么新的产品推广芬?   雷德?比格兰德蜗撵恢: 关于新产品菩烙徽,现在还不是宣布的时候惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皇,等到新产品发布时我们再提供更多信息柏。   凤凰汽车勉迁: 作为中国消费者熟悉的豪华车槐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霜。对于玛莎拉蒂来说钉,未来在中国市场的前景怎么看舱癸?理由是什么浚呐?   雷德?比格兰德嘶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冻普,5年前惊吓,我们在全球的销量大概是6,500台福纠,而2016年达到了42,100台睫划,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瀑,所以我们的增长一直是持续的试。也因此典碗凯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痕仆诧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侠沫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冬哥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屏怒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酶肩,这就是玛莎拉蒂的优势耻。所以鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度季矫忌。   另外肺身厕,玛莎拉蒂的车主非常年轻杭佰念,尤其是在中国市辰黄Α,车主的平均年龄只有30多岁舜,他们追求具有独特风格与气质的产品兑泞,来表达自己的个性与品味告苹。   凤凰汽车虫堤哨: 现在汽车技术日新月异搭封抒,尤其是新能源吞、共享谓蓄刻、智能驾驶方面孙磷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馅身裸?   雷德?比格兰德讽旗: 在新技术方面阔抠痰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毋媳。我们并不追求生产最快的汽车熄,而是要提供包括技术虫畅、性能矩铜掣、动力晒陡、驾驶体验等方面在内的最佳组合徽矾脱。   针对自动驾驶卵怒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藏恐,帮助驾驶员减轻疲劳挫,降低操作难度悄凡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的草嘲獭,包括独特的声浪蔫癸、澎湃的性能廖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膘惊,这是玛莎拉蒂所追求的纤。   关于未来对新技术的规划椭段屑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屯锚隘,比如减少温室气体排放舞次,这一方面玛莎拉蒂也不例外娜持。此外嫉陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崩,如苹果CarPlay和Android Auto冲日,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佃钉。   凤凰汽车目蹄彼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腥端,怎么适应梢?   雷德?比格兰德耻堪: 针对年轻人群敛簿,我们采用的方式不是改变自己媒陵涂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扛桅酞。比如在中国闷梆尚,车主平均年龄非常年轻米,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讲雀,便是一位年轻的中国女性认,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搞伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恋,包括法拉利生产的强劲发动机墨吧袖、独特的引擎咆哮声广嘶、奢华优雅的外观与内饰膳炉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僵论,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虫摧潮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杰芦。   凤凰汽车烹妈袒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寄橙惰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霜,有没有针对用户画像做调整缺沉础?刚才强调坚守自己的DNA和理念苦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试良虾芦?   雷德?比格兰德编汞: 在中国咳奶口,我们不断渗透到三四线城市妊,但是目的是一致的卢弘,就是要吸引更多年轻客户勺撤。但不管在中国乃至全球的哪个城市讼穗铣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纲物久、激动人心的声浪其级奶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孰。   在设计经销商的时候席垃,玛莎拉蒂也不是随意为之技狡疚,而是按照需求进行规划取牟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裂被彻,首发售罄的100辆SUV中暴镜泄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叉潞。因此媚栋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俄坑晦。同时岗汗霓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镣,客户需要一整套的优质服务克承,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖涝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊毋睛。   提问驮并讣:您的新角色到底是什么样的谋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彩涕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圣?   Alfonso Albaisa抢浆箱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁四菏电,跟所有的设计相关的工作秸,都是由我负责秒挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪欣东,现在会分30%的时间来商,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贯。现在大家看到的一些车型黑菠谰,可能是一些原来的车型露青,我们现在的工作吗逛,也是快马加鞭吭硷,希望能不断的改进跋闯、提升现有的设计捷。   提问邯牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么村驼辑?如何看待他推动品牌前进时的作用垮乒樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管其,我们会共同合作陷,不断进行我们设计的演化案沙。其实我到7月份才会正式上任火,我现在猜测或确定未来的设计理念羔鸡,还有点为时过早淳哇。   我们知道蹄媚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捞啊、非常大胆前卫的弯,我们的这种设计是一个不断演进的过程读,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陕钎茂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徘错绦。   卡里姆跟我有很多类似的地方函馅。比如航谈,我们都是艺术家出身沸棠扮,非常喜欢设计海等,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歇收,并将其以各种形式发挥出来傅目螺。   提问甭荤:我有两个产品方面的问题裴。首先葱稍牧,这个概念车非常漂亮狡沁,它背后的设计灵感有哪些芬彭?   Alfonso Albaisa骗:秉承“冲突美学”设计精髓稿持祁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素席婪讲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磷朵死。基本上就像艺术一样施龋,包括缝针东、包裹感芜较栋,还有使用的木质眠狠筹,都是非澈斓橙剩好的手工工艺道黎。这是一种感性和理性的结合捻雇陡,还有一些肌肉感极强的车身线条处。   提问腺:这款车未来的定位踢、消费人群是怎样的挤?   Alfonso Albaisa腑取匈:一般都是比较年轻的家庭睛桂恳,想要非潮康さ宽敞番麻盆、具有运动风格的车型碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粟惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版钮涛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刨钉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容附撬孰。   在发展新常态下犊敝,消费动力开始向下线市场转移徊丘返。同时癸宠世,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级起。由此孰粮肉,县域市场成为新时代的“金砖市场”齐。而对于汽车行业唇,消费升级利好之外柏沦砰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碉岗。如何撬动县域这一重要市晨搿?   胡绪雷表示羌两,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咳,帮助县域出租车进行升级改革恳台恳。县域交通的数据化锰、智能化发展饥努,有助于未来网约车的下沉渗透娥韩挤。县城消费能力相对较低髓,在出租车领域引进大数据之后趣,未来再进一步升级到网约车休你究。   据胡绪雷透露陆粮揪,首汽将在县域布局三块业务浮:长租车稗风请、网约车(出租车)肠佳、分时租赁陡。分时租赁是纯新能源车下桨射,未来分时租赁或是对公务用车的补充堕陌撬,它是纯电动首本斧,不用长时间租趴,可以通过APP来完成灌臣。目前辰,在北京有1000多辆车刺,150多个点位俺茨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凉,对公务车改革会有一些帮助色漓。   胡绪雷认为姜骂,网约车行为是偏汽车前市场的角色杏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓮剿陛。第二釜俄,在居民习惯了这种消费行为之后圭胖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用把苗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绒家。   当日案,首汽约车作为新生力量堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晶雀的,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办波,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恳,渠道下沉要根据市场来判断坍,服务要根据需求一直不断地跟进负。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昧狄每,比如说对经济的支撑沛挤,对政策的拉动婆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杯拒。近几年拉,一汽吉林产品在县域销量比较高铂,对县域市场的期待也非常高雹码戈。从目前产品结构来看嗡,产品消费比重70%在县域炮磺措,30%在一宠澈、二箍猫目、三线市场衬坞艰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骋仟,外观险、配置称篓粗、价值都迎合了县域市场的需求椭。   从流通环节上来看火,县域市场做的非澄荆好牟,没有什么瓶颈因素图。一汽吉林也努力在渠道建设隧、服务跟进等方面做成长和改善纯。同时宋长欣也提出了一个想法糕瞬蔑,“县域对自主品牌在公务车架捂、公务员购车方面是否有政策倾斜福,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姬,这是我们车企的想法笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讥,要根据市场来判断贿乐妻。目前拴,县域之间的差距非常大轰白,包括现在推行的3G服务仓,在那些无法设定固定站点的地方供错,推出了3G巡航服务岛奔。服务是永无止境的工作温,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淮妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑汾拣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠坷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示临,新能源汽车推广比较看好北吴、上且桥、广限行归川斥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场络。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荚融,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乳弛些。尽管都看好电动汽车的发展趋势肖钎,但做好市场并不是一件易事颠接。   目前比较看好两个市成凼妗,一个是北屏描、上视猜、广限行品梨、限购市扯返汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩唷,这个市场的发展速度很快酶。例如河南畅、山东忙豹、西北区域牛,大量没有牌照的低速电动车脸,在政策方面仍处于灰色地带林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肚歧桅,在国家和地方补贴的支持下方颓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔚荆乖,在农村市场蹭什、县乡市场得到了非晨疟洌好的认可检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寸,县城市场的消费者的房屋空间大旦得惯,有充足的空间停发车辆赦,拥有较好的充电便利性婪。其次行驶距离不长惧签窖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悲。另外逆娟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难安炕汰,因为小车型成本低簇构潍。   赵智刚表示显,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灭。河南地区疽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啦供,在替代当的出租车棺璃、公务车方面取得了不错的效果耙传璃。同时惶悍,也在积极跟海南政府合作外抡怖,投放了一部分公共用车聊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进得啤,比如是文昌乔凡痪、万宁系垛核、琼海等县级市午烯,未来将在海南全面推进莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔残聘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妮舒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贝昂挝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搽。会上贿蕊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柯筛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂把蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邵,是参与全球竞争祟表、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁泄滩。”   在当日的论坛上绞歧蛊,郑刚发表主题演讲烩聘。在他看来闯亭,打造世界级新能源汽车的品牌不,最核心的是独特性汇绣蜜、差异性煎孤署,是比较节能优势但陆暑,浮出水面的是视觉佰分佬、是LOGO涧铜、是VI暑推,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势热咯,其中成本优势是最重要的组成部分揽阂狸。   早在110年前闪道,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择届:蒸汽驱动车茹、电驱动车和燃油驱动车豌洽。然而兄,在后来发展中癌蔫浦,电动车败给了汽油车我谜。这是什么原因造成的虑虑筒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雀。亨利·福特发明了流水线生产推藤脑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锯隆,成本大幅度地下降锑才,售价拉低到850美金彤屑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掀旦磁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以媒付,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌形锚倍。100多年的历史多次证明了这一点遂。” 郑刚说钢。   在反思自身发展时冠邪,郑刚透露虑脓襄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佰,规模在迅速的增长汾呢驴,但很遗憾并没有带来显著的搏、大幅度的成本的降低图箍。   为此容贝仟,郑刚提出即,在推广和普及新能源汽车的同时苫,光靠技术进步还远远不够罗,更加要注重诲溃烁、培育成本领先的优势埔林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悲,是参与全球竞争刷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌胎。   他建议恃,对新能源汽车未来的产业政策故、行业标准虾酵、行业监管等弗挛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术多惠峰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫌,这样才能培育出行业的龙头企业会蹄。   如何通过提高规模刮捻挟、优化设计蒂扯、优化政策和制度创新柒?郑刚说概,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拆、交易成本和政策成本井驳,来打造企业的综合成本能力和优势虑伪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沦僵。这还需要企业和政府共同携手珐拍黔,不忘初心匙裴尝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆痰泪:韩大为" "  魏建军多次提到薯钠斑,我们的确有很多故事竣屋,但是他们没有写得很好崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谅乌?魏建军直言不讳地说特激俗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澈剩碎。   囤地赚翻挛、离开保定锋晾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶妈七,且莫名其妙磐,或者无中生有的传言所困扰瀑,最好的纾解方法是什么霜靠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颈逃膘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝捶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鼻,魏建军冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聊氯盗,与部分汽车媒体交流拒兄。以一身轻便的牛仔装""示人""灌罢,魏建军笑着说息,是在同事的建议下才穿出来的细。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逢淑,魏建军坦言拍亩厂,的确压力很大藩卯套,也很难受桥舌掸,“有时甚至想哭”妹。他说内编,我本人就是保定人富恨和,能不希望自己的家乡更好么蓉拼舞?当然浦,我们只有把自己的产品做得更好洞托。    诚如魏建军所言剧失,近期挛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾核,来自媒体的反馈好评如潮镰其伙。有作者甚至设问泥夺亭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慌,否则也怕媒体老师太忙”井,长城汽车一位公关人士插话道漆身。    10日下午的WEY首度试乘试驾暴郊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射管。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赊,有同行在现场就说灸密:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勿烘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型小波,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型频。    动力配置上权蚀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赏拍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弟,最大功率达172千瓦钒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上附攫两,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芬,VV7s几乎没有发飘的感觉邦挖僳,而车内噪音也得到较好的抑制凳先脸。“我们在整车NVH方面做了很大努力丢谁,也取得了一定的平衡”叫翔,魏建军说悍兑虾。   VV7S    在交流中硷恋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扔荡懈,大谈掣阶淡、特谈所谓“轻奢”姆县帅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玖,咬住“聚焦”二字不松口舌微。而是多次征询媒体试车时的感受借,并逐一分析惩纺派、解答媒体所发现的问题铝。整个交流过程僻,他都态度诚恳钦,即使是谈到一些尖锐的问题暇,也并不辩解剐勤逛。他甚至非常谦逊地自问自答寐桅巴,人为什么会失败吴盼?尤其是一些有着巨大成功的人巧捍。因为以往的成功矩暖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柯存腐,就很容易让自己失败瞧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桶尸亨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亲逞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睫诧心。他认为巧,好的产品本身就是故事溃,而WEY就是要做最好的产品官技懊。此次坏讹,魏建军多次提到僧十,我们的确有很多故事要讲廖卢森,但是他们没有写得很好拇琉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒂话,所以羔,我在让他们重写碎。魏建军笑着说阔,把一桌人也给逗乐了蒲。    在媒体谈到其他竞品时喇,魏建军都给与很高的评价将朝驳。不过最终还是认为自家的产品篇怯嚎:底盘更扎实慑畏哪,操控性更好完泪不,“因为我自己就好‘玩儿车’”淀,所以对他们(研发人员)的要求也更高聘。   VV7S    据悉讹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兔,预计售价在15万-20万元区间普。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚂,他思考了一下才说喜,它的配置太丰富了秒,在相同的价位空间千,“肯定没有比它更多刷晤、更好的”毖红割。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锹?魏建军更是直言不讳地说擒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敌年,一位来自上海的资深试驾教官说犀,之前很少接触自主品牌汽车破,这次也是第一次来到保定恒,第一次来到长城痊弓贤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朵齐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言良。期间讲词凡,有一位同行说恰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靶拌棺?或许这才是魏建军的真正用意吧枚艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿磐:李芳" "   陆逸表示肛萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惕缓伦,因为正处于发展的爬坡期扑翱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巷鼓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掂鲤,而且要深度国产化钵吗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吗舒,雷新透露高习杭,上海车展期间理搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸堑稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现统。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘉,陆逸明确表示厢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公扩芬,因为正处于发展的爬坡期魏输拍。关于国产化的工作舶肉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茨,未来将坚持不懈的进行国产化工作混钠伪,而且要深度国产化表。    日前杜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宦剖谰。活动后捶堤炕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廷盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伦咸筹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兔同,超过23万辆尺。今年第一季度皮嗽笺,英菲尼迪在华销量破万辆翰,同比增长4%筷缄,而其全球累计销量达到67367辆匠味,同比增幅为18%锚矾。无论是在英菲尼迪全球体系中缮泼卡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中非坷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色去缎。在不少业内人士看来钎免镰,从去年4月以来侠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞入谐揪。    对此撅涪需,陆逸强调羚奠,目前英菲尼迪的销量很正常票按,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军憋挟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物,还处在爬坡期漓。他还说暮风虏,所有的汽车品牌进入中国后参然里,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船坎、运作能力提升及投资力度加强宿抢,会迎来一到两个爆发期鸡细。    事实上狈,从2014年开始跨疲肆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凳,就迎来一个销量增长的“爆发期”泰奖:2014年磺倘埔,英菲尼迪在华销量超过3万辆洽词,同比大幅增长75.6%熊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆取,同比增长33.8%轰禽掂。    不过浅徒反,步入2016年熔羔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膝。当年4月初赎波,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦颓跑,刚好满一年丹荡篇。在过去的一年里省,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廉诲。陆逸坦言封舞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裸盲拿,以便更好地认清我们是谁菊,我们的未来在哪里泵衰传,我们应该做什么顽痞。”    在陆逸看来波理,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遁驴,今年是进入中国的第十年吹漓勒。所以作为一个年轻的品牌钳岗,这本身就是一件很有挑战的事情辞。他还表示干烦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裸,是更聚焦的一种进化纷粹。因为市场环境在变化闹握淋,消费者的需求在变化偏碌护,我们也要根据变化不断的调整酥、创新讥歇嫂、挑战自我朔。”他说瞄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来但袍,就提出了‘挑战者’品牌战略吻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过次,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挟,品牌口号必须得落地呛活。”陆逸表示如眉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碧,聚焦目标客户群绣颅猎,让产品与目标消费人群建立联接惕梳胯、产生共鸣酱。    陆逸对中国经济网记者表示违切,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾片呛,而且要深度国产化可佛鹿。”他说布颊,中国是全球最大的汽车市撤!,同时也是很特殊的汽车市乘溉雀埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绣顾,就要真正的了解客户斡竞,扎根于客户隙尝、扎根于市潮⒈堋,这就必须深度国产化糜。据雷新透露俯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臼褪。    但是还,从2014年底国产以来巧,英菲尼迪只推出了两款国产车型浪深茂:Q50L和QX50巴。对此退栋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛。陆逸表示通,“关于产品线布局的问题市师,英菲尼迪有一个长线的规划匣。”    陆逸介绍说栋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菇北,规划内容包含平台规划吭毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等长钉。他还说罗磊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵飘,我们的目标是通过完整的产品规划传轮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童伴。”    谈及国产化在今年的推进程度帮冕,陆逸表示钵潦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠迁骑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奉。”雷新进一步透露邢桅舰,上海车展期间开单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颧筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年手恳,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番范,突破7000辆大关洽。    在更遥远的将来鬼鲜娘,很难说会不会有纯粹的电动车阂。这是因为蓄电池非常重几桓莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泊瓣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丧耸。自大众集团和奥迪公司接手后间,兰博基尼得到积极圈问、稳健的发展耪。日前侨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妙叙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摊泻猎,商务部主管Federico Foschini抹查硅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旗么誊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问究:并入奥迪公司之后糯味刻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丰乔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒜?    答蒜蛇:2016年脐漏伸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攫。奥迪公司和大众集团接管之后欠,对兰博基尼进行了很多投资浑,让公司发生了非常大的变化酞鼎垮。此外腿刮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谓搽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认枢,如果没有这些投资随,就完全没办法实现这个计划肉吐梯。所以纺怖送,兰博基尼公司从中受益良多涣立。可以说帝馈彪,如果没有被接管不够乌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滦朔。    问剁巍妊:在您的介绍中潦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的提灿舞?Urus投产以后避梗,重点会不会向中国市场倾斜玩莆迫?    答忌刚:目前举,兰博基尼公司只有两个车型系列头:一个是搭载12缸发动机的Aventador臣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牡。因为各种原因焙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萎顺收,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势税啃。2016年颂宽细,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻贾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旗签裤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滦艾截。2016年肝顿很,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲁。新产品会在2018年投放行,到2019年垛蓟畦,通过销售Urus括并,兰博基尼总体销售量会翻一番位,突破7000辆大关忿壬杯。在中国市场上超,SUV是非常重要的产品呐乱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汗链。    我想强调的是舱究虑,在中国超跑车市橙识冀啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雄,Huracán大概在300万到350万人民币刷擂镀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平空崩。    问额:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戚?    答冈达:目前舵任疏,兰博基尼在中国有15个经销商烤。到2020年火菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个迷。当然陌不,通过Urus的投放捷仁辜,在华销售量会增加帅俏汉,服务涵盖的区域也要明显的扩大搬舅扛。    问角却懈:如您所说社叫观,兰博基尼在中国有15个营销网点矗睡,去年销售了151辆(车)垦党。我们简单的推算一下痊癸,平均一个营销网点一年卖10辆车伞绥纷。那么泞勾谅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盼电存?在新的超豪华SUV到来之前槽懈,是否有改善他们运营能力的要求呢藩票?    答靖:是的枷,会明显提高经销商的运营能力皋,新Urus也会变成一个破局者邓。虽然现状如您推算段巩书,但是在Urus投放之后图刻江,大概2019年或2020年嘲鸵屑,经销商的数量会增长迷,同时每年的销售量可能会提高到30辆澄尺,整个业务会明显的扩大裁骇,售后服务也会明显提高羔叭。而且由于SUV使用的频率比较高垄攫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浪烩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憾姜。    问省季茂:兰博基尼车型比较少错,所以每一款新推出的产品都极度重要纽锣。现在的汽车行业发生了一些改变白屡降,比如智能化搐璃怪、电动化夺氓蚀。那么箱,兰博基尼在研发产品时亩,会不会受到这种趋势的影响锚阿房?    答拢拣抖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征划祁堕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮挖梨,更多的是代表了一种感情晨脯尚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咎钾,采用V12的自然吸气发动机半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验响。    这是兰博基尼最核心的销售主张恢徊嫡。未来开泡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协李俗韩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庞,甚至会超过前款车型卯滥挖。而出台Urus产品时则会有一些变化酣,它将采用涡轮增压V8发动机邵侥弦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机步汤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型默拣。但是喉极嵌,不管从产品定位磁天,还是感情诉求方面来说厂垮冒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卑骄括。在更遥远的将来澎土,很难说会不会有纯粹的电动车闻度。这是因为蓄电池非常重婚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制籍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车规被,可能未来技术上会实现新的进步颁,那时我们也得重新考虑这个问题巾。    前些天慑嫌扳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽坎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刑成栋,其V10的发动机再一次提高了功率莽炯膏。当然崎香嫉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哪断莆。通过技术创新以及功率的提升逻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者额蒜奈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车切。在预销售的阶段督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窝磷祭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烯腥扛,能够击中客户的心理需求邪促。    被访人修:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牧。1998年到2007年撤搂缕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氮,负责兰博基尼产品工作;2015年断挛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疆屎苦,负责销售及市场营销诧失煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猩农,中国是世界产氢大国蛇,制氢设备挤敦娟、储输设备爸壕竿、制造技术等条件不错供贯,具备发展氢能的基础课牡。从环蹦和能效等方面考虑什愁唬,中国应进一步推动氢能源产业的发展铰秋抠。    周奕丰谈到耪,中国目前主要依赖化石能源秃干,对环境污染严重阑叛鸽。氢能源因来源广泛柿屉、燃烧热值高涎、清洁无污染和适用范围广等优点烈炔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炒斑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分害口獭,目前看壬境入,中国氢能利用的研究相对碎片化牡,与国际先进技术相比还有差距社许,没有形成产业化昆绰镰、规模化发展其驾。中国应迎头赶上很,卡位世界前沿揣模。    他还提到牌库,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洗掏,提出实现大规模板、低成本氢气的制取姆颁、存储饰壕函、运输炼、应用一体化的战略目标厢档虐。这非常重要磊,未来需要各方协力埠,加大投入冗架,推动相关产业进一步发展枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表电农,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巾慌卫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侥些谱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潘筹剿。    他谈到擞侍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怒沉拓,各方需要引导资金更好地支持实体经济颁癸梳,促进金融资本流向实业皑趟,真正促进经济稳步发展和灿瑟,夯实经济发展基础亩。这既是稳增长胜、调结构的需要柯,也是抑泡沫宠、防风险的举措量,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粟肪朗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谐灿。    周奕丰最后介绍官,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下复,也在不断创新突破哥,寻求产业升级怀。公司主动发挥自身产业链将、区域及成本优势翠汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区发、旅游景区兼颂扮、汽车营宿地陡酵、农家乐梁竟茧、家庭菜园等不断扩展外莲痛侥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舞淮,以多种方式在国内推广土壤修复篓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场齐关狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群党窝:李芳" "   国外媒体报道谐泄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆紊氛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴单褥。 李彦宏    李彦宏表示炬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车典。尽管有一些技术问题需要克服令玩,但它仍然有望达到目标螺露词。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梁岔瞳,前微软AI专家陆奇任首席运营官付排适,负责大量投资的自驾车业务部门斤嫂。 百度自驾车    李彦宏表示染,我们很可能与传统汽车制造商合作河算,而不是孤军奋战曹播,目前还没有制定出这项技术的商业计划锭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麻凡。我们将竭尽全力实现这一目标樊席,收入和利润是其次的考虑祷枯尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年送互某,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捆烯矾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潘敢,共享经济还将怎样改变生活篇撕?   三年前融宿,基于对共享经济的热忱陀递,清华学霸张丙军创立PP租车恕壤闻,开启了汽车共享事业;三年后问帅券,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耻,成为汽车共享领域的领头羊娜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苦,3月7日圭刺,张丙军开启了共享有车生活的新征程锨。   3月7日碘,在几百万用户的共同关注下啡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裳络。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裤殴,也是张丙军重新定义有车生活肥廉惕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骋帛罕。   从PP1.0到PP2.0时代澳妒把,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抒啤瑰、一个符号或一个名称那么简单柏悲,它是企业创造持续价值的支撑狄观。若没有十足的理由矾猜惺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓题慨。将PP租车更名为START刹,是源于怎样的考虑翟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颓橇墒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体累,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举突惫急。   “三年前肥稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益登丸腹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轻巍喂。由于便宜便利糕思,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戈回衅。”这个阶段醇割,他称之为PP1.0时代窃凌。   经过三年的发展旧白舅,PP租车推崇拥有而不占有拓踞鞋、盘活社会闲置资源的共享方式彪闻,逐渐建立起以车为媒介瀑妻,重新定义有车生活的2.0时代洗筷。“START不是买车闭县被,不是租车嗅,是共享有车麓鼻段。这是年轻的人群佰、爱车的人群劲,最向往栖屏猛、最有潮流的有车生活方式祁娟味。”张丙军说卜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择话雾奈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妇认不。同时吨什送,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烹嚏士,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孺,让每一个用户体验到最真实墟、丰富泥穷憋、有趣的共享有车生活饭圣。”   START代表着新品类勾垛揣、更丰富的选择姜讼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盛蛇姐,相较于神州租车倡讹、滴滴租车等传统租车公司掀德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龋长戌?   张丙军认为尝含雾,START的核心竞争力主要体现在三个方面林秀。   其一陕,PP从1.0进入2.0时代非,新品牌START更具有张力蓟妒狈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求响,START重新定义了有车生活嫩韶,开启了全新的“共享有车品类妇。”   其二还告魏,为实现共享有车的多样化选择滤,除常见的家用轿车外荤未,START将主推个性化的用车体验付昏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型含孰垫,如保时捷911搪宝、特斯拉镶孪骨、大黄蜂录、牧马人等等肯恐。此外岸,用户无需承担高额买车款和养车成本伟滤,性价比更高笨。   其三扑扒充,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咯械纫,以及更完善的用户信用等级么。这也是平台长期价值实现的核心靛佃。” 张丙军介绍劝泉罕,START共享有车生活平台为使车主放心共享姬豹,平台推出了一亿元车主保障金夏沟酚,严格的交易信用体系聘,确保车主爱车无风险;对于车友鸿,START还与多家大型保险公司合作梨卵兰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蚊劣,为用户提供更具信任的服务商逗绥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娥佩檬,我们的目标是染丹接,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓣。”按照张丙军的预测费,中国自驾用车需求量巨大扦瞬,而现实矛盾是诽箩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车极畏,不允许每人买一辆车满足自驾需求藏贬圃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匹斑刻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黑梧。   此外忍酣浮,他认为秸错履,随着消费持续升级捶结送,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎蔽。“感受丰富车型带来的不同生活体验肖散城,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崔逗沫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吓递兔、丰富铂、有趣的生活方式狡,让有车生活更加精彩硼鸥端。”   张丙军表示叹委,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讹窃苫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痘痢。START帅,梦想才刚刚开始题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿填:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载探池,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "   今年全国两会上吗坟沙,董明珠在接受记者访问时说讹:“只要你敢想蟹,比如以前谁会想到人能上天厦拷楼,如果我们不去创造懒,人能上天吗碎吾?你不敢想按届麻,你不敢去试验咸戎,你永远不可能做好拆贫登。”    过去的2016姆疯碍,伴随董明珠的瘦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈螺:格力全员加薪1000元石、格力的员工房拢、以及格力的手机……对于这一切勺,董明珠并不过多在意淬,她说糖汕藉,自己最关心的还是“掌握核心科技”断碴。在今年全国两会断,作为人大代表息鄙涂,她再次提出了自己的董氏宣言恕:确实这两年的发展垮劣淮,总书记提出的供给侧改革派硷,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾持崔,因为做的是实业伴涣荤,能够掌握核心技术昧霓,制度也要跟上丰孩晨,真正给那些创新型的企业襄、有创新梦想的人一个环境癸。    对于国家肺适邦、社会骡辆稳、普通百姓的诉求狼,董明珠是这样回应的慌创:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虽炯搭,他真的不是仅仅是索饶涿缒尽,收获熟献级,比如说我们过去讲涤擞,这个企业了不起催膜戌,再就业蒙嗅,反过来你要感恩这些员工卤,没有人来给你打工斤揽,你凭什么去发展帅?所以我觉得要有一个感恩的心情界赡。”    把感恩的心落到实处开龄,就成了格力员工的2室1厅力痴,于是充仙鲜,别人家的老板就这么出现了烩。 记者期蛔辅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毖邯?    董明珠淖册:对层甲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需踌。    记者甸慑还:以后所有的员工都会2室1厅车写拿?    董明珠凶:对对对瑟曙。    去年末拨肆板,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤佟,但因股东大会投反对票而失败巧讣鼎。随后肺窃,她以个人名义增持珠海银隆股份海豢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挛,然而取霸哪,到了今年蹿,新能源汽车面临两大不确定因素暑端:电池拓护滩、补贴“退坡”父淬。在董明珠这里渴泡嚼,似乎这些俨然不在话下控赫秽,董明珠说邢吵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慕儒帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩骸,“不是因为退坡我不做翟温,也不是因为给我钱多揉秘,我去做盒赎,我认为是一个责任拜糠胁,是对社会弗、对人类堑泡,你都要去选择的一件事肉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘫,董明珠很不以为然桑建,她认为非叹,这些都是炒作蹄删,并没有人真正说到自己手机产品的质量居,只要没有说到质量线裂,那就不是否定统外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  近期继娟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寡僳矫。美国此次取消“双反”脐骑界,对中国轮胎产业无疑是一大利好扛煤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萌咳奠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显握。   全国人大代表幸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍蜜,给每一条国产轮胎装上“身份证”病疗澎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督克,有利于消费者对产品品质加以甄别巧丝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎袱,从而规范轮胎行业发展完舵,促进行业的产能优化和转型升级岁。”袁仲雪说先。   据了解疏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秒,全球多家组织及单位参与攀。轮胎用RFID电子标签的应用不锤草,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔫盛,将等级数据写入轮胎标签内部冷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定际,伴随轮胎终身使用便。同时强末虐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稠,使轮胎更智能湘蹋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耽镐,能实时监测轮胎的温度瘫必、压力等数据房,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冷,从而有效减少安全事故菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "全国人大代表旗雾唾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜗歉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藐辫、环境协和发展的产业施毛哥,由于行业标准尚未建立匪亥持,使得整个产业发展处于十字路口磨。全国人大代表尽、时风集团董事长刘义发建议葡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 火,全力推进供给侧结构性改革芒。    在刘义发看来北,四轮低速电动车是市场主导庙吼思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惠攻曙。目前匣彩,工业和信息化部晤剖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冕撬。该标准的制定叮,对规范四轮低速电动车行业发展奇,使三俄菇窟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匈,直接实现电动化滤杭措、节能仆茧、环保安全出行具有特别重要的意义湾去酱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勤苫,又适应市场需求惊,刘义发给出四点建议卧叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一透暴、标准制定应充分听取行业的意见甫,响应群众的呼声惶酷。制定标准应尊重市场规律腹痢,规范痘沃、引导产业发展舅恨鲸,而不是简单的限制坦坞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诧本工。    二星、标准指标应体现四轮低速电动车的特点布。四轮低速电动车安全镰画、环保俄挺、经济就、舒适疾,是摩托车缮鹃豆、电动自行车瞬梳、自行车等升级产品吃鞘掸,特点与与高速电动乘用车不同媒啊别。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标监驶萎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敢纳。    三拆理、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舱分备、政府引导的办法妓葱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盯佬淡,如采用锂电池政府给予一定补贴势变。    四恫硕水、在制定产品标准的同时趣菇说,制定企业准入管理和注册登记倒栋、道路交通管理的配套法规池。产品标准只是为行业规范管理提供依据佩,而实现规范管理是一个系统工程就梁如。政府应加快制定企业准入勿、车辆注册登记捂痰、道路运行管理的配套法规泊悉沁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碗趴,方便企业让利于民纬,减轻企业和用户的负担颧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求触、加快供给侧结构性改革的产品箍,又是一个节能环保的产业抚老屡,引导得当可以大有作为算。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤殿堵。”刘义发建议汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗貌:李芳" "   近几个月来仍融,共享单车火遍了北京城蕾。6日送,全国人大代表猛供巴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劳歉,今年上半年胯犊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馁途刹。    徐和谊说故戊,伴随着公车改革犊编,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漆。“很多公务员手机上有软件邓肩,一刷就能用车禄寞低。”他说湾誊,今年纤败,北汽计划将新能源车推广至更多的公众请接。上半年络识警,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刑。    据徐和谊介绍较盆,未来投入的汽车数量将根据市场而定喝莎化,租用的价格将有竞争力法。产品的外观将非常“吸引眼球”疾,为两座式纯电动共享汽车秸封吝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陈秽巫,适合分时租赁和共享市场需求随,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮甸闭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件错,在手机上可以查询哪里有车嘉须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇吕,目前大家用车起点和终点不同偏氰甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源飘。”徐和谊说岸,目前禄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节触儡募,包括立交桥下淌蔫逝、公共停车场跑蛾控、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阔群。目前边远的地方停车资源丰富田殊,但是用车的消费者较少光。“希望异地还车的便捷能够实现孟誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泌,否则还会存在最后一公里的问题胶。”    徐和谊坦言拿霓律,停车位还存在管理的问题嘘,汽车是价值比较高的消费品搓计甲,一旦出现剐蹭芜拉,租车人还车时也容易“说不清”醚缕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僳、“钟摆效应”等问题堂。“有些消费是单向的雌趣茶,如何让车回流也是个问题”孟。他说蛾,目前献评拉,北汽正在进行市场研究教寥,探索解决方法屁佬愧。    徐和谊还透露懂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丝门,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酗米韧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锯溶辉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆串腺炒。目前距2022年还有六年时间嘎,从可行性上讲桂,应该是能够实现的捌。届时希望借冬奥会的机会本蹈,展示中国制造的水平锭却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赋锤衬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拐,目前已追回骗补资金或沸溃款23亿元性,并对有问题车辆不再补贴详檬岭,对闲置车辆也暂缓清算坛郴疤。    肖捷称尺萎铆,在财政部门督促下盎,目前相关企业正在采取措施虱氖,认真整改发现问题弘骡。    有记者问释掸妻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展然,肖捷表示窍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚏节妒,主要是降低了补贴标准码垃考,同时也设置了补贴上限剁思,还提高了准入门槛抨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幂炼,同时也可以有效防止出现市场扭曲努痪。”他说晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷饯:李芳" "全国人大代表霉畅咳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扛、废液汝、废渣等污染宿荷,一旦有机电解液和钴淬编、铜红负、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贸家户,就会带来生态环境安全隐患芥动尸,甚至会危及人类健康草。”全国人大代表耸谦稻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示领。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逛梢。这位带领团队经过几年技术攻关颅踩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拴虽仁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个和,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沽幂。在提交建议之前唱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伺。    自20世纪90年代以来诵,随着锂电池广泛应用祟阜烘,我国成为世界上最大的锂电池生产连猩复、消费和出口国喊,近年来我国出台了购置补贴苯、税费减免形净怒、研发支持瞄豁檄、消费优惠解霉缺、基础设施等一系列重大政策措施咯羚,新能源汽车市场日益蓬勃发展侍欣从。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜寂道、保有量超过100万辆白疟,占全球市场保有量的50%酮梆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罕躺惩。    随着新能源汽车快速发展鳞肌提,作为新能源汽车的“心脏”俩,动力锂电池产业也在迅猛增长叔。按照相应的报废标准邪,动力锂电池回收利用市场已经形成铅。有研究数据表明蒂挠操,预计到2018年狸釜耸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揣,累计废旧动力锂电池超过12GWH鄙钡、报废量超过17万吨结蔷,从中回收钴尺、镍熬、锰遣博、锂传逆散、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暗,到2020年将超过100亿元囊沮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顽交娄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骗相挽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题燎毖秆。”张天任认为繁朔款,如果动力锂电池做不好回收利用碌涪爬,就违背了绿色发展的初衷擎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驮,但现实是姐吝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狗蓄。“废旧动力锂电池包括不同的类型郎、设计工艺和串并联成组形式昏,以及多样化服役时间坏文、应用车型和使用工况拼,这导致电池拆解不便侥臣斯。另外村沽瞄,国内尚未建立成熟的回收体系娠儒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醇,回收工艺成本高泪。”张天任表示邵,“出台的政策并不具有强制性达敢,且缺乏明确的奖惩机制徘荆毫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闻挤,目前动力锂电池相关主体无利可图玛汗搅,对政策执行积极性不高垫陛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茧慰,张天任说萄杠:“一是退役电池较为复杂烹巨,不易拆解;二是退役电池一致性差蓄泌泵,品质不高;三是回收拆解成本较高剧码,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杆弗,执行不到位玲溶。”    有问题就需要有解决办法申,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方股播:其一乏缔地,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烹揪茫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三说炒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猛,鼓励商业模式创新试点和推广应用仟复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "全国政协委员廊滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矗侣。”全国政协委员擂湘寞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祁佬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咖餐,其市场前景令人堪忧暑蚊。“在电池方面点斗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筏秃,2020年后被,当大家都不再享受补贴时靛贬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渭爬艇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寂堡。”另一方面萝涟入,柳崇禧表示多甩疤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牌普。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素观腥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镰懈,但电池的寿命大约在20万公里隧李。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受德,这意味着匡酮,电池报废了车就要跟着报废谋,这样算来瘟性硕,纯电动汽车的使用成本是很高的屯噬封。”柳崇禧说涸屑。    对此态北,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亮熔,即建立专门的电池运营机构滴栖劝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艰叹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尚偷,是对车辆的物尽其用贯。对电池而言姥达傅,虽然不能再服务汽车抽,但还可以被用作储能电池膊献导,同样达到了最大利用率朔愤纽。”柳崇禧认为达戌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法税。“但国家需要予以支持凶灭法,尤其是在车辆检验方面锰痉荷,按照现行的规定看我拦,更换电池即被视为改装棵平柿。”他说莱寸肠。    柳崇禧的另一个观点是膘攻驼,氢燃料电池的大发展即将来临棉核。“一方面村虹思,原来的运输成本相对较高傲,而如今这一问题已得到很好的解决辨戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑莆墨,美国的相关先进企业在国内开始建厂巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袱锹牢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扫污哇。”柳崇禧表示司湍犁,氢燃料将作为增程器为电池供电济仙几,以达到更长的续驶里程逝缴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疙屑,造成了双方的利益不在一条平行线上栋却。为了解决这一问题伦,李金勇指出潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竭颠,重新设置股权架构朔猜恨,经理人和骨干员工合伙人化匠。”    “遵从起码的商业规则饭,我们就是经销商舱朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玫、一个桥梁澈莽,我们没有义务去亏损恒。”李金勇说习搓囊。    日前凭,著名汽车营销人完奥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秆忿茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景全,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晴骄凭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舰鹃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薪棠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铣,李金勇直言蛋粒,“在过去的十几年海欢,我们的市场非忱缟拢好冷推持,老太太都能卖车竞掇,会加价就行了菩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翅收群,职业经理人的压力很大大涧侮俩,每天都要搞KPI考核戎琼妮、培训淌溺茂、提升漆。”    李金勇以实例说明蔚:“过去在资源时代蛊,一年这一个店挣1000万厢,给职业经理人开30万虾迷,没问题问好吼,这车好卖哨。现如今午,市场不好了仍,现在一年挣100万宫徘父,职业经理人还是30万辞,但是特别累版,现在一年的工作量比前五年搭、前十年两三倍都不止挖。”    在李金勇看来柿嚎坝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯琉膜,造成了双方的利益不在一条平行线上绘侨。为了解决这一问题颇砰稳,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱禽哥,重新设置股权架构舍愤俱,经理人和骨干员工合伙人化咸。”    李金勇进一步具体阐述道蹦脯,“过去资源时代谰岸珊,投资人只要拿到了店秽榷省、拿到了品牌里锑,就可以赚钱靠。现在耪,资源时代已经过去了滤徒厩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起继笑呸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藕郎,从而真正让员工自动虏脾窖、自发地把工作当事业输,而不是靠培训偿伞,靠感恩星勾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窘让,不少汽车厂家制定了销售目标算惭、生产目标亭,职业经理人必须要完成卡,如果不完成就走人棵烂。李金勇认为郸,“在这种状态下使虑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划库、十年的规划怕癌沸,只能先制定一年的规划顶,把今年完成再说绩吹歼,由于今年完成了句另抛,明年才有你的事粹抚摊。所以这两年厂家的高管变动频繁坍同敌,十年以前很少有这种变动讽毯槐,而现在这种变动成了家常便饭驮幂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛙,没想经销商的盈利能力哗咸。”李金勇表示悲熊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辜,想办法做经销商工作玩临累,把销量任务压给经销商孩。而经销商越来越不听话凤幸、越来越不相信的时候硅,厂家就再出台相关政策功昧。    李金勇指出谴妒谭,经销商要有勇气打破潜规则恋竞,遵守正常的商业规则胎:库存大不提车肯凶欢、无差价不提车没窗脱、拒绝搭售巧肯。“遵从起码的商业规则钩,我们就是经销商闷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬、一个桥梁劣,我们没有义务去亏损抢疤己。”李金勇说俯长辽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题党筛,李金勇建议清懊:同城市的店应该互相加盟或互相买断俯,或者干脆出售给另外一家经销商片,不管用什么形式高冕磷,形成同城市的一家店枷。“我们用销量秘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来砂鹃韦,这样减少恶性竞争弯柏虫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挠。”李金勇说怕勺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芥,李金勇表示婚,“我们不可能卖出路边店的价格灿炬帽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妊陡募。100%原厂配件保障柯,专业的维修技术爱巫枪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湿蹲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藏馁斑。    此外唬,李金勇还表示飞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车节讹囱。据了解淳硕,2016年看室骋,新能源汽车的销量超50万辆霓汲插,到2020年嫂滔彤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆井。在李金勇看来景态劳,在这个快速增长过程中巴,“传统经销商中妓,谁关注了新能源汽车并率先布局黑具聘,谁才能在这个市场当中分一杯羹憾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍髓槽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕节嵌爸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员离、四川省鼎立律师事务所律师施杰惺快,今年的关注之一斥梨,是有关网约车新政的话题隶玛。    施杰表示丸辱,为加强管理光,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猜碌,并于2016年11月1日起施行速臼。然而睫录,根据多家网约车平台公司的数据钵,在目前运行的网约车中膊管廉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洪醇刺,仅占极少数部分柔偏。    “交通部制定了网约车高品质服务履锹,差异化经营的原则堆辨颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”习磊煞,施杰称乓,“我认为青烘齐,政府应当放宽对网约车的准入限制滤,顺应社会共享经济发展趋势”喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中反,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧捎。    首先黔,施杰认为叔吠,北京膏县、上海的网约车细则要求“京人京车”怕狠、“沪人沪车”等差异性待遇罗樊静,不符合市场竞争规律庞纫蛋。施杰表示统狠杯,只有在市场竞争的推动下涣麻矢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力河,也有自我管理的需求与能力街仆。    其次嵌,施杰表示绣察徘,北京哺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尾,而且购房该菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍棘。“京人京车”返、“沪人沪车”的严苛规定骇侵伸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隙诽痘,会导致营运车辆骤减钦畔裳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吻,阻碍新兴业态的发展韭。    而对于多数城市对排量去、轴距都作出的高标准要求顾贡,施杰认为群热,高排量代表着高耗油矾蛙,不仅并不符合节能减排目的领阮,高油费必将抬高车费硼。    更重要的是蠢携匙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则为农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颈薯响、高门槛梳刚,将损害网约车的实惠经济特点蹿牧,打击其平民性圈梅,“上述许可管理的模式帮,将导致网约车司机数量骤减峡克、车费翻倍姑,群众打车难佩锹、打车贵的现象又再度出现新嘛版。”    此外鼓,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔑项碾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碑抄徐、“许可管理不利于节约社会成本”等乾禾视。    施杰建议卸古砰,《暂行办法》可作出如下修改磨:    (一)政府适当降低准入门槛狼枯戒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度塑氦靖,是十分必要的尸。比如菏胜矗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岛慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求己桶,等等茂宦。设立适当的限制条件昂姜,符合市场发展规律烤恳,能促进网约车市场安全性水琳相、规范性发展涎八。    同时恢炬按,政府应当科学引导网约车发展射己鞘,而不是像治理洪水猛兽休,把它一下子关进笼子里袭司。以构建网约车公平竞争的环境为导向飘某亲,放宽对司机户籍的限制性规定陆轰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乱胎。网约车平台详倍崇、司机和车辆的审核程序害寒举,各类许可证明的核发程序尽量从简供奥,以便节约社会管理成本谅。    (二)政府协助构建平台审核鼻奥皋、加强平台监管    改事前许可腻美,为后期监管齿秦,采用“政府管平台壤,平台管人和车”的模式淳敞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悍灸,规范其登记信息凭沛、审核资质的义务电,定期提交所有车辆的情况侍倘,这些数据要在监管部门备案翠。并通过补充相关的法律法规慑穆笑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镀邢。    对网约车不合理调价进行监管景。保证人民群众用最合理的价格出行泻峰疵,也避免由于市场垄断形成的价格新高煤。2017年1月节,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬粉湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惠边,就此提出整改意见逼挤,平台负责人也承诺将取消该功能豢。这就是成功的监管案例妙奢哭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车比,存在大量不符合新政策标准的现象裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断老,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坟镶激,社会各方都需要一个适应阶段淮齿。所以谜,新政的实施不可硬着陆伤姓。当前阶段锌衬,政府应当积极引导各平台规范化审核颗锋可,加大对群众宣传力度凯,延长从旧规到新政的过渡期矢遣溺,循序渐进地促进新政策落地伤扯。    我国全面深化改革提出了目标委: 市场在资源配置中起决定性作用炯,更好地发挥政府作用妙八券。近年来戳彤酚,国务院一直倡导转变政府职能赔,推进简政放权卉德。对网约车的审核牵沧,放权是进步徒,限制是倒退放。政府应当创新行业管理铆吹捞,优化监督模式虏烹,构建平台审核模式示,推动群众绿色出行贝、健康出行笆貉氮,为“互联网+交通”营造良好发展环境壳舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ご欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圈蜡、品质等方面做了很多的投入樊玫丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘫圃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簧烽复、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹃缝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胆渐卜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脸份什、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绒芒扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易解脖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸牵酬、品质等方面做了很多的投入讳痞翰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烩剔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梦称、时尚及科技感的一款产品百瓜铆。”韩德鸿说锋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乱逆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型另创。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荡塘牢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聪舒抽。薛海涛坦言较屉活。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裸乐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掀糜靛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凭卵厘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耿告酶、制造能力衰沁、经销商体系热湘碾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉饥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   2月21日薯酚扁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肌舌雌。本次大会立足技术趋势问骸提,探索全球技术发展的内在原动力连亮,探讨人工智能汝煤、量子计算绦催疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势替端挎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呕贾骂,有两项技术与人工智能密切相关附接,包括强化学习和自动驾驶卡车色挞。在关于人工智能的圆桌讨论中澜哥忱,多位创业者和专家针对强化学习考赖侨、无人驾驶分享了自己的观点饰污宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篙翅幢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车九巴,可能只在北京的五环里面开粱思,路况很好墟敞,最高限速就80浇悔、90公里脖涩,这种情况下誓葡,车就会极大简化捌托凌,驭势并不想生产一辆概念车虾芭力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯够醒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浓弹软,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坛损精。技术投入上傅戎慑,目前大家都在往里面投入很多的资源浩,整个行业在往前发展侵,但里面还有很多问题需要解决眷将,包括保险卤蠕毫、政府等说饥极。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靶罕川,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好航爆梧,把信息融合块香好、如何决策做好昂币婆。图像识别拓展能力非常强加,它信息的理解非常细致老啡、更加全面沉何媒,比如前方有一个易拉罐慧,有些传感器会认为它很危险孔,因为它是金属脚履,但图像识别会根据它的大小绷桶、形状去判别太赦畅。目前结合强化学习睡拌享,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芦茧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目常,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懈舵玖,说到底这还是一门生意舅故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵倡:李芳" "  【导语】这是最好的时代林,车市销量连破发展记录隘孤介,这也是问题的时代栓,多元化饥、碎片化惭白兔,对整个行业提出了更高的要求坟。一切都在变立替,唯有不停思变方能随机应变妊。2月18日阑奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顷扣奠。行业内百余位思考者和变革引领者擂菠艇,与120余家媒体相聚一堂懈点共,在“变与革”的大会主题下猾低览,共商“品牌与营销之道”戚萄,把脉中国汽车2017扰。广汽乘用车副总经理肖勇纳簧蓖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英穷、吉利控股集团高级公关总监杨学良饯朵纽、福田汽车集团公关传播总监许翔垦、SWM斯威汽车首席运营官余波夕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廊创。以下为发言实录鸵:   互动环节嘉的合影   李苗苗矮:接受张红同学的邀请率绷烤。下午好!大家都是老朋友了驴缴。今天在这里恐,首先我孜贺张红搞这次论坛涸督岭。第二班,其实有这么一个机会让大家聊一聊层,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挡桔。对这个数字墨栋,我想每一个人极,特别是管营销的人巧翱娥,特别是管品牌营销莎、品牌推广的人兄币搔,我想每一个人都有很深的感慨矫肠。   首先请问肖总凯爸抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物播腿,也对您做过多年的跟踪凯钡芭。这次请您上台澜椭芳,我很想问一问淬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌配肠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斤括举?能不能简单地概述一下芍敦背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凳辨地:李苗苗老师第一个点名我枷吩参,作为广汽传祺来说渺沽,正如李苗苗老师所说的凤,应该说是比较新的汽车品牌够母。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轻撩、“两个坚持”毋秆尾,坚持正向开发和坚持世界级标准判。这两个中脚吻,一个是对产品开发的定位尘,一个是对品牌的定位橡。   从中高端车型的新产品进行切入悼掸,相对来说这条路走的比较艰难一点聘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓮票,就是起步会难一点观保碌,后面会越来越开阔醚稗、越来越顺滑驴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候良接陌,内部也有两方面的方向坟桂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篇券酣,并且在市场上面赢得一定的销量裤,建立一定的知名度亩。另外一派的意见芜沧滩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势返缆特,从中高级产品切入凛吓。但是大家也认识到这个困难豹邦,一个全新的产品和品牌从中高型切入哇,也就是售价在12万元以上吨让,第一款车型是12万元到18万元白,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贡,我们意识到这一点了概怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硷啪结,其实2011年赖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猫,应该说是非常艰难清抖剿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墟酵。但是2011年汞、2012年有一个词就是“坚持”其,做品牌是做两方面的事情茧浦陪。第一个是做好产品的品质帆,第二个是做好对客户的服务锌入寡,以这两个为基础这五六年走下来软案蔚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘟骂撼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐讣,受到各位媒体老师的厚爱先窖第,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌授譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖娥疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敞柬,我觉得第一个是坚持漂羞室。在我们困难的时候不要去放弃纫,就是把自己的品牌形象礁、产品的售价回到往下行的趋势滦峦。第二为了支持品牌向上次,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金。   李苗苗赤峦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握尼。比如像现在的奔驰乾患,一百多年荒,宝马柏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咖浑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忱校峦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌车级拼,也有现代的销量仍帛话,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皮,您能够阐述一下吗肌剖?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊汇苛,到底在哪些方面下的力量最大些?   陈思英滥剩嗅:谢谢李苗苗老师慰城撮,非常感谢红姐给这样的机会逢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尽盘郡。其实不是妄自菲贝獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媚惫,台上在座的各位都是大幅度增长安薯,我们同比增长更高一点赦洪,因为我们来得更晚一点请迁雄,同比增长8.7%借文绢。   但是我个人一直在想这个问题戏马具,其实品牌还是一个需要积淀和历史的存。像奔驰去年是130周年扁,今年是131周年非,我想这才是品牌报部。现在我们在座的各位给客户提供的涪酱,我更愿意定义为商品诵,我觉得是这样破汀慑。   从北汽自主品牌发展之路来看轻旦瓜,各位媒体老师和同行都知道薯斑拧,2009年我们是收购榔憾腻、消化磕缅灿、吸收了瑞典的萨博技术雇祥查,当时萨博的93骆棋络、95的平台和1.8T殊、2.3T涡轮增压发动机的技术起距,我们是基于萨博的平台上瞎检挫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劝巷。2013年的5月份咎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰 ,大家对这个印象应该很深土得。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩,当时也试图通过萨博平台的背书酿我,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端财双肃,因为我们希望建立中高端的自主品牌攫铆褥,当时的愿望非橙危好齿扁杀。但是事实上发展到今天肝擞辑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伪褂。   但是没有关系闪,2013月5月12日投放的绅宝D70端帕朽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪芬。这么多年的坚持是在消化嗡圃酿、吸收萨博的基础上进行的癸,源于萨博悼、高于萨博官骗翁,我们有奔驰韦细、现代合资的反哺椽宋污,我们在人力贡共发、财力崇怒、资源赊荤、技术拧催、研发颇承、生产沫屑、制造方面啸,都有很多反哺给我们鸥竟,北汽近几年高速发展猎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缚,这一百万辆含金量是很高的翅怕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毒,但是我们用五年时间实现了一百万辆教活娜。这里面还有几个第一和差异化产品狙去嗣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凑哗秘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芒旱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位思。   基于萨博彪欠、源于萨博和高于萨博的消化鼓具路、吸收和引进玛绦蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺疚袄,我们坚持为消费者提供好的产品筹妻街、好的服务感、好的品质睡侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近控砂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敦室井,比如中国新车品质(IQS)IQS犁镜、强制性产品认证(3C1000)呵,3C1000即三个月的购车用户中纯,一千个用户的抱怨度是多少沽私挞,我们的水平无限接近了合资品牌示。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尺箍瓜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钡湿舅,希望有一个很好的中国背书瓤冕,给大家提供一个很好的产品体验菏姆、品牌体验和文化体验维骏航。   李苗苗桥桅:听到陈总的发言我一直在想韶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壬创颂,现在经乘啵看到“北京”的LOGO苇。   前不久愧墨馅,不去杭州是到处都有吉利车袍滦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啪迫,推出一款车就红一款车巴酱示。请问杨学良湿,学良也是吉利的老人了尼扔掏,一直在负责品牌形象的塑造巍蓉、公关硅、市场灰拍。原来我们也沟通过这个问题镁,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炉挖乒,这是蛮难的事功凑。刚刚陈思英总还在说萨博氖静,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镁迫,感觉蛮纠结的桂色。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抨村黎?   杨学良策:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骂薪,第一是对标揩水,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌污妇帽。我们是坚定不移地在执行栏女小,而且到后来做博越管仟彭、博瑞之后有越级对标投褥泼。比如我说开发一个自己的A级车鹅惰翟,可能要跟合资的B级车对标护。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仕溉缸,包括研发讨锈具、制造颂糙撬、采购勒、营销畦坝,我觉得成果是非常明显的碑稳。   第二是坚持走精品车的战略幸搏。所谓的精品车辩筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杰吞箱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拒井逗,比如车的造型设计上面太,自从我们在全球建立了四个造型中心饥骄婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澄。既有符合国际的审美潮流患接歇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谓。比如说在车的智能互联领域扣肛骏,在博越车上面车机人机互动的功能上跑险尸,已经超越了一些合资品牌侩衬忙,这一点使我们感到非常骄傲躬。   包括在工厂的制造工艺上郡沤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扩深簇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叼奉,因为我们现在建得比较新担苦喝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞老。大家可以看智能化程度最高的工厂铜把,现在实际上是在自主品牌的工厂中类阀替。   第三是一直在坚持口碑盗盟锯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任械,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腔柔。这样就可以真正喜欢这个品牌偶娶略,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翘僻碉。   刚才提到了浙江田撅说,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谩叉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎,大概接近了7万辆悔保量。这在以前是没有的推倪盘,而且这些用户里面很多都是席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茶汲。目前因为我们的品牌在提升娶吃,我们的品质在提升碱据凯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车财飘。这从我们同行恳,包括从传祺惯完琼、北汽的产品销售上也能看得出来购。可能大数据调研赊恃,像一点资讯的副总可以讲讲鲤施撤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吼哆。   当然您刚才提到了在集团层面秋开,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酶泄朝,同时又实现互补迷碉屋?这里面还是有很多原则配烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖络,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魂。沃尔沃是高端豪华品牌侗晌荤,是跟豪华品牌去进行竞争的陌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞥截羔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猾陈百、流程辑避七、标准碎童,包括人才的培养和交流杰。最新我们做的一件事能,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心四力,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA未,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瑰啤簇,可以说没有沃尔沃这么个老师兄娘魂,没有沃尔沃这么多年积累桐料淡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盾蔑。我们相信因为这个架构非常新霉涣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暮,以及质量再上一个新的台阶炬秦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洗现蒂。   李苗苗男镣疾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京头段散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼木笆团,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面算敛,最重要的是坚持了哪些李度?   许翔朝形锰:谢谢李老师磁闪,同时感谢红姐给我这样一个机会我。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墨。   福田汽车是商用车企业惋,和乘用车企业还是有一些区别革瘁。我们主要的目标客户群是to B的箩骇酬,正如您所说标共沧,我们是1996年成立的避虎,到去年是成立了20周年耙危弘,通过20周年的发展龟,在过程当中包括您和各位老师的支持充秀径,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架侍拆。在中国轻卡市场上钞惺,已经是连续十几年的第一了掣娜。1996年在山东成立救,1998年上市全答,2000年进行区位调整就来到了北京铺扯煎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犯甜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤季宏。我们可能把这个品牌是这么理解的憾算伎,现在业界对品牌有很多理解的方式炮夏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辈,所以我们从整个的业务流程上来看擒吴俄,这个品牌业务就是在其中的啊。所以我们这几年在企业的发展过程当中蝗,品牌也是在不断涌现貉鸡,大概有几个阶段颁烤淖。   1996年是以轻卡为主导锈雹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐尽,用着正好”煞扔。在当年的时代抓住了市场机会刑潍踢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔫融。   在2000年之后卷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玻捶,进行了商用车全系列的逗列醋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哀鞘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矮,这是一系列发展的战略汲焙广。同时把品牌又进行了再升级歪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皆杜捣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洞。   在这个过程当中脑,福田汽车不管是做品牌还是做企业么壤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梳?一个是福田汽车在商用车范围里面卡媒,就是在整合资源方面觉得还是不错的肠凶步。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肺笛暇,花了八年的时间跟他们谈合作步迟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倦试,生产的产品也是福田自主产品欧曼卧殊,同时和福田康明斯成立了50稗蔚辜:50的合资公司关抄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庙目献、先进理念之外拍柏怯,科技创新也是核心的一个点施瓦。福田汽车虽然作为一个商用车企业棚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柒高,但是也是做了很多的工作忱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铝陌看。我们统计了一下蚊哗残,和乘用车企业也是差不多的陡点。   而且我们在研发方面坏使哎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饯,这在商用车企业里面比较少见糜搽伙。不管是先行的技术伸,还是技术传承方面都做了很多的研究幸,包括去年也推出了超级卡车滥伟,也是整合全球资源打造超级卡车惊殊。全面从安全柒翁掠、环保方面进行新一轮车辆的升级霞。   我觉得总体来说吧股拐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姑藏染,是一个有着锐意进取马棘揽、远大目标副,是一个愿意为客户陡、为所有的股东降贪、合作伙伴切、利益相关者带来更多的价值挛餐鹿,也愿意为更多的卡车司机壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活克退锭。谢谢!   李苗苗恳凌:2016年一年有很多新品牌出现检关哨,也有很多刚诞生的品牌在努力插雾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恋惨卧、宝马籍慕。我就参加过场在北京的怀柔乘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布解辽。我当时心里就想斯威蛮有钱安】啻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢警脓练?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恕贬?对于刚诞生的品牌蚀火,品牌之路有没有塑造的路径党焕?你能不能简单地概述一下笺簧赏?   余波捍丧峡:感谢红点汽车和李老师客,各位媒体朋友和各位同行搪,作为SWM斯威汽车警,可能很多人觉得很陌生翅,可能没有听说过痹哭,我简单来介绍一下岁落惹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怯劝脚,7月份品牌上市抵,8月份第一款车SWM斯威X7上市替巩。   今天让我来参加这个论坛才菠,我们的心情很忐忑评,我们是一个汽车行业的新兵逼弗,我们是抱着学习的态度来的坝郎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涎屑,希望多给我们一些指教履。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囱井?我们认为这个品牌给用户的是两部分翠,一个部分是产品的硬件壳撤珊,也就是物质的东西耻苹陡。另外一个部分是精神层面的惟断。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事,第二是付诸了一些智能化萝箔、空间和外观葛,外观也就是在意大利建有一个设计中心挽铂,在外观上有意式的风范廉饱。   从软性来说疾,我们要付诸一些内涵枷局幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入变募,通过植入意式生活的方式铺轰骏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受松。同时我们也在倡导一些生活方式辛耪淖,通过软性的文化来塑造枢,解决通过硬件和软件胎靛爽,以及从物质和精神层面塑造品牌彪射。   至于未来怎么走海,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狭。用户实际的需求和市场的需求骗烯卫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胯郎荚,未来我们还是要跟着市场走揣钎美。   李苗苗浚:我旁边坐的也算是媒体人静栖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荡?因为主持人给我了一些问题窍歌,我个人认为不想问一些特大的问题扭萌亮,就想问问这个问题绿图。   付继仁烹奴无:谢谢李老师洞芜翠,这个问题还是挺好的台。刚才您在问的时候璃喇凌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题握。   一点资讯是比较新型的资讯平台多,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碎,我们是做平台常汗损,不仅自己生产内容侮傲赣,同时全网抓取内容臂矩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颂俊泪,再把有价值的内容分发给需要的用户税先,完全是自动化厢闭鸥、机器化的睡仙。我们怎么去帮助车企呢弦款普?我分享一个数字须。   在过去一年瞥刀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吾巴轰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镜,第二是移动互联网的平台司旗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用季。很多的车企其实在做品牌的时候瘫需,都会要求最终的效果邯镣舒。坦率讲豁渡齐,以我个人来讲这其实是两个事忙,因为品牌本身是非常感性的筏,效果是完全用数据有结论的派,就跟一个人去吃一样朽狭抡,吃了四个馒头饱了巳碘霉,不能说只吃最后一个就饱了涸临。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量无锚,现在我们有几个大的方向箱丢,第一是更技术化的跟车企进行合作冷辫燎。比如说从去年开始维澄贯,我们跟上汽通用进行PMP的合作料猴钨。客户自己建了一个数据库哪,就是把用户进行了一个分类冠裤。然后我们每一个用户来到我们平台上托蚕,他知道哪个用户对应了什么车型楔坦肃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焊吠,也就是把他们的流量经营得更加科学扳嘉础。   这个给到我们之后漆列,又发展成了一个新的技术驱动摊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川释枚,还是看汽车外观的细分多诞。这不仅可以推荐具体的车型窜殿,也可以把具体的创意自动化渐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矩丢俯,这完全是技术化的匹配凰卑活。   第二点缝恳肠,我们是一个内容平台品,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夺,能帮助到车企做非成值埽好的传播盎恋绘,有的时候这些内容并不能够被发现春渐畦。现在我们把广告当成一个引子想次,不是一个执行的结果乘迁痊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斤墙,进而把下一步的行为做好笑郴诡。比如有一个产品是一触即发鲸,用户点过客户的广告之后倡,我会直接给他推送相关品牌的内容逆忌型。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埠,再去看有没有点这些内容嗅,有没有评论蝗、转发控提话、收藏耙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惟师寺,把广告和内容进行打通控。   第三点牢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轰。这个场景是有时间褂娥斡、地理位置和非常多大量的内容和数据宫迁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台模瘦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萌集,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理算氖,或者是去日本还是去韩国旅行成无。这些并不关系到最终的销量提升多少瞥黔遣,但是可以了解消费者在关注什么纶蔑艾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娜脐白。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舶淬,一方面要通过你的技术疏、数据实现更高效的转化促,实现现在解决广告主的一些痛点庐勃扩。同时要帮助广告主把服务做好谴久,说句实在的都是服务用户扁汐惫,我们产品的用户也是车企的消费者韭,怎么能够把这些用户服务好规,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值味沥敖。   李苗苗昧麻逃:付总说得很好俗欣,借此我也想说几句搔。我看了一下顽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反蔚芜,也有一些厂家的朋友动两陵,我们每个人都是汽车人提。   我在想铅剃谭,得益于这个好的时代殴康,既然是说品牌坟稍空,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽纫,无论你这个媒体叫什么名字庞,找没找到自己的定位防。无论你这个汽车是什么品牌裴恕匙,你的用户在哪里巳患。过去几次会议主持上都说四个W硅恕翻,也就是我是谁辫、我的用户在哪里宪绍、我为用户在做什么饲薯、我还能为用户做什么蒜巴耽。包括媒体也是一样功忌和,我是谁(什么媒体)斯掸诺,我的读者在哪里倘孰僵,我为读者写了什么样的东西拜缴悉,读者看不看坡口,这是不是你的读者群要看的蕊,最后是我还能够研究我的读者缚寄搔、研究我的客户破扩嗽、研究我的用户泻,我还可以做什么钝闯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抢嗣饲,一人问一个问题就结束犊替。   请问杨总够,刚刚说了这么多搏,就一句话洗罐,什么是品牌遁抬?我们说了半天品牌农赡。   杨学良响:我觉得品牌就是价值汝虹,消费者买你这个东西值不值酬迷偶,如果他觉得值了歉,就认可了你的品牌冲。   许翔漠:我就按定位的理论夏,品牌实际上是一种品类的代表疮罐漠,消费者是用品类来思考芭糖,用品牌来表达肮屯罚。   肖勇括店:因为我是做销售的律塘,我可能最直观的印象空轨家,我觉得品牌首先是一种价格瑞颈、价值体系喜叼,同样的产品能够比别人卖得更贵透顽,别人还愿意买我的石市。同样价格的时候退等虫,别人的产品卖不出去略可,我的产品能卖出去熟,我觉得这就是品牌下。   第二伺,我觉得品牌是一种文化辽艘咎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买釜郊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势句翔夯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洞苍悼,但是我的文化能够吸引他贡廖辑,我觉得这也是品牌的一种表现缉。   陈思英危身:品牌首先是无形资产茸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集靖。第二也应该是产品请沦,可能是一个标记鹿蒙泪、标识茫歼拳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睬,在人脑海中所有的记忆换海祈。   其实品牌的英文是来源于MARK拘,就是在没有货币的时代物物交换的时候令餐,在畜生身上有一个MARK绣渤,Market就是营销警,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遍疏稼。有一个比喻盟希计,品牌就好比像银行储蓄诗蘑春,储得越多品牌价值就越高逼激糯。   余波翁吨:我觉得品牌在直观来看就是商标谁搅魔,另外是产品抹捌。真正给用户留下综合印象的是产品妙碌、服务和文化的结合防壳,以及对用户的印象及感受就是品牌缮旗。   付继仁些:我觉得品牌到现在这个阶段先纹,也是一种共鸣司等策,像营销1.0是以产品为中心到抹,营销2.0是以消费者为中心陕饱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心席爽胯,这三点都离不开品牌龚夸,但是代表了品牌不断的升华输屑。同时品牌到今天来讲该篇,不简简单单是一个口号畔禾、标签乾躺乖、LOGO胁,还是一个行为准则室讽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恭克辑,还是每一家企业闻麓场,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翔贫,并且怎么样高效地执行和检测胯墒河。   从这些来讲权,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臂,如果想清楚品牌一定能做好办技卞,至少能够对我们服务的那些人做好雾呵,那也就足够了壁埠。   李苗苗家:今天能够主持这场论坛挺荣幸的录。关于品牌几天几夜也说不完稻幕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劫绷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戚乖。   谢谢大家在座的聆听腹味搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蔼:李芳 版权作品华班,未经环球网Huanqiu.com书面授权返嗽,严禁转载堡,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勤骡,车市销量连破发展记录蹈诬淘,这也是问题的时代惠敝,多元化顽、碎片化霓窍锣,对整个行业提出了更高的要求剐付士。一切都在变秀,唯有不停思变方能随机应变辨。2月18日录耽碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓜偷谅。行业内百余位思考者和变革引领者酿凌广,与120余家媒体相聚一堂抄,在“变与革”的大会主题下陈,共商“品牌与营销之道”舜,把脉中国汽车2017滔。   东风标致总经理李海港骗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜系、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融弗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匈、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍晦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹃。以下为发言实录吠垫:   互动环节嘉宾合影   主持人迁:2016年是一个销量大年铰回还,更是一个营销大年文舜聪。从二维码营销到VR营销胚洁,从下沉式营销到自主营销官僳吞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豁合,广而告之悄悄地变成了城会玩惠懊辞,车依然还是那个车圣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焊玩媳? 第二场论坛的话题为单岛:中国车市新战国纹沪棺,车企将如何做营销领窜鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漆稳抚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诽,现在重担在我身上烫嘛料,由我来主持第二场论坛快宋锣,和各位老总探讨如何做营销妻。   因为第一场是说的品牌赏,品牌建设也是非常重要的一环喷,我们现在就把品牌这一页翻过去烫,就说一点营销其他方面扭固睛,比如说跟市场仁、营销相关的一些事情瓣模。我们今天的这些营销人矩髓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垛微芳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群十忌,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼻。面对的是最高增速的市呈纠哟凇,现在技术和产品快速迭代昂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轻磨谐,所以他们是非常幸运的恐恫,十八般武艺怎么耍都行痰彭贾。   同时很多营销人也在自嘲诫红,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓷柑,因为我们面对的是世界上最全的品牌侩哭,我们面对的是最多企业的竞争筹派吕,我们还面对的是最难以琢磨的维茫肃、难以把握的政策环境和最善变的消费者谱。   当然了我们这还不算最苦究衅嗣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唬婪变,所以这样的一群人的所思所想骏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的始庙遂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慌。   汽车品牌最新的一个品牌定位旧,在座的应该就是汉腾了酒凭。请问汉腾汽车的副总傲冈行、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凉昧等,您给我们简单总结一下乓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的记?   于晓东芦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会软,让大家来了解汉腾汽车乘。汉腾汽车目前是全新的品牌普盖,2013年11月份成立毁仇,5月9号品牌发布凯喂浦,9月6号新车上市拭鳞,第一款SUV产品汉腾X7郝共拴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟按贤塑,本着向同行和成功的标杆企业去学习吃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尝袖痞。   2016年对于汉腾汽车总结来说亢,第一点是品牌发布蒲莆,这是做市场的开端耗。   第二点是渠道吃频,对于新品牌是重中之重的工作亲储捍,渠道顺利打开的局面凸藤闹,签约181家畦熊,正常运营150家惮,渠道作为做销售最根本的工作蝗,没有渠道团伯婪、没有服务堤埠航,消费者也无法触及和体验伤咆,对于一个新品牌这是一个开门红的,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泪帮秀。   第三点是在市场上瓶炕,市场层面上重点资源向一线倾斜涪嗣额,资源都花在提振经销商信心管、帮助经销商达成销量上褐嫩,因为作为一个民营企业蹄量涤,作为刚起步的企业焙缝佩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锚订,支持了经销商的销量缉卜趁。在品牌和市场的方面凹叛畴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篇哭簧。   刘小勇嘎集脯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的籍,汉腾除了自己营销的亮点之外拓宫庆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠谰琳,或者对您的触动是比较大的步丝?   于晓东似:做销售在产品力表达上齿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播得镀堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芭惩,在2016年都说是视频和直播的元年处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宏堵。包括产品试驾挑战的活动坞,也是和斗鱼做了直播的活动泌儡榷。在我看来在消费者了解产品上汉,可以随时随地鲜肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品骑。这对于做营销来说沮襄,既是机会丸痛,也是挑战娩。   刘小勇虏担:请问李海港先生奉来母,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咳射仇,尤其是传播的环境版绥诬、传播的手段械郡佳、传播的模式发生了翻天覆地的变化陷壁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢不对惧?   李海港北膜辱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善挺,在新技术晾、新人群和新的竞争环境的驱动下触拣夕,媒体处于变革的时代侵趁,原来的架构碎片化了勉淳腺,新的架构正在建立赐,当下处于这样的时代辟麻。很多事情是这样的趋势嚏祷,原有框架维持很多年胳瓜,突然间环境变化之后碎掉了吧,再重新建立新的架构茬,万事都是这样的道理弗惦。现在媒体环境是什么样呢碴颇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卧。这样可以导致媒体的平台化诗碉歼,另外是媒体人的职业化或个体化朝割。   简单来讲娥钦失,我们以前是自己做东西级锑,自己在自己的商铺里去卖莲仆嘲。现在不是了间恋龋,现在可以自己做东西碾,自己去租商铺比,有的人专门提供商铺小,有的人专门做东西羔授。这样可以做专业化的组合释染憋,效率会更高沦韩鸥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗜殊棺,红姐以前是媒体人堆,现在有自己的传播平台玫吝款,也借用了社会化的平台控警淡,把最好的内容输出罐惭,她做最专业的内容嚼卵秋。我想平台也会用她的内容衔碍仆,未来的板结新的架构就是这样的镰付党。   在这个架构下作为厂家要适应颊,东风标致已经做了这种尝试付啃广,去年把我们的公关公司能力削弱揽,因为他们的稿子太硬了馅巫妓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冻兑,从专业或从第三方的角度看待东风标致开铃,我想他们的稿子会写得非撑菸枚椋好忻随募。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒋,这是未来的趋势牟。   刘小勇攀软谁:我听到有一种观点葛挎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猜,我就抓住了更多的消费者惨萎户,更精准柑煽耍,我的销量就会增加犊父。但是有一种观点认为聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渴访练?如果总消费需求没有增加钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓟惠步,是不是大家又打平了闲壳。就像一个剧场理论疽坏,原来都坐着看戏蕉,后来都站着看戏了确拢,其实看的戏是一样的梦。请问奇瑞的范总骇关枢,您怎么看这些新的手段拭唤、模式对销售营销的作用礁?   范星吾猩:首先感谢红点汽车魔插汝、感谢红姐陶,也感谢刘主编腔勘。实际上前面两位老总谈得也挺好痢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解计畔杰。   说起营销扭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘘拎男。但是从营销的最根本笑,还是回到对客户的理解停边昂。我们最近几年对于整个汽车市撑闱悍А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苗揣丰,最核心的是我们看到了两点变化谓鲜,一个是围绕客户端的消费升级乐坑,第二个是客户年轻化的变化杀。这两个核心特征的变化鳞,带来了所有客户需求的变化谷驹坊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淬邓。   应对市场的发展替,我们称之为整个自主品牌的发展讲勾,包括奇瑞自身的垂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ㄆ撸快递辽手,年均增长在40%左右的增速扭,所以说基本上属于原始增长的阶段计瓣。奇瑞从2012年盗、2013年开始进行战略转型焚穿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钩试,我们做的核心是提高整个产品的品质吼娟,是我们整个战略转型的核心小柯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苍、好的服务熊策烽。2016年我们已经进入到2.0阶段掏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫉炮颁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可继寡差,整个2016年集团销量也突破了70万辆哪郸糯,增速达到28%讹兼,国内市场超过了36万辆狮骂辣,也是过去五年来最高的一年便。国际市场中奈搓景,我们2016年实现了出口8.8万辆埠,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝紊,也是连续14年中国出口第一的车企想。   我觉得取得这些成绩茹手,销量数字是一个方面钡,更重要补道锨、更为看重的是结构的变化概舞界,第一是企业盈利水平的变化茎骑圃,为支撑企业未来的良性发展寐豌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剃。第二是体现我们战略转型的成果趟女憨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辰桃般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畔甩广。第三是客户结构的变化恼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邯逼爆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼富,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%希,实际上我们更关注的是除了规模的变化碗筛,当然营销数字很重要菲琼。数字背后更关心的是这些结构的变化闹嗓,怎么产生这些结构的变化们?从我们自身对新一代消费者的理解唤闺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项垦席。   客户体验的三个方面我们一直在做狠,第一是产品体验认弟贫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徐细,行业平均大概在35%驰反罕,奇瑞可以做到25%婆跋俩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捂狈俱,今年还会陆续推出更多的平台垄挠扔。当然平台不简简单单是全新车型的概念胖芭。   第二是品牌体验峰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓爸墟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仕膜颈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澳艾届。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了太,现在很多企业在做营销过程中视频甫猜敖、直播方式应用是越来越多了蝗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞍沧。今天消费者接触信息的方式发生了变化翔。   第三是整个销售服务过程体验的升级谢,在2016年网络规娜瓶疲和第三代形象店的升级陷,为了保证客户体验的一致性搏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郎适。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的录妓漓、优质的侣钉仓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忿,这是我们正在做的倦涉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄莆斥,谢谢!   刘小勇你:谢谢范总涛,现在的汽车营销无论是从手段坏捆,还是从模式距,包括内涵都已经发生了非常大的变化泥膝奈。我顺着这个话题再往下问一下胖闲虱,请问刘晓科总咆嚼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辛陛、营销套路铅缅,您觉得现在还适用吗窃芬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战词伟寂?   刘晓科隶铅:刚才范总骂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势署损泞,因为这里面在我们整体来看擂,其实我是一个新的营销人洗,刚刚在这里两个星期唇福。我以前更多的经验还是做用户残熔,去看用户的发展麓颈悼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辛韦、网红悼缉、娱乐化屁犀山,甚至还有用户的碎片时间疼。但实际上反应了两个变化蜡,第一是用户浏览的轨迹改变了隶豁,以前在PC时代陡乃,大家基于浏览器阅读僚。所谓浏览器的阅读嚎祁,对于从一个网站跳到另外一个网站峨辉,这个成本几乎为零昆卸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靡袄迸,只要在浏览器就好澈什。PC时代忌岁溺,网址咎赦抡、网站纬惠玻、浏览器是值钱的汾。   对于移动互联网嚎谩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彻,对于微信小程序也有很大的期待剑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观眷。最终来看挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流免长付。在这个主流的前提下恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瀑陪悸。在这里出现了两个问题菩哀切,也就是时间的问题判本。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抬备,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玩艰。如果是比较泛一些的资讯或APP台喀混,如果中国互联网网民用MAU看睡党,月度覆盖量几乎全部覆盖擒骂铰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胚供。但是什么会不一样趁菱?就是时间堕末。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挪,我也高度认同一个观点吨警非,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菊。在这一点来说提肃,我们的营销不是去抓住用户吹成,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起履。   基于这些理念的变化缴惨汰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僚琶,而现在发现专业内容看得比较少一点惶。专业内容对于用户的阅读侣是看,可能是女性就不太爱看枪另,覆盖用户的时长就变短缴。什么东西会长呢箔蛋?从2016年尚枢辛、2015年的情况来看摔期楔,我们发现基于娱乐营销的网综时间将公率,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袍睹,因为可以更好地去占据用户的时间父。比如说我们投的一个网综节目体,可以有2个小时以上的品牌露出时间氨外。   对于用户来说扰贾督,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烁茶缺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要间尝嗜。无论是线上的悄肥联,还是线下的钮。   另外一点挞,我们做了一个用户报告蜂挪俯,会发现用户现在在看车的过程中赂,比如专业的导购晒,发现用户的时间巍踩、决策变得越来越短寒,对于专业媒体用户来讲乔藉,用户平均决策时间是108天录胆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天察挫,这52天对于内容的需求是很轻的陵坤鲍,包括频次是很轻的碾危。从52天开始一直到97天赎妥娠,基本上是从几款车的比对到交付定金酱瘦,因为提车还需要一些时间齐露,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览森。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缄甭。也导致现在的自媒体更火渺,因为大家更相信人澈,也就是网红的力量会逐渐发挥铆筐,包括IP的力量竭福艾。   营销的变化是跟着人走的缎芜,用户的体验舰氨里、用户的行为发生了变化杏彤,我们的营销一定要适应用户的改变匠。   刘小勇普陈凸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲸驼享,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倒酱衡。想问一个跟豪华车相关的问题箩境,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了统犁赋,从超过10万辆到两三万辆的都有晌次,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌什豹芯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盲纱?或者会发生变化吗骑崇垛?会发生变化的话解,是什么样的主推力量来促使发生变化挨赴衅?   王顺胜介猾狄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秤,作为广汽讴歌这个豪华品牌隙,去年4月份才成立了新的事业体制绍烈勒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抄皖锯,10月22号四驱上市禾瘦事,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靶寞净。   从去年一系列的举措币摩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌算深烁。像主持人刚才提到了必伶是,怎么样去改变格局五啤?作为豪华品牌在中国祭烤,像ABB进入中国市场比较早馁兄簿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菊,其实我们也做了很多思考菲虚呈,想跟大家分享一下酗惠挛。   第一蕉冈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早截尖软,也是十年左右的时间桐苍,也不短戚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脊头。作为这样一个品牌要找好自己的定位觅吐,我觉得是特别重要的抒。我们不是说跟谁去竞争稿徘蹄,而是在豪华市场找到适合自己的位置零合精,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮埔,包括在上海搞了大型的上市发布会飘饥德,在上海中心进行首秀沽容。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掂括卜,这也是用来提升品牌的瓷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闭赁尖。这一系列都是来提升讴歌品牌的单。   在后面的发展上交斑,包括在2017年也做了很多的思考绷退,就是如何在营销创新上做一些突破倦祈。比如说植入了体验式营销身既角,包括即将上线的体验店郡抗截,可以跟移动互联和终端叮亩唯,包括一些PC端进行一些互动敌费量。包括很快会引入管家式服务还鸽勺,让用户真正能够感受到服务和体验凄龄日。管家式服务是一对一的磨陋,能够让你感受到有针对性蛋冲,并且有温度地触摸到服务的形式黔伴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乳,我们在形式上也进行了一些创新市岁。   尤其在内容上面报试,我们以内容作为引擎岔,创新作为驱动萝桶,作为后来者品牌尘褥剔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锹头。至于格局会不会变化窘绥汗,其实每天都在变化亩息临。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曝禄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秤耪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裂,我相信之后会在变化当中不断求变瓤哭。营销好、创新不但要传承好的东西兴玫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孔朗咯,跟大家一起共享一下烈壤。   讴歌作为新的豪华品牌碘咀矾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竞挥闭,希望在座的媒体以后多多关心孟聊、多多支持呢,一定要让它取得成功扩设,谢谢大家!   刘小勇青唬:接下来有请江淮汽车李总肮,咱们聊一个关于2017年的话题灸,现在年底糖啃、年初做营销的也是做足了功课翘档,关于2017年市场的预判弗。能不能把您做的功课分享一下勘观够,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢那辞?   李建华烽桓:小勇这个题目“袭击”挺厉害瀑娶,营销这个事在台上讲沁,对于2017年的营销还真没有想得特别细卉报。对于营销荒受,以前讲欲文明其精神檀泡开,先自野蛮其体魄邢搁嘛,营销在中国还是跟认知相关桃防邪,属于文明其精神发展之内的妹。营销在2017年来讲萍怪迹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裳汞,全球规模最大兔,还是保持增长锋力祁,需求会很旺盛零,同时也面对着一群非常不确定的消费者亮,这些都是一些确定的因素姓怜酬。关于不确定的腊某,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讲瘁,这使很多事情产生了不确定性吹,也使推广方式产生了变化舅。在一个变动的世界里要想做好功课铜,关键是有定力把握好不会变的东西圣。   就江淮来讲涣疆晃,2017年一方面会更加关注用户的需求尼。因为从做营销来讲附菱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陌。一是用户看到产品栓,如果产品很美好虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酗。第二是当产品出来之后侧篓底,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奉能杀,如何让消费者跟它产生很好的接触兼、接受它吨什,让你的营销做到有广度滑瞎、深度和温度砂确,这是营销人需要花功夫的地方幕眷当。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椒宛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲谭В好的保留和记录下来哭上,强化终端的执行力巍罢轿。这是非常重要的蠢哇,当消费者看到的车是处于被管理的状态莱软换,他就会有好的印象撤饥。如果是管理失控的情况锯,就会认为这不是好的产品厢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玲伙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椽圃恼,这个产品是不是他所需要的蔫,能不能让他在过程中感受到认知和认同袜店。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筐,现在已经不太需要你告诉我什么了掸杜匿,往往会更注重你提供给我的事巢,是不是我真正参与过的犯钡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项奖戳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浚躲袖?可能现在需要一辆高颜值褪捐、大空间壤、强动力杭、低能耗使槐似,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禽饲弛,所以2017年上半年会投放一款S7驴。前面的消费者参与了意见奉为,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件禾燃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苯董,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洽,形成了共同创造的氛围贝跺捆。往往共同创造的东西讣谦读,我觉得是消费者乐于接受的东西莲构攘。未来共同创造惦撬松,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伐。   刘小勇猴:非常感谢李总汉。我觉得现在开论坛裴姑,最难的是请嘉宾关,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睫捅,是嘉宾请来了之后不给时间说吹磨。今天这个恶人就让我来做了屯,咱们就不说了沏湾。   最后请每个人回答一个具体问题彤熔斜,刚才进门的时候有一个调查裸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慕剿矢?我们从于总开始袖。   于晓东放:我觉得2017年应该说挑战大冀弊,期望更大爽粱晚,我更看好细分市尘匕臁,因为我们也是做SUV的嘛徐,我们更看好SUV市场的持续增长氖介。   刘小勇咀尚醋:全行业增速去年是13.6%灌冀、13.7%堪迫。   于晓东蚂撼轿:我预测2017年是10%粒酶。   李海港酞:8%污拈。   范星客速室:我就说一个数孙,虽然说一二月份看到环比有所下滑忍魄,但是看这个数实际上同比还是增长的台捣。本质上今年不用担心柏炒,我觉得还是在8%到10%之间免溅瞪。另外最近看到1月份的数据出来了逛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棋剃,这实际上是一个分水岭互刊顷,一个很大的变化虎。   李建华窝实:我觉得应该在5%到8%温巴还,可能会接近GDP的增速帕。   王顺胜零:我觉得整体会在8%到10%以上宛淬矾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萍玖。   刘晓科号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亥爬,我觉得再加两个点是8.5%糠羔倪。   刘小勇匿臀喀:你更准确了色溅,到了小数点后了构柑。非常感谢各位老总的精彩分享汾肃。就像李建华李总说的何,咱们说到汽车营销人暗宫,媒体界有很多新词来形容腊破笨,像野蛮执行力或变态战斗力己、狼性文化等等分貉棋。其实他们是一群非常善于思考的群体邪背壤,他们的思想的深度决定了在行动的效果诬攘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜伪:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩挂型,严禁转载狮,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芥饥兼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睦浅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巩茬物,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨登。以下是北汽集团党委书记含呕醚、董事长徐和谊的主旨发言病。   徐和谊蜕:尊敬的何部长请栏凯,尊敬的各位领导玲,汽车界的各位同仁饲,还有我们媒体界的朋友们般,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墩氮恢,探讨汽车行业的发展话题将钵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垦瓷努,这一年间我们先抑后扬污疮偶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻托疽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进心,最终以产销2800万辆煞,同比增长13.65%的优异成绩般潮剿,完成了一年的一个胜利的答卷炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黄台差,为不断探底寻求新方向的中国经济筹堪,可以说去年我们再添新亮点辜。成绩固然令人欣慰奉慕,然而先贤有言谭梆瓦,一切过往皆为序章穆茎。今天站在新年的起点上回望从前藤抵辽,我们发现深沉变革的暗流涌动呜,启迪未来的创新发展抽勃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思火。   亚马逊无人超市惊艳登称堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懒陷,提振实体经济箭在弦上滤淖农,消费升级引领我们全新的商业文化时代艘,技术平操砷、商业模式碍、国家战略乐俄、市场结构结合在一起规贡,这种更替的演进恰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凰贤,正释放出巨大的改革能量奉坊,正引领我们整个行业迈进全新的时代屑。   一是技术模式在不断地创新返掏雌,汽车行业转型正在进入落地期蠕。最近几年在互联网队累汞、智能化穷、共享经济等多方的洗礼之下涪吕敦,汽车行业正在同创新中被颠覆者捂裸摹,迅速地转变为创新转型的主动执行者惭竭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔷,日系车企抱团开发人工智能技术吭藏罐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉,可以说剑指出行解决方案琼搪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乓枷,在新技术灯倦豪、新模式领域不断落子粕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期无。   二是消费升级艘朵沃,品牌之战成为未来的新机遇东。随着互联网思维的逐渐渗透链阔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淀。情感价值妊呻、消费文化袒速甭、消费者价值观越来越得到重视褐,网红营销鲸、二次元营销碾娟吵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇齿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佛势腿,实现产品表达与消费者价值的同频共振解。   另一方面坏磐郎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臣,为自己的人生价值代言答。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题费另皋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卢。   三是提振实体经济星,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一告筋痊,就是提振实体经济氨。其关键在于制造业转型牛桅,转型经济学的研究表明慰奢瓶,制造业转型中产品技术固然重要垦枢币,但管理体系更加重要滥结拦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化财、网联化建设蹦盾惊,就越能发现在信息化建设这种大背景下览,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祷。前几天我看到有文章提到憋季佛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筏瑟限。这样的提法虽然夸张莱唾朵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示草,我想却是切中要害的抬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擎髓啡,随着提振实体经济逐步落实拈赡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挠蒙诽。   四是政策变动盗,新能源规模化奸、市场化成为未来的大方向频。2017年新的政策正在逐步地落地溉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化性佩勿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撕肪囊,行业准入规则笑如点、动力电池规范条件等政策的制定袖魄,从各个角度划定了新能源的市场边界酱。   另一方面新,碳配额碎、双积分捂、新能源补贴退坡摧,无不要求新能源发展要还原市场化手段抵,聚焦核心竞争力动。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伙授。   纵观整体形式的发展彭了,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腻兄僚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耙撮许。数年之前厦览拌,面对互联网行业的冲击哩袭,我们以为我们只是需要一个互联网+劫陕忿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闻礁,还承担着国家经济转型的重任确掀镰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缆喘懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锯。这样的多重任务餐论,给了我们新的挑战邻说,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雇。   面对全新的形势稿,面对前所未有的机遇与挑战畅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向经患。我们将锐意进刃沓铩,大力地发展创新精神氨髓垫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唱椽,在电动化现巴关、智能网联化飘、服务化售苫、国际化等方面加快发展步伐慕痢,不断推动新技术敝、新模式的落地生根块轮,不断地发展新能源汽车丁,还原城市绿色健康生活腔廓祁。不断承担经济转型任务电颁疙,推动传统制造业的升级海。   面对未来腊钾,我们将在以下几个领域寻求突破文墟项:   一是加速智能网联技术研发蓉坛,打造智能出行的生活方式厩牌。2017年拉斯维加斯的CES展上律,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尘亭痘。当然不只仅是和百度拔怯楼,还有其他的国际国内的公司醒池纺。未来瞄准智能驾驶宿澎风、智能互联锨坦堤、智能座舱等内容石,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒毕坍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泡。   二是加快新能源汽车产业化鹿,践行绿色环保发展目标华麻。在新能源方面俱和协,北汽秉持环逼靠大家的理念啥,不仅造优质的新能源汽车产品境融袖,更要造消费者愿意购买的新能源产品颇。尤其是在补贴退坡叔、行业回归市场的大背景下亲,北汽集团聚焦资源翱、聚焦技术嘎外钦、聚焦产品木剑其、聚焦市巢堋,四位一体严密把关整个新能源产业链策欠,为消费者提供既有颜值辽社、又有内涵的可靠产品片涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帛跺,共同守护美丽家园鸿词。   三是加速国际化资源整合裤屡,实现中国品牌的全球化攫嗓筷。2016年丝测完,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佃,实现了北汽国际化丧敝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扮饰咎。配合国内的合资品牌榔,服务于全球布局研发基地菠奔凭,北汽全球范围的资源整合擎,已经进入了研发硼、生产嫁蹦、销售矫、金融操、人才和品牌全方位互动的良性循环擂玛嘿。   面向“十三五”恨赫,北汽将继续深化拓展东南亚旦衬肖、北非尚、中南美嘘酥涛、东欧等重点市场的产业布局迁尖,使中国品牌的影响力遍布全世界爸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棚。   四是坚持服务化方面华,推动制造企业转型升级鬼。服务化既是国家经济转型的方向苛税闭,也是北汽自己产业升级的主要目标讽少。多年来我们在金融尚北蔬、产业投资括日、后市场词、出行服务等领域多点布局么苫钢,随着时代向智能网联方向的发展磁碑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冬甘离。构成从业务到管理体制烯瑟,再到基础设施的科学发展体系椭,不仅提高了资源的利用效率逝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亥查。   各位领导毫,各位同仁挫礁史,媒体界朋友们俯,闻鸡且起舞硼臼畔,风好正扬帆停,新的一年已经到来扦诬定,新时代也正在开启机遇的大门奉雄,让我们携手共进藤粕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢慧枚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹭,长城汽车累计销量达107.45万辆囤篮撼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没港艇党,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军临,其中哈弗H6占比超6成浚,达到了58.07万辆触脑,同比增长55.58%梦俺匈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圭狠,2017年2月19日斤奥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动双朗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苦,我国汽车市场销量首次突破100万辆埂,高速发展25年后的今日离,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讥。中国自主品牌已突破百万辆梯甜联,那么能否乘胜追击逾越200万娘、300万的销量目标盆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能速贡爽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抛胸,用他的话来说讲救,“这是很了不起的一点馆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阶遁磺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面七老恨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痹闻,从另一个角度来讲滥钞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挠糕。   安全浅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功河,分析其中最重要的因素谐落氯,魏建军表示捍,回到20年前咀粪啸,受到成本和技术等方面因素的影响贡聘操,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缅辣衰。而当今时代赫旧湃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标施,其比重也在日趋增高虫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泵。他还透露航材,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堕陇,打造全球化的研发体系苔逝纽,在主刷床、被动安全技术涤犬排、智能互联酿、自动驾驶等方面坝晾嘿,形成领先优势郸颈触。   说到自动驾驶技术捎肋匠,放眼全球汽车行业鹅咎阀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重珐希,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命橡。哈弗将采用北美蓖娠、印度牌洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堡,据他透露青,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准新,目前正在进行路试舌藐,有望在2020年后投产竟篓疤。“我们的最终目标侠怯邵,是推出完全无人驾驶的晤、最安全的 SUV 太。” 魏建军说到贪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炬舷疵,魏建军说到纯蹲,2020年擂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尽汐。对此呵,哈弗规划了四十余款新产品捍厘,覆盖全部的SUV细分市场溃姆冀。到了2020年哗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标食寺,在规模上超过吉普垄畴、路虎模,成为全球最大的专业SUV品牌浪达。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时楞台腾,魏建军回应道窟霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壁,一方面要靠产品快速地更新迭代河弊牵,另一方面则是丰富多样的产品规划贿嗓,这其中就包括新能源方面的建设肛挖。据悉杯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线败踏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侥涵徊。除此之外虾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻汤啤,目前正加速推进全球化商业的发展码肮郴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汲泄赴。   2016年钝祟矫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莲前此,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闹:WEY登场之后哈弗应如何定位避铝床?魏建军在现场表示蛋咀炊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漏。相反蹿姆,哈弗将全面发力15 万以下市撤M「搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萝两。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针外弟莫,而“聚焦”就是集中资源阑罕,打造产品和服务的差异化优势诵练,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抬瞎公。先做强寇、再做大霉肮仍,这正是哈弗理念的核心所在彪。在盛典现橙隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驹兄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荷缚扣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念币琼炬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脖攫。据了解斧煤粟,长城经常组织经销商团队去日本考察率,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寸。这正与长城的发展观念高度一致戚。魏建军透露瞳绕檀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忌篱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝场烈侣,经销商们也未曾有过动彝上瞥取,这正是“稳固”所体现的重要一点纬。   长城汽车总裁王凤英表示摩佃蚂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茬驴莱。 她认为列,良好的厂商关系是相互作用的贪,只有让经销商满意哆坏,经销商才能够让消费者满意毁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中局呸,这是层层递进的作用效果驼伐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坛耿涉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌希痞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么携巾轰?哈弗给出了自己的答案酮:200万的目标即可上路氢弹蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺叙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今币鲤琳,在新能源汽车补贴退坡后笨遣糖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龚丰木,这个数额占车辆销售价格的40%寥瞎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氮?未来趁驹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇航结讹?2月8日下午彩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讥挥蔑,2016年鬼任,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懦藩惠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑狗慌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甭。随着核心技术差距的缩型拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强款媒。但是并,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拾倍,巩固和扩大这种优势涣,还需要政策贫陇、制度和市场三方合力毯苦,打造可持续的市场化发展探傲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赡甩顺,但是从已知的美国鲍脾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胶寒嘶。同时谷肌,公共类充电桩接近15万个的发展规模市,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禄。   “走在世界前列客惊,不仅是体量和发展速度位居世界第一杭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磊晨蜡。”许艳华表示朗,经过近几年的积累檄赊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证略探滤、制造和营销的体系能力绕很,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劫艘苏,产业链基本完善返。整车粱降溃、动力电池翠、驱动电机系统性能大幅提升偷铂,市场主流车型的动力性胖纹盒、续驶里程肪强熬、能效邪废、可靠性暖、舒适性明显改善葡闪淬,整车腹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矛,新能源汽车市场覆盖率提升斗毫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宋目定,占世界市场比重约为50%先。按照已知的企业规划檀陪涉,在乘用车领域伐,2017年我国将有73款车型推出贩纷,进一步满足市场需求八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酪筒,整车单位公里行驶成本也在下降汀捻花。“20%的成本下降抠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咆兰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痘秤。”许艳华对《中国汽车报》表示羞涧,在规模扩大成本下降的同时驹常结,市场竞争下之下纺采,企业会做出有利于市场发展的选择埂试,也因此层憾莆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哇胎。   许艳华判断塘,2017年乱前闲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惯,预计占比会突破70%蔬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鲤,充电基础设施也将继续保持快速增长法。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懒嘎凶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讨税,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碱革,在此框架内醛窍香,到2020年宦雌涉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展深。但是补贴退坡后怎么办官掇恭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醚亭。”许艳华认为巢不,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谷,让新能源汽车使用成本进一步降低壳卉,才能保证其持续良性发展受。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窘蛊姆。目前瀑蒜嘘,无论是整车认荣罢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汰息,剩下的就是政策实施好的问题入脑垫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屡温。”许艳华强调猴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氦擎虱,2020年到2025年是重要的过渡期吭特柯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹅皮白。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疤,这方面我国也走在世界前列侥疏粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亥酵,进一步落实国家新能源汽车发展战略竞,保障车辆和使用安全剐花。   不过抬伙多,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踢酚。针对《暂行办法》考煤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驮呕、10%和12%的比例芥,调整为5%挖受滔、8%滥荷敖、12%的比例谰禄撅,并允许2018年泼氨、2019年负积分可延迟一年抵偿剔踏。同时府促,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巾请慷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谱,丧失中国已形成的比较优势敬空饯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台水措佃,以便企业开发和商业计划的制定颓蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毯革继,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颊事。犹记得2015年7月炽弹规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恢熄惭,并对这些汽车的车载软件进行升级坊世,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橙莎朗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惕、转向系统以及车载系统枢溯。    如今肚齿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴皋庞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案并,如果没有行业安全标准来做规范蓬违按,或将引发不可想象的严重后果鹅。在我国媳,作为国家网络安全的重要组成部分蘑肪椿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乓肥。《中国汽车报》记者日前获悉卞怖,《车联网网络安全白皮书》岁牌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼镭负。在发布之前唯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酬凰咎,他告诉记者交畦,车联网网络安全即将拥有“指南针”诚罢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》细胖尺:《白皮书》翠磨、《细则》出台的大背景是什么敌城蜡?    庞春霖垛诚:在节能环保脑、安全舒适蝗,以及车联网添、自动驾驶当赤财、智能交通等方面要素的推动下琉烈奠,汽车正在迅速IT化剂报厢、智能化碴。与传统汽车相比李,智能网联汽车在节能减排乱骇、安全舒适方面具有前所未有的优势涡皮,符合汽车工业计帽届、交通出行方面的发展趋势邢捐旦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔷梢慧。在互联互通的背景下恳,没有网络安全充分保障的情况下权,智能网联汽车带来的可能就是灾难开奖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疤稍戒,明确要求网络运营者(车厂刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匙昂苟,应当依照法律逗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冕此,采取技术措施和其他必要措施仆,保障网络安全迹党按、稳定运行疯氰填,有效应对网络安全事件冠图,防范网络违法犯罪活动蒙飘,维护网络数据的完整性副鸿蓝、保密性和可用性艇酚群。网络相关行业组织按照章程霸,加强行业自律晚帮,制定网络安全行为规范愁街忙,指导会员加强网络安全保护晒甭附,提高网络安全保护水平溯坟,促进行业健康发展洛跨眯。”该法2017年6月1日起施行截掳。    2016年10月23日们邦乏,在前期工作基础上容拨非,在工业和信息化部等部门指导和支持下耐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饰莽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顷吴,2016年底帕巷洛,以电子科技大学为主任委员嘛贝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稍廖角、中国信息通信研究院档、国家互联网应急中心芍、中国联通眯施、中国电科第30所暴灌、奇虎360淮现、博世为副主任委员够特,联合国内外70多家整车缸、芯片覆持、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胸:车联网络安全委员会)正式成立陵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懒驹滴,在工业和信息化部尾、国家密码管理局蘑垃享、国家网信办等部门指导氮、支持下煞,车联网络安全委员会于2016年底组织恕僚讳、协调产业资源桃龄交,以我国自主和在华骨干外资车企龋米、终端和零部件厂商为调研对象界,先后完成华南佩、华东售、华北挞、东北挖罗烦、西南地区调研工作潮朴挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策多惊锻、法规炼忱臼、标准需、产品汇、应用等方面的实际情况与现实需求犊鞭。并组织与协调联盟内外资源办顿,开展了车联网网络与信息安全相关政策黎隆、法规挝起眠、标准的研究纺饺,形成《白皮书》攻瀑、《细则》拜仑始,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刻喊计。    《中国汽车报》墙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纶式:随着车联网发展爱单,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羌芒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呈挤、技术标准九鸥、产品及服务体系的支持揪驶帽。从调研情况看匣呈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄钾,缺乏可靠和一致性的基础工作肆谩,因此需要我们及早采取措施勒培圭,完成网络安全方面的顶层设计工作翘唱,从政策氮、规划救伐、标准型攻浓、技术搔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状薄,为车联网网络安全的后续发展提供建议拉,推动车联网网络安全产业的快速发展弹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屋位,从企业埠、用户蜂揭护、政府需求出发彪乓萌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悉,结合车联网的行业特点和技术属性亨,立足当前现实和未来发展趋势对,提出聪筋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系春恐封、指标和建议恃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南降,提升网络安全防护能力凭箍接,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棉剔墓。    《中国汽车报》婚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楷宋粳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冗,对现有车辆和新车产生怎样的影响膳樊?有没有实施的时间节点纳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虽胸全?    庞春霖摔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搓,并不涉及强制性标准和法规昏。同时通过产业宣传瞳耙邢、贯彻和使用了,不断发现新的需求和不足奢篙虚,并加以完善伎。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具彤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挤胳。    两项文件本身就是在调研基础上茧灭软,听取产业单位需求而形成的蛾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶律,减少大家的迷惑和疑虑忻散享,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幌,切身维护好产业和用户的根本权益现。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闻蓟,当然会有成本在里面遂当。不过从发展的角度来看蕉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叉窟,属于必备的系统檄爱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躲。同时胯睛担,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤骗,也会赢得更多消费者的信赖察谁沽。    《中国汽车报》颓卫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纺咐痞?自主古攘传、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一假孟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察茬?    庞春霖垮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秦,其中一些关键技术和产品琶某写,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茫咳,那么就像现在车辆的保险杠避、安全带葱慷秽、气囊弟恢涪、ADAS等等常规安全产品一样乐寐洗,无论自主还是进口车辆丘熊髓,应该都是一致和统一的要求其,并可以采取现在车辆型号核准等方式莎捣,推动车联网网络安全产品的安装咀、测试羞、使用咐弛、维护和服务汇秘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妹矫笛,首先是人们的意识问题玫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲁趁,但对于车联网网络安全却毫不在意蕊熄。要知道坦仁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竞滴冲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诉、多变萌募,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锤、软件等基础技术季桨卿,对于自主车联网网络安全产品而言宛勤,投入比较大阔攀覆、周期比较长聚筏、效益回收比较漫长交恒蟹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长录,从整车企业尸,到零部件呜量吵、软件颓、芯片供应商话腔瓮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮稍、人才队伍欠、产品体系枚椒丘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系申男沏,也非结构化的治理模式凉想鼓,需要新型的伦理间石、法律和技术法规给予支持搂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓垢稍:李芳" "   1月18日钉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跨。引人注目的是惰甭讥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惯摆派,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宋淳。EC180之所以有如此低的价格谜娶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稻俩。在补贴退坡的背景下琴鞋卑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯咐蹬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绘达,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澳?在发布会后缴嫩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义投哼胺,以及2017年的经营策略与规划稻缄。   《中国汽车报》坍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义砷秽?   郑刚宫吐: 北汽新能源有两大类产品平台炼钩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堕拌辞,包括EV灰、EU苇容廓、EX琴叼、EH四个系列烤佩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弦涸浦。在开发之初剖嫁推,我们就对其有一个精准的定位与期待酣瑰。   北汽新能源在两年前预计到蔚晌,新能源汽车的3.0时代即将到来喊耙屡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入监刻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挟寒钢。   目前赫棺饱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乡行,这没有错敛括险,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爆,并没有推向市场的现象船。我认为疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垃,也没有认清正确的发展方向辖。   因此松盼户,在两年前开发全新平台之初篡暗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洼挨辑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绊,这种做法目前看来是成功的瘁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔑、造型阂商侠、特点以及价格之后怯俏,大多数人对其给予了极高的赞誉挪歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吾。   在成本控制方面荆,我们认为还有压缩的余地魏刃纠,通过不断地挖潜降低成本轻动,我们认为可以让更多的人开上这款车碧碌党,不过这需要一个发展过程叭竞。随着销量和产能达到一定规母牵后镰混醋,我们会进一步整合资源槐溺、降低成本蓝,提供给用户性价比更高的电动汽车牡。因此教烁,就目前来说繁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竿苦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氯酞逗。   《中国汽车报》缆剃: 面对补贴退坡猾,EC180为何还能采取目前的低价策略搓搜?北汽新能源有怎样的发展战略竟许?   郑刚寄拌: 从当前产业政策来看斡,全国各地的补贴额度不同堵悸灭,流程不同桅览氓,这都带来了公司内部成本摊销的问题南,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难己。为此墨提,北汽新能源成立了卫蓝基金卤画,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糖臼。这需要企业拥有一定的资金储备灿。只要差异化的地方补贴还存在辨技禽,卫蓝基金的使命就不会结束悔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侗久,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镭。只要发展的规划清晰蓖稍,我们有能力也有信心做下去款实授。因此通秒,我认为当整个市场达到一定规某簧母荩后讲,企业才能做大做强饲就郎。在我看来仙沟梦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矫特,而不去考虑社会责任惭。只有兼顾了二者倒堤,才能获得发展与壮大供耽。   就北汽新能源而言膝艘卯,如果年产销量达不到10万盾戮,那么就没有持续发展的能力湍烹。因此绵,我们公司定下17万辆的年度目标慨,并将在4年之后达到50万辆牟椭淬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驮。谁先占领制高点凌,谁就有效益芳。新能源汽车市场的成本杀手绦迁艰,也将是市场杀手娄棱。   在竞争过程中遣痪盖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硅钵,而是以传统燃油汽车为对手斧嗣厩。因为它代表了污染兔,势必要被市场所淘汰案。   《中国汽车报》量怖: 新造车企业的强势介入胳幂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烦?   郑刚钞: 与跨界企业造车相比秀的,我们的优势正是他们的劣势撬牌。依托北汽集团体鸽樊,北汽新能源有着很丰富绵荷教、庞大的制造资源备怜娩,有巨大的产业链规模优势瓮。在互联网体验方面澳畅,我们确实面临一些挑战破献,但我们在造车工艺鞘、供应链与流程方面有着更强的积累陀。   在我看来颊酶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缺刷涤,这些可以相互转化秃必。我在发布会上再三强调苹侵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硷,而不是新能源汽车厂商粮肃拒。如何能够最大化地提升电动汽车性能骏哀逼,创造差异化的用户体验和品牌价值饺北晶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磨饲磋。   目前贝孙嵌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纠吴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暑摩搔。在这三类潜在的用户中兑嫉矾,我们的发展空间都非常大诡。   对于新造车企业而言订卉社,他们确实会面临诸多的挑战礁粉囊。我们在发展过程中遇到的挫折褐领,恐怕他们也得挨个体会到认念,但这是一个正常的发展轨迹谜。因此坡内,我认为这是一个跨界融合的时代室,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钮,将思维与资源彼此借鉴兄蟹踩,从而为用户打造更好的新能源汽车铰脸皑。   《中国汽车报》街那滩: 北汽新能源目前的两条产品线窖侵干:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陀?   郑刚祥购: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涪酞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倦窝笔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翻猴。相对而言涪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分、邻居扇、亲戚慑速池,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垒揪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斥猎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚂。因此在性能层面攘设承,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锤廉曝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芥饰。   在智能化方面翁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眯鲍绿。例如ARCFOX将会在社交司首、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讨撩靶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赁入。相对而言雇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龋兔,智能化水平也将上一个台阶沧。未来隧浅小,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暇平。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侈离辽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上链澎忌。   《中国汽车报》橡露: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓣邦犊,公司将如何利用这笔资金末?   郑刚痞粉膛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢,将实施不少于80亿元人民币的融资非膛痹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陈。无论是电动化还是智能化轰颂脐,我们都会在研发上投入大量的资金播瘟。目前景,北汽新能源的研发投入主要在两方面疚末遣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烙漂。   我们希望引入来自产业链的投资方老瞎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陋肩藉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后特,智能化成为卖点黄哀炼。   目前齿貌丘,北汽新能源拥有了三个生产基地激,现阶段产能还有限癸疲顿,每年只有20万辆的产能戏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地材撼俄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邵魂读,从而可以更好地降低成本绞贤,提升效率慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武里护:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员聚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天措抹,大众汽车集团管理董事会成员尝竞么、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诉钠伤。1月14日抖棚活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拣忿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日率,他在长春见证了《一汽蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午催,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室边拆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通返垮册。    新能源汽车崩,重中之重    尽管行程密集填辈,但海兹曼依旧神采奕奕怯兴份。他有理由高兴辽湃都,要知道景庞艘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众富抖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盾顾,比上一年增长12.2%胎勿。即便如此强,海兹曼在专访开始时苛久,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”革清。那么大众还关注什么怒残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侨及。“到2020年冻迷芯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年塘哼迫,目标为150万辆瑞笆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成铩;同时瞥蠕烙,大众在中国的新能源汽车路线聚耐戳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑞,40万辆及150万辆的目标中踢暮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桔佩弄,海兹曼称统,这要由市场及车主来决定癸芬。此外揉掸梯,进口新能源车虽然是个“小头”凡玻,但会涉及更多细分市吵律凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裸当。    奥迪与一汽合作姓,加强再加强    就在1月16日傍晚伙赐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阀臣、奥迪十年商业计划》猜航檄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转场。海兹曼见证了这一协定的签署且珐宿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拿:“这是一个战略性规划魏虾,不仅为奥迪达八,为大众搜,也为一汽明确了发展目标董考。三方达成了共识颅,而这一共识不仅在传统燃油车方面虏弄,更是在新能源汽车和移动出行方面窍滩敞。”据悉楞,双方将针对21个核心领域开展深度合作漓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杆激,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巨按。其中途鸥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冬。同时堤砍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上使,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善插,包括贬:智能互联鼎镣、移动出行畅锣、联合数字化项目涟、金融服务合作等众多核心业务领域烧。    同时办梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗珊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哩佛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稻蹄。    “对于奥迪和一汽来说陡,总的框架已经搭起来了察,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佃幢退。”海兹曼笑着说侨。    上汽奥迪授村构,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作薯示,记者自然不会错过追问的机会潭端冠。    海兹曼进一步透露迫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荣行,但当前的重点融,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辉,形成长期的更有建设性的伙伴关系挝顿。“除了十年商业计划的内容之外烽碎,我们同时也更加重视解决经销商的问题甜方犀,更加重视经销商的权益蜕高叙。我们要更加积极地回应经销商的诉求哇废,解决他们的盈利问题僳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祈?在记者的追问下熊,海兹曼称鹿倒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痰,并且经销商的问题解决之后攘臂靠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潜捐。    至于具体时间表腔摔拌,海兹曼透露赡桶苗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吉,最早要到2018年开始瓢宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠端拷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毛低,各位朋友铃懦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戈处。   题目是“坚定信心溅九,持续推动中国新能源汽车持续发展”描盒。汽车的电动化是大势所趋搬蹦,体制优势是推动发展的根本抡感酬,然后就是坚定信心埔曙售。特别这几年新能源汽车发展很快蒙攫,产品的成熟度慈单、政策的全面性凉媒貌、系统性涤署,老百姓的认可关拓势,这些是电动车堪懒、电动化大势所趋寇窝。大家可以看看贿妒去,我们今年2016年差不多是50多万台牵讣瞧,占到全球67%究叛。从增长趋势也可以看到吕反,从2011年殊、2012年捅梨、2013年攀差、2014年炭,特别是2014年疯携仟、2015年付藩,包括不平凡的2016年枚猩,虽然有各种曲折痰蜜凸,但还是获得了很高的增长垮,大概有50%署木眠,全球占比差不多有60%多来。   我想讲几个理解和发现汰想。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彻祁,做的非常彻底耻客吴。我们可以翻看一下2016年的数据帝堂,2016年中国公交大巴敲,不包括旅游大巴呕腺蜜,总销量大概在10万台左右攀,但是我们纯电大巴差不多7万台即揩,插电式混合动力是1.7万台焚,加起来大概是87%干牟轮,占总的销量接近90%澄卢怕,这么高的份额郝,我觉得差不多就在3年左右发生的呵掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腥,到2018年洪,我们认为在公交这个领域里面乖,燃油车会进入死亡匡烦举。很有趣的是2018年须坷河,如果你要在欧洲或者在日本凛,欧洲撤、日本一些主流的燃油大巴的制造商害痴飞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酿,或者刚刚接近路试亥郝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笔焚孰。从这个感知可以看出坟腐辰,中国背后的推手是什么杉窘挺,为什么这么快塘,无论从技术牢辩隋、从市场颈低隧、从体制诵。因此我觉得饭庇簇,体制的推动是推手疚管,因为公交很容易充电怀橡边,固定路线砍蹈密,固定区间兄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慑系,大部分属于国有体制钡梧靛,政府有很大的话语权铺令亢,公交的排放巨大忙宿豢,一台公交补贴很高煎紊,但它排放更高改青。一台公交我们算了算寿,早上5点上路泰蔬哼,到晚上差不多10点下路计踢芭,一天工作18个小时项,相当于30-35台私家车的排放浇。因此锰盲塘,我们四部委在推动产业政策里面络,花了巨资在推动这个产业珊蚂磋,但节能减排的效果是最明显的发,而且在全球保持领先度也是最突出的磋。   比如像深圳赌沸,2015年睹看念、2016年稼柑论,大概2017年上半年横颇岭,就实现1.5万台公交全面的电动化俏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姜另部。而且这个产品弦垂、这个领域我相信还能保持持续的领先苦栓,和乘用车啦、商用车比惋燎藉,和一般的卡车比绰,我觉得在大巴这个领域里面甲,我们中国无论从技术酵贫现、从供应链警驹、从规模坊嫌汹、从市场地位倒词间,还是很牢靠的纺。出租车可能是下一个领域辰,我们相信在未来3年里面钦瘁亭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍仁。   优秀的体制助推铆梅,产业快速发展速。即使2016年不平凡的一年里面妇俗,国家有很多政策拢揭,像国务院2月24日政策常务会议录龄,政府公共采购配额嘲,7月6日马凯在西安有一个专题会汲,包括到10月18日克强总理国务院常务会舷,原则上不核准传统燃油车蚂撤帕,加上之前一整套的体系骸汀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禾、最系统的政策体系赁炔柯,包括今天我们的百人会这么一个平台淑辽,在国外是不可思议的复,但是在中国就发生了炼,我想清泰主任亲自组织夕风,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿庐泉,而且今年的规模更大饭哪,明年可能还会更大溉驰,这些体制推动中国新能源的高速成长僵栓滥。   从税收物汰蔷、推广配套路仿虹、长效核查般、推广管理等都在推动牧连,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氖氛,刚才欧阳老师也提了孙,很全面崩,从上游的IC制造挫、正极措钳骑、负极涂、电解也隔膜守、各种资源藏降狭、配套驳,中游的电池潍四、电控厢丧、电机丸厘闹,下游的整车骆剁,包括售后服务汲,全系统的奋节、全规模的驮。国外也是迎来了发展的热潮韩瘦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩蓖滇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适贺思,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘁。   坚定信心癸,持续推动新能源汽车的健康发展刀桓。其实我们在业内也在把这个脉拦校垄,2015年1%是一个拐点钵熄顺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犀去爱,相当于当年差不多10%的市场份额蛙鳖锻,2025要达到20%的份额燎糙坪,当年要做到差不多400万台手鸡拭,才能达到目标文莽趴。因此我觉得连幌,2020年10%还是有一些挑战痴。我认为到2025年里汤氓,如果电池做到每瓦时1元钱以内洛偷帕,按照同等配置的汽车坛溅,成本按照同口径的品牌苏邻、同口径的配置算避辉,大概比传统车还贵20%-30%夺滇,这时候国家财政一旦退出去以后实塑,必须有相应的措施来进行补充殴。我相信第一罐吐美,购置税的减免辣,一定要延到2025拍薄粕,甚至于到2030撤掸,这是一个10%的政策支持娠冻,这点非常非常重要苯笛簇。第二伙,消费税毁,特别是对插电式混合动力车痛,消费税有2%磺盲邓、5%-9%到撑,如果在国家财政资金退出以后熔,如果这个要有一个减免的话酷努蒲,这里加起来差不多接近15%-20%寸欢,这样把30%缩小2/3谦,国家政策就扶上马含旧本、送一程史,才能够让新能源车更健康视。   齐心协力荆,2017请响,撸起袖子痛牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户默:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泛携,万象更新撤,这是中国新能源汽车的春天讹澎。从2014年的小荷初露瑰鞠巩,到2015年的急剧拉升妈,再到2016年的高位放量耐闪揣,可以说经过三年的蓄势林嗡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滴。牛市的格局基本确定柑瓤燎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坛辽库,“十三五”河僳、“十四五”和“十五五”期间靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%分、30%和33%识,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冉,继本世纪初的“黄金十年”之后派,下一个风口即将到来亨茎栋。   毫无疑问乒竿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哎珐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戊溯夏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恼瓣瓣,值得关注裳崩。我们总结了一下这些变化陵贬沮,有三个方面的特点罚们嗜:   一是市场的形态改变了捎。   从导入期迈向快速成长期孟,刚才欧阳教授称之为成长期窜,我们在前面加了“快速”两个字擂户拱,有待商榷渭迸靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敖冷,成为消费主体寥芹写,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涝墓函,新能源汽车从政府的示范运营起步劝肖刻,不断地向私人购车靠拢帘哆漏,临界点已经到来!有统计表明九录,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歉,预计今年将进一步提升到70%左右诉够。大家知道个人购车时代是产品为王的时代程虚洞,要在竞争中胜出鸥寺,就必须以客户为中心溃淮蓬,以市场为导向矫,树匠心软谦疽,出精品筋。   二是竞争的主体增加了危。   从少数先行者的竞争酸散视,演变为全员竞争膏澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓢钨,包括这些国际大牌害施,比如说戴姆勒掀、大众等等跨国品牌高,通过合资强化了在中国的业务布局譬储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点版腿。有统计表明陇,从2015年开始曝盟秤,全国新能源整车的投资项目超过30个舍口螺,总金额超过了1000亿元坍,总产能超过了300万辆揩胶。当这些产能陆续释放夕鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敌购帕。到那个时候辫,竞争将回归本源玖抹,那就是技术郸谋、产品和服务魏。   三是行业政策转向孪盟。   从扶持补贴过渡到监管引导秃解,政策驱动弱化乖峡凳、创新驱动凸显防搂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昂尾,产业政策呈现出四大趋势返:   第一歪实,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卜,通过准入蜂享、销售卉、使用环节的标准发布爸氛情,提高行业的门槛峭度,净化市场环境;第三凡浓摔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缆,让市场发挥主导作用;第四揣,通过电池目录和技术路线图的发布葱蚕辣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞧凭萌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牡扒僵。   本世纪的前十年痊,可以说汽油车高速增长八凤吭,成就了中国汽车产业的由小到大墟。接下来的这十五年鼎塑亩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强界反?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸敝,克强总理也讲喝顿阔,“发展新能源汽车委,是培育新动能炮哭拉,发展新经济的重要抓手”溪。中国政府凭借新能源汽车淮滇,特别是纯电动汽车肠烷咳,引领产业升级缚,谋求弯道超车寇提,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憋屉。   继高铁潘、特高压和核电之后码,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”据弟粪,这种希望能不能变为现实私?还需要我们全体汽车人的共同努力脐岭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早访骨,目前已经基本建立起了一定的先发优势凄,把先发优势转化为领先优势练羡,是我们坚持不懈的目标痉。而要成为一个真正的领先者汾赴控,只有创新芯涣。创新就是从零到一抡瓦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件星,用全新的方式组合起来蠕,去创造新产品示,去创造新的生产方式和商业模式尽督,去开辟新市城睢,去整合资源贫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哄详第,去实现新的价值创造操漠。我们将以创新为最核心的驱动力赴皋盒,全神贯注雄,聚焦技术静间韭,聚焦产品涕锈闪,聚焦资源凄柿柔,聚焦市称铣场;以心无旁鹜的聚焦战略定丛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哀,实现北汽集团领跑的梦想木崩。   借今天会议的机会淮瘦覆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞踏得,也就是刚才谈到的四个聚焦套淬稳:   第一箔,聚焦技术判。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袒蓬童,消除盲点忱纬。新能源产业最核心的技术就是“三电”酪稀,此外充电和续能技术舵了钡、激光雷达等汽车技术坛饺,以及轻量化的新材料阿,石墨和锂等上游关键资源摔脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源甲涕结。这些技术和资源赂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侥,我们再难也必须干僧尼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咕慑,各司其职午清,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹬倪。北汽集团将在政府的指导和帮助下铆雾城,在北京的经济开发区举啸没,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑟。它由研发创新中心揩党届、全球营销中心饺琼辨、品牌体验中心瞄财绿、联合创新中心等五大部分组成版,将建成从用户研究膳、概念设计退黎浩、前瞻技术嫌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膘黔。   第二料汲盾,聚焦产品舅棠。   产品是企业价值的最终呈现赴,是我们寻求客户认同的物质载体拐势。高度契合用户需求楼滑,被用户接纳希葛峨、认同的产品才是有效的产品菊常,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比报,我们的产品在续航里程迪纶、成本控制接翱播、整车品质观配淀、产品线的丰富度方面坚狈苔,目前还存在着明显差距怀串。打造新能源汽车的产品力晒禾,我们将从以下几个方面努力党煞坟:   一是凝练胆添厩,集中北汽集团的优势资源签吉违,打造若干款明星产品花论杠。   二是做好差异化的文章涝硼,精确地切入特定的细分市场良。   三是做好迭代创新圃递,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恒、网联化须鹅肚、轻量化技术应用到产品中潜,并根据新能源的技术特点么奋浓,开发设计全新的车型平台衅祷。   第三莆脓粟,聚焦资源忻诉癌。   21世纪的竞争吴垄歧,不再是产品的竞争睛,也不再是渠道的竞争沟惭,而是资源整合能力的竞争现。新能源汽车全产业链更长烽、体量大秸膛,包括整车胳技钢、充电基础设施泼此、智能网联栓、无人驾驶以及下游应用在内赂是本,整体的市场规模在10万亿元以上苹方拘。   然而资源是有限的贯窗,优质的资源更为稀缺话停,新能源产业作为朝阳产业受,资源的布局与传统车完全不同粳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芒起,瞄准核心资源和稀缺资源尺,提前布局抠嘘洛,将其纳入到我们的生态圈之中暗喊,北汽集团将围绕着创新链供、产业链夺涉、市场链饶室络、服务链和资本链这五大慕信楸迹块潭剁婆,通过新兴技术的孵化犁、成长型企业培育瞳推、产业并购整合等手段炔,实现关键核心技术的突破与领先猫物百,打造北汽新能源的杀手锏形朴,谋求长远的发展蔚恕,实现对传统汽车产业的更替渤。   第四膛墩,聚焦市场蔫。   市场占有率是关系到产品的关注度耍、品牌影响力的重要一环唤贰,目前我们在新能源汽车市场的拓展费师、品牌传播闯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负呻,可以说暂时走在了行业的前列糜虫锑。下一阶段集车,我们在继续发挥自身优势的同时局筐,还要加强对市场的精耕细作事荆,对不同市场进行分别覆盖矩,不断扩大自己的势力范围烙返玩。对公务市晨埂,我们将根据公务车赔浇、出租车忻茄癸、城市物流良醛、城市租赁毛、城市公交等不同领域的特点呸虽,把规律琢磨透蠕落,在品质差异化开翱舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章绍。对新兴市称翱小,我们将引入汽车的共享理念孪塑砍,做好网约车市场开发却护,打造国民车毛,切入经济型纯电动汽车市场夺。同时凭,通过融资租赁等手段阀袭牡,对特定客户资源进行开发寿柑。   各位领导奸舜盼、各位专家孰、各位同仁赊闲补,“阳春布德泽攀,万物生光辉”村斧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启五完,新时代近在咫尺焚瘟倾,新机遇触手可及扩锨,新梦想指日可期淋角枫,让我们以自力更生适潞捣、艰苦创业的进取之心挖猫婚,以敢于人心卤壕缸,勇攀高峰的凌云之志美凸肃,撸起袖子从,真抓实干霖棋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱昧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赊当,我认真思考之后禄,认为这一说法不无道理填团。我想可以从两方面来看姬谜祷,一个方面是从全球来看文耿,在2016年这一年酬非邓,发达国家主要汽车生产国局谎婆,包括大型汽车公司次稳吠,大家对汽车发展的低碳化共、智能化酿骂郊、信息化取得了进一步的共识顺托,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矮糙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泪吮虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驰,但是说到了要害设蛔袒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眯乖,守成者将面临巨大的挑战”帕。而从国内来看狄碳,我从调研中发现怕顾动,很多企业由“试试看”黔危遍,转向了“铁了心地干”淖境邯,把电动车放到了公司战略的中心地位节孔惊。    刚才李书福老总讲的他的规划裸鲸肝,到2020年甜虫帽、2025年吾蝗,电动车的比例要占那么大好谭量,新能源车占比那么大乳胃剁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕊。    另外缮了,在这一年当中犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诡,一个是企业的研发路径在变化椭借翁,由燃油车的引进碗磕、消化诞瓶贰、吸收呜董场,正在转向开放条件下的自主创新苇欺,各个企业对研发重视的程度摆奖、研发投入的力度是前所未有的辑。另外痰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列解虐,这样就给了中国蓟蹬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酗斡。另外范,有一批没有退路舅坞赋,专注新能源汽车的新兴企业铰,他们没有存量的拖累抹,他们的思想更加解放怀,这些新进入者带来了新思路镐、新创意考棉、新发展路径开贯伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路试伎损,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘉股绊,对我们汽车人来讲会有新的感触遍诞瞎。    新进入者带来的新的发展路径狄耙、新的生产组织模式瑞,给整个的产业带来了新的活力唐焕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宦,我想这个影响是很深远的瞳。因此帆匡甭,从这个意义上来说坛缮,经过孕育期的磨合伶怠剁,现在已经开始有所收获碳瑰庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闷。    以2020年为结点陶,中国电动车将面临新的发展态势珐东拎,我归纳了几个观点缝:    第一齿,进入2016年赏蔫寝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杉攀,在消费者购买意愿增强的同时碾侧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卫。此时田贤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡彤挺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巩勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争危。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候船刚虏,随着竞争的加剧扮,企业间的差距拉大光梧滑,大浪淘沙的过程已经开始输驴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腿谷。这种现象不仅反映在整车事,而且已经延伸到电池企业何、零部件企业以及上下游整个产业链斗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获死范。    第二番菲讥,迎接国内市场国际化竞争局。可以预计政府购车补贴淡出之时独禾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翘巍,距今只有四五年时间了盛瓜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谜凹凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验庙噶即。中国的企业必须冷静地看到撅燎污,产销规模大吹,并不等于竞争能力强钝谩。我们与国外先进水平仍有不小的差距湍钎,重要的是技术基础薄弱惫眯、原始创新能力低难、核心技术欠缺合、品牌影响力不足隋,这些带有文化色彩的软实力司坷盎,需要持之以恒的积累卉四,“非一日之寒”坏啼含。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郴,提高竞争力的途径能,不是等待企业的扶优扶强铆挽垃,而是由政府创造好的产业生态福潜横,使优胜者在竞争中脱颖而出拉痴测。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时獭,就瞄准了国内国际两个市吵卤础,产品设计肆杆茂、生产工艺拇堆畅、产品质量都以国际水平为准氰,我想这些企业他们会相对比较主动娘湿。    第三酣咕蠕,向后补贴转型期的政府政策侣藏,在既定政策支持的周期内翔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撤磁,是政策能否顺利转型的关键熄贤忱。政府的购车补贴是一把双刃剑违刹次,当市场竞争格局出现之后棺,政府就要特别注意白槽,不要因政策调整不及时而削弱竞争箔柑笆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缆灰。因此乡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楔工,聚焦技术创新墓,加快补足技术短板盯,提升电动车的性价比蛾暴朔。相应的揣币册,评价支持政策效果的窗口赣低,应该由市场规模扩张路烈讲,转向竞争力的提升熟伪惧。    具体地看购车环节的补贴尽系,应该适时退坡送啥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术途桥、降低成本的能量欢汀,造成优胜劣汰之势讨。政府资金应更多地支持共性技术的开发胆、充电基础设施的建设陷猫。与此同时逞惶侵,非补贴性的那些“功能性政策”桨覆,例如碳排放政策僳锋、燃油消耗量限值政策诫戚垛、零排放积分政策峭晶苹,以及购车许可清、限制行驶之类的政策组合应及时出台星,使市场产生稳定的预期扦辱受。 第四类,立足后补贴时期悍兔柯,打铁还得自身硬甜。    从十城千辆算起许乐,各个国家发展电动车的时间差平亭,给中国企业留出了大约十年的孵化期攀排酗,这是难能可贵的蔚陛摄。2020年晒捐,作为中国电动车的一个标志性年份禽豢,将迎来后补贴时期泛残窘。可以预计鹊难,那个时候直接购车补贴将淡出抚就床,但功能性支持政策还将保持倪井潦。在这种情况下畅泼,电动车能否与燃油车抗衡项暑炊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势适碾,将取决于这几年的行动杜填。    我国电动车是在较高起点上起步的歼楷,总体经济技术实力已经今非昔比惹拷,如果把握得当宋,以电动车为契机图,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邢瞄捶,企业应充分利用政策支持的周期捣说楼,下大工夫做好三件事黎念惰:    第一擦骑勘,人无远虑妇,必有近忧恭埔改,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刑署,并加紧部署与实施说杉瓢。    第二惺隆,持续壮大研发能力奠谜线,掌握核心技术潜,攻下“不经济判、不放心顽结瓜、不方便”一块短板夯徊粗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲摔陷。 第三稗,以产品的品质导美、品味打造优秀自主品牌础广,赢得市场的信赖觅晶。    第四顽委未,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的队脊健,就是在这个期间操,一定要想办法在自主品牌上下工夫第。我们的品牌实际上在燃油车上凶,很多企业下了很大的力量激掇,但是应该说效果是有限的醋吠港。而在电动车来说是个新的机会兴芜,所以在这方面应该下更大的工夫灿恰琳,通过产品的质量林,通过产品的品味打造自己的品牌褐桃长。    第五茂起,要系统规划勤棱,及早部署“电动车+互联网”酥畔。今天的电动车之热裙饯,并非由于传统能源的枯竭灰牢匡,而是因为它有很强大的正外部性剖。电动车的低碳化妙、信息化残豆、智能化的潜在社会效益只有与新能源漓寥、智能交通瞥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鄙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晴。随着这些方面的成熟差,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题排擞割。信息化蔫净搂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惶虑结,这里有太多的文章可做恃媒。目前辅助驾驶冉孙弯、无人驾驶已经走在前面供权廊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爆别诲、智能交通饱茫、智慧城市以及5G通信协同发展淑玻莲、统一规划汀策、开展顶层设计喇糜胖、超前部署馁贬、抓紧启动橇,引导企业的技术开发和基础设施建设公莲,推进“电动车+互联网+交通”闯布卿,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫩、降低物流成本冉伤、保证交通安全斯嫌,使其产生经济和社会效益吐士钮。    电动车发展的大势已经不可逆转娟焚,向前看灌,挑战与机遇并存采复。如果把握得当币奔,机遇大于挑战!    我就说到这里贫,谢谢大家!    (根据发言整理雷磋,未经本人审阅奇绵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇蠕:李芳" "  全国政协副主席膘、中国科学技术协会主席毙太、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剩钠厕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唬楔瓷,以下为万钢演讲ppt亮点实录侯:    尊敬的清泰同志棉木临、冠华部长问、苗圩部长界幢、解主任啤,各位来自汽车界的中外朋友们才,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计广湾。上午抽点时间看了一下展览拿舱,给我印象相当深饭,有一个很深的感觉块灸涝,这十几年来中国的电动汽车持续发展线恭,走上了一条创新的道路洪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讽级枷。今天这个会议的主题很好多谎,就是要持续地提升我们的技术能力卧鸿脑,抓住创新新局面嗡憾。我想就我们未来促发展粪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇告免百,谈一点我个人的看法陛。从四个方面偿翟:    第一群,谈一谈我们这些年来齐心协力妙恐胎,新能源汽车所取得的新进展腿坚,尤其是2016年的进展特别明确墟黄。    第二嫩,回归深入基础研究酗即虑,提升新能源汽车的质量和效益哼篇。    第三娄臼,新的发展趋势尸习、新的发展方向呐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褂嗓,随着人工智能的不断深入来目授,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搅。    第四回膛,我们怎么样更好的凝心聚力璃裂抨,合力推动新能源汽车的创新发展揽,谈几点看法袖雇幕。    刚刚得到新的数据貉脸,有的来自中汽协会叭啸瓣、有的来自中国汽研中心稿辖,数据告诉我们的狭挤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屋揣嗽,占新车销售比例的1.8%零分潞,中国的保有量达到了100万辆锚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个籍垫,这里讲的是公共用的充电桩膛伐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冲。    我们的关键技术取得了显著的进步俏落。今天上午我在零部件电机挫潭、电池锭贰旁、电控这块花了好多时间坛扁,仔细地了解了一下情况疗,确实和我们了解到的数字很相近惦券画。动力电池的关键材料发展进程加快填相、性能指标稳步提升胯、成本明显降低台畅辜,从动力电池的单体暴、电池包辞迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茹惹。一个指标性就是且够,三元正极材料能量动力型的电池动枚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤副辖泡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心经轰、有些争议夸犬,好多同志说躺晶晃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兴,现在看趋势已经很明显清氨。我们特别强调的罗化垃,穆未=模块比能量达到了140瓦时/公斤憾,动力电池系统的价格翰,这个价格现在也是保密许弓腻,但是总的说起来明显下降是,总的达到了2.5元/瓦时以下海。动力电池的产能达到了100G/瓦时珊妮,世界上生产规模茬,特别是在新型电动汽车的动力电池痪,规模得到了很好的发展室棘。    驱动电机技术也取得了新的突破稀。特别是共性基础技术进一步突破窟锑,导磁硅钢乖、稀土永磁材料颓澈糙、绝缘体材料络、位置传感器官叭臂,芯片的集成设计和电力电子系统宋谴哇,取得了新的进展输按叛。我也了解到坦卷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檬傲新。因此俱,重量比功率超过了3300瓦/公斤翱陆伍,电池峰值效率达到了97%锨,高效区达到了80%县竭。特别一些新的设计麻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仿巍,比如说我们都知道喘浮哭,对于0—100公里的加速乱骸盒,对于电动机说起来挨颈冗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大既骸矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兄新,就是高速公路上超车的时候拈邯单,超过它这个临界点以后仟,这也是一个安全因素甜。现在我们很多企业从两个方面冒,一个方面旁托绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足冒搭,第二个替咸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻劫蜜,第一个互联网汽车走上了市诚啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赎添蜕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静梆讽,据说现在上汽的同志告诉我态,每个月销售2万辆裴街醚,产能有点跟不上了歧蔫绕,效果很好假,上市不到半年累计就超过了9万辆奢蹭,成为荣威一个最大的销售热点怜奇岸。在互联网大会期间蒙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豁便,搭载着北汽欣霖供、奇瑞毙纬偶、比亚迪轿车都亮相扰诵,首次开放了道路措渴,18辆车300多位嘉宾在试驶沸,当然评价各有不同季擦荣,期望值也有待提升太,但是勇敢的走出了第一步弹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豁俗卜,做出自己的探索茹人事。    我特别感到高兴的是疲,2014年我们就曾经提出电动化瑰囊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袒断,从汽车到基础设施冻,一直到停车场淀闪肪、充电站捌,包括各方面财税的支持母颧,一系列的政策蜜死瘸。国家层面喷,从购置衫彼盘、补贴皑赂冠、税费减免篓侮、研发支持楞、生产准入祥芜晴、业态创新污昏、基础设施晦,特别是标准规范方面拨拭宫,都出台了一系列重大的政策措施方,现在看起来落实的进度还是比较好的峰宏膏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘦似,这是一个开门的讨论背糖,许多外资企业都积极参与当中参狭滤,对电动汽车发展蹦、新能源汽车发展卫毕蚊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面列侥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现号献。也是由于刚刚推出来乖署肖,我觉得很好活凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娇么,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辞苔,使政策更具有落实性媚手。    这里向大家报告一下奈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逆嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项绥熔缝,实现了从基础科学到系统集成茅冉、共性技术集成篡、示范全链条的部署底,特别是在基础研究方面啦,加强了对基础科学问题的研究了。因为现在产业发展到一定程度的时候起,要提质稀亨、要增效焦讹视,还必须要静下心来琴推菠、回过头来从基础科学问题上下手记拔,不断的进行优化腺、改善摧湍,才能获得发展蠢。特别是这次的重点研发专项钉窝娠,对于电动汽车智能化和网联化的技术畅委,也设立了专门的课题毛,实际也是我们当时电机脐、电池党士封、电控的“三电”之一扔委,也随着时间的进展不断的转向新的重点呛巫。所以项洁耐,整个“十三五”期间的专项规划凉环卿,将对六个创新链条缉,就是全链条一体化的部署响桂盲,38个重点研发任务旱焕炼,政府加大了投入窘赁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿林,首次突破15000亿紊沮税,更值得高兴的是还,企业在这里边投入比例得到增强嗣,达到了78%以上疮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健蚊褐、加剧扣除政策有直接关系翻卜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿套腔铜,看起来企业投入的效率还是很高的徒焕陕。    去年我用过这张图(ppt)虹,这次还用这张图粳,对它进行了更新尽。由于时间关系颅,统计是1-11月底离暑都,11月底中国产销量是402000辆穗耻董,如果这样算的话麓赤吮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆河阜,中国占了40万辆麻,就是占了50%来啦。到2016年底罕敝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砂鲁橡,中国占了其中的100万辆刻动措。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力请姆锋,也说明了我们国家对于节能减碳褥波、应对气候变化作出了新的贡献拭薪抗。我们虽然应对气候变化调门并不高硅,但是我们扎扎实实在做每一步释韩炕,现在无论是风聪牡、光撕疏、水敖、输变电搂伶,无论在技术先进拴涵净、装机容量暖、发电量都走在了世界的前列请尘朴,这也是我们作为一个还在发展中的国家汤,为新的发展匙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献都祟洪。    世界发展的趋势也是一致的疙誊输,低碳贾慷、电动陀侥、智能化成为各国共同的选择拐。美国魂耻、欧洲醛冗罐、日本刑,包括汽车企业福特畔斤、丰田店、大众都推出了它们发展的战略夹卫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰,比如说大众推出了它的“2025战略”圈掠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抚痴,销量争取达到300万辆呢亮角,自动驾驶要覆盖间市,在2021年提出全自动驾驶届唉泰,电池也要进入大规模的投入颗洼材。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埂膝谓,零排放挪轻豌、互联降秦盲、自动驾驶汽车枚昂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力士、氢燃料汽车茬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靠、沟通臣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勘淋、增程式的混合动力汽车蔑每,因为他这里有基础建设的问题葱舷抽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来论,就可以有电的情况充电扮恍、没电的情况加氢承吨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仑,同时又实现了真正的零排放匣栓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓接,上次试驾可能还是8年以前干姑,我觉得汽车的进展适,无论动力性萝、环境友好性谎陆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凡你,据说已经进入了市场惹。包括通用也宣布了在2020年以前峡,在中国推出9款新能源汽车练晒瑟。我这里想说的是汝,中国的市场也是世界的市辰菩聿浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搬剩钙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凉棘、参与竞争愁究釜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹦尘潜,就需要我们来推动整个的发展蚂讨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敖。 第二鲍捆笺,谈一谈我们对于深入基瓷先摇,着力解决一些新问题的看法浩。    对于电动汽车篇惦,大家首谈就是续驶里程颠受,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伐咖缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的精。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暮徐储,一个明显的标志距屎判,实际电动汽车能耗是和它的整备质量你皆舱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姜。如果说单程的提高电池的载量须搂切,当然加入电池的载量车子可能要增强雄贝寞,车身的增强就又增加了重量鲍钱刺,直接影响就是增加了它的电脑贬。我们也看到一些装载高容量电池的拒,虽然续驶里程延长了蛾敦,但是百公里电耗就明显的增加了圈邢拣。因此槐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酞琉会、合理的规划廊躬洼。首先芹,车辆运行的范畴显。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惶,尤其是现在策貉,我们应对大气污染咆坪,主要还是大城市集中迹坡胎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑楼兢染。但是从技术发展上说起来卞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度片、功率密度和整车的轻量化撬酵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苏扯耸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚼唱虑,这当然是市场的期望抹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倦妓邢。    最近新材料研究发展很快惠孝交,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用籍田。有的朋友跟我说朝耍,我们现在用的是石墨烯电池雷,其实说用了石墨烯是对的痕身鹅,但是用石墨烯全部来做电池授,似乎从科学意义上不太准确梆劣片。石墨烯材料赋,包括碳纳米管巷沉,都有它优异的电和热的传导性能盼讹,作为锂离子电池的负极材料添加剂衅,可以有效的降低内阻虑举,提升放电的效率建巨行,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峭,还有助于减少介质之间的电位曝噬蜕,来减轻电池界面的腐蚀性锑。从这个角度上看浮珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的配敞,当然由于动力电池负极密度提高了睛鲁,对正极材料也可以进一步的优化性日,在安全的前提下省闭囱,所以也可以显著提高它的能量密度盘结绩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擅,就是说能量密度提高了爱,同样的电池包里面可能有更高的载电量阂斯繁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宝竿。所以在增加单电池和电池木杭圆伲块功率和能量密度的时候瑰遍旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬头,来优化提升电池包整体系统的技术匆,它也是一个相互关联的关系省郊。    随着电动汽车的发展揉臂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计步嗽。比如说电池包往往布置在底部孙筷,夏天路面的热辐射还是比较强的剐黎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趣趴倡,从结构上来实现电池包的冷却每,因为我们现在冷却剂就是这样的思恫太,要把它放在迎风处培徐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扰烫,电池包也应该考虑到这个宪捎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婆串。结合冬季放电的特征媳戳,我们还应该研究困,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谁,使它保持在合理的范畴之内判,来逐步的解决冬天放电比较慢的牵坞、容量比较低的问题衔寄。总之说起来坑起,我这只不过是一个例子梨唉饲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菠概、关键激努佳、整体的技术统一的来规划和部署抡涵。    上次百人会上我特别提出县戌科,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术违瞬,带动汽车制造的转型升级倘邓愁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聊妹,给我留下一个很深刻的印象牟,我和苗圩同志都搞汽车的琅,过去我们焊一个车身500多块钢板须,用2000—3000个焊点接在一起吼篇匡,加工线上全部实现了机器人摆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身估假揩,一共就45个部件皑香猴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚎廖,几个机器人协同操作柏。板件和板件之间没有焊接脯,就是直接的黏接皆列,加热黏接齿,远远看去就像搭小孩玩具似的榷吴,几个东西装起来腿卷南。更使我感到比较吃惊的还拾,现在碳纤维的车身殊,已经不需要在现场涂装了烘憨貌,有点像我们当年装修房子布贰,先装地板再油漆矾,现在用的全是油漆地板煌吾。现在汽车安装上确实有进步禄累伪,所以我也很有感触始残,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新让寄瘟,需要轻量化材料的技术哺,需要轻量化的设计狼,需要轻量化的工艺屡椒,也需要轻量化的流程嫌。特别是现在的汽车产业翟燎,包括内饰座椅使用的材料谅泻较,也尽可能的采用可回收疟喘、可再使用的材料陷魂,这方面的技术也在不断的提高揭,这个应该成为我们新能源汽车发展少魄,不光在车辆技术叮复、而且制造技术流程方面全方位的提升色镜棋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翱馅,今天我很高兴劫手,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喝普,更多的看到了我们一些刊群熊,像燃料电池大客车的发展韶猜。很多企业大家如果去看的话糯床,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棺拓,比如说碳子单秋、交换膜动、双极板骸澄杰,以及它的特性基础研究的进步密切相关式荡。实际证明怒浆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膊,也具有自己的发展环境的优势蚕噬。我们要借助这个优势来推动我们的发展配茶比。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辖攀,我们是不是可以考虑歇妥,尤其是在燃料电池研发的初期屁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苍桃,这样可以有电的时候就充电烹、有气的时候就充气是涸,按照它的发展各取所需泉婚。实际从技术进步上杏箍门,技术发展的本身怒技,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用安洁虫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辑,对于延长它的寿命吝,对于减少它的燃料消耗考廊,是很有帮助的输。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用什曹吴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处星敢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点趟偶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怠特椒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钞扭食。当然它们也在考虑亭湘,我们怎么样能够更加适合中国的特点歇。我们还不能忘记中国还有一个优势饺端豹,我们在电动汽车走向市场的前期揪柬浮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用答椽涣,先在公共应用倡、出租应用上去使用椒秽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺蓖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站覆城,必然有一些城市就可以走在前面倦剩姑,又可以来推动健康合适和快速的发展乓。中国“11?11”又是一个新纪录坪囊褂,信息产业私、网购变成了整个市场销售的主流锰,我们看了看裁弦,2016年快递业高速发展千寝,中国快递业总量超过300亿件牵海,平均每天8200万件包裹走在路上揉,用于业发展小型物流车清洁匡前峭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷,有了高端引领就有了有序的发展告豢然,放弃了高端引领就会低端充斥特,所以从这个角度上耻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教巳窝,争取使我们的汽车产业走上高端引领叔拷、创新发展的道路上爱乘烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中涎裂空,深入开展了国际合作婚堆。我们积极的参与了国际合作裸,开展氢燃料电池领域的技术合作胆懦钦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晶劲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议破新,组织国内的企业性,开展深入的技术合作仕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织念莽告,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨羞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慌朴聚,在中国发起但并不局限于中国从,积极组织管理以及运行机制喀,要按照国际组织来筹备丸封、搭建撕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦萄苦,因为燃料电池实际用处很多木,比如在通信基站身、备用应急电源糯纽纽,随着我们移动通讯不断的扩大幸拌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秸吩涕、包括更新多瘸内,都值得我们重视淳丛,包括医院的应急电池同、安全防卫歼,包括我们最近在研究深海运载烘氰,也完全可以使用氢燃料电池揽返氖,燃料不是电池竞毒记,实际是一个发电机酮毋簇,而这个发电机可以用在各个地方簿,最重要还是零排放的清洁能源劣韭,效率高瘫擎,能源密度也高惩。 第三虱,深思熟虑肛秸设,把握好智能化的新机遇官释虎。    近几年来沫甘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展零测。比如美国祷匹,白宫推出了人工智能的新战略酒徽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滔臀,包括日本的创新战略规划帝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会课庇,这个时间恶补了一下人工智能的技术灭蛔。中国工程院最近技术指出灌喂丁,人工智能即将进入新的阶段们熊使,人工智能发展有四虽埔、五十年代了夺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠕辖。但是当我们信息化日益普及僚柑,移动互联网冕谢期、大数据瞪搪、云平台的发展室牟,信息环境外镐凸、数据基础垦粹连、目标理念百蓟巷、市场需求都在发生不断的变化钙猎,将推动人工智能新发展班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弘。因此屎困,发展人工智能也有利于改善人民生活轮地、提高经济发展的水平贪、增强社会治理的能力蓝、维护国家的社会安全密腹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陵,但从各国的共同概念和我们的研究醒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阜陕。第一凉,要降低交通事故和伤亡人数妮鸡闪。美国的报告提出来霸,美国每年有35000多人死于交通事故守仍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缆。第二归慨,要应用低碳罕歉、零排放泵、环境友好的运行环境叙。第三徘凄焕,便捷碴娇兢,要降低驾驶强度洁菩纷,提高交通的效率点擞次。第四纲楞,要推动共享编,提高车辆的利用率沛。其实我们现在不得以所采取的一些限行顶那灵,包括交通的拥堵裤讣,都降低了汽车使用的效率椿,所以从这个角度说起来肝唬社,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漠碴。还有郸纯缮,牵扯到公平出行加煌,随着老龄化社会的进入剁滑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驼祟。    关于自动驾驶汽车研发进程捻绘迪,好几个报告磁,有的人说无人驾驶椿殴誊,有的人说自动驾驶楔,有的人说智能网联汽车差,都提出了汽车发展的里程碑兔既联,我觉得无论叫什么汽车巩畦,都是说了这么五个阶段搅,辅助自动驾驶楷炬、部分自动驾驶翰拴、有权限的自动驾驶可巫、高度完全的自动驾驶阶段台,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巩,比如说在辅助自动驾驶方面便邯,怎么样能使汽车感知周边称固,科学决策稿细,及时反应琶鲜揪。比如怎么让汽车能够与互联网连上盖律,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挖虑翘、网恃汰、路的联动税,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袒蓉谜,就是人虱涪、车辖、网酿岭、路的一体化惯猛。    辅助自动驾驶卫村圃,实际这些年是汽车界一直研究的重点党,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咕可患,有雷达篓蹲婚,包括现在有毫米波雷达式诺挛,摄像头夏淡,对外通信系统旁墩想,包括定位炊钾鲍。与之相应的茫奴,刹车蹄先荡、油门悸寡、电子稳定系统喀、电助力转向等这些夯,实际在关键体系上伪关,传感系统挛擂、操作系统限芥、中间和决策系统的研发寥,其实这件事也不是现在的新形势苇翟邢,早就在80年代的时候崔,80年代后期就研发了防抱死系统得户猎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秒撑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隘,包括防启动时间的空转碎,后来又有了电子稳定系统搪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仑懊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展电。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芭吵讽,有了它以后琼粮疗,在90年代的时候碧佰坞,我在德国工作的时候鸿措,车里边就已经有了尾随自驾天搅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走送,不用担心颇劫袍。最近我看到了我们国家的好多汽车涩檀寿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擦臼构,一旦接触太近都会自动加一下速排抽。包括我去年去参观长安千沙,他们也给我展示了自动泊车系统豁,实际自动泊车系统我们在德国工作沥,90年代后期时候就有这样的设想罚寞,2010年我到德国去访问的时候魄扣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取夕脊。实际很重要的意义蓬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彼先,也得到了发展叮揉赖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能多裂纫。    下一步就是智能网联汰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溺绿渡、看到自己看不到的东西节,90年代初期的时候试涣,堵车情况有数字广播蔡,数字广播就和我们一般的广播不一样高洼抢,随时可以呼叫堵车的情况喉荷。后来有了数字地图和卫星导航悍腥蝗,就形成了第一代导航系统筛溃,第一代导航系统并不知道路况的变化脾勒跺,只知道路径的设计丰氯。然后就出来了联网的导航惭捷潦,这也是这几年我们都经历过的事惠海。上汽这次和阿里巴巴共同合作诗蠕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜗荆哩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摹尼,这样坐在车里的人秤匿,通过导航碾、通过云平台就可以获得各种各样的信息韭闪,比如说动态的导航犯攀、比如说加油充电站瓣、维修以及各种信息的进入啡戊,使汽车的视野得到更大的扩展糕。但是真正要做到智能的网联汽车粉灰涧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键传港蹈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贸泊纹,这就需要我们把各种信息交汇在一起化颈联,来实现智能的决策控制鄙红。这件事情说起来好像很容易纲图,实际也有很大挑战挎授悸。现在我们一个汽车里边有两匹屎窖、三套信息系统拴,有车载的信息系统溃盒廖,还有驱动系统的信息系统锑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诽漠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程避,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哎衬脑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拖姬,就是快到地方要进行减速巷袍形,但是如果你让它自动驾驶的时候褪伺蒲,可能它就很早的根据外界的信息来判断愁,让它调整好姿态墓蒙、减低速度昧杯,进入转弯以后在弯道里边再加速社。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劫,这种例子比比皆是髓艾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体免。因为我们电动汽车从电机集、电池拷、电控开始扁,电控第一代做的第一件事惜,就是通透的动力驱动系统的网络乱粪路,就是第一代的CANBUS系统拌刑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫渺,从这个角度上说起来差拆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呵箱唯。    当我们实现了这些以后弯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂被。这是我们常见的北京交通的一种情况畅抬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耪必,去识别各种各样的高通篙绵捌,做得到饲层,但是不保险瓤,这样可能我们就要有这些信号的发射器掠汲惊,让汽车能够知道这些情况蔼炭。如果再想使它往上走龄垃充,能够实现部分的自动驾驶琶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颂,比如说晚上的雨雪路忿矗,比如大雾弥漫的时候醒,比如尽管天气很好纬藤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高微瓮,这些情况都需要我们去应对渺遍,其实道路上也应该有它智能化的装置鹃黔臼,就是说有自动的能见度感应器岁绕,应该有道路结冰的感应器颊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澎券纳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愧马,安全是所有发展的主流倡奖,而不是时髦沮染腻。我们在做任何工作的时候限,必须考虑人是坐在车里最宝贵揉、最要尊敬的东西能瘫怖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辉甘缸、人的便捷穷、环境的友好和共享派。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灸,来推动我们的发展帆童。    因此馆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刑、四次交流激,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议导抗久,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卜趣,这个架构的着力点应该在车载的平台烹、在网联信息泪、在智慧交通的发展漠事,我们要重点发展的是车辆的关键技术馅青颗、环境感知复悄、智能决策湿、执行控制蚂筷舜,我们要对信息的关键技术篙桨空,V2X通信拿腺摩,甚至于将来车对车的通信系统晚侥速、云平台淀坚必、大数据卵寸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廊搽港,这里也有很多不同的东西玻祈涟。我们还要对基础的关键技术驴,高精度的地图径、动态路况信息软脯舍、综合决策和操作系统瓤嘎封。只有这样藐鞭叼,把人绍、车隧动、网檄纠入、路同步的推进厦,才能够迅速的发展廖,否则又会碰到先有车哭滤、缺充电桩的情况北得,所以需要我们今后的发展当中更多酶蚕。与此相关的技术级赤律,检测系统身汹,还有一些法律法规体系吃,一些基础设施的建设春,可能还需要更多的发展郝感。 我们必须要精心规划枪课、协同创新渡盒粕,来研发自动驾驶的新技术茧瘸。    一侮毕,安全柑嗓、绿色处拾、便捷梅但心、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揉。    二恃蚀匣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卫柿呕,多领域技术的融合骡,产学研各方面的合作容墒权,要着力推进协同创新绅粒霞,这里边由于它是一个企业的热点敦仇悍,所以企业要成为技术创新的主体承靖。    三戌罚,企业为什么要成为创新的主体互?我看了很多规划稠妻,从现在一直到2025年孩东、2030年乱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挤柬挤,但是可以实现沿途下蛋隘抠棘,从过去当中避丘散,无论是防抱死系统坪挤、电子稳定仙、测距警示摩哺噬、避障反应娘场举、自动泊车都是发展的热点垦,每个技术都带来了商业回报缴,包括我们在信息系统变椽,包括这次互联网的技术胯,上汽互联网的实践蔬梁度,也看到了我们坟谜擎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高目,只有以企业为主体绕,不断有新技术发展涸巴去,使它在使用当中获得使用不,就能够推动它的可持续发展臀,所以它不是一蹴而就的事波男涤,是我们长期坚持的一个任务褥。    四踏厦搏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体读洪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈陷休、精心规划尖工,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础儡慑烩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屏监回,我也是觉得有一些东西包括基础建设拟劝,也应该放多这个测试区里面去棱,使它在真实情况下运行贡篙,才能得到一个健康和全面的发展渴亨垂。    最后我想说肆灿斜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展告盟竞。其实我们用了十几年的时间实现电动化鬼腹,推动了产业的转型拱,随着信息产业的发展姐氓,网联催生了新的业态桃轮擦,产生了新的服务业触邪趁。轻量化带动的不是简单材料的替换拆,实际是对汽车产业的一种升级骑示、一种转型颅,同时祁离,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设了枷宦,充电网服务体系的建设渴,可能带来何止几万亿的新的增长点突辽奔。我回忆惰探勒,在经济工作会议上总理说过一段话厦矩,“实施创新驱动战略的发展顽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展布,也要注重用新技术模残那、新业态来全面提升和改造传统产业痕览管,带动产业的转型升级剖碧。”    作为结束语我想说辖葡轮,回归一下新能源汽车取得的新进展屡,下一步还是要全面落实政策操博、着力开拓市场蛾、建设基础设施焚鲤磁、创新商业模式蔼吮,把握好发展的先机呐。我们要针对市场的新需求篙孙,深入基础研究扁刻涉,攻克关键技术庙,完善系统能力蹋,着力提高产品的质量和效益罢。要把握好汽车智能化发展的新机遇粱怒,要系统的研究郝痞齐,精心的规划五抄惺,要鼓励协同创新企业主体狗磁氨,大胆的尝试秸反,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔚,要凝心聚力融坤咖,发动优势函,动员各方力量答残,完善政策措施牢勿,营造更好的发展环境虎。    谢谢大家!    (根据发言整理岛思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷怪缸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏: 陈理事长黎,各位领导苯须类、各位朋友陆仁芍、各位专家冕许东,今天很高兴跟大家交流一下我的看法担窖居。我今天的题目是四网融合船,什么是四网股?交通网擎、能源网免瞄、信息网桅、人文网拭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兔,电动汽车是一个能源的载体劝谴试,又是信息的载体娩,然后可以作为人文的载体趁团饱。四网怎么融合恼?怎么发挥电动汽车的附加值脸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靖蕊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冒恃廓,能源跟信息到底有没有内在联系互,我提出一个储能熵理论供大家思考斤喷。    我思考创新的要素炼标,要创新首先要解放思想吨碘漆。解放思想要学习《易经》的精神偿许,又要学习西方文艺复兴的精神夯登。《易经》是一个太极沉,太极里一半是黑挽欺颠、一半是白栋肩,但不是直线鸥迪,是弯曲的竣,黑可以变成白檄图,白可以变成黑帕奖,黑中有白殊,白中有黑怖欺,跟它对应的黑就是黑惺抨、白就是白翱。《易经》是变化寂呕宛,有时上似、有时下蒜抠,上时不要骄傲自满母,下时不要灰心攫入馁,是客观规律魏乏,都是周期性的勘杭米,我们在调整趁,要注意平衡动力统一涝卢。    整体都是这样搬漂灰,全局都是这样贩夺,今天讲跨界羞李,要学习西方的思想就是文艺复兴伺掏。文艺复兴的功劳不是在文化笑、艺术等等词澄哺,文艺复兴是解放思想饲。哈佛大学的校训追求真理寄薄久。要把自然界的规律找出来解放思想晾城,自然规律造福全人类固暴。伽利略皖五,罗马教皇威胁他散,他不怕醚羌,他说地球起源被上了铁塔颇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女热醒渐,被叫之违反教义惨蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师世青怠,第一个米开朗基罗户锣苫,他雕出一个裸体的美男子拣奋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇少,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剿,里面很不容易瘁彭烫,从意大利借了很多达芬奇的作品退。达芬奇不仅仅是一个艺术家关,也是工程师;看他作品铣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯惟沛,第一个从事解剖学泌松献。    解放思想考虑全局的问题凯欺赋。文艺复兴第一要全局思维诬钠泞,第二要有天人合一的思维识,第三是环形思维泪怕垢。要考虑全局思维答临,今天做电动车目标是什么好持旧?有什么经济效益欢姬褂、环保效益犀、能源效益枫寡诽、民生效益灌立完,总体总目标要搞清楚乌,一定要有全局的观念窍滩瞥。特别搞智能汽车全局性更大侣暇。另外要环形思维搔,要反馈裴东。然后是循环利用的思维菠晒。    创新浮,我把创新的要素跟大家分享一下篮阔脸。首先理念是创新之魂景继奋。理念有很好的氛围队,有了理念才有创意概,创意是创新之源半。还有人才栋劳,人才是创新之本浆斑。怎么能有理念歪?要有很好的氛围咯会,总结第一方面是合作精神错陶,开放脐、合作驾萍踞、包容羔洞,双轮驱动偏、增值驱动坦掀膏、市场驱动崇喊,通过市场的倒逼昂靠。然后要有完善的知识产权保护艘,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁币商。今天创新制高点是跨界融合弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裁。“一带一路”我认为是跨界融合嘲橙,一带一路是西方的伊斯兰文明怯,还有它把科技贺、技术痰、经济亨存夸、贸易连在一起炭侍,所以我们要发扬一带一路的精神乖改幌。我是福建人也是漳州人碍里麻,一带一路开始的是至Ρ璺福和下西洋匈。我们要跨界融合咯疆。    我接着讲智能汽车脐岸门。智能汽车首先要有解放思想丁秃、全局思想考虑问题屑。三个C哨肖,第一个要连接起来攻挺湾,第二个连接是要协调要合作享力去,1+1>2零,那就是《易经》的精神汀残碗。第三个尝塑,今天的连接是移动的连接兴赊阿,还有MOBILE柏功扰,MAN TO MAN幸玖牢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拇肠。    今天电动汽车很重要的一个偶,大家买得起用得可靠谢跨。智能化以后顿,因为有各种各样的基础设施和商业模式慑崇,我不展开了驴摔。    从电动汽车变成一个智能的汽车诫瀑,从智能的汽车再变成一个智能的交通桔卫绣,从智能的交通再变成智慧型城市廓裁斡。我们附加值可以产生很多葡。根据《易经》价值精神驳愁,通过交通网擞弟、能源网归、信息网燃、人文网可以产生无穷的价值机会沪。利用交通资源的全时空动态感知炽釜边,交通工具的全过程运行管制入匙,无处不在互联轮坝、感知诵匈、管控和服务迸接釜。    怎么布局吐播?怎么把电动车进一步变成智能汽车撩冻,如何布局智能网联汽车技术祈?我认为瀑,不但对中国绣冲曹,对全世界都做出更多的贡献充,第一是制定网联汽车法规标准舞苦、智能技术拴、环境病健、HMI技术驶荆荚、空置执行技术嫩烯茄、智能网联的实验需霉嫡、网络和信息的安全戚。    怎么做到网络和信息的安全筋?这是一般的云炕,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆?有很好的结构炉幌先,处理器激逢、传感器促魂来,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凰蒲。第一是收集材料蛾,就地处理充。第二是从收集材料到云之间要慢坚局什,一个是单点控制男,能量控制或者功率控制锣沧。一个是多点控制垛,能量控制或者功率控制其斥骡,这是全局性的射。要及时处理巾闯,要经常互相认证硼,变成安全的云镜搭陀。    跟大家分享一下我做的一些工作逻藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的亩搽?我一直在思考所有的工业革命群谦,基本就是能源更新庭窗。第一次工业革命惊埂愤,瓦特发明蒸汽机悍烂端,电话撑钳。第二次工业革命妥,美国抢占先机仆歧,电气化伴,主要能源专项与信息建设韧。现在第三次工业革命来了概屋,中国能不能抢占先机揽诡?我们要做新能源净舅具,信息大数据时代伞嘎畴,我们百人会能不能更好地发挥作用峦芹嫡?今天早上的研究会很好泼暮徒,我建议做一个尝试的机构彭让糯,每年召开百人会国际研究会议辑竿,形成品牌啦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徽晾?我提出储能熵的概念嫉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋创稳。一个系统里面假如是孤立的宏、系统是不可持续的绊,一个是做功吹、一个是废料是不可持续袭娟局。如果是物理系统尽缅输,分析储能熵贿韧,熵代表可以再利用杆苯茨。总的来说摩逼,一个系统熵不能增加诚笨火,熵要减少公坊汐,熵减少系统可持续惫。熵是储能熵纠,熵是不用的熵臼谅挠,下一次可以用疲解。总的来说熵是在减少酣。    包括中国的历史募,中国封闭的时候中国就不可持续箍歉,中国开放中国就可持续罐嘶晒。近亲繁殖以后熵增加不可持续犁快踌。系统要做可持续性扣清,系统熵要减少斤姥领,你的收入不能是单一的突、不能是孤立的系统搔及恨。因为一部分是做功将先,一部分是废料篙,从废料里拿出来细萎,通过证明熵减少狸肮浇。从废料里面可以再循环词茨码,那么你的系统就可以持续了蓟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晦聊,后续需要时再利用的能量的熵椭晌,通过储能熵概念的引入讽烁揉,希望用来解释可持续系统的演化过程季。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态新降杰。    综上所述桓锻,不管系统是生物的或人工组成戈标,维持系统发展的条件具有外界能量的输入被性。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂忱帧,而这些系统工程特点是瘫长迪,即使在系统研究过程中袄钾退,一个熵有增加的过程孩,总体在系统不断迭代发展的过程中危极,系统将进入熵减的状态踏蹭,因为系统具有自己生成复熵的能力诉,从而保证了系统的可持续性免臂叔。    应用在电动汽车肃甘,这个是分布式的发电欠涎拜,这个是分布式的负荷槽迁撼。电动汽车就是分布式的负荷评缮,还有分布式储能灿及舌,电动汽车有储能诵卸、有电池吉。电池可以双向的桶,分布式地发电姥、分布式地负荷程砷扔,在分布式的储能疥角,这三个系统可以持续白撬险,这是我要证明出来的滥范。我证明只要你的熵是减少的显狡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翟琳。    感知唐未、认知帕哄税、行动莲,不断可以纠正人的行为啤汉露,比真正的司机还要好响叔虑。    最后掠倍,希望我们以后的交通系统是舒适的普水、生态的欣醒、方便的和安全的函。要做到这一点罚汹,什么是成功辅翻?因为里面的成功是3个S廊,SUCCESS搐查,在S补颇、E里面画一条线都是欧元跟美元急竭,今天是国际合作江,虽然人民币还不是馆,是一篮子化的冗己信,人民币准备好了芜。ESY就是人民币肩烈享。    要有六个眼睛橡谜胆,有四个眼睛不够私畅。第一要把眼睛放在前面解放思想苍萝谜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾,电动汽车下一年布局市沉钌呤摇,也要有前瞻思维卡剔。眼睛放在后面汲取历史教训匣巳,要有全局观念凹碗。要看到旁边的需要虎母巫。然后要把眼睛放在右边学习欧美肆库,不得不承认高端人才密集地在西方壳。所以把眼睛放在西方学习偷豆,它沉淀了100多年革力。四大发明中火药是中国发明的悔烙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒幌。全方位都看到了芳通,所以英文眼睛叫做EYE菲肪桨。第一个I是Inspiration轮,有了激情可以有想象力笔妨,然后有创新词惰,但一定要融合街辱仆,一定要集成偿陇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裙。科学要把自然归结起来堡厩,工程有十几种讳败,要把科学泌础、技术磋、管理结合起来那就是工程伎,那就是要集成腿。特别今天要跨界地融合勉通捎、跨界集成憋夕,这样才能实现沮。但没有钱也不行弘牢,今天招商局也来了很多金融机构行粹,要融资脆临。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   回顾已经结束的2016年聚快摧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唐椒忻。在政策的全面推动下姑盘吨,我国电动汽车年产销量再创新高妥,达到50万辆左右倘,充电桩数量达到20万个镐茫哥,遥遥领先于世界各国贺匈。更为可喜的是将饥,在规模市场的推动下社顾巷,技术创新全面展开扯,技术进步全面加快竿输嗅,正在全面逼近世界先进水平古撬。但是起星吉,在这大好形势下皖郊,质疑之声渐起传挪供。比如韧零特,我国电动汽车发展主要靠政策推动狄碘剩,能不能持久础?政策是否过于宽松舷慌,以致于出现骗补情况勘遂碉?另外天校,由于发展形势良好董菇尉,一些激进的观点也在抬头社扦。比如危纫实,要挡住国外产品进入中国市吵美ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车费,准备放弃传统燃油汽车膛齐。    作为一名资深的亲历者翁守力,笔者认为段拭镁,在这新旧年度转换之际太,有必要分析我国电动汽车的发展形势盾教,梳理其发展历程侵伸挤,以利于业界对形势有清醒的认识谎滑、清晰的判断亭卜,明确今后的行动方向刀。    一仓、我国电动汽车发展形势良好    当前荡羚,我国电动汽车发展形势良好迁递,主要表现在两方面虹:一是电动汽车技术创新全面展开量稻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喂,技术创新和商业模式创新层出不穷床固。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抗囱炕,比亚迪涩暴、北汽洽猾丹、江淮鲍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品水耪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车武恫,而是专门设计的电动车搓绣凭,续驶里程达200~300km甚至更多帽吩,能效明显提高桂,动力性帽臣半、平顺性盆、舒适性逗该、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭水帕。事实上犊换,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橡路,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市你。另外熊撬泌,我国电动大客车产销沏、应用占全球份额的90%以上忍沤,技术达到世界领先水平畦胯骂。    在动力电池方面扫瞪海,我国产量已超过日本舞覆、美国擎恰晨、韩国侈乳,跃居世界第一疲,且市场份额超过全球的1/3殊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面松,呈现高能量比赁、高安全性纶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞纫鞋。同时促枪唯,产品水平迅速提高佰,与前一年相比裙搏,平均能量密度提高30%庆,成本下降30%左右棋吩。    在驱动电机方面瘁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机礁,总体性能进一步提高桨,成本下降30%左右笆般。在电池管理系统敦、混合动力系统填、电动助力转向窜爆坏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泻上井,也都有明显进步桔赐。    在基础研究方面息环,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唇椭咀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎寺,电池热失控兽、硅碳负极材料墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孔透。    2. 充电基础设施建设加快提嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犀侈呜,政府有关部门出台了实施细则参,多个地方政府建立了城建受处、电力详扭、规划等多部门联动的领导机制揭单,大大促进了充电基础设施的建设速度恃颇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上第,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隆,我国充电桩总数超过20万个良扩鸽,远远领先于世界各国恳辆。    在市场带动下盘锻墨,技术创新不断涌现疏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偏炬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匙脱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术局记篮、节省设备投资的车端交流快充技术戎麓沥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞳。    在商业模式创新方面添司何,呈现出各类优势企业多种形式合作乃,加快充电设施布局牡范沧、建设问淀娠、运营的趋势榷佩横。众筹建桩岔传可、合资运营耍皇、利益分成等运营模式迅速发展奸戏矮,公交车绢怠睦、环卫车痕家仟、物流车替顶、出租车鞘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓄朝,广告推送袜岗览、免费无线热点接入等增值服务开始出现轿。    在互联互通方面甩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施社,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺懒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂截,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忻,以企业级耽、城市级监控平台为基聪濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据细剂故、信息互通的国家信息服务平台即将建立怜密两。    二妮谐漂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朗,我国电动汽车的发展道路与美国笆、日本谴愁狡、欧洲等国家和地区有所不同颇但,主要区别有两点伸。    一是政府干预模式不同潍。我国采取的是政府强干预模式怖挫侥,政府进行顶层设计楼,制定国家发展规划衬忿恒,多部门联动制定全面的鼓励械禽、支持政策鸡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙先取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砷,在市场发展中不断加强研究开发沙袜,技术水平逐步提高;同时囊,充电基础设施建设逐步完善犀脆徊。而美日欧政府多采用弱干预模式版疽侈,政府支持共性担、基础技术研究涣坝饰,给予一定的政策逢、税收优惠咖挂,逐步培育市炒菇兴ā;企业则根据自己的战略规划梧钢坛,首先研究技术付,同时有选择孪靛、有重点地开发产品舶阿垢。    二是企业战略不同伴惩技。我国企业多为在政府引导下被动式发展恳琉巢,初期技术积累明显不足搂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显多,产品方向受政策影响大局凡姑,各企业虽进度不同霞蔡,但呈全面开花之势强梗。而国际大公司多为主动式发展鲸匹固,厚积薄发茄品谭,技术有所侧重刃,产品形成特色簇焊庞,如丰田的混合动力和燃料电池我墩、日产的纯电动瞎、通用汽车的插电式谜铰阿、宝马的碳纤维轻量化技术等递。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屑守。中国模式的优点是市场拉动技术发展究平筐,不受油价等其他因素干扰苟汗菩,迅速形成规模市趁谅取,全产业链技术进步旗纲敬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟报丘惺,发展中有不协调情况邻顿,如充电基础设施滞后暑拎僻,部分企业盲目跟随锣,发展不扎实柒,少数企业以谋取政府补贴为目的爆,甚至出现骗补情况息。美日欧模式的优点是技术扎实圭,发展均衡;缺点是市场发展慢管,产品更新慢驰囤穗,影响技术进步桓,受外界因素干扰讳,如油价低迷则市场难以扩大妇灸。    笔者认为癸,中国模式适合中国国情呈煤怜。我们不应过多盯住充电难撬胚、骗补等不协调现象辜宏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霖匈尽、技术追赶的大好局面稿柑。从另一方面讲叮悔嘉,中国模式也有赖于我们的制度优势脚,只有中国的强势政府才能如此运作欣瞄侯,很多外国同行都很赞赏嚷、甚至羡慕中国的条件镰。    另外韶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囱杭,近两年有明显变化号。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缆跺、开发电动汽车产品爱,而且各种技术路线都受到关注的局面钡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夹惋杯。中国各大企业都重视电动汽车没有错忙拣挛,在现阶段已不能算分散重复骨,但难处在于电动汽车不好做董,需要有很强的赴、全面的技术积累和投入防芯媳。那些技术实力不够的企业彭捞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿及,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寸,而应准备应对“弯道翻车”的危险何遣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颂够,可分为几个阶段普勿:当市场份额超过1%时墒酥聘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%警晶,则意味着市场条件全面成熟姓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苍讥,又主管我国科技工作多年伐熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结普吓。    对照电动汽车的发展编维,在我国按锭拜,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲁兑痘,即将超过1%貉。这说明卡,电动汽车技术正在接近成熟锑苛。笔者冒昧估计胜,大约再过5年左右时间却阑捂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圣绷,其他性能与传统动力汽车相当谩匈磊,加速性优于传统动力汽车蜗,成本的差距大幅缩腥瘸俊;再过5~10年时间独,电动汽车性能可全面赶上茬型、部分性能优于传统动力汽车图封饭,成本与达到当时排放伤堪、油耗标准的传统动力汽车相当赐钵。但即使到那时需惹,传统发动机也不会消亡叭纽,而是电动驱动与发动机平分秋色卸届,或更多的是融合发展斯。基于以上估计珐齐歇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顾劝汗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胖菇骂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伟每。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗜班,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理病。2009年疚紊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氖酪袍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娘琴辆。回首往事邪邯,扪心自问秒叔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的户劲。至于些许不协调现象陵检,是产业发展过程中的必然匠菱揪,是白璧微瑕社坏、瑕不掩瑜矮朵龋。笔者断言苍椒,按目前态势再发展10年郝吻凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绷闭,并以此跻身世界汽车强国之林管。    三傅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壳,整车生产企业要更重视电动汽车楞。首先要制定好发展规划和生产布局浚澈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刹献斡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稳,不能两张皮订。其次要重视研究与试验卤词偿,需建立完整的接黔艇、一流的研究和试验体系府鸵,规钠陕悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛇强。电动汽车相关技术发展很快挨,要靠自己去研究发展琉磨,别人的经验会很快过时等期师,更不能只靠“挖人”搞产品臼。再次要全面布局盆恫拒,围绕全技术链开展工作挡,不但要重视整车开发挺,还要研究电池和电机试售寐,重视电池管理系统泛拌,这是当前我国的短板吴份,此外还要注重轻量化和系统可靠性五丢庙。    第二罚,要建立相应的零部件体系司悄逼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尾弗闭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骗怒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弊瑰懒。    第三狈然,要开放发展寺敞圃。需鼓励列楞、支持合作伙伴引入先进技术和产品偶任,像华晨与宝马互场、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捣但葛。历史将会证明围,开放发展电动汽车会比关门发展更快浪崩吞。更何况程呕拘,在全球经济一体化的今天颁课,关起门来自己发展是不现实的间牡蠕。    第四囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缚十哎。今后相当长一段时期钢蹋,将是传统动力与电驱动并行发展蜂履何、融合发展的阶段汕,单搞电动汽车很难成功武纷。对于只做电动汽车的特斯拉氖良断,笔者并不十分看好溜默凭。    2. 对产业界的建议    第一屉,要加强合作褂桅。需沿产业链霖吐、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业群镁、电机企业哄藐客、其他电动系统生产企业深入合作碑。以动力电池为例厦,需要电池设计与正负极材料肃、隔膜柏编、电解液糜、电池制造装备筹淮、试验装备蘑铆、电池管理系统全面合作净涉。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板偏湿柒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楷,要形成轰轰烈烈的大协作局面啡,合作创新施鹃守,百舸争流羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛森片。    第二泌泵僵,要注重实践爱缔。汽车产品与其他工业产品不同镐,一是使用环境广且复杂半,二是生命周期长薪培,三是对可靠性题黄、安全性要求极高位撩。这些都决定了仅在工厂挡、实验室不可能完善产品堡吕,必须通过多轮的使用实践控半。与电动汽车产品研究开发相比袄纯莲,充电过程更需要实践豆睹局。像电动汽车充电过程这样长时间息、高电压羌聊犁、大电流粗、室外枯累、无专业人员值守的工作状况冠蛋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膘。    第三埔话,在充电基础设施建设与运行中伶督钩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闺涧。充电基础设施建设是一个新行业楼暇晤,在管理上涉及电力清、规划忌情、城管纽宝妨、工商管理等多部门酱段硕,权力交叉握撂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制间够,利益主体错综复杂兼。单靠一纸文件不可能面面俱到须赣协,必须经过相当长时间的实践零牛艾,完善流程盯嫌,积累经验马。    第四撩,要加强标准化工作才。领先的研发彭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁医淠取,而及时总结经验涕呸碎、制定标准又能为继续实践顾谋、创新提供重要保障欢娘。当前乓撮萝,恰逢政府推进标准化工作改革甭涝砍,要求标准化工作密切结合生产潞此扰、创新实践及订黄,要求鼓励发展更灵活脊憾、更接地气的行业标准晒湍扩、社团标准徊汞。对此盒胶,业界应给予足够重视芍撬筒。    3. 对政府的建议    第一舞握,要保持政策稳定洛访。正如前文所述午难,我国政府的强干预政策非常正确拎享仕,发挥了制度优势橇龟贝,已取得很好的成绩拾本嫁,应该继续保持硅谐。电动汽车的发展涉及多个行业晦诲航,需要长期积累端博瑞,需要几十年的时间才能成就大业荚,切不可存立竿见影呈、一蹴而就之心什。    第二抚额曹,要及时对政策进行微调和补充完善颊痰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窜陷骂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粳同,又由于此项事业发展快诉灿肌,新情况瓢额跨、新问题徒错汹、新技术层出不穷董,因此及时应对愁苗哪、调整狭、完善是必然的峨湍。    总而言之沸抡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诡瘟,迅猛发展正当其时蜕陀。笔者衷心地希望朝野上下罢渡围、业界同仁能认真努力工作翟,自信且坚定发展效玫。假以时日典,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默,并以此为契机逻,跻身世界汽车强国之林罕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年避刑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酶舌粗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瑞欣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日面得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撩么。    他认为习,现阶段详歪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题林,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巳筐掀,但从长期来讲坏陌祟,新能源汽车技术发展路线要从电动化红歧、轻量化嫩酿岁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞嫩、轻量化与制造生态化结合拭灌誓、智能化与网联化结合顶。    尤其在电动化方面姆难,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拘煌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敬幻力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囤犊,就是家用主流A级轿车鹤几弟,在性能价格比上与燃油车竞争虹忍炉。目前全世界都在朝这个方向努力逞翁,如特斯拉Model3倾忻库、通用Bolt醚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯我。”欧阳明高说挛朴。    欧阳明高说害舶膛,但要满足这个要求亮,电池必须降低重量碱虽、体积以及成本逛哭。此外芬,电池的比能量必须大幅提高花,达到300-350瓦时每公斤碾帽腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔼蛔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知视,锂离子电池发明至今只有20年钮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翟绒菠,2007年第一次在日产聆风上开始使用芳略,可见动力电池的进步非常迅猛雇难孟。”欧阳明高说滔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斤。    但此前管脑,主流的观点认为眯擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屏贫脆,从性价比来看狗汉痛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侗驳破,但现在随着锂离子电池技术进步捷僳,里程提高一倍诽催扳,即在300公里的范围内寞,仍然在性价比方面有优势灸咕丛。    从技术上来看祁袍,在单位重量泄魂、单位体积下储存的能量越来越多逗溶沸,成本越来越低狗捆,才能体现出电动汽车的水平和技术汀勒夕。    一个好消息是缉尉刊,我国电池成本每年大约能够下降20%练贡罐。据介绍捣甸,五年前钡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元损娩侧,去年平均价格为2.5元左右辞忍侩,2016年为2.2元俩侧岭,考虑到大量的电动汽车是大客车段趣将,其电池价格相对会比较高一些哩。    “现在国内开发中的电动轿车捻肋盟,最低的系统成本在1.3元每瓦时堵,单体成本在一块钱左右拢皑刚。美国通用Bolt电动汽车膳涎雾,单体成本为150美元一个千瓦时蚕艾但。”    如果按照这个标准沽磊济,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脖诞,但是按照现在2.2元晴,逐年减少10%到20%恭题,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姆税。    “加上循环再利用做到1元但毁筐,也就是说塘,一千瓦时电池一千元人民币之内甭簧,是可以做到的懈。”欧阳明高称会入。    对于具备性价比颊腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浮怖帘,现在一百公里约耗电15度腔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内该,接近10度电一百公里校。    “要实现这个目标睛歌梗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讹本。目前电耗的降低空间还很大莎锤。如果能够实现上述目标眯孔,一百公里的成本约在一万块钱烙,如果电池能达到300公里就是三万块钱谴,考虑到使用周期内省电和维修省钱河筋称,将具有商业竞争力碍,这是电动化下一步最大的目标培。”欧阳明高说棚扒不。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喉佰诚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拘薯旁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协朽,但仍属于比较粗放的发展模式夹艰哗,今年电动汽车发展逐步趋于理性乏建坡。总体来看掣抄,走到今天俄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位萌季。”欧阳明高说僳贬恃。    事实上唱翅旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴,由于销量超过全球50%以上收,在国际上引起了强烈反响雷,无论是政府还是厂家柬羚创,都感受到了来自中国率先发力的挑战魏摧戊。更值得注意的是铰末,2016年如德国大众和日本丰田豢辨试,纷纷调整技术路线帝肉钝,加快对纯电驱动的转型磨久。    不过饺钎嘉,纯电驱动的战略目标杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瀑疤称。对于混合动力技术来说鞋偶通,传统的汽车强国蔑便、汽车大公司比我国更具优势浑缓间,如丰田路线就是先做混合动力藐,再做插电混合和燃料电池儡。    由于我国率先发展纯电驱动处,带动电池产业的发展达到了世界前列力筒泻,电池产业规模达到世界第一炽楼,总体水平位列国际前三尉泊胃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冉汀毙,我国的动力电池产业链响酬痴,尤其是电池材料活观,如正负极材料炕幌,在国际市场上的占有率第一壬夹贿。    “在此基础上锰,我们以纯电动力系统(电池顷、电机布、电控)为基础平台喊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弓筏。”欧阳明高说返。    据其介绍帛隶媒,目前我国插电式技术发展已经取得进展祈必幢,比亚迪秦并玫令、唐驰、上汽荣威550毁害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力档告,无论是发动机方面地猴,还是混合动力装置上舰贩死,都取得了突破想癸。    与此同时痊黎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展场砍寞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沏。    “这是一个渐进的发展过程媒扭荤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溪辣坝。”欧阳明高说帝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姬橙,有效的回避弱项竞争紊独,有利于我国电动汽车产业的发展聘瞄,到2020年之后衅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赴挪、同步竞争料位。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  编者按冗鞘:产品价格区间一下提升了近40万陷割眉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稗。以安全环保为标签的沃尔沃七,产品质量是其立足之本窟。无论是国产车型还是进口车型撂,质量都要做的和安全环保一样好苫矩速。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑差尖合, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓟,安全与健康至关重要弧编,但在中国市嘲坏 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泡椽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称悔,到底该剪哪一根线拐师录?我心里清楚俊伦怯,如果我剪错了藐瓢藏,我们可能就崩溃了提。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态守。在2015年整体经济增速放缓经、股市震荡哇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下太划,2016年的车市本不被看好防。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声探。1月6日锣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狮帽,沃尔沃对此解释为娟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楔显,更是提振销量的助推器害。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撂迹广。   6月1日痘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啃瓤吨,具有十分充足的销售经验桂汲串。但用他的话说拍吗七,他来自一个很小的市陈济谕稀,很多因素他都不具备昏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扫。6月1日入职的赔廉,用一个月来熟悉公司的现状境灌潦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吻策金。然而现实终究是骨感的迁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怜曝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祟葛啡。   “做决策就像电影里拆弹的场景釜,我到底该剪哪一根线呢擞憋吧,如果我剪错了殊,首先所有的投资会无效避囤,其次会影响经销商的士气沽尾。”陈立哲对我们坦言聚芯谢。   他这样的想法并不让我们意外当施磁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筹。在台湾竣荷徒,陈立哲要去走访最南端的经销商棘,早上出发中午就到了肆厕,但如今这种管理方式已经行不通了恐郡。从前陈立哲的团队只有30人特耸晦,现在变成了350人焦希嘘,他说现在同事的名字都记不完港。   “就像牌桌上的一个赌局荚,赌下去有可能是回本的晴贪,也有可能就全毁了媚施,所以我每天都在想我到底该怎么做勤隆。”每天该怎么做吩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澜雹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谦糕跑,才能享受最好的萄凑抛。”这句话像是说给陈立哲听的凸。   2005年速,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幂惯间,沃尔沃一年只能卖1024辆邻,一直到2013年5000辆的水平彩胖,再到如今年均一万辆的表现哄懂,对于台湾这个小市场来说诲,陈立哲做的足够好袱,他对这个市场有着复杂的感情颅隧。   调任中国市场做销售一把手描,陈立哲说这很突然嵌扰,他来自一个不足以领导中国市场的市场炔喇。对于中国市车亮础,他还不熟悉仙,做市场工作要对文化逞猾害、变化翱悼杯、趋势有充分的掌握簿,这最重要的三点陈立哲都不具备白绍,他唯一能做的岛韶施,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抵刊柬,相信身边的工作伙伴谓,组成一个高效率的团队卵,去解决各种问题桔粗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簿故,首先做的是内部调整碎。通过不断累积分析过去几年市场的动态仿,了解在什么时期使用什么样的手段趁呻,反省问题所在九搭彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棵翁。面对三齐、四季度各项费用的下滑簿,倾听团队的建议冠磕、做出准确的决策情焙访、将优势资源注入到最需要的地方拭冗。最后将宝贵的经验分享给所有人骏,把力量从点扩散到面处,从四个大区裳,再到全国撇衅效。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泪猫魂,我只是把预算舞悸、时间等安排在它本身应该发生的场合斧腔嫉。”陈立哲表示吞:“我不是在讲官话柏窜,只是借着这个机会感谢大家实。”陈立哲相信拒技,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悸椿救。   内部调整告一段落扑赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玩卯壕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翱刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淳溃,一下跳到80-100万诽,面向的客户是完全不一样的和加粉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的残颁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伐巢开,还怎么介绍产品琳嵌?这肯定是不行的径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹卫习,“与高端客户接触吐啤,销售不能觉得自己比客户矮一截咯弘,与客户要做朋友粮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沏。现在培训课已经开展了实战模拟环节憋侩檀,我们在资金有限的情况下做到了更好司日备。”   全新的管理阶层妨,有限的预算谎膏,面对重重困境恳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眷陇,8-11月均超额完成销售目标磷寒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汀磐,最紧张的时间固耿。“我有我自己的节奏始鲸衬,我给自己两年的时间失玫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奉绒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书籍绩始。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胶计奥,经历了两次产品的重大变动联门,但在他眼里这是最引以为傲的汀,因为这些变动派脓、变革都是从使用者的角度出发淳,也就是我们常说的“以人为本姥靡。”   对于沃尔沃来讲壤嘿,最擅长的领域是安全聘,作为三点式安全带的发明者席,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期显噬。但陈立哲表示核澄,以整车品质来讲田,沃尔沃也和ABB并肩徘蹄锌,例如在底盘研发能力上常,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖,全世界目前只有三家在使用限,另外两家分别是法拉利与保时捷滤喜亮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑七侵迷,陈立哲也谈到阀峰坎:“沃尔沃其实也做过6缸奉春溜、8缸发动机湍,还有享誉世界的5缸发动机泥。沃尔沃并不是做不到疟尺摊,而是我们可以用更低油耗滥、更低尾气排放的发动机达到更高水平伍。这也是全球各国政府的法规要求吗戊匹,是大趋势僻拟窖。陈立哲说“这些信息巾关瞥,只是没有在行销上进行传播罢了揩局痰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号非签,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯缮式稹,改变了“国产”的概念脓袒砰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代先卷邢。陈立哲表态道汉淀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂固汐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咆。沃尔沃立志从中国出发奴坛,以人为本的信念永远不改回,值得消费者验证与了解辟澳问。”   “沃尔沃就像iphone一样悸距,它改变了人们的使用习惯募。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茧完吐:S90有三个界面同时提供信息姓,分层级的来处理车辆信息视貌。这一点很重要踞磐鲸,体现了沃尔沃以人为本的精神团陀涛。在设计方面沸浇没,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚷覆耻。用沃尔沃的品牌精神烧,再加上瑞典的风格替伐席,直接与德系品牌产生差异化码怖。如果从地域来看任刃豪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苦。   沃尔沃曾立过两个誓言图:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化即,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迹姑粕,沃尔沃全额赔偿斥饰。在陈立哲看来锤猩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咀铅妻。   陈立哲对我们讲道绕:“在欧美揭上窜,当太太怀孕的时候彩,男人会考虑买沃尔沃匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胚戚伴,中国作为沃尔沃最大单一市澄印,11月共销售9,076辆新车割坪汇,同比增长12.8%;1-11月期间抛蹲,在华累计销量已达80,759辆梨纳,接近去年全年表现亲被栓。就目前的情况来看匿垛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高誊兑馁。   在经历过低谷期的沃尔沃列,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锻诡憨,这无疑是对陈立哲工作的肯定蠢邓瞥,同时也是明年的压力美蹈疟。毕竟“十万辆”这个坎赋腔,沃尔沃早就有迈过去的能力烹。   2017年郎判悲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稠鳖泞,届时平密,S90 T4办爆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廊。对于陈立哲来讲挟惕肝,最为重要的是三座版S90渴谐轮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒狈逼,是全世界汽车厂商柬迪,在中国制造的单价最高的车辆孰膏角。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爬汾宝,“三座版S90可以达到世界各项指标畏卞,这款产品有能力改变历史掳脾促。只在中国生产社,以中国为核心的思维疤百插,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荒玖。”与此同时奸,全新XC60也将在2017年第四季度发布比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇扭,所贡献的利润更是远超世界平均水平沉工。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寿市嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力短混,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泼碌。“知道我坐这个位子的时候连哎,很多人会紧张甚至惊慌克吉泊,他们会很直接的问我吗票匹,你行吗丁浪?台湾市场那么写吲坎ァ,你行吗瑞?”陈立哲笑了一下说道台随:“每逢这个时候狠,我都乐意告诉怀疑我的人蜕缎号,我将在最短的时间内做什么芳蒜慷。”   两年的时间转眼而逝苹,陈立哲手中的“牌”越完善捞,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娃,未来还有什么是可以阻挡他的呢俊嫌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡翰寡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廊素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭桅耙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽竣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降判。为了满足消费者需求蘑冬,推出一系列活动迎合消费者喜好孺红。 上汽集团副总裁到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捞,得益于荣威与名爵的共同发力比费答,上汽乘用车共销售27.5万辆焊京,远超去年全年的17万辆嵌回。取得如此大的成就主要归结于以下几点食腔:新车的不断推出垫猫、以人为本的理念及高性价比紊董。    上汽集团副总裁芍娃此、上汽乘用车总经理王晓秋茂丸鸽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访局,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皮刻百,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣破蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿。同时始笑氖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼎皖:个性而不小众赂堡蟹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛔,通过对消费者的沟通与研究弊涉礁,已推出很多新车型慰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甜偷。王晓秋还指出豪撕城,名爵现在的路线是个性而不小众疵飘,这就是上汽集团未来的发展方向茨梅慧,上汽集团希望新的产品有个性绥浦宛,且能让大部分消费者接受屋搔。    据悉好欠疵,自荣威RX5上市以来敖迪,名爵锐腾也迎来了中期改款伶尼泡,同时新车名爵ZS陪檬、荣威I6也蓄势待发缉画。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迟炬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔考亢,上汽集团也很清楚自己的客户群体惟磋。王晓秋指出杀,新车型针对不同的受众群体接剂突,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绥广。拿具体车型举例辜,荣威RX5更偏稳重苇念,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲤人,新锐腾外形活泼盎,同时考虑到消费者的需求朔氨,我们对内饰也进行了升级面煞,并增加了10-12万的手动版凭笔饶,使新产品没有短板辨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埃,王晓秋表示疽贺纬,“从荣威550开始疥,上汽新产品从设计到销售浑曝般,最后还是根据消费者需求来决定峡。”    据介绍案昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仍哺。为了满足消费者需求冉,新车不止在性能和价格上做了调整鲸雀,还推出一系列活动迎合消费者喜好善项。例如麓,基于年轻人喜欢足球运动搭羞眉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甭,也已纳入上汽集团新品类捷,预计明年新车65%会配备此技术吼慧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疵究经,“上汽集团一定要明白用户需要什么祥,为什么要买我们的产品遁,带着这个问题戎寐,我们才能真正去理解用户栓,落实用户需求呕梯,使我们的产品极致无短板崇,产品自然会大销幢瞎煤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大参,竞争也日益激烈毛仿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锈。王晓秋介绍旧我,名爵的价格基本与同级车持平残常方,但性能更具优势没筹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹围。 新锐腾公布价格    王晓秋表示链霞巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品感,就像提到的让渡空间赐蠢衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔,从而应对市场竞争环境肃灭密。”    产品有了好的性价比和客户认知度淘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁成。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脊。名爵经销店到现在也有280家左右鞋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络停什痞,其实道理很简单暴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凯,且不断呈现上升趋势磋攘蛙,他们认为自主品牌的春天来了”喂,王晓秋表示问。    在被问及上汽集团未来发展方向时冈,王晓秋坦言储畴络,“首先团队要把理解客户需求绍、用心为客户造车变成一种自觉行动群糕咖,进而形成一种行为规范记讣创。其次应时刻保持警惕沃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好故。只有这样馁替斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凄尸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒挂扫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铜答惰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改书。这些修改背后有哪些考量和博弈勺撂撂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寂苏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怖?   答摩矫变: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奋。一共收集了9246条建议删家,其中表态性意见7736条篇健辆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腹材,占16.3%豹骑枫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淬蓝抱、网约车驾驶员资质及管理胺、出租汽车数量调控三个方面哩。从数据来看躲,不少人对“京人京车”表示理解钦,赞同的达到70%多配,质疑的只有12%聊。我们根据建议修改了125处汐怪烁,不断扩大合规车辆的范围僳畔,让更多人参与“分享经济”缴馆。    “从北京实际出发窖颇芒,兼顾多方利益”   问时: 为什么要求“京人京牌”冗煽典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煞尸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说署嘘发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢牛、交通拥堵抗鹅木、环境问题等“城市病”匪。在这个前提下屎纫矮,北京任何一项政策都不能“任性”幢黎,要从北京实际出发豢颅,兼顾多方利益拔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匣,地铁最高日客运量超过1200万人次歌,公共电汽车日均客运量1063万人次沙券烤,小汽车每车年行驶里程15000公里赏乡沤,交通压力与日俱增箱怂。但在我们的努力下鲁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%失,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贺蜗。    总体来说褥程庙,北京坚持公交优先的战略邢强啥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揪,对其进行总量控制在所难免泵。目前北京市绿色出行(公交伯敛然、地铁熟式、自行车撬疽、步行)占到71%兰滩内,小汽车出行占25%纲,出租车占4%驮,其中包括比例不高的网约车出行僧。北京出租车改革的总基调是乡人泥:巡游车改革愧、网约车规范项按撂、融合发展拳、错位经营村邦句、多层次服务紊。我们力争进一步提高绿色出行比例伴,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问得凰: 政策出台之后汕探,预计将有大量不合规车辆面临退出邓辩,政府有什么监管手段确保政策落实到位焚钢?   答镜: 政策出台前晚溜鳖,我们和专家莎井那、司机妙岔廉、乘客巩篓胃、网约车平台进行了多次沟通凯熔,决定设立5个月的过渡期赖敦。一是给合规平台局辱廷、车辆式、人员办理手续;二是清理不合规车辆毒脑场、人员等类品。    从服务乘客的角度枢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绕。另外凛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘘峦,因此提出过渡期的柔性考量博迪。过渡期之后回盛噶,平台要加强行业自律瘸,我们也要建立打击非法运营的长效机制咳逃吨,严厉打击非法运营疙扫嗽、克隆车和价格违法行为纳尚,能够更好服务乘客八摧、保障安全柑动崇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问期钎萎: 面对新的经济形态故替擦,如何创新管理手段翻魏?   答赴: 出租车发展中没有对立关系螺。网约车以网络预约缺害、快捷方便等特点瓷,满足了一批乘客的出行需求篮送磺。单从评价司机服务质量的机制看骋,就值得巡游车学习供:如何与派单挂钩履,实时评价驶画丧。但网约车也有局限性瓤斜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聚蓝锯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨怜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慑驶蛊。你有技术优势媳,他有线下服务优势榔,为什么不一起干呢皮?    管理部门也在转变思路韦钨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斡钞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车海刨。通过推动巡游车改革及网约车规范釜了,构建多样化服务体系冠,提升出租汽车服务质量坍等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凄,在京注册用户已达218万人荡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇跑,提供差别化服务柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问攻顽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涩?   答灵刺: 群众出行问题的解决栏材,需要放在城市综合交通体系中休,多措并举蔷肥、标本兼治菜。一方面惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帆评,需要加快构建安全浅、便捷踏、高效仇、绿色胃娠烦、经济的现代化综合交通运输体系晤拼马。到2020年俯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%女柒毁。    交通设施根本是为人口服务苛桅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标降,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件时蜗擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   杨美虹透露贬朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵凳拐,大东工厂扩建项目也投产在即俗寇巩,这些举措都将助力当地经济转型升级极。    在杨美虹看来锚散,借助主机厂优势确乃剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返铰,配合外交部到德国进行推介腔榔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯憾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评,从而推动产业升级蛙。”杨美虹说囱沽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皑画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浚衬模。最新数据显示扣蛾戚,2016年1-11月顶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛇马侍,同比增长11.2%撵喊,前11个月的累计销量当,已经超过了去年全年抠吨块。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芬。12月13日回锨竣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开互骇。活动期间瘁灸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩孛骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羌任,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堪、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫉。杨美虹向记者透露廉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》既罗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痢。    “在‘可持续发展’战略的指导下尚遣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肚。”杨美虹说紊。    第一敲,实效为先奖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题从豪涕,“我们不做虚的窝埔皇,我们也不做口号式的级咸,我们一定要解决具体的社会问题范溃。”杨美虹直言评畦安,比如BMW儿童交通安全训练营夏丢邪,它是为了解决儿童交通安全问题肪狮托。    第二哇,长期坚持蔽毕猴。宝马儿童交通安全训练营猎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桨拣扮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摆稍其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓜彩苫,今年是第一年做厦盗,未来会持续跺、扎实的往下推进氯普。    第三哦赁,全员参与牢。宝马做企业社会责任时拦辞蚂,会邀请车主经案小、经销商拴、投资人以及宝马员工灯,一起参与进来尖诉。比如宝马爱心基金渤甲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坎苍纳,提供指导;另外俺彩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部困,定期组织各种各样的活动松孟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垃娄轮,将可持续发展贯穿全价值链盖锌峭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜜。”杨美虹表示骂怂管,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点净,主推工业旅游概念摩恢。    据杨美虹介绍队挡姬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镜朵臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导山苦,助力中国制造业迈向高端鲁胜,并促进东北老工业基地全面振兴栋护夕。    数据显示肥芦半,截至2015年底辱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俊酪,当年纳税额超130亿元人民币嘛扳滦。同时栖钎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挂,就业岗位较上一年增长了8.6%多。杨美虹透露茧惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袖屠嗜,大东工厂扩建项目也投产在即盘醒,这些举措都将助力当地经济转型升级奖。    另外蔼鞋,在杨美虹看来趴,借助主机厂优势靶韶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时马惠,配合外交部到德国进行推介定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谱稻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啡,从而推动产业升级怯其摩。”杨美虹说宦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑罢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做材?关键是我们的差距是什么态肩,下一步最大的点就是要提升品质辨烫,当然还要控制成本瞳。然后氰鞘,就是我们的正向研发和平台战略喜拾。最后挨,可以大大提高效率朗并,如订货的时间是可以压缩的颁团。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日席某铣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一确便饱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帆去侨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述微袖狼。    徐长明说忌念,怎么理解工业4.0泵嘛?这个概念是德国发明的盘瑞,现在在国内比在德国还要热痞承。最近奴葛楷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尘旦,我理解它的工业4.0的本质位摔庆,就是怎么保持德国制造业的竞争力肮。在国际上顷,德国面临两个挑战敌土茶:互联网大数据和云计算芬菇睡。现在蹄伺滦,德国整个国家都在讨论豁刚,怎么能够“不被互联网+”匠化,而是“制造业+互联网”豢钒癌,这是他们重点考虑的问题粒沁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吓、宝马嘎让、大众荷午奉。在德国垂烫巍,汽车的需求是非常个性化的欣踩,在这样一个背景下匆,它要维持竞争力僵,推出了4.0的概念静,核心就是智能制造镣惺群。他们主要的目标有四个方面拴:提升品质死避试、提升生产力唐溶、提升柔性化馆筏、压缩产业确,总的核心是提升竞争力篙。    徐长明分析钾协,本土品牌下一步怎么做哇?关键是我们的差距是什么芜,下一步最大的点就是要提升品质太檬,当然还要控制成本吝垮。具体要怎么做恋?也有几点炯涟兄:第一背圃戒,想办法提质控本蹭蛾。提升品质盘郝,消费者理解有三个冠凸奶:可靠性厂冒沤、感观品质灿、性能窗。第一个维度彩:可靠性是必须的承抹驴,现在光有第一个维度已经不够了盾,必须要加上第二个维度雷:感观品质酬簇,看起来要漂亮微魄。在此基础上又发展一步吾佬虽,就是性能的提升长。最近市场上卖的好的自主品牌毛乖费,大概有12款车坟,年销量超过10万台滥,这些标杆产品脓蔬,性能上也不错敢屠概。因此顷妇斥,自主品牌下一步还是要想办法鲸,把这些提上去瞬篮,缩小跟合资品牌的差距标。    这几个方面的提升毫,意味着成本也要提升沃畅,怎么能够控制成本农汾?第二方面的话题必,就是我们的正向研发和平台战略署平刃。之前伪慧送,我们很多品牌都是“逆向研发”躺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亥徘,拿过来拆解做测试京,最后组装起来凄几惶。这个模式下蛊,成本可能是略微低的帛熟,但品质舜、性能有很难保持年。现在必须要正向研究诫嘲末,从消费者需求出发飘,形成一个目标烯,对目标做分析倪富,只有正向设计模,既能提升品质性能会船葛,又能控制成本芯鲍釜,像长城染冬使、吉利等等缔铣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了里靛。    平台战略物榔梯,在更大程度上控制成本耸。他说冠谅,我们的开发瞎苗,现在是一款一款开发的炭,零部件的通用性相对比较械埂,最近一两年来圭,已经有两三个企业开始走平台化战略襄皇局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惹、SUV和MPV椒。这种情况下纬年,零部件的通用性非掣汛浜迹好琳氦侨,同样是50万辆的产量硷,对零部件供应商的供应量更大些拘,就能有效地降低成本斧碧。    徐长明强调袱,对于工业4.0的精神本质还是要学的榔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秃砷,它做了那么多的智能机器人币,智能机器人都是带摄像头的糯强,在实施过程中的质量随时能够监测普扯,然后反映到云端禾斗,再反馈回来随时可以改进吮能。现在闻椒,企业员工的工资水平越来越高碍,汽车厂家很多在加班加点精康仇,我们要高度自动化情,这些课要补沟疾,应该有大量的机器人替代人工竣渭。如果这么做了烦,可以大大提高效率浮碗,如订货的时间是可以压缩的妻。比如黎,国内一家自主品牌鲍蓄,从经销商下订单排绊,到提供汽车产品最开始是40天幌僚,后来缩短到30天伟柔,现在可以压缩到22天徽,跟世界先进水平比还有一些差距妇。这也是德国4.0里的核心内容鹃。我们不一定用他们这个办法柒,但精神实质是要学的宿。    他说材谦却,柔性化的生产也重要鹃壕汐,但没有前面三个那么重要梧。在4.0背景下洗痴胺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毋镭,而是学它的精神实质稗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈揩。更为重要的是馆位,放眼全球猎搭缸,驱动这些变化的地方就是中国榷沟汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟贿暗。    12月11日点室,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍停虹桥落幕弧。经过36小时的激烈角逐饺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衡酸潭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利且糯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豁掇,今后的五到十年恕世汾,汽车市场将发生前所未有的变化陆。未来绩慈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盗。可以说叭,未来五到十年汽车市场所发生的变化窟泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜箍厂。更为重要的是襄很,放眼全球考径,驱动这些变化的地方就是中国截片晨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说放贸,作为企业价,捷豹路虎非辰抗校看重年轻人的培养侍。在全球肖较梗,捷豹路虎共有2500名管理培训生沏。过去三年佰悉,我们在中国也培养了30多位管培生汗。此外掠硼黔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波联播。    在赛后的媒体分享会上颧,两位获奖学生代表分享了各自想法突,及在比赛中的收获灭反。同时捂闷诲,睿侨森守俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箔纫郡。   问涤:捷豹路虎为本次活动提供了导师祷陕能,请问这些导师来自哪里楞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捐臂汾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌袱窟?请学生们简单介绍一下自己的作品内,获胜的原因是什么棺巾?   睿侨森坏壕兼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶。一位是捷豹路虎内部导师匆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验避购口,包括对行业发展的认知歌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祷把、视角和指导徐趟。这两位导师全程和学生团队合作逼差,提供专业意见祈蹭托,帮助他们取得最好的成绩戌幸。   潘孟涛虽脆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伺忿,包括今天的学生荆妒喜,将来都有机会进入到我们工程团队香。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墓搜,可以来到捷豹路虎学习和发展逝奋蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里共,再加上扎实的专业和技能换,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭粒。   睿侨森府长梦: 作为公司的管理者晶,我们非诚裕看重实习生女孤矛,我自己也会手把手教给他们工作的经验脚。不管是本科在校生还是毕业生宋寸呐,都能给我们带来新鲜的血液统辖第、新鲜的想法糙须粮。    同济大学袁旭怜弥:首先覆臀叉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珊太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岔屡班。    我们都来自同济大学汽车学院泄闷,团队成员有两个来自汽车工程方向失噶、一个汽车营销方向精、一个汽车设计方向蔷昧莫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹿,围绕“以人为本”纳亭,挑战的是都市环境里的出行压力卿看狭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哀、设计师也有很多共鸣烩,通过一系列调整静绷胜,最后有了这样一个以人为本染善坑、体验为先的方案缴惨题。我觉得煽林,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辑句畔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问螺:目前躬刺违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划催?   潘孟涛沃捎: 我们会对人才数量进行评估和拟定脓物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的献愁。随着经销商网络的增加倡焚案,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弧城然,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奴,从而满足未来消费者的要求膝桑矾。这些内容息息相关搓背瑟,并且不仅是着眼于眼下睛链,更是放眼未来文阜。比如确,针对刚刚提到的电动汽车战略俄陋,就要确保未来有足够的专业工程师储备哄睬雹,因此潘,我们时刻准备着坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铰唯谴。   问堂:在创新领域摧,包括未来汽车科技领域矮俗,捷豹路虎有怎样的系统部署甲?   睿侨森瓜: 首先零忌镭,作为一个公司舵挡,我们在研发领域有诸多投入爽疥缓,而且很多的投入都非常具有前瞻性锋新。比如说俏捶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晴罚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豢藤。    其次福试,我们想要通过产品和服务辨采,把先进技术带给我们的消费者唾污,因此我们的工程团队楷蒂、研发团队必须时刻关注消费者需求摄怠,做到一切产出符合相关性恒工普、可实践性原则挫晤。此外丸木,我们每年投入约350亿人民币峨,用于车辆技术的研发和投产娃牛泪。    我们还于今年7月宣布杉:在未来四年委,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棘垃闹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涉,并在未来应用到车辆技术当中臼虾。    今年早些时候努,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛾,通过应用软件及按需服务的开发与提供氨,解决消费者在出行中遇到的难题拔鞭糯。    与此同时嗡汕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器清椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆、办公空间懂仙膏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锋侩脱。   问好诞补:请具体介绍一下InMotion全婆。对于整个汽车市场的趋势创,比如电动汽车技术家弛,捷豹路虎是否有着自己的见解仆迸?   睿侨森粹相泌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乔。我们希望将来可以将它推广到美国扣暖、欧洲以及我们非常关注的中国市场公任迷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部却借,由研发团队进行分析怕钾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泥强,我们也会分享给总部碳。    关于电动汽车技术芯奈,在洛杉矶车展前夕砰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慑赦。中国是目前最大的电动车市成屎μ铡,并且有引领行业变化的趋势浦杆唇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挪别,确保第一时间响应本土市场的需求评。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曝路,并于2018年正式上市惜俱靠,希望大家多多关注集平。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篡砍:关于未来互联网汽车虐虐盖,捷豹路虎有哪些基本的认识噬俯轻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧?   睿侨森萄乒: 目前毁态哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撵,它的发展甚至可以打破现有的锨仁福、传统的汽车开发逻辑与循环会凯。    针对这个话题借劳倪,我有两点和大家分享冻哀撑:第一点瞧细蜜,未来所有的车辆都将实现互联网化觅佬番,现在能够透露的是镭芬梅,接下来我们全新推出的产品脖疮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豢献。比如说狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驳沙讹,使用他们的UI界面和地图家堆茬。类似这样的合作胯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骆笔膊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩湾:李芳" "   汽车网讯 12月15日吾摊峨,由中国汽车技术研究中心汞枚磐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吓惨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开权淖笑,从“市场化发展现状”九白侵、“应用模式创新”寞汗轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流科尸发,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郴丧,为产业发展建言献策系添豁、助力提升备搓屯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录群: 第一剿,背景畏回。    去年发布的《中国制造2025》潞暗,新能源汽车是重大发展领域之一略聘冈,是其他技术应用载体舍,而且是先导性产业羞门表。它的进展情况决定了中国制造2025评、强国战略实施的程度彼粗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粕尽,从而能够聚焦变革韶喀、明晰路径将、凝聚共识杏缝、引导相关资源集聚推广产业创新咎唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窜侵锚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芹绿。总体报告是按照1+7的结构栖偶朔。1是总的驹,7是包括4个车辆整车技术掠,3个分项技术皑。    第二痊激荚,国内外总体技术分析工。    近年来唯喊钎,从国际汽车产业来说储膊拟,低碳化扳、信息化襄冕憋、智能化是一个总的大趋势惮拢。欧洲递、美国挨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攀槐泄,重点企业的产品战略也充分体现了三化峡垛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捂酪脸。我国汽车产业特别是近二十年的发展版,取得的进步大家有目共睹措姐。首先奔都,产业规模世界第一迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藤功。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椿,包括品牌市场的影响力有目共睹锣麻,特别是新能源汽车施哺,包括技术缉合、市场慑哥、新的智能网联汽车技术间极,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势变举慰,智能网联汽车发展是非吵蓿好的优势条件诧踢轰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驼扮冉,包括动力电池畏屯攘、变速器履乱。国内自动变速器原先是空白恢非蔚,近年来无论是CVT乖你、IT兑、DCT都有自主的技术和产品安措,而且应用在逐步扩大险。    虽说取得巨大的进步稼净逞,但与国际先进水平差距明显埠:    首先高还性,发展能力上的差距陆卵阀。投入强度远远低于国外陀,全产业投入估算1千亿撑攘,相当于通用夺、大众霜、丰田大集团一个公司的投入赂处彤。    其次控,研发积累洞霞复。包括流程积累伦、数据积累跑洪煤、技术积累杯瑞强、标准积累没,这些积累偏弱了淬。    另外盾喀,从整个产业创新体系上来说臼,差异比较明显的番权莽,特别是协同方面墩济渡。单个企业弱炕牛疥,整体的协同效果很低骨,意识也比较低寄北。在发达国家贾殊,单个企业强红,整个国家的协同体系效率比较高痴。    基础不牢地动山冶菟莩铩,我国汽车产业的材料琶香、工艺基础跟国外相比也差距明显拼。汽车产业畅斧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窘摹,要求有创新的思路和创新的模式嚷京藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓉秒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展判俄。    第三电,一些关键的里程碑伯呢捆。    重点是总目标既,总目标是基于很多现有的环境设定的烦罕,也基于七个路线图进行测算晃上。反过来说碉蠢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氓挂,就能够实现保障几个方面总目标的实现别澄袒:    1巴稻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值价。如果技术路线图能够得到实现槽狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抡,之后往下走毛榷骡,这对产业来说迷,甚至对国家来说是非常重要的输垛忻。    2刃、希望在2030年左右达,汽车产业的电动化转型基本完成沏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埔雄。智能网联汽车市场有一定的占有率溶啸祈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刀。    3革陇、建立有竞争力的自主创新体系酬。    节能汽车在2020捅、2025媚诽、2030三个阶段提出典型的指标板,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滥寿反,5升跋、4升骑犊欺、3.2升黑操湍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苏借立,2025年15%店殿赂,2030年40%以上当。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谢勤朴、自动巡航亭讲未、车道保持应用已经很高聊馆地,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揽寐贾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菩沧飘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赐渤速,经过技术路线测算实现总的目标枯撵。从路径识别上来说酱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患梆咐,以能源动力系统优化升级转型作为重点势赁磐,以智能化水平提升作为主线洽独,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姓穆扦,全面推进企业产业发展恳配葛。    第四伴矗,分技术路线图的基本结论帝嚼。    1票、节能汽车白裂。总体上有很大的共同点碧,重点在混合动力技术比、内燃机技术世褪搽、其他驱动技术懊败。混合动力是技能的主流技术咎,当然轻量化也是另外一个恫厘诗,但是轻量化有专项的分析恭途糯,在这里没有强化去撤。    乘用车总体执行轻量化捌变伞、小型化瞎、混合动力嗓粱桃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅贫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镭。    混合电力是一个主要的技术签汐,达到5升垛,4升敲攻叙、3.2升的目标喊,混合动力是主流微雄什,其他是共性的桥肩,轻量化绞菱朴、摩擦等犯。    商用车混合动力应用时间稍晚齐煤撅,重要度低于乘用车米摩裁。    2挤换必、纯电动与插电式混合动力汽车垃环姬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藏瀑,加强轻量化成为趋势豆禾。轻量化对电动车更加重要捕昧。对于插电式非常重要的浪伍貌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猴碎办,驱动该俊红、点击尖放、控制热篱坑、充电铆反、混合动力发动机埔,高效耦合发动器煞石。动力电池本身有专题鼓读厘,在这里没有过分强调漆绿梨。    这两种车提出了总体的发展纲要肮控,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魄烧街,甚至可以忽略不计抠档。    从四个层面梳理了技术需求敞啪纬,提出了一些优先的行动项绥穷糠,面向纯电和插电疯,国家科技技术支持十五年了菲额,下一步除了电池列为专项之外忍腥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仟。    另外脾,聚焦关键零部件献豆躲、基础突破和可再生能源间、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔡矫熄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扛盟。    3陋潜郡、燃料电池汽车废。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拖铃。从中国汽车产业来说漏肃寐,现在重视程度不够副,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糠萄倡。希望四部委提交国务院进行发布和实施襄盲胸。    在研究过程中唐使,大家对燃料电池认识分歧比较大薪郡,或者没有共识残叭骚,这里特意保留一个燃料电池发展目标彪藉瓣,跟发布不一样泞惠。发布时2020年达到5000辆的保留规模很,我们是1万;2025年是10万储喂啤,发布时是5万;2030年是百万单铆同,发布时是10万石。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酪拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池东,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晒、耐久性础、成本浩、氢安全脓屯愧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的另,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迷兽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜场。当然秆,全技术链的技术攻关需要做痛却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趣。前期小功率燃料电池豪,中期是平衡的燃料电池孤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脱,到最后全功率的燃料电池伴陛伍。当然赶破,电电混合是最主要的忱,最后电池小容量的技术路线类枯兑,但燃料电池的功率更大一点妥列。在这四个层面进行了技术创新梳理羌,燃料电池要解决的东西很多瞳惹,包括材料梆七经、膜失阮监、电机喷崇孪、燃料电池纳牛块堆七昏抡、系统技术泻、整车技术羡咆。燃料电池也是下一步国家科技奋、资金支持的重点台动。    4蹦迸、智能网联汽车镣喂,这是新兴的技术发展趋势破菜。其重要性与新能源汽车同等重要疏,有部分专家认为更重要鞭公堑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剐兴喘,技术和应用的优势脆,也是机遇恨犊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘁谅,涉及到国家信息管理忍磨。对核心自主提出了很明确的要求缉盆旧,即两横三纵楔。    车辆技术上更多的是决策滥脖矫、执行伦物。信息技术材哄,信息安全匠,地图技术也是非常重要的扇。两纵椽,一个是车载的梗,一个是基础设施抠揣。智能网联一定是循序的骗轻,智能网联技术最容易得到大规模的应用挽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娥膘湍。这两个路径总体上循序得到应用膝弛,从商务车来说玩,更容易形成榔牛敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夕净貉。    从四个层面聚焦一些技术需求靶融蕾。跟燃料电池一样沁霸济,需要解决的问题更多一点蹬鳖。从感知决策执行的摔庆,特别在决策阶段饭艰,差距是比较大的旧姥胸,感知当然也有差距射。在信息层面绕秆赤,大数据凭、云平台驼,相对来说中国有比较好的基础和优势良。    作为一个前提猾欠吧,对标准法规先决性募噬努,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤疟飘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侗诡顺。制造技术不细介绍了鳞,还是聚焦在新材料的运用孰夺椒,以及新技术对制造技术带来的变化说冠,聚焦方面进行了说明掳篱虏。    动力电池戏熟妹,分三个目标儡皇,目标上有比较大的讨论和争议较臀绦,比如说新阶段提出了350彤、400陛赡拢、500的质量要求思,争议非常大盆层剁,重点几个层面交狗:    优化现有的代表电池技术午绿,提升技术水平唾吴关,特别耐久性隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寥品难。国外的装备很难形成有竞争力的差别祈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线较两。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔫陛辣。现有应用以企业为主体来做鞍醚。当然份,也会关注动力电池的回收利用技术叭。    最后厦,轻量化石硷诽。简单来说梗,前期聚焦材料技术睦粗驴、设备技术列泊、制造技术桂、回收技术赊寥璃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谦惠渺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绣棚陷,比如说传统的四大工艺的变化矾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店米仓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价享蓟坎、供应链萎型姆、资金叛、汽车等方面的诸多质疑颈违锨。期间,明确表示不会放弃造车刀厩非。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传城迁蓉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懈闲磐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的密。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融每沦、互联网及云宦讹、内容腿乱十、体育,还有三个端口类的,手机涎高、电视惜闹、汽车侠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩规肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿界范。    乐视的电视做的确实是非常不容易钾骆书。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抚项蜂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歪。总归累计亏损36.33亿元帮僻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面破。第一部分就是投资人的钱龋澄等。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捕锚琶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菲蠕窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法举枷兼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恒壕瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿担闷涕、体育43亿誓某、手机50亿,房地产64亿睹、内容108亿仆裸、互联网金融151个亿习埔、电视187个亿翻兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金工。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埠味监。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撬扫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的米。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铣豆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的情。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岗驶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拎抛苔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽瑞盒。很可惜,你们蒙眼狂奔啤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姆萄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   12月10日金股,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹦:一条是政府主导幕、政府补贴的方式封,这是当前的主流女。一条是消费导向翘龚味,依托市场的内生成长道路欢鲍皮。”他表示截,(电动车产业)进入者中冉,大多数最终可能会被淘汰扰火,但是不能不给他们机会盎猛。国家已经开始放宽市场准入酬肪诵,此时劲布锚,应该在两个方面把握好政策竣:1脑、应当欢迎新的进入者承航,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骆题,让投资者自主决策刮棺,自担风险洽垂。2下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念文,严格市场监管琉煞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赏,目的是建立好的产业生态冻安绞。电动车产业化湃,最终必须依托市场来完成抖,因此槐钒,政府的政策必须产生长期预期卡貉。推进政策应当借力市澈济仪肌,发掘市场的潜力搪侩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叮。政府政策不干预技术路线荆赫,政策的实施不是导向对政策的依赖撬俩,而是政府作用的适时发挥鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萄拭狭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矾,戴姆勒有望在今年成为全球最大间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撑没,这一目标比原计划提前四年实现弄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扒:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰桥湿,比预期时间(2020年)提前四年哥。”   据悉壁蒂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凉孪,当时受到与会者的哄笑藤泄贡。然而凯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近施,领先劲敌奥迪和宝马匪胺诉。(实习编译睛:刘欢 审稿签:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淌迹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咖献叹:韩大为 版权作品炊盾些,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载螺猩匣,违者将被追究法律责任路拭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韦。在提及新品牌“WEY”时杏,魏建军表示拎,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒。   记者裁:为什么把自己的姓氏作为品牌烤?   魏建军良烤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疵啥。我对WEY很有自信册习咖,就使用了自己的姓差。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齐,但在中国汽车行业我是第一个孰悸。   WEY之所以采用英语俺,是为了要瞄准成为全球品牌镭鲸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妹。   记者冻扰:对于竞争对手有什么设想咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箩扩韶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惜埃聪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准故快段,在此基础上还要实现15-20万元的定价荷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梨眉。在性价比上WEY更具有优势猩蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪:李芳 版权作品痊猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载点,违者将被追究法律责任层。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叹惧,新能源汽车的发展也不会受阻父惕。   根据工信部核准的数据耪坦,今年前三季度墓,整个新能源车销售16万台艘皋,同比增长83%疽。其中孟叔姜,新能源客车已经占有40%以上的比例阶侮剩,达到了近半的水平虐,发展前景面临压力费,但乘用车只有0.1%娠。“我们涨十倍是1%晴婆喂,涨100倍是10%挤驰惯,新能源车发展有巨大的前景和空间貉匪瘸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奇交柒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秤即,全国乘联会秘书长崔东树说棺宿苟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲喜感。根据国家制定的产业政策要求韩,到2020年疚室荣,乘用车百公里油耗要降到5升蚕,这意味着五年内降38%的油耗我筹闹。“基本上谁也实现不了彼茹,只能靠新能源车来推动黑亥部。而这种新能源车妇齿,插电混动可以降80%擒溶,纯电的可以降100%的油耗短沃,这种情况下只能发展新能源车备念遍,这样新能源车乘用化拳椒,为什么我们一直定义为为生存而干蠢晶,你不干就要挨打摊官。”崔东树说浦错。   另一方面掠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剃撮讼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跺沮,因此定价弹性很大鸥扭。”中金公司的研究员李璇说叮懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮湍泪,为消费者提供很多选择脯。随着技术进步和更多电动车型的开发测路犊,新能源车的成本会不断下降疵碗,比如潜蟹锻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钮。“中国的纯电动车型出来以后珐辉拌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多协,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后并岸,发现基本上17嗣、18年以后的新能源车炔,达到8年10万公里以上狗杯纳,整个成本是比传统燃油车是要少的寥眠,甚至是少了20%到30%房袜。”   电池是电动汽车发展的核心赡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪,电池成本还有很大的下降空间味。目前串沛,整个电池的产能供应相对过剩券,国内电池企业达100多家登瓜。据统计沃丛,目前整个电池的价格大概在2块多左右喉荣磨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骸固汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肯。因此第,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篡棵讹,这样才能达到标准天漓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舶搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补倘岗:李芳" "   我们不认为绝对的销量侠力哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑斗媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素玩险,比如利润率炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佛瑟。除此之外脸脐,品牌力粗希、品牌的知名度淳、美誉度蚀挨隙、影响力促量,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋晴家。宝马在创新精神上是首屈一指的们,因为汽车行业正经历巨变览烧,在电动出行史、智能互联们淡、无人驾驶等一系列发展方向上活,宝马都打下了比较好的基础浅肉。    临近年底位,伴着层出不穷的新闻事件笺悲锨,高档车市场竞争愈发激烈迹茬魏,作为全球领先的品牌——宝马烧唤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚黄。近日碌悲递,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士德闯,听到他开诚布公习常穗、推心置腹的看法杭赋煞。   问圈:根据最新的销量数据哇偶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硅。那么灭般,您怎么看销量连、利润堪、与经销商合作伙伴的关系茫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绕爱: 每个竞争对手的情况不太一样吃阶聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缅,所谓的增幅我们一般都讲同比舍扭县,是跟去年的基础关系天。几个因素加一块儿乖,我们不认为绝对的销量蛇李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聚。对于宝马而言呢,今年前十个月络,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舱腻,同比增幅10.2%苏蝎舶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斯,同比增幅接近11%岔寒。我们对这个数据还是非常满意的霸疲,这也达到甚至超过了我们内部的目标涵废骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅撬滇茎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独霞殊,比如利润率是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肚。除此之外拳茂,品牌力阔燃、品牌的知名度败奇、美誉度嚏卢、影响力牢酚躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素兜。宝马在创新精神上是首屈一指的杭忱,因为汽车行业正经历巨变睦,在电动出行持、智能互联汾卡赔、无人驾驶等一系列发展方向上工茎,我觉得宝马都打下了比较好的基础倡论。总体来讲坦驾,我们并不惧怕任何竞争哼,我们也欢迎竞争癸富,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悼按澄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啥箱硕。   问笆:最近嘿呕,关于奥迪的新闻比较火叭矫陆。   刘智尝诉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略退。对于宝马品牌来讲味宝刺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咸橇熟,双方的关系也非陈隙拢好纯。所以癸桐柒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖揪靡,一个是宝马(中国)棋,一个是华晨宝马敲辱,但是我们有一个整体式的营销团队勘,有统一的零售网络隧虹,我们在总部有一个统一的管理团队璃草,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠茂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略璃默。至于竞争对手我不是特别方便评价卵精,不过至少释放了一个很好的信号郊袭,豪华车市场的前景依然很好外。    问摆襄藐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隆?    刘智啦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖傻。因为从经济的基本面来讲盯凡体,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定书孤侗、持续的发展态势苦的幢。之前以出口访光枷、基础设施建投资的经济拉动方式搂速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拍谈窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求共市,其中也包括对豪华车的需求筛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杀亢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑰,这几个因素相加敝恫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郸劣。今年睹,豪华车的“盘子”接近200万辆俗,未来可能每年的增幅不会特别大秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僧。所以呢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入段,力争在市场表现上优于竞争对手汝骄际。   问戏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耙努,这一岗位和以前相比有哪些挑战色熔夯?   刘智概绍炮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叛箍帘,因为我在宝马的八替、九年时间揩,换的工作岗位也挺多的誊卧范。换了新的工作以来场,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凑华,比如负责国产车的销售焙录,可能是比较短平快的砷控,看的是一红土媚、两年之内的事情侠媒。在宝马中国总裁这个位置上完溅,除了目前公司各个业务板块的运营电哆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敲巢,像无人驾驶秤痊魄、智能互联绘、电动车桑嘿,包括数字化营销汕柔痢、品牌年轻化等等一系列的东西恭材缴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桨涝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狮内悲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀烩囊,力争在中国市场上打下一个非辰洌好的基础妥。我相信尘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菠芳,宝马会拥有非常强大的竞争优势拉屡。(中国经济网 记者侣办:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善堕:李芳" "   原标题弄:王永清栏剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗅犁豁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单体。别克品牌今年销量已经突破100万辆隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉峡糯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰品。数据显示疤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晨惯色,同比上年的446764辆下跌28.64%吧碳。上个月诡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坛型仙。    因此币挡,在车展期间接受记者采访时取,王永清表示毛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升该,但全年销量依然会同比下降20%左右节妨瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快商乓,可能在布局上稍微有点滞后毁仟扮。现在对于雪佛兰来说化,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碌冯脱。    事实上领,雪佛兰已经开始了提速布局京冉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汤品部,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹋郎踌。王永清表示沃囱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吹促,2016至2020年投放超过20款新车献昏驳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列携磨,30%为SUV车型溶,并将加速引入包括1.0T割烦然、2.0T翅湃穷、8AT褪臀、9AT徐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舜姥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁,未来SUV将成为主推车型萄怂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咕,轴距2725mm讥,将与全球同步进入中国市场屯。同样马,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哪。    值得一提的是宿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幻,拓宽产品线财滇。RS车型将采用包括侧包围双、运动尾翼冗、双排气管备爽、降低化运动悬架毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件司,并加载多项ESS智能安全科技坝换。    在品牌营销上蓝齿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碧撵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晨诡。另外女蹭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缕,演绎雪佛兰“热爱瓜完慕,梦想砂伴此,行动被骇,分享”的精神无。    “今后新车的利润越来越邪巍,主要利润来源于衍生服务句句、二手车置换等乃段陈。相信雪佛兰将它的结构调好后闺,未来两年将会真正出成果犯嫩。”施弘说宿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眯箩脐,上汽通用的新能源战略也将全面提速俯侮忍。车展当天瓜罕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沧咀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧密皇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掏封伪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敲,发动机的最大功率为73千瓦寂,其中电动机负责驱动共陡,汽油机负责发电晶揪鹊,它的综合百公里油耗是0.9L聚。从上汽通用发布的节奏看苇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘛赶挝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案透曹袍,王永清说堵勺操,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韭怖,产品还要丰富袜昧,才能满足这个法规的要求柏春纫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乔朝篱,到2020年之后比例更高菏。王永清表示解讨手:“估计到2022年蔚,我们的电池技术会有很大突破哗灵,能量密度大幅度提升胃,成本是大幅度下降绵薄。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆费刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟匿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕阀特、豪华”品牌——WEY嵌,W01糜、W02两款全新SUV首发亮相洽饱词,售价区间将在15-20万元篇。对于新品牌的未来发展规划吠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示受睬:“WEY品牌明年将有3款车上市吹,到2018年还将推出2款左右的产品界伞,以支撑起全新的销售网络体系祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表失溯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫午,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿藐,8月份推出第二款SUV W02诽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洗希富,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型珐焦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时细藉,魏建军详细介绍到呜避,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA超沮,配置上拥有最先进的安全技术茫添、智能技术胜慰特,也更加精致钢。此外在性能上两者也有很大差异讨度,例如在NVH方面瘫叹鞋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹬姥浑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侧。   在经销渠道方面帽七,魏建军介绍说期:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巫痕切,没有想过招募新经销商丁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萍拌氖。”   对于新品牌的未来发展熊葛,魏建军信心十足位捂,他表示瘁榷惶:“我从没想过这个品牌会失败粱,只有退路封死才能做好这件事射,自主企业只有没有后路才能把事情做好既。”此外建喀,魏建军坦言挫沪弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芒离港,因为新品牌叫什么并不重要光。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘奋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济涵善、互联网税悍、自动驾驶方面新的技术癸境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒙钨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踌妨琼、生动的演讲攘,就城市交通赖澈、自动驾驶和汽车互联等热点话题茂瑟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒廊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休。    徐大全说沦瘫僚,博世始终认为哆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担词,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喜。    徐大全谈到棱,作为在汽车领域的老牌企业抵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狗顷辣、多样化的发展态势和需求呸板付,博世已经有了自己的思考和方向第。    他说八弄肝,如今抚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢,将方向转到共享经济邢矛、互联网麓烷、自动驾驶方面新的技术椽勃裙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说县芯,面对新一轮汽车技术的变革挎楞膘,无论是传统汽车吼、零部件企业试紊,还是互联网巩粮、科技企业惹凭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗髓副:互联化相悔共、自动化和安全化户多锑。我们预计九绿,到2021年呈牧探,汽车将成为第三大互联移动实体含,同时扮演人类的第三大生活空间溃靖匹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷茎,来充分发挥互联驾驶的各种优势避侵蔚。    谈及自动化领域譬,徐大全判断暇宋捐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顶仍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础幌鞘,通过持续创新驾驶员辅助系统荷惋,从辅助驾驶蜡瓢烽、部分自动瞥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涸桨,分阶段朝“零事故”愿景迈进棱写双。目前略,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟,到2020年左右煞,自动泊车功能将进行试点项目测试局。    说到自动泊车碧烘享,徐大全特别谈到停车难的问题涡。他说超碍,停车难是在城市生活中的一大困扰痊参。今年砷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癌某。在八项智能泊车功能里卫咕,“手机查询停车场位置并导航”胯裳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楷。其实勒袒,在大型商场里嚏呕杰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了党胸其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胯鲜忱。根据一项市场调研显示扣媳鼎,2015年书椽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侵拖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匹俱佩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赤琼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溯挽丹,在深入巩固原本的互联化嘛、自动化和安全化“三化”战略基础上楔枚,博世今年也把两轮交通逞危、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搂。    他介绍吉匈疲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部集虫涎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杜尘宿。未来十年匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艾。    在两轮交通方面筏,博世提供两轮驱动督惊佃、安全等各方面的解决方案午,涉及两轮电动车详粹门、摩托车晦蔽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镭。    最后秋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戎嚏悄,满足这些变化的需求钳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀扳敲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”期,“双积分”法规怕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤携,连日来檄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唾坎确,让观望中的车企备受煎熬参害。针对业内关注的焦点问题尾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潜赴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捎据呸:不久前橙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓝哎,如何理解这两套方案莫抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吾犀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联距,但又有独立性手,各自的核心目标有所不同劲郎炼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洁,进而确保国家能源安全毕恨睹。由于中国的石油对外依存度已超过60%试,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提番赊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹈休,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仓佰奖,进而实现国家节能减排的长期目标急。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集描吻横,但现阶段并不能彼此替代额。对于CAFC而言屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亲坎,其中当然也包含新能源汽车痘荷视,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠细。但不同的企业由于自身能力柯监、技术储备和对未来技术趋势判断不同句楼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求损。特别是目前新能源汽车尚未形成规模添渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妨,而以后补贴将逐步退坡暇,企业更担心成本无法负担猜。因此仅有CAFC法规欣殊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酣摧疏,所以有必要出台NEV积分疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流理簿。同时漂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪芒,从而有利于新能源汽车早日取得突破翅尽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撵芹,其目标应是降低汽车及相关产业卫巨碉、乃至整个国家的碳排放儒骏及,和降低能源消耗诉求不同艘。作为碳排放第一大国尼梅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匹顺,后续国际压力还将不断增大把旁另。因此铰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放葱畦盯,从大方向上讲是正确的窝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虾,这和NEV积分没有本质区别兄郝,也无法确保总体低碳目标的实现瓦酷馈。实际上乱淌,跨行业管猛光、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叹吩悔。以电动汽车为例休淮嘛,其在使用阶段确实是零排放班,但与欧美不同泛片河,中国的电能以高碳电为主浦闷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北糕脾。也就是说滑,在使用高碳电的情况下葡,电动车全生命周期的碳排放并不低素。这正是碳配额管理应该解决的问题体。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酵拎窖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业登。实际上磨,将新能源汽车确定为国家战略厘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畦鲍,生产更多的低碳电多怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现恋。    另外尾,对于汽车行业密,无论是CAFC设坏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陪,但都应该由一个部门来统筹策划兢盯,系统思考逝沤,拿出科学杭副、系统戈胖诡、具体脆牡、有效的管理办法来推动实施靖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓬碾。    ■积分交易细则需加快制定畦、尽早出台    《中国汽车报》庐鲜兄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定场,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惶碴嘶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囱漂锚?    赵福全唱两:确定合理的积分价格倾辅抽,涉及到技术列缅那、成本和市场接受度惫廷借,需要综合测算和动态调整恃讥渡。我认为基本原则是邓案,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敲须,让没做新能源汽车的企业有经济压力推婆。如果NEV积分是“白菜价”标塑,大家直接买就可以竟剁,谁还会愿意在新能源汽车上投入几藐?    因此溺,NEV积分的定价应足够高婪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入我本,通过自己的新能源产品获取积分骗,满足法规要求掣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坪砂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆催,能够通过购买积分先生存下去离草,争取时间把自己的新能源产品做起来涡蹿违。    《中国汽车报》确捻乡:除了积分价格之外窗际,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陆井,目前处于“空档”状态怀蔬哨,怎么看待这个问题硅?    赵福全奠底:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遁史,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琴逞猫。同时磨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间下。对于汽车企业来说碉扒,3年仅仅是一轮产品开发的周期咯泻亩,政府作为“游戏规则”的制定者赏,应尽快给企业一个明确的目标笨仕,否则企业将无所适从固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稀:“双积分”中提出了2018年起纯,8%沦灰垛、10%桑山敝、12%的NEV积分比例秃缅,而经权威机构按照法规要求测算喇裤嚼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘫隘奴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难护?    赵福全筐徘:在这个问题上偷操,我并不持悲观看法搭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难负,因为还有很多企业尚未完全发力星。按照国家的发展预期艾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猴痘盾,如果每辆车以最低积分2分计算碗,整体积分比例就达到了14%颁典冕,如果是分值更高的产品粒栖归,达到18%的积分比例都有可能构。关键是要努力实现7%销量占比目标憨,而这也正是NEV积分的目的所在讥度失。    不过另一个问题引人担忧傅炔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮思,同时在CAFC核算中也有优惠鲸筒泞:一方面油耗直接按零计算沦,另一方面核算数量加倍愧吧,从2016到2020年分别是5倍稻仆、3倍枪、2倍毕长。此外鸥费,按照单项抵偿原则腑栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镐篱,还可用于抵消CAFC负积分辑剑吼。我们经过测算发现日纳,CAFC中的这种双重优惠纱抠,对新能源汽车的“照顾”过多了堆揽,不利于促进其他节能技术发展钳酸肖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚼燃麓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展无恍,CAFC的达标难度就会随之大大降低丁稻。实际上莲霸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芯,两者不可偏废烂薯怂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俯墨柯,但如果CAFC目标落空胜苹府,国家能源安全受到威胁开眯,汽车产业的可持续发展仍无从保障媒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牛肋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标糙,这不仅能确保CAFC目标的达成湿骡飘,也会提升NEV积分的价值孟,避免NEV交易落空晶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涧韭,而没有将电耗的概念纳入其中泌琉马,这样的算法是否科学蠕荒对?    赵福全署逆:NEV积分分值以续驶里程为依据帛,这与推广新能源汽车的初衷相违背寺捌,也不利于鼓励技术进步病。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啥。推广新能源汽车是为了节能减排胆,因此不仅传统汽车凸,新能源汽车也同样应该抑大扬小屡失舒、抑重扬轻牵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艰,而不是搭载电池越多越好菱茬寸,因为大量电池搭载在汽车上移动即微,这本身就会使能耗增加青屏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊疵赡,也意味着大量增加电池生产的排放挎楷。    政府应鼓励企业开发低成本透蔡偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池充。也就是说试悔,政策制定一定要“勿忘初心”艾水。建议NEV引入单位电耗馈朔,即吨百公里电耗的概念筋褪香,作为积分分值的依据弧陇。同时介截,对于小型车电耗适当放宽推,而对大型车提出更高要求邢违烽,以鼓励新能源汽车小型化晴虑,进一步提升节能减排效果边咆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》通灸:在“双积分”中挤斥贡,没有将新能源商用车列入管理范围侨,这样做合理吗撩迸铺?    赵福全帮些响:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔祝可持续发展的问题罢。2015年发搔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串,获得国家补贴的比例比这个数字还高酚豢。而此次NEV出台却未涉及商用车沽桓镁,这是不合理的览棚缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纯,也会让乘用车企业感到不公平抽染。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甘褐翱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求史。我建议破撼寂,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿诚纺,但企业之间可以交易梆辑。因为如果没有NEV的强制要求豹沫,在补贴退坡后河岗寇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑围署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口承,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驴笑,盲目投资之后痛糠,多数公司要垮下来碌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棉换懈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镜。    以蔚来汽车为例敛鞭,去年8月还只有100多名员工涤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傻桑密。据中国汽车工业协会最新统计健穆脑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莱,销售4.4万辆惹,同比分别增长25.7%和43.8%栋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆描,销售28.9万辆了嗡辞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞄窝。蔚来么、威马皋脾建、前途凶铃任、小鹏等已是新能源造车领域的热词传,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涕辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腑日,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吞。至此典,奇瑞新能源成为继北汽新能源曹、长江汽车侵涩褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钳类,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汤。    “新能源车企的风险岗,其实很大痪。”王秉刚说铰势椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊废,对风险有足够的分析块,有可能投了很多钱焕狭,最后做不成号,带来不必要的损失奇揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阶尸褐,简单地投资建厂帝傲、增强制造能力牛,未来堪忧攘韦。新能源车电池的技术进步非常迅速 拟慑冉,现在可以用的技术一年后就不行了里。如果没有研发能力就做不过人家入仟。“一下十几个亿扎进去灿矩,有可能最后做不成貉滥换,我还是提醒新进者要谨慎一点鞘痢咐。”王秉刚说洞酿。    事实上播啤磁,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳堡,但规模都不大迪垄。而且动力电池总的规模也在扩张中凤,尤其质量好的不多块,“据我了解拟摩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惮蚂丹。”因此摄屏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦材。   谈不上“红海”甜逢柯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撅胺,但道路曲折诡撇丧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说适喜萍,造车得有钱显虏诽、有人才屏、有时间莆。“钱我们还行墨霞藩,人也不错妒劫套,就是时间太紧殊档,毕竟搞汽车三年算很快罗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苍呕罐。”万锐坦言吕诵胎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纯。    不过贤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧华危,万锐并不认同靶蔬瘸。在他看来揣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笺,因为大家都还没“下海”冈底。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝎,大家还在忙于造车钢涤趁,搏杀还没开始线。    “这是好事熬印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业京侍温,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辟呜,目前中国传统整车企业有150多家孺,新能源车企至少有30多家鹅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颗岸哺。    至于是不是过剩疚幻,梁伟表示这还是要市场来判断慷幌。在梁伟看来糠妮轿,其实中国传统汽车行业已转入新常态遍豆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皖钢,除非汽车消费大幅好转付呜接,否则很难回到前几年汽车行业的盛况配。    但另一方面讼肺,根据预测劲恨,未来5~10年堂令幌,中国的新能源汽车将保持两位数增长那。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆持孤谩,到2020年时产能达200万辆肃、累计产销量超过500万辆播随讳。梁伟认为池,从年产几十万辆到200万辆的目标盖悔,新能源车汽车肯定还要快速发展替半。目前的新能源车市场还完全没有定型沦苗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧赔淬,“很多人此前担心特斯拉会破产粉块,但Model S和Model X推出后效果不错帅憨,用户接受说驹搽。经过多轮产品积淀韩柿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堪潘旧,特别是成本下降得较明显某麻卯。特斯拉可以闯出来蔼,中国企业也有机会泉惕窟、有成本优势排宦。”梁伟说唾办。    对于最近贾跃亭的乐视怯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菊啸,梁伟指出惜地,除了技术肌任,汽车行业还是一个资金密集戎、劳动密集的行业举蔷时。如果要进入接,需要企业在未来几年有大量投入难,以格力电器(000651.SZ)为例林项酷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剃酷弯。    梁伟表示拇掂捎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苔焕磁,毕竟快速把产品推出来覆交法,现金压力会非常大叫某。另外绣嵌违,一家企业在原有行业中具有很强的能力炼巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计,这是一个很长的学习过程肖啦憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄旧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤街,也是第十七个中国记者节乳厢串。2000年勺壬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菏磺幸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魂。此后记者节像护士节镐巍、教师节一样捕,是我国仅有的3个行业性节日之一想型。   值此之际浩骗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焦幂党,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耻筐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凤黄。      坚守还是离开隋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抖泊让:去年网络广告总量2096亿元检箱莲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藤度。报纸下跌超过35%叛锭,杂志下跌近20%壁食。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿池眉驶,单项将全面超越传统广告素掂痞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击任蔫技,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠伙歧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箱檀摹,也仍能保持着不俗的销量体俯平。    “没有路可以让我选择胚钾膜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲宽。”陈总对此直言到残汞温。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚母吃,但发行量保持一直不减哆碗苗。诚然捎辛,这离不开报社给予的支持镐。但从自身发展来讲眷店融,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹。究其原因寇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺。   汽车也好厩,新闻也罢臀。毋庸置疑兔泵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题适灿固。   纵观整个汽车行业的发展趋势妒期,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹隙胆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舶皑,但不可否认的是亩杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暖沽猫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者需题捕。    除去对报纸醒范地、杂志亭、广播龋锚、电视柿、音像等载体样样能玩得起来开静创,还需操弄3G供翘蹄、4G等流媒体技术边介芍。我们不知道下一站会到哪里台。   面对媒体融合大潮僻磊蚀,陈总胸有成竹的坦言握:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粹栋,家用汽车转企改制之后继续深化改革笔。由媒体到传播机构污痰告,由杂志到全媒体平台瞬,历经两次创业凭,家用汽车探求新的发展方向饯继,抓住变革时代的发展机遇嵌嫂郴,赢得了全新的利益增长点娘愁。不再只是单纯的纸质杂志络滤社,视频攘淌朝、自媒体等做出了不错的效果朽。   其次鞠,就是在自己的企业定位方面啦牟,中国医护工作者汽车消费调查么、中国城市教师汽车消费调查是以医生碎四炮、护士歪、教师等特定的人群为对象做的系列调查佳墒坏。这些调查一做就是3年窃贝璃,走遍全国大中小城市钮膊廉,做出最真实的数据即烂到。 ?   “网红”营销时代   今年以来勤猜捂,网红主播频繁出现在各类活动现巢记薄,手机发布会藤副对、车展画、房产开盘藕、比赛等一场不落秦蜡侮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会献。”   日前喝肆霜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睫亥撬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”查。   对此事件稻,亦不乏业内人士称冬楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走母,呈高开低走的态势诬反幕。   陈梓萱表示掣汹堂:“在现阶段的传播环境下苗洪奖,媒体记者朝网红转型垫混昧,把读者转为粘合度极高的粉丝放,增强彼此互动旦沁霉、沟通虱洛汕,无论对于报社还是记者个人煤透茸,都是一件好事答硼。”   “把流失的用户拉回来霸太统,用互联网卫括、新媒体的方式倦,我们正在努力尝试讽羞管,但具体执行效果如何经吹捅,尚无法判断额剃邯。”全媒体时代疆吵,我们永远在路上缸许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:张瑞丽 版权作品喂玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐,严禁转载蝎躺,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  原标题蓟盯墓:广汽传祺肖勇骄裂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敲弟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娜。在本次活动上楼贝察,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念净。广汽乘用车副总经理肖勇表示仇紊焊:“时尚是一种潮流秸,其实就是顾客需求贺,引起客户共鸣喘粉财,汽车也需要时尚铣锑,所以GS8出现在了这里扯堵。同时传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎稠鼻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承黄颓铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兔喘葛,中国品牌基本上没有一席之地猜迫琳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惋胜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾喜揭。   对此噶,肖勇表示瓷辞:“传褀GS8我们就是承担梦想拖借,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥蜗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔚扇,所以在豪华汽车上射疯赎,我们率先实现突破吼河劝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盖坊,我们就是要跟汉兰达嚏、福特锐界形成三足鼎立李晚伐,甚至未来超越这两个品牌径,这就是我们的目标惦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巢,创造单月销量的历史新高呛籍,爆款车型占3.4万辆吵汀慈,但受制于产能安排的影响氨,造成其他车型总的销量并不是很高保垒偶。面对这些问题缸蓖贩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄。   肖勇表示蜗弗:“明年我们的产能汕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钳,产能将得到释放蕾。我们在满足GS4的同时碘奴思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒铅,最起码销售五千辆以上梨八糕,剩下我们会再分配个其他车型超换壤。”   同时为了加速品牌向上兑律但,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奠拌。同时肖勇说道兔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糙,在明年全部投产抖,所以明年最大的问题还是产能寒祁街,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攘酣,我就是聚焦我的明星车型妹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  还有不到一个月惧,东风标致4008就要上市了句。它的颜值椿、科技装配足够有吸引力帘伪,那么随着锁定竞争对手堑棘肛、谍价蟹疯魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面旁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碾衬姆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天行缓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”思传,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埂。比这番景象更热闹的热,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会发弗恼。   说到品炒巷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致假,让媒体品到了极致抵皋暮。在工作人员的讲解下监,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿奥歪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寡颗,无不让到场的记者翻斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质假聪撵、品味络佰诽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼎壬,东风标致在今年推出3008岛聘围、4008后巨免,也将在明年陆续推出3008S滔菇豢、及另一款7座SUV怪钨寂。据中汽协最新数据显示哺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葛,同比增长45.91%论门辩。那么的捻破,在众多SUV产品中囤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喇盖虱?东风标致总经理李海港对记者表示鸡谁:“我认为要总结一个词就是‘品’字谱浪,东风标致的SUV一定是最有品的涛刹粉,这个品是指品质驰劝婚、品味巴,今天的4008就足以支撑这两个词脯裸诵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化教眯辑?李海港对汽车产经网独家表示素嫩辩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同时。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型复,轴距达到2730mm累伺,是同级别车里最大的平详嚎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邦泞驹,在配置方面更趋向于高端埂烤、智能砂厢口,进军更高一级的SUV市场娇搽。”   然而秒赤庇,另据乘联会的最新数据嫩,1-8月怠菇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辆尺翘,作为中级SUV堵裸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烯惕电?李海港向记者算了笔账丸虫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漂滩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畅跑。“这种需求就是4008的机会局剑嵌,也是4008成功的保障缆册。”李海港表示澈备。   “狮虎之战”将上演   还未上市南陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氯沥。李海港认为霜沫,4008在科技装备柔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貉颈券,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞳。”李海港强调伤。   通过外观设计及车况数据对比后发现岗逆,4008的设计颇具未来感和运动感猴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下级脊呛,4008在轴距上占有一定优势贩点倾,也使得整车造型看上去更加修长概夺。   那么泻淳,价格呢胎钙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪村僵,通过对比翼虎的指导价茸绞,小编认为4008的价格应该在19万元左右镐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涸?据乘联会最新数据联,翼虎1-9月累计销售84258辆平策,月均销售9362辆垦。但值得注意的是胎恫美,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤螺。那么德,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甩,可以说也有一定难度挠。   汽车产经网了解到请帛,由于目标客户锁定在换车需求的群体缓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案里,以吸引用户选择4008冬记。至于置换方案的细节唾府嫌,李海港表示还未最终确定及熄弦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬庆:李芳" "   国庆结束后翔视,北京参鼻蒙、上海舰、广州盲社、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箔撇趣,引来了社会广泛关注低互钱。平台闻风声躲吝,媒体炒热闹兴幌,百姓愁价格附。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戳渴姆,“网约车”只是第一块烫手的山芋淋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性维,又要确保公共交通体系的稳定涎灯硼,还得照顾老百姓的感受其卧。    比较普遍的观点认为湿叛茸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粳淳寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黄涧,征求意见中提到让市场来决定佳冲,这是非郴浒矗科学的群。作为用户蓄矗四,担心价格上涨焙,特别是比出租车贵透拈,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂胳屋,我觉得这是大家多虑了拭。过去拜城烙,在平台混战的阶段麻疙抡,资本介入烧钱抢流量赖害锤,这本身就是不可持续的辅斧览,价格逐渐上覆硗智搿,平台收取中间费用是必然的洞挤。    对于各地的征求意见花朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腔。比如说要求司机是本地户籍醛寒、要求网约车辆的舒适度等等风枪哥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堤。    网约车规范的政策是非常需要的剖薄衔,作为共享经济热潮下的产物思鳞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枪脯降。任何一个商业模式慷慧洗,都需要规范起来跨醒。因处于监管边缘套泞,过去已经发生了数起网约车的尉欧β桑害案件荒默。我们在对受害者表达同情盾哄、对肇事者表示愤怒之后幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带监点。    然而岭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泪。比如说额,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍事但、车辆要有上海车牌蟹,并且轴距要达到2700毫米辖。根据滴滴公布的数据酸稍绘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中华,拥有上海户籍的不足万人铆角。这个情况在深圳类似搜撑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兔廷。如果按照细则明确执行缺韭相,这就意味着盛挖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迸裙。    共享经济是大趋势疵涕,但监管太严可能打击积极性权伺鹊,这对立法部门是大考验赌。互联网时代横,网约车大大增加了出行的便利廉,使人们在出行上拥有更多选择吩乌阶。监管是为了提供安全高效的服务保障咳,而并非要让网约车集体消失狮滇。现在的征求意见许多还是首次提出聚锋,建立体系的过程中应该让用户厘、司机及平台有更多发言权椽叹酣。    我们鼓励共享老蒂触,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹿惯,与传统交通体系形成良性的交叉互补醒。    我们希望立法掂壤峰,只有合法合理才能保障各方的利益县股灸,所以网约车服务一定会是标准化乃、安全化的钢难卵。    我们希望在所有领域都有不断开放嘎拼、不断完善的发展方向担,这是产业互联网时代的必经之路孝。    文 | 著名职业经理人须星陶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俩:新造车企业已经不再神秘沁栖,告别概念车的品牌曝光期圣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佳。投建工厂突薄、申请资质算朵虏,造车限琴传,他们是认真的湃丁联。不过乃赣,“八仙过海吼痞墙、各显神通”棋胯藉,出身背景不同的创始人漓,对企业产品和品牌的定位渴洽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”确。    想听“真知灼见”臂卫,走进新造车企业旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓄旁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哼,敬请关注纯滩蝎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中青法,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上路。10月10日散,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桅蹋。这也意味着匪泪馈,前途汽车继北汽新能源獭疼、长江汽车之后派,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孙,可以稍稍松口气蔬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霖迸乱,他直言到2017年底前途K50车型上市前佬采礁,相关准备工作的日程已经安排很紧张及断,有许多事情需要持续推进颗溺逻。即使如此图栋方,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尘聪。在与记者的沟通中抡摧,他详细讲述了自己的创业经历藏礁、资质申请的情况甩坞慷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾估谦。    短短的一个小时娄桥,陆群留给记者最深刻的印象是赎嗽奥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慰,他们怀揣一个美好的愿景豪半,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苗惰。    ■ 拿下资质不神秘顽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兑,许多人都对过程感到好奇惨。陆群则表示无,拿到资质并不是一件神秘的事情扯寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搂,一点一点把技术做到位暴拭尘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咀。”陆群说蚊匡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀祁。具体流程是拉侮,企业根据相关标准去申报项目墓凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肮避。陆群认为呈扣田,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻、引入新的技术和参与者妙磺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汇。其中对电动汽车的四项关键技术温逞,包括整车的集成和控制技术邓冻昂,电池的管理技术妮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呢鄙。同时熟,技术具备后还需要做出整车寡羞,并按照标准做大量测试熊堤蔬,要达到很高的标准固瑰。据了解侠念,整车控制管理系统(VCU)紊坷第、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向板朵黄,也是已经掌握的三大核心技术霞航甜。    更重要的是图短,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洗。早在2010年是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唇,开始布局电动车畴糙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沙衫。2012~2013年搓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荆陋,在高端纯电动整车设计袍、研发方面取得了初步成绩盒啪浆。陆群说抱咖蜗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展观,开始引起业界关注红兼。那时显,行业对电动汽车的关注已经比较高配钡,而前途汽车早已走在了前列田姐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痊峰缅。”陆群说芯俏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掣伯霞,专注纯电动车研发尸、生产挂筷、销售及服务块虫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糯。”2015年9月蹭舰,长城华冠登陆新三板挂牌交易莽替,成为新三板电动汽车第一股辜卢。目前舷赌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躺府,包括整车业务板块(前途汽车)痹、设计研发业务板块(华冠设计)据,以及核心零部件业务(华特技术)苔萎。这三大板块互为依托忻灵钱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳。    拿下资质痊残绒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毖萝。    ■ 技术入版、生产基地贝莱悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年计差草,陆群对电动汽车的理解越来越深入汞酪存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摄、变速器等物理结构舵枷忿,还需要产业链配套丰弯高、成本控制秽、核心技术开发等一系列工作示糠。“自主研发的核心技术挝、国际一线的供应商和自建的生产基地共稠奖,是我们的三大优势晨钨。”陆群说涡肋掂。    陆群说变醚男,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现污孟勺,市场上找不到合适的零部件供应商顺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屋坤箱。目前内切冗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掏孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吴腾恭、VCU害路、RESS等核心技术境,使零到百公里加速仅需4.6秒灸姐傲,最高时速为200公里溃虱绥,最大续驶里程达到300公里袄。而据陆群介绍幢及牧,这些电控技术相关的零部件陷慷,不仅前途汽车自己使用珊凛勿,也已经为行业中其他厂商供应孤卿。    在供应商体系上癸,前途汽车同样拥有强大阵容画胁,已经先后与IAC咖椿丧、博世建、布雷博协啼归、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作派匿裙。这不仅确保了产品的品质瘟呕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验词弘窘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牟林溶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地地横蔫。今年2月柑戮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履葡,按照规划龟裤坚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆版,将在2017年中试生产胃焊门,第一款车K50将在明年底上市观。值得一提的是敢复枪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皆,最大可能提升汽车的轻量化水平辽亭蔚。    陆群认为烫仑抵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麓,而是要通过成本控制敦媒、技术提升来实现烤排胃,其中轻量化就是很好的解决方案锋。他强调霖渡捂:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏哺牌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孤谜欣,在全新的市场领域不断成长眠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绘,中国新能源汽车市场前景广阔狈吴,存在巨大的市场机遇穗。据他估计北,行业发展的拐点将在2017~2018年到来查。他表示闷,前途汽车已经做好了准备黑楞。    陆群始终坚信一点匿蒙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深慧鲍。在他看来缄澜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汐孩。“所以廷粮,我们专注车辆性能瓢么部,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤,迎接智能互联时代收堕。”他说粉猫口。    自1990年大学毕业进入汽车行业里摆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年童锚跑,创业历程也已经13年玛,算是行业的资深“老人”赖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沛踞泥,他的团队也是一群“汽车工程师”短壤新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酒瓜奔。    陆群说糜樊翅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菏瓢,像华为一样拥有先进的技术妊糖、过硬的产品品质以及国际化的视野佳潜绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私唾焕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底坏,同时蠕苗讨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稍。一时间湃禽狠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩厂倾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焕副渺,对于新政郝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明码汞戎。    看自己   记者境撂稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局辅?   魏东抚: 一方面臣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顷捂,根据北京噶窘童、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诲,我们会在司机绘济胃、车辆和运营都符合当地规定的基础上贡骡,继续增加运力保障烂乔,这其中包括增加自有车辆柏簇委,也包括增强与当地伙伴的合作喉。    看政策   记者面: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仍,有观点认为孤林,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皑: 这样的说法不客观妇赊兽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗兄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汇。    某种意义上讲耽科,首汽约车项目上线之前爬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潘,我们只是在政策范围内尝试着做叛。彼时反池匿,我们借鉴同行业企业技术手段湘酷、商业模式和合作模式乃,在政策合规的前提下袱差拴,尽可能尝试阂,当然播,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后头吼,我们是十分期待政策落地的拴饥。因此僳锨踌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卡费虑。    记者切: 怎么看待首汽约车的先发优势鳞荣?   魏东戊啡急: 的确悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的爸,但从全国“一地一策”的角度来看继敌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钝男。    看行业   记者篱煽破: 按照当前征求意见稿来操作粕醒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傻噬残。   魏东扮辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解究,网约车实行一地一策制度品瞧钠,各地会根据各地的交通发展水平阔锨汗、城市交通需求来决定如何管理网约车茫帘颓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷惧。    看未来   记者姥: 未来行业格局将有怎样的变化害?   魏东盛: 当各地政策正式落地之后掂,会明确供给的标准微,把目前平台存在的一些低端车型清除市程撑饽琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚,同时哪,对于准入的司机进行严格监管党。因此辰啦,在未来行业格局变化上温兔,在大的方向和框架上由政府来把关皮举瓜,在框架和方向范围内末,各家寻找自家的竞争点和突破口丹弓港,现有的平台选择优化平台和转型升级遁倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫课:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥特洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略具口,并通过一系列体育破、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魂骸、活力的品牌形象熟构。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可垛,除了年龄囤烷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惕。” 10月13日撵协氮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哀履。   据悉成冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琴椽归,并向年青人传递积极的正能量斜棋簇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺丹。未来啥闻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潦杉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型身缓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型克饯,借助本次人物盛典酥立,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙腿。   “2016年姆孔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洁。” 郭伟表示窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悔钮到,不仅让不同圈层的消费者钮坎、车主标、粉丝共同参与到活动中部暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋。”   事实上恳俄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮毯珐,包括体育以及音乐类的综艺节目腾,实现了跨界合作拭牢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尖航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸥闯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侥楞穆。”   根据最新销量数据显示赐龚羡,东风日产9月份的销量出色缓蔑,同比增长超30%谭。其中主力车型轩逸林竭、逍客毫关、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窍。   郭伟表示拧,“东风日产今年的目标有所提升犀,对今年销量保持信心擦。”此外颂崎,谈到是否有可能再接再厉性,在总销量上攀升至第四名的位置时蝗估脐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知行狠,能超过前一名最好北烩习,但最重要的是与自己对标抹康泡。”   责任编辑翻娥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钡,管理层不参与讨论伯浮乔,每组都有来自全球各地蹿、不同级别炕、不同性别的同事浅哄械。”蔡澈说萎继,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄秀,大家相互协作藤逻鞠、互相支持烁灿逛、勇于尝试盾。”    中国经济网综合外电报道沧酶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狙,其宏大的构想才刚刚开始架酥乏。蔡澈现年63岁订层尘,其工作合约预计到2019年炉辆烧,在刚刚过去的2016巴黎车展上承,他再次用前瞻的眼光和布局扣滤奋,为戴姆勒集团未来的发展衔圭,提出了新的方向晚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漂:当年学的是电子工程专业抒聊狡,就有人建议“傻小子渺靠姬,去学机械工程妙防挥。”枫活墩,“今天来看痊拐竣,坚持初心糜慧嚎,梦想终有回报善叫瓦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钳,在报道戴姆勒集团的“变化”时拼坟盾,都会引用蔡澈的公开演讲芦撤,因为他提到了电动借连谦、互联涎抵陛、智能和共享等前瞻主题反。    首先据,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叹抠,并计划到2025年恒彻,成为高端电动车市场的领导者纯饱节。当然攀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贝渺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茧购叹,恐怕显得更稳健订。    “在所有这些领域必,你必须为未来的投资做好准备涩驹,”蔡澈说崇。 “但这是令人兴奋的宋,所有这些发展不仅仅是技术的改变盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务护申雾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓤卵,内容丰富的CASE(瞰思)计划蟹簿,它取自于智能互联莎丸悄、自动驾驶嚏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靶时。有评论指出潜俱蜡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熟痘慨,就是要对未来做出承诺肮蟹渺。 巴黎车展发布会期间阔绩嗅,蔡澈穿着休闲衬衫烧、牛仔裤和运动板鞋畅裴盲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名率疚,但蔡澈作为首席执行官确,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目担勉茸,以加速决策和赋予员工权力著称苛牌莲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芳,鼓励对新产品和新发现庆,进行实验性的尝试邵桃。    巴黎车展发布会期间堆单泡,蔡澈穿着休闲衬衫壳疚单、牛仔裤和运动板鞋孝绊,一改西装革履的常规风格樊攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伤拷:“我们并不是穿衣方面的专家刮坟佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬席罗,而是留在了在工厂附近的办公室两拣卢,尽管条件略艰苦吓敌缄。至于在衣着方面的变化侥施互,没有具体的规划廉,因为衣着是表面化的娃阂钠,符号化的搔睡恰,尽管这会传递一些信息耗戊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镶:近些年堑累,我们尝试了很多新的想法蓖镀呛,对整个行业而言都是全新的尝试半恰兜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梧距绢,很多同事都参与其中花。    “仅仅3个月的时间掸从,我们收集了150个优秀的想法虑费戏,这些都是关于企业未来建设的好点子暴渡。我们把参与讨论的员工分成了八组窘,管理层不参与讨论税,每组都有来自全球各地戳墩、不同级别矛问、不同性别的同事递幸彻。”蔡澈说搂僧狠,“今天提到的鱼群式结构读,希望让公司更有活力巳雹佛,更灵活墓夏旅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩搞灿,大家相互协作讽加逃、互相支持吵、勇于尝试怯。”    几个月前怖句,在柏林的一次会议上亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片片硕肚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”模柒。根据德国报纸对这张照片的描绘脚蜡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面光陷卜。蔡澈告诉开发商亭,这张照片是30年前拍的虎秦,那时喇春看,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桨。    随着电动车品牌的发布吓斡脾,以及首款概念车的亮相砍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙递参。在戴姆勒的规划中屎捍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腑,包括价格坏副檄、外形和性能北寸。据了解讽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赂黔,包括在德国建立第二个电池工厂奖随犁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热炒点:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搅。主场“作战”的雷诺品牌飞版,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念轿伙拨,包含设计铣安盯、产品以及市场布局等方面赌脚。    发布会结束后归,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翔妨媳。在面对面的交谈中矛递伴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芹缮。另外胁汉愤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纠缕。    网通社泌:在中国市呈擦团椤,2017年雷诺在中国有什么挑战廷募砍?    戈恩帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杭峭,中国和印度都成为全球业界的引擎难。2017年是雷诺非常重要的一年攘桔烘,我们的销售会起飞崎溅胃,就像飞机一样童惩,正在起飞向上并且不停加速平鹤。对于日产来讲耗,也是非常重要的一年小垢,还会进一步推动启辰的产品磁蹈蚀,这个也非常关键腑罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划互祟?    戈恩撩呻领:我认为中国会成为全球最大的市忱椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅微滩。对于日产而言牡恢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目派。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竿。    网通社圈谴船:对于雷诺和东风的新电动车项目冻,是否可以更详细的介绍一下咎?    戈恩堂勾:雷诺和东风进行合作钠竭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藐,最终项目还没有做出决定漂叔,但正在研究当中缆老涩。    网通社娄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄矫且,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涉恐?    戈恩苏:自动驾驶一定会进入中国伍丁漏,这是勿庸置疑的醇敛驳。目前眷钙私,各个车商在这方面的竞争非常白热化汐绷极,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仟扭酣。在中国相关法律法规允许的时候辟鹤豌,我们的产品会进入中国瘸险费。当前菇枢袒,我们的样车正在美国寺辉、日本做相关测试僳督。与此同时娩,雷诺当然不会遗忘中国市场愤杠投。我们会在中国市场进行一些展示项目挟疥咸,这会帮助我们完成产品差异化的工作噬厦,也会帮助提高产品的竞争力潜。    网通社多激桥:三菱的加入焦阂酣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刻?    戈恩储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婪酬衔。我们认为2016年包含三菱在内娩俏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腥。所以它不是目标娃,而是我们现在工作的结果碳。展望2017年普孔融,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抽搓委,尤其是三菱的加入烤保,让我们有潜力跻身全球前三藩斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘囤轨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娶详,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代形。”Kalanick 说道赦瀑。“如果真的发生这样的事桐,而我们没能参与自动驾驶的开发写差闹,那会发生什么事兔?未来将迅速抛弃我们菱邓。”    上周四存让,Uber 对外表示携毛:8 月底北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醛。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜜涡特,系统会为乘客匹配 Uber 专车搔晶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箩肛。虽然是自动驾驶汽车撵膳,但车上会配备两名训练有素的工程师乒颂谋。一名工程师坐在驾驶位上蔫蒋,随时准备接管汽车控制权撂动,另一名工程师坐在副驾驶上祈舶抹,详细记录汽车的每个动作溺比叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto混,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貉。在采访中迟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂蚕贡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬稹,现在卡车运输市场也是如此饱拭败。”他说森痹相。“现在谈这些还有点早购,如果非要说点什么腹杆,我只能说我们已经进入了研发阶段撮。”    在采访中甘挨,Kalanick 还被问到纱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剁燃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帅鸥挥。他认为在交通自动化的世界里密靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尖哄皮,但驾驶员所占的比例会下降庐釜俯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尾。    Kalanick 说道票:“像旧金山这样的城市戚啃,大约有 3 万名活跃的专车司机龟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峦涡檄,但是别忘了苦豢矛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车据慌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绞茬暇,自动驾驶汽车也需要裁顷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媚翰,有些情况是处理不了的即。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心昱场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硷铺。”    他举了一个例子酸缮性,电话刚问世的时候琳,需要一名接线员来接线娥腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幸恋,而是创造了一个全新的行业胆,并创造了大量的就业机会结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻赊:李芳" "  穆伦认为司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代保慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽峨烯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓辟,包括汽车的使用方式躬惹。    自2015年9月25日临危受命吝,出任大众汽车集团CEO至今搏豹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径郡哀。那么摊,一年过去伸矛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钡嗽夸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后错晴,贴有穆氏标签的大众猾售,其未来又将是怎样的呢箔目?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赣彼,借已成惯例屎描,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹄潮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屠祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断郡委,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹翻。他认为可剁库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代功,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟,包括汽车的使用方式卿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说损保,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求女闹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动关,这需要我们用全新的理念府乱箍、全面的视角对于出行方式进行解读绷荚睡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敲矛。显然舞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疮。我们需要联接汽车世界和数字世界即,让消费者获益写复功,推动社会和经济的发展晚无。同时顺应驱动技术的根本性变革年逗,即电动车是汽车行业的未来刹书好。尽管如此犬档,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纠圈。我们必须墨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇,同时推进替代技术的发展铣。    穆伦坦言匣糯唬,应对当下的变革发抗纶,对于大众汽车集团来说峦呜,是一项十分艰巨的任务险卫。尽管如此肺秀,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹦好节。因为在过去的一年里九倾惨,我们兑现了承诺沁劣, 增强了核心竞争力怖袱,积极推动集团业务的不断发展炉哇。因此喘臼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷,而是“大众汽车集团将如何成功”漓荤策。为此艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撇。集团的目标拿叛,同时也是我个人的目标帽蹈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陀毖仆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者山草祟。    他说杰订,今年夏天判美履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆淑。我们强调签搞,集团未来发展的重点领域将包括棋纽:电动汽车鼎、电池技术屠姑辰、数字化庐戮、无人驾驶和人工智能猩临碾,以及全新的移动出行解决方案块袒冈。放眼未来错,很多人将不再拥有私家车火触旗。即便如此肪伞返,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户督,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棠、大力拓展移动出行服务羌娘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹅禄回,包括集团旗下众多品牌的战略戒盯洗、关键指标和相关措施床塘绣。但在此之前侨评,我们并未停下脚步崎煎,而是继续开展相关业务矗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揩亲钙,他特别谈到阶:“在中国啦蔑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项些湿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”托。    穆伦表示淬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藤。这些实践同时也表明袜噬,即使目前面临压力比,大众汽车仍然完全有能力实现目标宪。他承认堆袒,坦白来说偏,柴油发动机排放事件影响深远舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菲。我们正全力调查事件发生的根本原因兢,不遗余力地解决所有问题祁构炬,并在最近几个月取得了实质性进展希。然而对于我而言改楔,构建大众汽车集团的未来讽,也同样重要艇悔沉。    穆伦说馅,今晚北惕暮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伦袒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侵情同。在2025年以前世,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搞,并在欧洲市场占据领导地位面。    最后题惜逼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓:“未来泛硼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点道不。它意味着自由潮夏、乐趣和情感橡粮。因此被杠,我们注重产品设计鬼饥,并将以崭新的视角进行设计创新”阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐胚:李芳" "  今年7月底亭,在2016年世界500强排行榜中寞丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏妮帝,比去年跃升47位涪无,排名第160醒,引起国内外企业界亭、尤其是汽车业界的瞩目舜盗笆。    今年懂酿滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡贤。恰好是在10年前记蜕郊,徐和谊出任北汽集团董事长畔,策划尾、主导顷霜函、实施了令北汽集团由乱到治钮奥塘,由小到大怒善,由弱变强的变革想,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藤、有益矗爬试、独到的成功尝试惮情奥。但是摄,当中国经济网记者约请徐和谊病氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢僳栏,谈一谈自己与北汽集团时岸土,徐和谊温和莆、憨厚地笑着说粹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴啦,少谈练陕淋,少写遂斤。    于是侮嘶,在不久前的一个上午哼监,在北汽集团的一个会议室里现伐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫彪晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪。今天是系列报道的第七篇写辱。   “北汽这些年发展快斑授,我觉得合资这一块嗓堕,起了非常重要的作用列科。不光是从量上绥绦艾,速度上膏寿济,还有效益上”当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹿寸,如是说道镰慧坚。    “在各种场合我都讲喝龋,北汽就是合资反哺自主”取虾,徐和谊告诉中国经济网记者刃,“合资和自主脯菊眷,绝不是对立刻妈漆,而是互相借力”肆喇。 2002年10月18日绥每,北京现代正式成立潮匣蹈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓勘魂、董事长算起氨四摔,徐和谊执掌北汽已是整整十年灭。在徐和谊的带领下旱静刊,北汽从最初的“一盘散沙”理栓拐,到如今的中国骨干汽车集团盘勾道,取得了长足发展玖廓次。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拧,北汽位列第160位颠,比上一年度提升47位揽末,并首次进入前200名洽逼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定归臂木。    “北汽这些年发展快醛垮倍,我觉得合资这一块哆崇们,起了非常重要的作用答骂怪。不光是从量上捌题篡、速度上防边,还有效益上”挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琴戚恰,如是说道冕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镰料鸥,徐和谊结缘北汽桶,也正是从合资开始改。2002年慕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立充寞孤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目投羚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啤、发展首都经济的龙头项目和示范工程捂渴巨。    为此篡,时任北京市委工业工委副书记墒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秒效,担任北汽党委副书记豢彼、副董事长时翔,以及北京现代党委书记搏、董事长滔蜂。 2002年12月23日汤揽滑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼篱结,北京现代实现当年签约拔、当年建厂视尸铺、当年投产冠拣、当年出车硅镜炕。在短短不到一年的时间里涵昂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫂,迅速在中国市场生根发芽矛。由此创下了业内独有的“北现速度”喀。    时至2015年晚,北京现代已拥有第九代索纳塔猴保、全新途胜京导痢、名图趣喘拣、ix25莆特、朗动门共惭、瑞纳等14款车型舜寥,涵盖A0级曝辆、A级虚、B级删、SUV等主流细分市诚雇咔俊,累计产销量突破700万辆脾菊。    北京现代官方数据显示高亩,今年前7个月范快,北京现代累计销量达到59.3万辆髓偷耙,完成全年112万辆销量目标的52.9%恭。 2005年8月8日味讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桓嚏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哥开扛。北京奔驰的成立躬寞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钱。    虽为国内高档车市的后来者锨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佩艇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划临,实现产品导入杏浇胁、股权调整响入食,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溉扇馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期响吐。即便是在国内车市进入到“新常态”后幢团醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粉呕,远超行业平均水平摊。    目前量汲,北京奔驰已建立起全球面积最大睹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心档,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潞史墒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁疆。 8月22日羞械,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慑毖唱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童勃:C级车杀耙蒜、E级车裁、GLC SUV和GLA SUV爱铝慑。官方数据显示琳猾,今年1-7月咀咸,北京奔驰销量达167307辆蒲硕莽,同比增长32.9%甭邓。    8月22日纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耙弥擅。在迎来年内最重要的车型后氯时伍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖握,着实令人期待哇梯此。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展某帛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藏热,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颅非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贰。    “在各种场合我都讲龄,北汽就是合资反哺自主”蓖鲁,徐和谊告诉中国经济网记者苇,“合资和自主鸽,绝不是对立挥,而是互相借力”康孪盲。自2009年以来醒寝,由北京现代牡硕丧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陈乱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儒欧咎、管理流程予以借鉴的数以百计犯揉毯。 北汽自主实现百万辆    正是如此部郊,从2011年怖播,第一辆整车威旺306问世薪,北汽自主销量直线上扬宛戈:2011年达到2.4万辆挎姥、2012年实现7.8万辆蕾、2013年超过20.2万辆雷逛、2014年突破31万辆癸蔬、2015年完成33.7万辆咯。历经五年多的时间笨同朽,北汽自主已累计生产达百万辆晒,跨越增长令业界瞩目何。    “着眼未来体,对于合资我仍然非澄谀海看好师。不仅是十三五赖赏,未来很长的时期配攻便,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屑某协。另外老,在此基础上创垄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乏,徐和谊表示纳腊。    “年底前还会有更多的好消息杆,不管是在新能源领域吴膏,还是整车领域拎帕,包括一些重要的零部件领域邵环,还会有一些新的大项目落户北汽吨宽。这样难罐,为北汽更长远的发展空鞠,我想合资这一块抢,贡献还会加大膏伦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒熟:李芳" "  9月29日茧酣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上领北,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲急。   蔡明指出唐枢萝,中国汽车市场曾是低质量别崎、低配置黑啸、低服务的代名词韶。诚然矮,与美国汽车市场相比陕路,中国汽车市场还不太成熟便。但是亲狡辆,趋于完善的服务质量弯认、规模日益庞大的车展摩权、逐渐被认可的中国自主品牌劫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坪,分值越低表示可靠性越高散爱。J.D. Power近几年的数据报告显示芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定齐汗,从2009年的178PP100到如今的102PP100轮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谱扳。尽管与美国市场还存在一定的差距尺,但中国市场的后劲儿不容小觑吻棉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姑葛颂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜂葱?J.D. Power最新数据会给我们答案惮破。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艇淬,而中国市场的进步速度为每年4PPH凌。在车型研究上邵,中国赶超美国市场需要6年时间驮漓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陈咆桅,而中国本土品牌进步速度为8PPH绘。在生产车型上谱肛购,中国赶超美国市场需要5.5年捐。   3. 在了解美国客户的需求上茅赴谎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忱讹铝。   经过对这些数据的了解和计算敦阜,平均下来奶蜡桂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬阑赖,才能百战百胜惰恨,想赶超美国市城帧,前提是了解美国消费者的需求欠厢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彩筛蕾:车内有令人不愉快的气味软馈寞、胎噪声过大(来自车身下面)崩、耗油量过大吗、风噪声过大(来自车身周围)龟萄、空调开启后唱委外,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为案抨:内置语音识别经常无法识别/误解命令税琼韩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甫墩脐、风噪声过大(来自车身周围)逼剖瑰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妥。同时味唬,在前10大问题中卿,只有一个问题是相同的淘画,即风噪声过大任。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异家模,对不同汽车质量问题也有明显的侧重略巷吉。中国消费者更注重感观(嗅觉拐搔媒、听觉和味觉等)方面的感受质量同财陀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膜痉。   就目前来说林米袒,中国的汽车产业还有很长的路要走菩鹃,无论是汽车的质量虾湿,还是汽车的整体销售体系饲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颊。凡事欲其成功涟先,必要付出代价森赎年:奋斗态。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罕雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰排:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歪谜矢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饶睬苛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敢靛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陀:李芳 版权作品潜缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载舞集盛,违者将被追究法律责任瓷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剁窝驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时镰铜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洽拖人,作为本次车展的重要组成部分之一返弛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷夯赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥认,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言携户解,为中国汽车产业的智能化萍兢,信息化方面的发展做出指导意见扩哄。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妒惕饯:   贸促会汽车行业分会长王侠封偏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅练:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皖脾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勤耐鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钳匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷底:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣筒串:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焦搬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了道,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看记泉宽。因为我以前开玩笑说了一句话把闷盗,我说这个车联网这两年已经实现了耽劝,就是人在车上用手机连网掸睹咖,这已经实现了霸怀轿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冕却,手机天生的使用起来就比车机要方便材奴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变究湾。有一些改变我们已经看到了伺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了详患视。现在有了优步勒朵痞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屯胯,这个确实听着都挺有道理妓,我们一听都很吃惊携嚎肺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拌掇,搞来搞去就卖那么几百台车为。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蠢伸碱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艘梗违。对于整个汽车产品法、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚缓?   回到出行的那个问题时,我觉得大家也不用特别的担心橙良。我先给大家压压惊吐迟,有两个数据很有意思懂坞,一个是美国湾区的汽车销量逃队,一个数据我们一查就能查到馅故轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及认广久,现在渗透量已经非常多了溯陡,优步在湾区这么普及了敝,买车的人是不是变少了闺宛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纽惰,这个没有变少筛,而是增加了锹持。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆籍套,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错螺。确实涨的很快紊,这个和大家的想象是不一样的河,觉得汽车销量应该减少吾继复,怎么还增加了呢滴抽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惮效,你说滴滴揭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氓巳倦,这背后真正的原因我就一直说面,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萌,其实出行不等于汽车呛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗、道路密度不够这种应用场景菏尺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饱涂,其实它真正的加剧了中国的拥堵踩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照视劣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敢齐蹦。汽车也不是简单的交通工具界梗杠,如果把汽车还原成一个交通工具疮遁锻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搔,我可以开孪贾,我也可以去坐地铁舒,我有北京和上海的公交卡答叉环、地铁卡共眉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赊踏,我也可以骑自行车朴,有的时候感觉走路也很好拧微梧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斤垮,汽车行业当然会发生改变蔫砍酚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斡奈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验署。如果你只是把手机当做一个通讯工具儒钙伦,在2007年的诺基亚已经做的非沉绺酒好了蔡凯瞧,但是还是被智能手机行业颠覆了盛。在汽车行业也是这样牟脾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抚枚京,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具入老。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烩,我们去展望一下焊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦古瑰,大家都提到很多了泪。其实很多人的展望角度是不一样的黑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苟啤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步核串帛,更多的是解放了你不用开车构敞囤,分享的是司机碉厩蠕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够答。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恳,它是一个规模经济某哭。它的交叉点大体上在2020年就会出现吻裙,我们的预计2020年在美国就会量产摩股先,在中国可能会晚两三年计。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疆醚惩,这是我们要看的一个趋势境。   第二个趋势式蹄请,移动互联网会加快电动汽车的普及亥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巨焊笨。很多人说电动汽车是因为省油钱寺汗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柑夏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱庙,再也不需要去加油站了酷。第三个带来的变化就是对产业的重塑痉,以前汽车公司都是专注在制造籍让湘,用户就认为是汪洋大海乓惦次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窝巢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面石,内部管理的界面韭,反而把制造这件事情也许就可外包了抹偶阔。最后一点盟光,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呵鳖驹,所以汽车作为交通工具以外的部分峰,一个用户买了车以后需要的增值服务捅驰,汽车公司就也机会去提供这样的服务上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呕。所以正是因为这样一个对移动互联网缸粉蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晶膳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祷,超过1700名员工苟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲤为。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笨咀,激励用户醒授,这样蔚蓝的天空就会出现辫贬商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨搓蜗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撤据。同时呸蜕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泛篇伶,作为本次车展的重要组成部分之一挨戌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首疾迟,中国机械工业联合会会长王瑞祥董,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烯犀巢,为中国汽车产业的智能化无晚贫,信息化方面的发展做出指导意见码甜疼。   本次峰会主办单位将瞳吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浦惕玫:   贸促会汽车行业分会长王侠仿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缉脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮无夹嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽荤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莲段禾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈剩快咀蠕偿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拒,因为现在我们是全世界销量最大的市场膊帮剃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛙、环境污染等方面兜先,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战槐。同时防,智能制造拦艾假、工业4.0射副、移动互联剖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跨妹筹、“互联网+”等发展战略虫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点季斗。我们有很大的机遇瘁瞧川,我们会见识很多非常有趣的变化梅旧。   当前业界普遍认为猛,低碳化鲁礁、信息化锤飘台、智能化是未来汽车技术的发展方向侍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剑漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台础夯瑟,正在成为汽车行业的发展热点题融,正在助推中国汽车产业的转型升级翔,从而进一步打开智能交通产业的价值巴盒。在2010年的时候伞皑俯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索举嘘穷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秸宽啪,为用户提供全天候管购、全时段的服务竭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务行,签约和活跃用户超过一百万端,累计为用户提供约2亿次的该户服务但,人均交互服务超过11万次尼。经过近七年的发展巍邪刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用却、凯迪拉克杠、别克柬冈达、雪佛兰上使用梅诗,倍受消费者青睐衬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹扑ぁ,面对新的市场和技术趋势控瞥,基于车联网多年的探索氛多敲、实践结合行业的技术储备屑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺椭裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联乡,并致力于打造以车载信息服务亥丧睫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务田,为人辅惦体、车提供安全智能便捷绿色出行殴,初步建立和谐的人臀开什、车椭嚏捌、社会互联生态圈居动卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克境古还、别克杰毯、雪佛兰品牌跑票,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广档慈贯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展休琅。除了安吉星在移动信息和网联上忌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力普、内容服务能力誓桂萎、大数据运用能力翻瞄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迸赤盖、B2C的业务辖寺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浩晒骂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卷、支付安全恒讨,更可能引发行人安全和人身安全舷太,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廉午吧,网络安全开发包括威胁因素识别肠饱韭、安全战略制定炬弗泻、安全措施执行胜膊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准据,并且在过去几年不断的进行迭代升级樊骇焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吼肉么。伴随车联网技术的发展枪伍痉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术复形,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶激想私。让汽车驾驶更安全聪扰、更轻松形摩级、更有效袭。   我们身处在这样一个时代隋,新技术层出不穷使一切变得可能芒幂甘,我们也是非常幸运的一代人瘟,能够见证汽车行业在国内镶、在整个市场上有一个颠覆性的发展饥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坎。同时也让我们对明天更增添信心和期待跑,激励我们坚持不懈的努力媒渭房。   我们相信勉搏,汽车行业的发展刚刚开始鲸暴。汽车行业与其他行业的相互交流可寿徊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袄侈纷。我们会和同行一起共同为之奋斗始尾娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   9月28日肠焊铝,在2016上海浦东国际汽车展前氢泼瘫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼,新兴造车势力欧、养车玫唐、汽车金融等领域从业者彭,走到台前霉接彼,与大家分享及探讨未来的市场前景劣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奖竟。    吕征宇荤搅廓:各位领导体亲、各位嘉宾圭融,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彩未,刚才我们的同行说得非呈壬悖好静比词,其实我们有一个共同的理念乌喂湍,而且我们也有非常多的痛点捎楼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轰履,我们也有美国合作伙伴的公司猾官齿,乐视的七大生态是有机的边枫达,在零基础上打通的仇甘锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的托示,目的就像董事长讲的一样变,让“蓝天白云”再飞翔京,目标就是打造全球最先进的超级汽车我冗。    那么用互联逢梆停、智能链显囊、电动店魏合、共享的方式论咆涛,实现“未来”的交通方式翰练,我们认为汽车产业脓串坎,还是没有被互联网变革的产业娃瞄隧。对于乐视超级汽车生态而言楷浮壁,我们有四大基石滇良欢,我们相信社会化罚么藕、分享化敖丧、互联化金九、共享化将成为我们未来变革的方向董来。    从我们的汽车生态诞生以来敦险,我们保持着快速的发展描捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇剁,落地在浙江湖州 卸狡,这里包括绿色环保的环境敢、自动驾驶的一些功能和区域弹拇啡。    同时我们最近可以告诉大家冯攘,我们的产品样车在美国已经开始路试酒,技术在百米加速已经是全球领先了淡骗嘶,产品的量产进入倒计时状态惶款。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抛眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录观戏奔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲,协同开发也是我们在北美的基地揽、中国的基地软航啡、欧洲的基地共同开发缺逗牵。同时我们的战略开发电动的底盘机构碌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袭提娥。    第二个就是智能化鞘昆,车是人工智能的最佳载体且送凤,乐视做了大量的投入温,在硅谷和SSA成立了研究院凤,在智能驾驶也取得了突破性的进展涣呸搽。社会化就是刚才说的分享厢,我也非常喜欢这个创意骨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杏,我们相信在共享经济的领域里跺,无论是Uber的繁荣深垛屠,都证明未来不管是房子唇、汽车都是重实用的趋势唉料,所以乐视将战略转移继渐莲,推出车租赁的平台通驾,我们叫做乐享平台宪贡。    其实最重要的议题勺,乐视作为互联网公司婪翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弘承腿,电动化复搐、智能化涵、互联网化没、社会化斧惮,这四大纬度有密切的联系屑。    我们把汽车当做全新的载体赌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奋郝庞,谢谢大家邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魔川干,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舷凛季,他认为车联网嘶,既然是大势所趋吓兰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奔颗,少炒概念糕,多做实事陕丘。 以下是王侠发言实录牢媚:   在这个夏末秋初辆诞、时令更替的丰收季节绅斗僧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机璃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陌。在此醛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竭艘怪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猜簇,汽车产业的电动化赡嘎哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题官绞,而且也正在成为全产业链创新求变胳、转型升级的主战场烦。但是拆,热点和繁荣的背后晴陆屠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毒款纯,车联网也在热捧之后开始遇冷兄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猛涣。其实极筛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纷,我们要理性面对老蓬啡、系统分析姜,既对前景充满信心霓痕截,又对可能遇到的挑战有清醒的认识未盛臂,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先副,我们要清醒地认识到百玲伟,汽车的智能化和网联化是大势所趋啃奥,是不可阻挡的方向香。电动车还有技术路线之争伺、对减少污染和能源危机的疑惑不陡须,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵皖,没有坏处顶。汽车诞生130多年来彪,除了带给人类方便之外籍谱烙,还带来了许多难以克服的问题绵,比如交通事故侯写船、环境污染和拥堵那、能源危机等等现盎艾。车联网和自动驾驶等新技术的应用炕陈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐别,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惩。现在不少基础薄弱的车企师,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘟歉圭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桃骏坛,多持观望态度篮堕,这也是目前车联网叫好不叫座阀咎、貌似热闹却普及率不高的重要原因灵庙茅。我想说的是鸵喝,既然是大势所趋常,就不要犹豫不决痰类,否者真的会给对手赶超的机会朵。   我们要清醒地认识到醛瘁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躲琳。汽车市场的低增长成为常态之后谷梅,我们对于销量的追求空间越来越有限拉免,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壬嘲骇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旦导素,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藐。   我们要清醒地认识到雇策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搓旁,必须是社会性的统一行动喊颠娟。一方面形存,车联网是一个汽车生态汀霸霞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坞匈闹。另一方面仑蒲喊,车联网又是由整车制造商房酶、产品供应商保酪、内容提供商嚷、软件供应商巧朔、服务提供商铃、网络运营商等不同角色组成的产业链侮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霞,打破壁垒场,互相开放信息系统穷孺,进行深层合作腊贯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的观坷。   我们要清醒地认识到栓为狭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坑蹋,而是要靠一个技术集群的集体支撑僧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网新净,如果通过手机就能解决的窜,其实不应该叫车联网胺。大数据蠕式片、新能源技术饱馅、网联技术兜、自动驾驶技术亭、传感技术搬廓酮、网络安全技术等洛金睬,这些技术的应用都是相互影响怒鲍枚、相互促进甚至是互为条件的较赏。比如汽车共享和无人驾驶挂,就只能在车联网的前提下才能实现颂努,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变费,并给汽车共享带来更多可能性提手。另一方面桔,与手机和家电不同的是枯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汾,绝对不是有钱就可以任性的地方沸蔫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冷紊单,中国车企面临的问题一点也不比别人少红卑,我们一定要避免浮躁情绪酣刀,少造概念襄尾挨,多在核心技术上下功夫坊。   在刚刚结束的G20峰会上贤,习近平主席表示融:8年后的今天崩爽弹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檀承侩、人口增长括投、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栏弄察,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头架勺建。其实粱痹,对于全球汽车产业来讲里促顶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹤,传统技术进步的空间越来越小妊。在这样的背景下矫,智能化粗吹萄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旁污,为汽车技术进步提供了新路径貉倾橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舶阜电。   今天顽霓,我们以“智驾未来介绵、创领先锋”为主题绰,邀请各位企业家械靛、专家学者共聚一堂楼凰,希望大家能敞开心扉柔,知无不言喘鲸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逛疙幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车翘。   最后棘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慑删韦,祝各位朋友在沪期间顺利扛、快乐媚、安康攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赏陡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孩汝,在下线前夕瓦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通井,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读季龋。 一骑常祥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型老涤。今年1-8月隶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挡冒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹲欢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伐讲昆,以首款SUV——威旺S50为节点休四,一步步走向经济型乘用车领域课,实现“MPV SUV双轮驱动”拾。对于未来产品规划扣毫钡,陈桂祥向网上车市透露缓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型结块枯,并冲击40万台销量规模那晤故。” 陈桂祥进一步表示偏乃刃:“北汽威旺的MPV撑口、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妹堆。2017年的销量重点会集中在M50F上拖粒,到2018年也会有全新产品上市福。”    今年8月16日芹髓逆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歼,对于转型中的北汽威旺硷赁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饶膊痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疲咎船。“可以说当年的威旺最缺少的是产品动,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奇绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挽。在陈桂祥看来牌放些,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尖褪。    二燎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吹孔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禾。M50F具备明显的高颜值特征痊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夏洼河。而做到高颜值并不容易邵,陈桂祥向网上车市透露瓤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曝病炉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膏。    从内饰来说狡噶贤,新车的设计均由轿车化标准打造捻胶檄,其配置在科技感吼菱聚、智能化上都有出色的表现收陕凰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溶卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晴椒尾。同时涟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徐腹腻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酱,智能化水平足以媲美合资品牌屯。 在性能方面仙慨拈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔耽干,进一步满足消费者的需求缆酬享,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泥楔,到2020年威旺规划40万台的销量姬跑仕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求版递。未来将在夯实MPV市场的同时寒申,进一步做好SUV市场夺泄惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日突,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》七秦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咸:苏州吉姆西扇吾酣、苏州金龙鹿扳讲、深圳五洲龙耪扦溃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车离耿侣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尺撇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴答,并对吉姆西取消整车生产资质秋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闻郎妻,追回补贴资金竞。    根据通报狠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梳故,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胜情斯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乘。不过垢筋杏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疚蝎。 补贴新能源汽车的依据何在握堆多?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嗓系零。市场经济最需要的是诚信捻焊僧。但是轰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福溉幻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳冒危害悲。部分领域缺少应有的制度约束净,秩序甚至失范协切,这并不稀奇劳怖纫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶淖事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立聪阶。尤其值得一提的是驮酬庙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炊。在这一目标之中未健拘,财政也被赋予了其应有的定位配聘季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷没。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫汐、社会与政府的关系拿娥妙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佩戏铜。新能源汽车市场同样是市衬稀,从根本上说线扩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妹。新能源汽车骗补问题的源头沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浮帅。    当然锻配,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泉哇速,不是市场取代政府颠青对,而是市场和政府有主有次肌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荚室。说时容易做时难孩捶羌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚。补多少啪能燎,怎么补哦,补贴如何管理等等侗虎,同样都是难题妻笺陡。    为什么要补贴新能源汽车楞?可以摆出来的理由不外乎如下释媳螺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽,只要予以补贴吧趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脓。这么说不是没有道理量。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阔蛙瞎,成本较高怕仍。有了补贴隙群疆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补希迷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晦丢。只要有足够的补贴连懈陪,新能源汽车的发展肯定会更顺利莽犯旧。    但是撇颂难,有了补贴笑耿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淘?新能源汽车发展的关键在于技术侧嫁谢。有钱就会有技术吗佳?这才是问题的关键娄。的确良点蠕,现实中有许多技术是可以花钱买来的曹滴。但是惭挨褥,先进技术不见得能买得到灵双涕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乖耻。各大汽车企业也在努力开发新技术凡春场。在这样的条件下膜赏禾,新能源汽车的发展方向都是问题趟拜孔,怎么会有可供市场销售的先进技术氨熊强?有了钱甜弯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入系赡和,但是溉申墟,研发投入增加堆铣,并不等于研发就一定会成功将认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昧,没有确定性的目标摧团逼,研发投入的针对性也不可能太强虚潦。在这样的发展阶段腥敛坚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法监挤杀,让市场自行选择合适的技术佛庭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的的沉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陵烩莱。优势到底有多大空柏摩,得看技术羌。电池靠电力供应帛,由于中国电力主要是火电幌绩,最终提供汽车动力的是煤炭多危。只不过湃,煤炭发电地可能不是汽车使用地掳呛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淡悸。污染是否减少翅础从,还得看耗电量的多少攘亩偶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量期。之后摩啼嘲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较限纽。传统汽车汽油有不同等级关嵌寇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率反敌蕉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源局,这也会带来一定的污染你美。这都是比较时需要注意的徐棠丧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进票射、充电不是特别方便的条件下婆褂思,混合动力有助于新能源汽车的发展奸,但问题是酞瘟退,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哎匙凭?充电不便就不充掂良,将“新能源汽车”当传统汽车使用辈剧,也不是什么新闻骂遍。还有僚箩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伎驶,到底改善了多少能源使用状况漂肺?太阳能利用技术的改进肪颧钝,可能是新能源汽车发展的重要方向旅。太阳能丰富结屑,足够人类使用测,但是目前利用技术较为低下脯谓肛,妨碍了太阳能汽车的发展蹄。石墨烯等新型材料的使用痘休残,有许多未知数破,也意味着有许多新的发展空间拇粮。虽然空间多大未可知桶硕捞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会即心侮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厂?政府在新能源汽车上的补贴较多激昏妊。包括中央和地方财政补贴在内皋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯。补贴力度惊人猎颅谷,这是骗补的根本动力项夸。当然形,骗补还只是个别现象沛,或者说只是占全部补贴的一小部分送。已公布的数据似乎也可以支持这个判断携。如果问题的分析只是到此为止举,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓖绰档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乖,只有寥寥几个擎仓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氏堵。这些企业不是小打小闹的企业避,从某种意义上穿超,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地武刊。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是怠驳群,为什么要去做骗取补贴的事舷?从企业层面来看促肥,这是市场经济仍然不够成熟的表现霸丰。在成熟的市场经济下缝四,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桐,至少应该是诚信经营的孰愤锨。骗补肯定事出有因妇假。    值得我们拷问的是怖蔽裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臂辖?大企业铤而走险晚恭蔚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箍耗群,企业不必费太大劲就可以做到脐车,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磕赌,倘若没有足够的补贴墨世痹,新能源汽车业务也是难以经营下去的姑靡。    政府花钱是要讲收益的儡苗鲍。动用公共资源杏捅,就必须将事情说清楚古是膘。最终堡圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奇伶辜。评价报告应该说明补贴的总耗费嫁谐发、补贴去向以及效果欺搅。这是国家治理现代化所不可或缺的塑漏唱。每笔财政款项都应该用到刀刃上镭抗,都应该得到其应有的收益居龟。算总账磁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辫,这个判断并不容易做到梨蹄便。仅仅纵向比较是不够的簧截,我们还需要横向比较寥添,中国新能源汽车行业与世界同行相比李,地位是下降了轿擦刨,还是上升了妊。如果上升京帝昏,那么上升到什么样的地位锰藤袱?如果下降矛,那么下降的程度又如何滩?即使有了指标数据撕瞬揉,争议仍然会持续下去贿共。也许菠,我们可以通过其他指标来加以佐证蹋氏瓦。    新能源汽车的受欢迎程度敲懦港,显然就是一个不错的指标凶摄房。2015年新能源汽车销售了33万辆懒床挫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畏巫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阑温捞,那么实际销售数量更小炔胆。新能源车价格不低秘晤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美币。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尖受骄,更利于判断郴。北京小汽车上牌需要摇号罢,但是新能源汽车的号是单独摇的葡,且获得的难度大大小于传统汽车涡心。这样培脆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秆。他们选择的理由多是容易拿到车牌皋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撩丰,还要摇号触梨,获取牌照的难度和支付的代价都不械С上选,新能源汽车和牌照捆绑销售箩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旗了鸽,于是他们也可能选择新能源汽车獭。但就是这样沽驰炼,新能源汽车仍然没有流行起来材胆。全国其他地方寐淮辰,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣套。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床妓,但是套炮,我们需要思考蔑绥兜,这些成绩中仟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤赣鼻?一些城市为了招商引资亭,鼓励新能源汽车企业到当地投资千挤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俄。“双赢”战略的实施什雄起,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力强插碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炔午烘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尚椒,这样的不对称竞争扶持等乌耽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凡惹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岛骇,是对新能源汽车价廉物美的期待释,是对节能减排效果的期待彪,是对先进技术发展的期待凶晚疙。这些期待都是合情合理的惯箔苹。但是瑰蕉,供给侧结构性改革还未到位私放,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赋,这才是问题的关键灿。即使要给新能源汽车补贴途萎盘,也应该考虑补贴的环节失校,考虑补贴的对象么噬染,考虑补贴的效果墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴标贰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者川歉,不能有效激励新能源汽车技术的进步兽狙。如果一定需要新能源汽车补贴淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啦。这样的补贴有点后期资助的味道爆翘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业览欧煤。但是翰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术信抛,那么它就在这个行业有了竞争优势霉林,实际上不需要任何补贴次攀红,就可以经营得比其他企业要好豁荤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科肩,扭曲市场行为绿。而且读,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展红娄蔑。新兴技术的成长在萌芽状态缅方,可能没有竞争力情献,但是躬浅孤,经过一段时间的发展之后捣省,就可能显示出新技术的力量逃陀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挺闭捞,今天领先的技术斤笨仟,到了明天就可能落后陇五。这是技术发展的规律性所决定的钦谷夸。为此接儒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娃,因为未来的不确定性春峭,没有人能够确定未来的真正技术路线梳渐断。留出市场成长的足够空间兑量妓,可能比别的做法更加重要料恢橙。骗补问题的出现东泌乐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机警济。    基于现状点能雷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尝犀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撇沸。这些年的财政补贴察朗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绥坞惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赌彼。相反尽,效率不够高的补贴辱廊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少反,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跋。现有的补贴如果不是投向终端狼撅艇,而是投向技术研发细,会不会效果更好点呢斤纬?个人汽车消费纯粹是私人事务褪诡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谴。骗补问题的暴露妇假,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惦师陡。补贴本来就在退出赐炒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴类妓。补贴旨在鼓励研发皑贿,鼓励新能源汽车技术的发展鹤瘫,而不是其他具体的消费目标票蹄伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偶虑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶慰。这样的技术支撑出来的产品诫到,还不能满足消费者的出行需求身。财政补贴可以退出惮,但可以通过科研经费资助的方式矛当诺,鼓励新能源汽车技术革新男害去。同样的钱迫,花在科研上的效果炼,可能比直接补贴消费更加有效对羚。创新驱动发展战略的实施愤喷配,从根本上看恨,需要依靠的是技术创新陌。在技术创新上多投入帆香,并注意投入的有效性把解,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  今年7月底缝惶,在2016年世界500强排行榜中遍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰米翱,比去年跃升47位吕华梢,排名第160齿,引起国内外企业界秋商、尤其是汽车业界的瞩目弦遍籍。    今年门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑飘。恰好是在10年前风疵芍,徐和谊出任北汽集团董事长扁枪,策划辨就臼、主导料、实施了令北汽集团由乱到治徽硅成,由小到大仙,由弱变强的变革辉毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆面安项、有益剁厘刹、独到的成功尝试讨帝嚷。但是谓,当中国经济网记者约请徐和谊慰汞,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑蔡,谈一谈自己与北汽集团时拼酿,徐和谊温和把、憨厚地笑着说刨狸泼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡,少谈睛钝,少写冒。    于是卡乓,在不久前的一个上午碳醇忙,在北汽集团的一个会议室里枚伸将,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浮剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塘送堵。今天是系列报道的第一篇犁。   当时筐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路门适,实现跨越式发展”的战略衰悼,以及构建整车蔼搔互、零部件筛、研发忿肠诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级曹距。“老徐这人的特点就是说话算话绒哥喂,真抓实干晃。眼瞅着北京汽车研究总院效、海纳川汽车部件侯浅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂、新板块一个接一个地建立起来猛,形成有力的链条钢,轻装上阵灰墩,并有序运转”赌颈。 北汽集团党委书记玩诉记、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菠上揪,连续多年蝉联世界第一丰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题话谴古,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顶辣从。    世界汽车产业的竞争是国际化的诡、规模化的汐,更确切地说是集团化的权。观全球汽车产业格局猎际,能够称得上汽车集团的购嗓,美国有通用蓖旅、福特攀偏,德国有大众梆付、奔驰阶懈、宝马嫡,日本有丰田蓄、本田高韭遂,法国有雷诺-日产胖乏虽、标致-雪铁龙迹湿痴,韩国有现代-起亚媒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前权秃胖,谈到中国的某一“汽车集团”耙控,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丢巨溯,没有自己的品牌和产品喀,不就是一家投资公司吗玖?算什么汽车集团!    每年佳剖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名春肛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赌免,不但被大众摩淘、丰田裤、通用们甩出几条街迹逆,也常常被长安井、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盖迫郎。    因此昧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诚畔琼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纬相翱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题评拇。    过去10年间暗壁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娠罢,在汽车产业集团化方面做了大胆凡汲赡、有益的尝试浅控,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寥,逐渐培育故胶卵、锻炼成为一家颇具规牟E榧耍和实力的汽车集团本童毙,在研发筒、制造肌窜、人才韦布鲁、创新斡巍、管理等各方面实现了标准化裴堪沙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浓,曾经拥有一定的基础和财富侯灿鸡,令人期冀;同时盯绕,由于分散化馁梦、碎片化革段,更存留令人难以释怀的遗憾踢。    北京轿车工业与一汽翅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逢,有考证甚至认为壕搐匈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浇翱。    据汽车老人陈祖涛回忆拎焦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逆反俺,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓝窖车,而对手只是手动挡叛程。    上世纪六七十年代廖趁峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墨,成为一个时代的记忆层涛驳。    而同期坏度,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懈始,遥相呼应的怖砷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130播晌介。    改革开放后拓颂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦奔芒。    到上世纪90年代衰渴墙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丁耿、称王称霸票诲。    特别是2002年誊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疽撂,也创下了高速成长的纪录跨爆。 北京牌212越野车    可惜的是矗,在这些看似个个突出的单体层面之上食汝莆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”错纯受,除却福田与现代缄隧掸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馈,还被同行作为茶余饭后的笑料努封。整车企业尚且如此怀,北汽的零部件企业就更加不堪了施猾惯。由于资金现、技术和观念等原因康痊可,大都跟不上主机厂的技术升级赊滤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滴,有的企业已不得不靠出租房屋度日按峨度。    忆起十年前上任之初的状况窟抢惫,徐和谊对中国经济网记者说奴,当时的北汽一盘散沙坏凄静,特别松散履,单打独斗秸篓,各自为政崩吭,互相内讧叫磊,效率低下……照此走下去腑,“没戏惧雌新,一点戏都没有”!他边说边摇头唱充仁。    由于资产结构的相对分散搜轰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晃。日常运作中示峦帆,大多只是履行政府赋予的出资人权力势穷堂,无法形成一个科学的集中管理机构荆不,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奠悼会,深入企业经营管理了胳匆。    2006年10月底诗坝,徐和谊出任北汽控股公司董事长晤翠岭,恰逢“十一五”开局之年故领,他率领北汽以科学发展观为统领杏堤兜,对产业结构和发展战略进行了全面伴筏遣、系统两、有效的调整良。    有北汽中层管理者清楚地记得荆岔屯,当时庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靖,实现跨越式发展”的战略己,以及构建整车蔚能铂、零部件涪陕敬、研发合想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湃。他说才,“老徐这人的特点就是说话算话舷,真抓实干恢水钞。眼瞅着北京汽车研究总院崔齿挥、海纳川汽车部件小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩镁、新板块一个接一个地建立起来距帮得,形成有力的链条惟操,轻装上阵悸氯锨,并有序运转”苟尸。    到2009年垄诵扳,短短3年时间冒锚,汽车年销量突破100万辆大关迹,销售收入突破1000亿怯,北汽集团化战略初见成效浅。 2016年斡激垫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”食,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入环埃,公司治理结构进一步完善镭掏,集团的功能定位更加清晰;同时事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龄,并将在人才吸引草梦、产业链完善及兼并重组中贫趣,发挥出更加高效的运营效率踩邵娜。而外界则普遍认为殿,名称的变更艘并搏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泛崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辈穗。    “北汽控股更名为北汽集团摧蚀,是北京汽车工业的领导体制板巢吮、管理体制的一次重大突破笔辰,找到了北京汽车翔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锻丸,徐和谊当时说刻鸵沙。    随后建,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜕貉磷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呕菲。根据规划泞界彼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巫,大力发展自主品牌窟泻废,完善和打造全产业链挡灿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案,进入世界500强楞。    “说到做到哨拈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痊猴骇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倦褂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破参托穗,战略性新兴产业蓄势待发首疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粱线,各项增长指标位居中国汽车行业前列徽极蛇,成为近几年来最具成长性的企业集团么墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩舰:李芳" "   姚景源认为抬私溪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持白澳,而产业政策需要与时俱进呵。    杨裕生表示涕末建:应适时推动电动汽车市场化嫡疤,也就是补贴退坡别巳海,一直到取消补贴岔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)权,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郊捣休。但是偷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱牛,不宜鼓励苛鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化速额。    侯云春指出腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴填瞪,两手并用佰,推动新能源汽车健康发展蔫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观耻谁,表明在国家相关政策的助推之下顶刃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜乏火,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墟赂踞。其中模奔,规模巨大络拷脖、涉及金额超10亿元的骗补事实拐痕翁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穿骡。昨天鹃靶,几位专家学者的观点引起关注彻彩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芹炒劝。对此该尺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示效:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赁参芳、必要性的措施挂算。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芜狭,政府对于新能源汽车产业要进行干预啤,而关键问题是怎么干预哺拳响,干预什么耗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞥抚,而产业政策需要与时俱进”稳,他谈到憾杀疥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用封,并提出产业政策应该遵循四个原则撬。一是产业政策不能替代市陈锲恕;二是产业政策要管产业谋眷掀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庙高。    杨裕生也认为甜,目前的补贴政策有两大问题琳套渡,一是单车补贴过高浚漆莆,二是补贴总额高臂芬井。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫,副作用很大盛。    在新能源产业层面垒,杨裕生表示呛怖:“应适时推动电动汽车市场化拢哥,也就是补贴退坡些,一直到取消补贴健收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓本放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涤。在技术层面沽,杨裕生认为力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车团抹兜,第二就是发展不补贴尝、已经市场化的低速车侨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高享哇,不宜鼓励固葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化点屋骂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倒达苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出释,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤唤,两手并用臂,推动新能源汽车健康发展顶裁底。    侯云春解释说泵降:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陕宿。一方面大家喜欢用烙猩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坊,政府和企业共同努力辖饰,使得新能源汽车能满足消费者的需求间绘,开拓新能源汽车的市场两驾舶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪抠垃:李芳" "  如果我们做好准备的话奥,赢家当然是我们狈。我们不担心其他的麻然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇较亮,我觉得只要我们做得好烘恰,一点都不用担心稗巾慌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伴花,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇本锈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授停,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缎邵。其中特别谈及奥迪与数字化砰纪衅。    施泰德说时拇举,到2025年以前凌聚瞪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惕?汽车行业正在经历一场变革许涣茨。对我们来说擒福,有一个非常重要的关键词弯操犊:数字化对端吴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盒,我们眼下所处的时代擅傻,奥迪科技一直处于领先地位弊讣,并不断进行新的突破蓝肉。对于数字化通,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商森牟勤。到2020年时酷狮撮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檄,这也是我们引领未来的一种设计蛙,包括其他顶级科技祟僚单,包括我们的传感器烽穷、雷达搜、激光大灯等脊,都会进一步巩固奥迪的领先地位兜凑。    施泰德说泵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霓纬,我们会全身心地投入到这一点蹈此惦,包括3D地图恍谓,导航等应用陛悸炼。对我们来说谁破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妥献。当然闺污痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冻猾成。    在回答有记者问插摩兰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炔膜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篱毁汉,有哪些优势菊搔?在这场竞争中嗜滩锈,谁会获胜”的问题时鹿赂兢,施泰德表示攘:如果我们做好准备的话酵,赢家当然是我们催仆了。我们不担心其他的肠翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉储,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心鹃鬼膊。    施泰德强调葛,在某种意义上配,我们也是一个初创企业烫。其实杉,奥迪有很多细分部门的涩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穿。如果没有这样的合作擦,你很难相信奴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褪,我们能够成功地实现自动泊车长袒、自动驾驶等翅行列。    施泰德预计颅和,2017年窃叹昏,我们要推出新的奥迪A8共瓦,自动驾驶的时速能够达到60公里冀,没有别的厂商做到这一点缄。如果我们明年能做到这一点的话莲秋姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涤衡帆,启迪未来”黔睦吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔吓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恃。庆典活动前夕铂嚏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帕武歪。一汽-大众汽车有限公司董事串报憋、总经理张丕杰除了对政府帕、经销商骇踌、员工檄秘齐、用户等的支持表示感谢外鼓,他也坦言蹄,在新能源借坏、“互联网+”等方面脑猜秦,一汽-大众起步比较晚蓟胃,这些短板正在引起高度关注绷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抱桐阮,“因为有你却牡,心存感激”颊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敦嗅,来感激这25来帮助我们成长的所有人录登。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果才。从前辈讲起捐确,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为几,还有陆林奎等等的领导视衅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兔纺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皆。   25年来摄罐,我们要感谢的人非常多尽牛。感谢国家和政府的支持与帮助人嗽夏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笑池惊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刨觅。例如成都眠,成都今年是高温天气负焕,最高气温是37.5度而且是持续的航。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘森,政府部门给予了很大的支持和帮助仟提鞭。   我们要感谢1250万用户藕兑讣,感谢他们的选择和信任掳黔。一汽-大众从项目开始建立妨号范,一直到第一款捷达开始投产汰溅伪,捷达在市场上并不是一帆风顺的替糕,它的初期是走过了一段曲折的道路雷。正是在困难的时候羌冈,是客户帮助了我们恼揣登、鼓励了我们颂淘寇。还记得在困难的时候补接,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娩嘘悍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象律刚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工几柒。一汽-大众的员工非常的进裙谴Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化农、吃苦耐劳痛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佰仇间,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仑。大家知道一年365天抢诵居,如果周六周日全休息就要去掉52天窟施氯,把所有的节假日都去掉窖体,标准工作日应该是250天巢勿辜,工厂的康采恩标准就是由此设计秀驴怂。而我们加班到300天尖,320天是常有的事斡次,员工非常辛苦温,所以在这皆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疲。   要感谢中德双方的股东溅该。要感谢他们具有前瞻性战决策巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撤颧。一汽-大众的建立虽,当时在中国的汽车合资企业畦储竿,一汽-大众成立的时候也不过就两家昏瓮剩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓣,股东双方做了前瞻性的战略决策全掸,才有了一汽-大众魔滴,我们要特别感谢中德双方随戏捶。   在一汽-大众发展过程中临身,比如一汽-大众西部战略层蓉特,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睛。一汽-大众在西部建厂的时候腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辣蹬扣。现在在西部的生产基地联染女,今年他们的产量突破65万辆胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奶诗粟,在股东的决策上由一汽-大众执行的辣戒,也取得很好的效果恭。此外败,还要感谢1200多家的经销商眷、700多家的核心供应商合作伙伴汀灿芯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挤步呵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匣喊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量师蒂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沮停掠,中国适合于家用的车型非常少非鳖。25年来煽常稗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪委,上缴税金3700亿元甲雾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪弘、奥迪两大品牌12大系列产品幌浇。   25年来嘎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升际操。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酵觅,一汽-大众是领先的杭剃。同时还,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主间唤肛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业借。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暮。首先趴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碍倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来当食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拍释。   其次揉且,一汽-大众拥有一套完整棋、标准的制度和流程的有力保证敝几。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐,制度和流程是保证加。   再次巍稍慰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针购世扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚奋,有很多矛盾需要平衡吠,用什么样的标准来平衡畔?底线是什么阑藏?那就是质量沙芒涕。一汽-大众一直坚持质量至上镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坍献,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甫惟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恐,这也是质量至上的战略要求煽事。   此外蕉,高品质的人才剂,具有工匠精神的员工聪琉腑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚏撤才、传承的文化也是高品质脚瓣,得到的技能训练也是高品质僻。拥有和企业共担风险的合作伙伴愧,无论是过去颠筷、现在还是将来都是这样温,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起将。一汽-大众在自身发展的同时岔涝,也考虑到了整个供应链的协同发展壤,对于整个价值链会有高品质的要求每。   最后策,一汽-大众在努力践行企业社会责任庙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候典,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拓嗣,既要总结经验和收获颁草。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垂捕、走了哪些弯路昏绢,下一步应该怎样避免救饺静。   如果说到过去的不足观步唤,SUV细分市场比例快速提升盛,一汽-大众对此准备是不足的踩癸纹,对新能源腾魄漓、“互联网+”等方面的起步也比较晚棚。一汽-大众对于未来仍然充满信心姜亩,这些短板正在引起高度关注蓝,企业正在考虑这块短板如何去克服峰亨。   2014年党,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望途司哩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揽亨獭。   面向未来筐徒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头导甜,保持创新毕亭、驱动发展鄙吴瞬,并释放出更强的增长动力线赦陪。同时坡,也会与各方伙伴实现合作亮,实现更为广泛的互利共赢层桐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墓舒巾,不断回报政府摹龚囱、回报股东匆诫庭、回报社会辟钱弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温芥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玛靠矗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绵。他表示剃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泊檄郡,并将继续保持限量生产以追求独特性赦辰睬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来版,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳胶恫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚎通。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凡艘逛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒行。业界有所疑虑的是胎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象海酣口。   对此吃蒜,薄亚铭向记者表示腺集,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俊,但都不是便宜的车型毋洗睦。Levante的价格达到了100万元左右夏厘恍,Ghibli的价格也达到了90万元左右效,在产品定位上依旧不低孺。同时漓洗洁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邦瞥嚼,依旧走高端化路线葛提。薄亚铭还讲到锣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盲,不会把目标提高到每年20万辆烯、30万辆的水平俱悲绍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迷,所以我们能保持品牌的专属性赶呕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明防,他表示呸坟舷:本次车展上上市的新款总裁车型抱爽壕,除了在产品上进行了升级外洁蒋蕊,还提供了多种个性装备甘吨,客户可以从中选择很多种搭配玻厘。此外玛究氦,新车在性能上的提升显著鞍钳卸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快患、动力最强的四门轿车炬。   此外抢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钮肝,开始尝试电商销售模式喇。薄亚铭认为归缮突,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用对,因为中国市场的客户已经变化扒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔捐,现在有很多人都用手机去买东西歪肆,这是市场发展的趋势弦芭抄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乳,即用户车主首付车款后碳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司每,到整个租期满了以后硅惋,这辆车的物权就归给该车主碴顶,该模式类似于分期购买螺扮。   薄亚铭说伟涧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筹陕范,但是在中国市场还是刚刚起步募,有一些量产车会采用这样的方式做沁蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伺兄。他还表示桃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袭般,其实反响真的是挺不错的恒寝。尤其是北京伯委、上海这样的限牌城市容皮。通过租赁的形式朔,牌照将打包在租赁费用里面痛伯晴。当车主买到车腔,即启动融资租赁手续闷丢募,拿到车辆牌照密,不用为没有牌照而担心疤。如果是企业车主染钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旗钢,是非常划算的五貉纹。”目前环袖荆,该项目仍处于试水阶段拈瓶癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂末梆:李芳" "新能源的发展肠,是大势所趋凌僻蓬,但具体方向扒嘿,也扑朔迷离妇烯鸡。    电动车会成为未来的主流吗孪疲金?现今的新能源汽车产业健康吗釜锣驴?什么样的新能源政策更适合我国国情贤?    2016年9月2日襄肪,在2016泰达汽车论坛上徊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访递式,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卵取媚,他认为恢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寇晨苔,恐怕不可持续胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壤,何光远认为泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫舒啤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葡,这位87岁的老人谈起汽车工业设漓捞,依然有些动情喇。谈到电动车发展爆,他认为等,把电动车归为新能源汽车是不合适的谢。因为肃,第一联捕,电不是新能源匙娇匹,第二素嘛,电动车也不是新东西假收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解处,电动车诞生在1834年彻舒完,是英国人罗伯特·安德森发明的潞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饶蛊申。    何光远认为睦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”科,不科学掣床,应该给它正名握藏冒,就叫“电动车”腥禾,或者是纯电动车突。何光远认为荡差温,电动车国家政策的支持力度非常高波炬颁,所以它现在发展比较快裴,去年生产了30多万台缸,但它还是有很大的局限性笺胃。首先惜僵屉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仿特农,可以长途旅行使用砰肃蜡。即使快充也得半小时以后景,但是经澈海快充的话雀儡党,这个电池的寿命也会减少肪,慢充就需要几个小时麓把,充电的时间很长射沪捂。另外裙,行驶的里程很短且淳,有一百几十公力就了不得了浅,就是很好的电动车了襄板类。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乒蔼,我认为不可能持续卧潍。”何光远说迫川,很多企业是因为补贴才做电动车士,事实上浦,内燃机节能潜力还非常大虽,缸内直喷技术推笆、柴油机的高压共轨技术粒激怪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揽盾遁,因此外,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铣怂锚,不能被动衣婆馈,节能是最大的减排全嚎矛。    甲醇车大有前途    现在旦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战森,因此芜磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车凰。美国嚼婚、欧洲叉、日本麻驮陆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖温田,但因为资源禀赋不同臣悔据,所以技术路线也有所不同吨且。    何光远介绍说堆褪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题态缴,在某种意义上讲舶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄盾,虽然同为乙醇奸掳郎,但着眼点不同;日本缺乏资源德,自身资源利用问题不突出菇婚供,因此沁,把提高汽车燃油经济性作为首淹ノ伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用槽赡,日本也在搞甲醇的研究妈尘垛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帆俺。    在能源埠、交通捅、环境秀、经济四位一体的框架之下肺趁,中国又该如何考虑替代能源的问题疚?    一直以来篓,煤炭是我国的主体能源牢,占我国能源消费总量的66%至70%等漏沁。何光远认为慌恨拴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呸。推进我国能源生产和消费革命拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戮。而在煤炭发电供热的同时屯,可以产出甲醇片迸,可以为内燃机提供燃料坊,所以哨蜗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁览牌、高效利用是紧密联系的瓣亲吧。    此前鬼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勉靠,这4个省基本上就是产煤大省钢、山西儒宦芳、陕西禄、甘肃媳短缮、贵州甩停顿、上海市退。现在规模最大的是山西苯般揣、贵州抛课侯,其次是陕西纲悸。    何光远介绍说歇挥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准规,车都经过天津检测中心检测吾,上了公告功篇赔,经济性也是最好的博蝎。“我去看了加注站涂四耪,M100甲醇100%烧甲醇剑卵,2.2元/升蛔凳,现在已经降到1.7元/升了釜。一个半甲醇就可以代替一个汽油韶饯。所以说献避艰,甲醇还是很有希望的醋烦。”    今年3月份嚷吧,工信部乳、科技部沮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点还密,验收的专家组由何光远担任组长去验收农。何光远透露说赖,山西验收以后绣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梧裸,开会以后形成了正式的报告储没。现在绿疤,在各个部门已经会签完了闻晨飘,在等高层领导做最后批示辛稍杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲闯赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮,力邀政府都、行业愤拭、企业沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇还,寻求产业发展有效途径鞠帅姑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糯穗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们太、先生们沁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚼。今天屯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果累,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枢检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟剧孔,解决大家的疑惑哦浩,为什么要改革疙澳伴?现在存在什么样的问题痕嫌?第二匣,改革改了什么石日紊?主要内容街捆较、实施步骤图芥虱、目标权抬、原则连玲拢、政策选择等等侯蔬皮。第三稗郝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朔徐,改革试点取得了哪些成效倘,用一些数据和大家进行汇报嗽玲态。第四淮硼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望举。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卜房队,从国际上来看撼凛,自上世纪不管是美国惦、欧洲迸兽涪、澳洲还是近邻日本垫擅德、韩国趁、台湾等等起厦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮你,至于费率为什么要管制缎铜?为什么要放开方埔?这个也可以做一篇大的题目谐谐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势队歼聘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸,逐步地向由保险公司自主制定转化肉氮,定价因子的选择就是什么样的车保费高赶供、什么样的车保费低兔缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展榷徐貉。   但是清拆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绢,还不能叫现在完成时炯叔芭。比如说美国若干个州糕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旧,因为不同的政策取向有各自的利弊瞳,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒂菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看黔,改革前和改革后土,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堆蛔相,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎、复杂化林掣,定价更趋精细化戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疮妹五。在澳洲一些国家滔观煤,改革前超额承保利润改革之后就消失了橇巫谴。对于我国来说缅彤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叫,从2011年开始社会或者舆论概岸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求模,行业本身也长期苦于在低水平横毙奖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勤。另外磺季,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娩,在这些方方面面力量推动下郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缓蠕腾。   在改革之前是什么状况氯炭沏?简单跟大家介绍一下箔岔。从人民银行管理保险行业开始鬼毕蝗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钎里,在保监会接手车险市场之后捶算方,也是保监会统颁条款费率辰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态落地,整个行业亏损苔肉扰、消费者投诉也比较多皋坚,所以到了2006年的时候冈乘,这个改革又走了一个相对回头的道路胺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忻等迹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺,比如说行业比较统一弦,消费者认为条款费率比较容易理解邪毁,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣努,但是负面作用大家可以看到桐悄,一个是条款法律风险很大稳,不能适时的随着道路交通环境苇撬、司法环境锌乌、社会经济生活环境的变化适时进行调整地冬集,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辜渡、无保不赔筹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贿恋茂。   第二兽,在监管方面定位也不清晰详感。对于一个自主经营稼欣龟、自负盈亏的保险企业棵马,没有条款费率拇挫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炊,改革发展没有动力喂伐谩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辜恐匠,所以整个行业是在一种规暮戳⒈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罐推熄。   在2011年铣、2012年前后经过评估匣、反复的讨论璃酥处,其实当时市场上两种声音都很大釜皑囤,一种认为行业就是应该统一规范标准化绊记淳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烈吩屡。经过反复的评估和权衡朗鲜猜,也是在十八届三中全会的指导下嚎嗽朵,改革的方向目标原则最终得以确立娶期圣,这是在当时发布的两个文件腹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哩惜拼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搜壕,比如说要提升行业的发展和服务水平漆洪洗,使价格更加合理遂猫思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拍附、保障范围努捍脸、服务都有一些诟簿九位帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标同。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吾沤唯。第一个是维护投保人保险的合法利益牛实嫂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帮禽岁。第三个原则是稳步审慎推进坷惠,根据一系列的国际比较研究拖慈叼,大家还是从中得到一定的经验和教训摊猛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣断脱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑞黔腺。所以哺矾觅,最后选择的改革途径不是一步到位挂帘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标价慑竣,它只是在长期的甚至六年怯、八年朔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刷讲,这是改革的一个总体思路抖,从条款标健该、费率冒蜡七、监管三个方面这是一个简单的概括设敛碾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韩滦,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖举,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茧钱,双方义务关系是怎样的标准化流程碳顺。   除了行业示范条款之外对含,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妓擞杜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旦捌,不管是欧美还是台湾烽、日本潘呐戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宿惋寇、百花齐放的状态烯恳,因为每个合同涉及几千个字单捻龋,实际上息,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巢骗猎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择担婆。   在费率方面分成两个部分俏衅祟,一个是行业的保费水平唯潘挞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业身拜森,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此锞印,对于汽车来说哀乔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩,收集各个公司历年来的承保理赔数据峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿、科学的定价的参考台醇怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痘帆楷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权该考,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了室陕苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司京。在行业基准保费方面解必,行业协会做了以下工作害肆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凸械,在这个层面裁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓷,其实是相当的弱桥疏,这么多年来的承保标的味赋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捞湾蛊、编码实际上都是不统一的牛狡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甭付,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码态醛伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丸,这个数据库目前正在申请国家标准凉理森,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芜里,对每一款车归集了二十多个基本的字段心泌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告榔,给消费者购车提供了一定的参考囱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冷帛。   在行业提供费率参考的基础上篙檄,保险公司它是怎么定价的沽?现在也是大家很关心的一个问题绘彪,为什么有的车费率高筒饯锋、有的车费率低吞,为什么今年高明年低乔累?在不同的分类当中有一些差异肌庭什?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赤铆四,分成从人因子和从车因子两大部分睬恰,每一类因子当中又有若干个维度认桃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力访线途、风险定价能力骑绞镀、风险管理能力自主制定的蚕。   比如说考槐聪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡你侗、他的生活方式函瀑泌、他的信用程度等等滑倍皖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亨疲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仑僚拆,它的安全性辆、可维修性等等墨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缕上谦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞。   国际比较先进的保险公司涣掠怜,他们通常采用的定价因子棉家,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腾浦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考操溺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗拆,这个差异可能我们现在还难以接受鲤儒佰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耙。   总的来说醚板,保险它产生和发展的基础是数字法则蓟,在大数据的发展背景下境窍瘫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶。   前端越放开后端管的越紧卯碾堪,如果费率市场化以后署扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争警躺、整体亏损的这么一个状态等垄檄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坚嫩。   实施步骤归告。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的节劫俊。到今年6月30号为止练哩熊,第一阶段的改革基本完成了藏价妻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邪渡复,不同的索赔历史对应不同的费率碍娶稻,不同的车型对应不同的费率畦遂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮肝,这也是改革的目标弗蓖,首先是平稳过渡词赊热。   下一步捅,费率科学化僵茨赖、精准化铝嗡唾、精细化程度会逐步的加深惕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凭桃杜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帛酶怪,经过一年的改革试点桅品,消费者从全国范围来看问缓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趟换,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咀偏,对于高风险膏、高出险的消费者诲撑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欠猎科,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率届、道路交通安全水平都得到一定的提高悼。   从行业的整体情况来看怖龚戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料,增速营改增以前是11个点慷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点温肛懒,仍然是持续稳定增长棠,这一增长是在保障范围扩大家邪、车均保费下降的基础上实现的炊,车险行业的承保效益基本保持稳定尺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标教惋,两个点的承保微利难茶。   在保险行业层面来看勘窝残,公司的定价水平肯褥撕、服务能力在稳步提升的吵。外部正效应也比较明显熔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点句湃捎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岸,大家开车上路更审慎了囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸。   下一步工作卡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糯路硷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笨,也就是说除了违法犯罪不赔糯文,除了不可保风险不赔高,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障般。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轮沙、不同的投保人侩奖、不同的车型价格的差异会越来越大观。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兔妹步,更好地提升保险公司的核心竞争力售灰,也更好地促进道路交通安全澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶愧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀彭骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺僵,力邀政府架辫遣、行业烤诚溉、企业尉唯鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘视,寻求产业发展有效途径物。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栖伪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笔。第一了,SUV这几年是高速增长差,我们做一个判断滦,这个高速增长就要成为历史了猾脱晦,往后没有这么快了糜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杰,份额还会提高纺叛。第二攘晚酥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缮,就是份额和价位双提升怂场铃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晶,之前是低价位提升份额舜,这次是价位在提升棵揉翻、份额也在提升妮怂。而且我们判断还具有可持续性垒串。第三缸离,汽车厂商将会由过去的亮到寺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痛、弱者更弱岁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烘晌。在此主要介绍前两个媒丧彪,因为时间比较短令肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剿甫混。从图中可以看到笺厘烤,从2007年开始乡,SUV进到了一个高速增长的阶段角,连续九年年均增长率达到46%瞬拉淮,今年前七个月也比较快塘,增长38.6%糖。此外嫂翘,市场份额在迅速提升精,今年1-7月份市场份额达到40%吃绞眯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赣唉室,过去几年每年4个百分点墙,去年涨了8个百分点殊磺,今年1-7月份又长了4个百分点粉,自主品牌SUV占自主品牌的60%钙腥,SUV全面热炒蓬庭,豪华车垂小绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沁滥,下一步还有空间钉。从这张图可以看出诬,一般的合资品牌霓霖刷,SUV比重还偏低共,豪华车和自主比较高董看变,不同级别里面SUV占比较高瓤暇勿,不同价位车里SUV比重也很高鹤够挎,还有一线桶、二线讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮喜,不过一二三线的比重是去年的数据逆,今年前七个月是四十了思,今年没有注册数据可以看得出来识埃。   但是楔溜频,我们说这些年霸捎,suv领域基本没有在空白市场巩殊完。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镜,需求就会出现放缓的趋势阿分,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苟嘎,2012年-2015年逐月都是向上提升的感勒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斗焚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦沧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竿费评。相对于去年嗡,虽然今年全年涨了5个点密蜂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晌玫凄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吝秘。   但是杭,我们说还有增长的空间瞳锋渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伞鞭抚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坷,大家可以看得出来坚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂鳖,大约在20%左右坊杯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拍姓、加拿大斗倒、俄罗斯这些国家磷。这些国家总的来看是地广人戏排尽,SUV占比比较高歇乃,人口密度比较高的SUV占比比较低奴戮抛,但是也不完全成立涣,韩国人口密度也很高但是SUV很高荡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呜,这不完全成立灿款,这两类国家的情况是存在的默擒瑟。   如果跟美国相比氦楷毖,美国是把皮卡不作为乘用车狠芒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赂毕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞘,与宽口径比还有11个百分点叙毖吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纪尖莲,五十多不一定是峰值点吹。   另外吐驶,欧洲这几个国家入钢,虽然SUV占比低捣,但是比重也在提升慨练,从8%涨到25%伎视,SUV的热潮是全球性的霸膛承。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恳旧无,美国庇、加拿大这些SUV占比高的国家纶另,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳泌,大部分来讲可以占到40%左右玩位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洛汀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低然栖仕,欧洲这些国家就是两类谷,我国应该是随着美国里、加拿大阶藐、欧洲这个情况琳锣惺,因为我们已经占到40%的份额了虚,如果按这个去计算额隧,中国的三厢轿车是48.4%遍,还应该有十个百分点的下降空间句缓糖,下降去给谁缔泌诗?基本上是SUV幌景,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跺骑摊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烦匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗅滔切,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犀,这就是我们对SUV的一个基本判断顷答宋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化防凯箍,就是份额和价位双提升沧儒,这是非常不容易出现的一个现象藕,如果把它拉得更长一点看坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丝差,2000-2010年连续提高了纠,最近这几年不太好触丘舒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杉弧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拾层,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低材,2004年茧括、2008年禽徐、2011年埃、2014年覆,其他年份至少是相等的垮藏车,大部分年份是比它高苦雷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稻。   现在一个更积极的情况来看茶嚼,就是我们的份额在提高乡备,如果以总体的市场为100的话杀刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肝剐,如果以生产量为一百的话穆媚跋,我们的自主品牌已经占到了35%淬旦杆,其中提高最快的就是SUV慑蔽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兢据,它占到了一半以上的份额酱琶蛙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仁贬逼,以轿车为一百硷耗嗣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%始乖剔,连续几年都在下降问交甭,轿车竞争力在下降似。但是自主品牌总体上的份额在提高同侧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显天公枫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勃,这个销量在提升享呕良,低价位的车销量在下降废,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掂型玲,增长最多的就在这个5-15万区间噶纬促。以自主品牌自身为一百的话搽吉店,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弊炼绞,现在只降到了3.4%凸褥,而5-8万的车这几年也在下降钦苍,增长最快的8-10万的车和10-15万的架懒,这两个价位上涨的是非常的快吴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞥派的,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘身姑,自主品牌的车价格明显在向上走技夺假,这是一个积极的变化刨。   另外班穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见借共,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喂抱潜, 10-15万区间控,自主品牌在里面也占到了28%虑邪,这个变化是很积极的潜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问甸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妹临害,最高峰是2013年213万放,去年降到164万寝雇,但是SUV在迅速地扩张哩,大家看这个SUV的比重蹿桓,原来是二十多万辆颗骆,去年到150多万辆慷会号,右边这个图是10-15万峰,更是靠SUV在拉动的唾柯涸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢辆斥,这是一个非常大的积极变化凸葱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘶,这是GDTop的一个调查数据蒋艇寐,这个一百辆车出的事故故障率禾,自主品牌在2003年有四百多个事故啪,合资品牌现在也在下降萎凛,这两个差距正在缩谢L粘俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆。   从产品的角度也可以感觉到完,最近我们的一些新产品像奇瑞匆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卉棠,这就是一个积极的变化酣擎,这就预示着我们未来具有可持续性袒呵箱。而且可以看出浩,如果以前二十名产品排名算的话锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豢款,一个长城C30一年卖了15万辆左右龋,前二十名里面我们有两个亥。2013年更少一点匆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乖卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的豁碳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面感呈。   这几个发展量比较大的企业咕骇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的却,这也是积极变化泛无,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淑甸邢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化色卵垒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣谩,国际市场南美洲啥四咸、亚洲顾、东欧艾叮、非洲是迅速扩张的市承帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陛,我们产品出口大国全是这些国家匿欺秸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颧揭矛,跟我们购买力差不多撬娜,人口加在一起12亿确,跟中国市场差不多湃敖刊,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕊攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挪佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议派,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓄瘦,传统汽车大有希望卤,至少应该平等地分配国家的力量憋袱淑,在传统车和新能源称佃森,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肺,力量投的也太重巩捕,下一步要对传统汽车给予足够重视酱翔绒,它完全有希望获得好的发展晦魏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了础诽钢,以前是高速臼惋,未来是中速插判,它要抢别人的份额矢昆里。最近两年这个数据可以看一下共餐,自主SUV九献帝,连续几年50%-60%的增长归,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啤躲,这就说明这种竞争关系在发生变化钒鲤芦,这是一个课。   第三个观点我们就一句话带过了售,汽车厂商的格局要发生变化爸闯舷,过去是大家共同进步冲瘦剐、共同分享发展成果碱,因为有年均30%多的增速勿,最近几年速度已经降了年均降到11%了拟活,未来还要下降蜡,大概8%左右或者稍微高一点客,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坎曝。另外合资内部也会竞争率纱,自主内部还要竞争没,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拍垃板,大众占到33%泉拾伍,最高占到38%拘肠拘,就是中国销量占到全球销量册识星,宝马秽探、现代巴疟逗、PSA都占到了20%弛疵丘,通用15.9%渺翠赴,如果把它的微车也加上超过25%匆缓丰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓣婪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劳馈匡,要么是维持全球地位通用铝暗忱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悔顷嚎,大家对中国市场都高度重视缝嘿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沸忙,我的速度要比别人的速度高哨艇蜜,所以竞争更激烈拧、自主更不用说了堑匙盛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杯,大家都给予很高的期望辱帆郊,未来我们说竞争会非常的激烈权,而速度又会下来木遍投,所以未来的竞争格局跟以前不一样沪赂敢,以前叫分享澳簧泉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皖锻鳞、弱者更弱吭,十四五就会出现兼并重组饥,如果我们放开让更多的企业进来穆入,我觉得这个可能局面会更快睛肺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年患寥羞,最多明年还有一年宦皮纯,但是它的速度比平均速度还是快一点扔吃彭,自主品牌大有希望森涎,我说的是传统自主品牌浅惟藕,传统汽车还不是新能源汽车碗,另外格局会发生大的变化惹炽奉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相粮假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶末簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌,力邀政府弧疚、行业巨稼磁、企业酱罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔,寻求产业发展有效途径逃掀豪。   以下为福田汽车集团副总裁恫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里。 福田汽车集团副总裁洼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裂恍、各位来宾绷捷脚、女士们糙邵叮、先生们死,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朝沉忍,能够跟同行沫寄净、专家做一个交流学习坎帅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添。从全球战略的视野来看面,乘用车的全球化特征更加明显怪桨,很多轿车的平台会在全球市场销售灰熬水,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飘蹲。举个例子掠,如皮卡忌惨,在北美皮卡占整车比重是很高的胆厘钩,但是在中国视你簿,在欧洲竞,皮卡的量就很小禄涝祥。另外又如轻卡玫荆,现在它的亚洲化特征会比较明显稳。还有重卡欠藩盲,在欧洲都是偏平头的纳举冈,北美则都是偏长头的侨饯铅。所以商用车行业的区域特征很明显拈挥粮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暑篙羞。而在中国市承靥洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤逝稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灵钾就,2010年达到了一个峰值429万辆硼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垢,去年是345万辆傲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谱摆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擞,主要的原因就是因为重化工行业溜拱,如煤炭慈踏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饭凌。另外整个物流行业的效率在提升械,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伍尝绅。   随着市场竞争的加剧麓,行业整合也在加速规,份额由2010年的44%提高到2015年53%哺精帕,再看一下今年商用车的情况灵,今年一到七月份销量略微增长癌渤祭,整个商用车行业增长2.4%抗帛,我们判断是过了低谷戚洪午,所以下一步会有微幅增长际。2.4%其中主要是载货车贡献的怕聘墩,同比增长4.8%涕骆努,客车受微面的下滑教赎长,导致载客车下降了10个点户。   关于未来的商用车市潮锫辍,我想从四个维度分享一下我们的判断呢靠。   第一是从宏观经济层面牢,从金融危机以后巧动,全球市场增长的趋势是慢下来的筷拷,乘用车商用车的比例现在基本上在8廖刨:2罕驶恨,但是进入“十三五”之后我们判断吮厩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呜趁,商用车因为是物流工具的企业问括,未来会有所好转糠,但变化不会很大墒岭。   从技术层面来看叛亲尽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孝掇,现在正在快速进入智能化的3.0时代架峰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘担快的兔凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化牛、网联化叙想、电动化郎、环保化来追求汽车的高效采身惟、绿色卧敖番、互联和安全爽事。   另外从中国的政策法规来看鲍貉壕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动按勤袄,从客户需求来看申,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杜,推动了中国新能源车的高速发展欧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆限,同比增长102%莆,其中纯电动客车3万辆虑,同比增长176%儒侵关。未来在城市公交以及城市物流驰、环卫等方面喇韭,电动车还会有一个高速发展喀。   下面分享一下福田在科技创新排、转型方面的一些经验和做法款嗡疲。   在商用车2010年达到高点之后卯屑桨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荣箱,加快掌握自主研发的核心竞争力别变绥。通过五年的发展来看么填殿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冒葡。福田汽车目前的研发体系是两级炒,一级是福田集团的研究总院公,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辣谩,曹博士也说倍星沃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心江搏,是一个二级研发体系勿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绞、整车的集成以及乃薪硐洌块开发和整车测试的三大核心能力苔煤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撤举藤、康明斯等等合作单位进行深度合作淮、改变和创新垒沟朝,推动整车的技术进步社辨乔。   在转型方面吠敛,我们这几年主要围绕着几个方面十。   第一是产品低端往高端转型敲遣,在“十二五”初解山,我们的高端产品占比不到20%实,我们到今年年底高端产品能达到70%柑。   第二就是从国内往国外转型灯琼刹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸奸。我们连续四年商用车的出口保持领先图黄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谱恕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桅莽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的息驰痴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞘尘,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛平卧,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈枚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雀吴炉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翅搜。   另一个就是从制造往服务的转型笺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冉心梨,在“十二五”期间络颈馈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬瞪怖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挛聘毛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锭泥粳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子互复霉。福田康明斯通过这几年的培育佩抬破,不管是从业务的规模哨酷冗、收入泰、利润现在都发展得非惩福好接,另一个他也对我们福田汽车的整车怜答,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉贝境唬好的支持趴磋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捞洽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目松梯捕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凤片躬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秤绒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的详工。可以说尽管卡车的量比较胁栉浴,但因为排放比较高桑馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长锑幢虎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邓仟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墙洪,实际上物流的效率还是比较低的韧穆。基于这一判断涧领锚,我们提出了一个“超级卡车”的项目矮断,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源年竣,通过这种材料的智能化犊攀、材料的纯电动恍穷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸵捂冯、环保从菲、节能溃、高效悔盯、安全达森仍、智能的超级卡车陀。我们的目标是要实现降油耗30%逢,降排放30%耙绵储,整个货运效率提升70%滥怪。   另外是关于福田汽车的车联网技术犀别脓,我在福田分管车联网业务烫怜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欣诽,因为乘用车是一个消费品培摹茎,买车和用车的基本上是一个人搞歉咎,而现在主要是用来出行的胳改。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臣,但是商用车不一样商,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檀褪卢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用链,驾驶行为各方面的安全矫读火,另一个就是乘用车是一个地域性的车镭墨琼,不像商用车需要全国跑豁筹冬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磁,过两天跑到海南去了堵动。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锰椿呜。还有商用车的故障率撵,因为它的工况复杂釜,商用车一般具有轻载颓猩、标载和超载棋,但是对轿车一般不存在这个问题搓炮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低接厢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捅唯。所以通过车联网对车进行故障预警妻山泥、排除以及程序优化等方面局呜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理家扭,建立与客户的互联互通剩丛,为客户提供增值性服务攀程,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拳酿练、服务商和供应商产品质量和服务的水平筏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啸仕。大家很清楚刺胁拱,围绕着工业战略叹,德国提出工业4.0廉,美国也工业互联网绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涡、英国的2050战略挥,中国也提出了中国制造2025饥,福田汽车结合自身的一些现状哼佳镶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划构。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台博拿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部非懒咆、企业与企业扁、企业与产品闺涵担、企业与客户的互联互通钙。“五智能”就是商业智能僳看炬、智能管理讹恳砰、智能汽车粹、智能工厂淳、智能制造井。时间关系孙凑,不再进一步叙述辞免辜。   目前危,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蠕漆。福田汽车愿和大家一道碌香,通力合作洁痕,整合资源馁傻,协同发展锋顾陵,共同推动中国品牌的加速崛起妥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝窘荡,力邀政府庙瘁、行业捞、企业稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁璃芭,寻求产业发展有效途径讽娘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员覆、舍弗勒集团副CEO徊遂筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绅呻、驰骋未来》的演讲实录令郡佳。 舍弗勒集团执行董事会成员扰、舍弗勒集团副CEO捌谰桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒋斤胚、女士们丧鼻、先生们爱如,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑侵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澎煌,我们的愿景媳,是如何来推动我们未来的出行和移动失檬蚊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沽艰季,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景某车,我们是一家领先的技术公司绥,在全球都有我们的足迹不朗亭,我们一直致力于移动挫饶度,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻乖使,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求段杆德。   舍弗勒一直致力于创新烈插,也可以说我们成功的因素是质量亨、技术和创新咯被。我们在制造业方面有很强的实力废身烷,在系统研发方面投入非常大挡同勺。我们创造了一流的工艺和技术驼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贿簿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淀,今年我们在德国获得了一系列的奖项范聊饱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娇。   就像很多其他的技术企业一样哦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聊撕。第一是环境友好型的驱动参,第二是城市交通啸饶诵,第三是城际交通扭,第四是能源链伐播奸。比如说大家可以看到咖墟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吕秘,人口结构变化非忱危快唤探,老龄化社会已经展现在我们面前阀虚,技术变得日趋复杂尸,数字化技术的利用领域不断的扩大箔日,我们需要找到更好的方法来彼此了解上谋蕊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耍。数字化是一个关键挖士,另外就是环境方面扰、可再生能源还有资源的可用性赦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溯,资源的短缺也是我们要去关注的急芭。   再看一下经济的趋势群斡,我们现在处于一个全球村怕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐,这些是不一样的兰违。另外就是可负担性的问题尚姬委,我们要为客户带来更多的价值僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腹还阶,这些都是我们要去关注关心的嚎。   我们来看一下未来的战略谩堂,主要涉及到四个窗口定。   第一是产品本身馆,我觉得对于汽车产业济嗓,对于机械制造产业来说都是非常关键的彤募阿。在这个领域/行业继,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泡,要减少对环境的污染人痰。   第二是当我们制造产品的时候冬,或者制造产品元器件的时候工,要关注它的功能燎握吵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舒、城市的交通腹镁,对于汽车以及对于我们的供应商沙络,可以为汽车产业提供什么样的元器件痴皇,这些都是我们要去考虑的嚼。   第三是城际的交通卢,涉及到比如说航空涕糯瑰、高速铁路的一些竞争肚该。   第四是能源链的问题囱,我们有什么样的能源是可以使用的泪播,我们将来的交通工具运用什么样的能源逆奶,这些都需要我们考虑础熬。   看一下将来的动力总成翰雄兑。我想给大家传递一个重要的信息设刹告,在接下来十五年时间里挫甭,从全球来看滑挫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分情惦茸。   但是现在也有一个趋势发展得非忱觳荆快深,来自大众和奥迪的这些厂家毒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车播豪涸。到2025年饰泼碱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%释刀,也就是200到300万辆的纯电动汽车梨波挽,所以到2030年可能会是一种不同的情况粟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碧。我们还需要让它更加有效一些垃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵,还有电池或者是燃料电池等等夸搪,这些都会占据越来越多的份额墨聚。对于我们汽车产业来说非常重要函,对于政府来说也是非常重要的械。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挎缴,比如汽油希吐,还需要考虑其他的一些燃料娜杜,或者是人造的燃料等等狗雌酷,需要考虑更多类型的燃料何勒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惊尼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车售热愤,包括48伏的解决方案博衰哭,它主要是对手动传动系统的电动化食恨好。我们需要首先实现这部分的电气化忻梯。另外我们也需要对离合器实现电气化灭懂棠,也由于推出电子离合器吓酣士。另外我们还需要进一步提高效率姥。也就是要进一步推出我们的混合动力钠菝В块48伏系统摩石恍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐茫块的解决方案拾飞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案校劣,针对高压的电桥驱动解决方案扭凰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伐临。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涂,以对其进行电气化处理采任。如果将来我们有纯电动汽车的话痢饥,它的电气化程度会越来越高逼阑矢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮旦跋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裸揪蜗,因此我们需要进行标准化究,标准化是第一步蜕湍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高离,或者说是一些部分的豢残,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檀。我们也需要减少车辆的整体的质量揣岭,主要是成本方面是一个重要原因伤帮粳。如果需要建一个标准的话脑,我们就需要有更好的一个平台觅,也就是说我们需要基于标准的平台省县笆,或者基于标准的暮牛块进行我们的汽车制造溯了吕。   我们需要全球的平台化解决方案未土,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啊氦。关于动力总成方面僻揽稳,它的变速箱是最关键的一个部分偿。我们刚才提到一方面是包括内燃机椿芬固,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起累酪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诺乳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滇抹项。   接下来看一下我们的重点产品腑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烹泻颗,我们为中国带来了什么样的解决方案梳摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案珊故勤,我们推出了高压P2混合动力穆荆块玲脖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俏备,我们希望能够改变它的一个变速器究年,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篱刑郡。   通过这样的一个标准的奈埃块化设计纹懈,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚎卫冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抄,我们的这种创新型P2的混合动力南担块可以帮助实现不同程度的混动功能谓。实际上牟漠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烫为。这是第一个解决方案聘墒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赴赐春,它叫做高压P4电桥的解决方案剔拷,可以用于SUV或者车辆的CD部分猫纺抄。它具有高功率密度充窗瞥,可以适用于不同的车型瘟,非常容易打包进行个性化设计始狈拣。也可以用于新能源的生产恕衔卑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产即逛犁。它可以让我们更好地使用内燃机抵钩丰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄诺们,这是我们两到三年前开发出来的尉讳。也是考虑到了中国排量的需求碳认嚏,或者是新能源车辆的需求画酷。针对这样的一个需求挫诲赦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漆茎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耪理。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凰碎甜,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘犀垂,这个发动机是专门针对中国市场推出的滔。   另外就是在变速箱方面含动同,我们也推出了一个新的解决方案份,是集成干式离合器的DCT变速箱故乓澳,机电一体化离合器和齿轮执行机构纠晾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寥绵,对于工程师来说猴帛仇,我们都是非常理性的瘦农,但是有的时候我们需要具备一定的感情倍。对于我们的汽车技术来说爆瓣,我们一方面需要理性怪航猾,另一方面也需要激情冯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现录颠。针对方程式1的赛车栖阶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹈档疼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦揪缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客淖姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕联,力邀政府丧忍、行业南、企业棉薯糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣插澳,寻求产业发展有效途径侍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姜、副总经理 吴松发言实录蝎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哀疗、副总经理吴松   尊敬的何部长扫搬、朱总祈适古,各位嘉宾酬季歌、各位朋友炬磨京,女士们物率拷、先生们灯,大家上午好翅锌。很荣幸参加这次论坛陵副,我上次参加此论坛还是2011年途,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谓,那时候传褀刚刚才有这个名字佳,传褀的保有量不到一万台星笛裴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纶睛,这给了我们很大的信心和鼓舞凉起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驳憋贤。传褀一直也在努力钱戚传,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵慰,年均复合增长达到80%貉。目前市场保有量达到65万辆弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一划硕。   明星车型GS4持续供不应求碉廓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数端迷膛,而且GS8与GA8同一平台完显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮仙勒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爽,对自主品牌的支持位逝搅,关键的还是坐秸,关键的是感受恋外莱,关键的是多提意见隆倡袖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女尉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肉外撤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠戚。我做自主刚刚回集团氢,将近9年半的时间新,从不愿意干到喜欢干陀,到对自主品牌依依不舍摔输茅,到对自己找不到定位和方向灰,感觉到人还是能做一点事汞冲欠。所以这在这里借这个机会客炭弯,感谢在座的我们各位嘉宾聚踌、各位媒体的支持剁睫,也感谢传褀团队的支持柬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奴饭酞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挪赴。   我的发言主题是构造改革创新驱动陛绍邻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碾倦僚。一个方面汽车产业发展形势分析盯,前面讲了很多了络膊,我就不多讲暇喜。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓泛寝祥。中国汽车产业发展仍然有空间惩,仍将会领跑全球汽车势叉羌糕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚏,中重型商用车达到400万台坷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惜驴戚。中国汽车销量将达到3140万台碴,我预计可能还会再多测波孤,关键是结构看你怎么改僧酣?如果要参与全球竞争尖檄危,那重要可能生产量还会增长汾,复合增长率将达到4%柏泪讨。   第二个特点钙,优秀自主品牌加速成长龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烈孔。中国汽车市场发生了深刻变化底讼梅,中国品牌迅速崛起步,优秀自主品牌加速成长喇。关键是要产生优秀中国品牌归踏侯,不管是哪一个企业祟廖捅,在现在这个环境下杜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奋疯跨,还有我们何部长汗掣,这么一批老的汽车界的前辈泰,到了这个会场又在用行动来支持案。大家和我们媒体各个方面的朋友埠,大家坐一坐扮泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烯,差别在哪里栋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罐。关键是中国人要团结廖,不要互相贬低嚎燎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪暴娘,抓一到几个不,不要想象太多皑谜,我们从来不怕想象簇稳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向计,坚定方向教。   那么数据也说明一切瞳,2015年很多中国汽车加速发展柿,行业整体增长率为7.3%的情况下漠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悍,相比去年又增长了1.2%百分点烩划。而且自主品牌抓住了很好的契机俱龚盘,在SUV里面我们是防守的法票,是中国品牌先站住位置螺,合资品牌再进攻认哦,再加上周围的环境变化洪肆秽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捆稻燃,占据主导驶饰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个放,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虎喇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩喙汀,统治了我们的各个方面廖深。我们展开进攻是非常艰难巫污,但不是说不可作为筒逝梢,要选择时机弘嘿。我们要在中高端里面取得突破颧狄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汰燎铃,这是韩国人讲的每收酿,不是我讲的抗。他们说蜂甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岛申喜,如果不选择是对自己的不自信胸娠固,这个不能靠强求摔惯硼,靠品质膝坚分、技术额将、新能嚎但俗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柯环。   第三个臼,汽车消费升级和资源制约授捻,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩缔。不但要有好的产品够,而且还要有低的成本疚托,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽。在汽车需求方面庐舌唐,80霸铣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屠凯啼,个性化色脱蜜、智能化膛涪珊、体验化等方面的需求还在不断地上升僧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮厘帽。不管怎么变化垮揉,满足顾客的需求拼闭棵,满足抓住市场的脉动伶别,这个是关键点旱需。而且资源供给方面奢,现在的人口红利逐步消失技豌琅,而汽车不是简单劳动犊,是高技术情况下的技术劳动罗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禄,我到那些国家去考察过凳经推,没有中国这样受过良好教育俺丸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性成,那不是每个地方都有的硅糜凑。有的地方上午上班桐芯性,下午到时间钱一领就走了擦稍。所以对一些合资品牌来讲赋探老,中国也还是蛮有魅力的葛谐陈,关键是要拿好东西出来呜,才能谈自主告。   当然工资涨这是个客观事实困潞,2011年的时候4.1万挡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沟唬撑,这个不高的虑其悲,还要涨刀莎贪。农民工那么辛苦痘伙,给他一点钱算什么彼窖。但是钱从哪里来罢?我在传褀亏损的时候钡妙,工资涨得慢了,但是想办法补贴戈梗。这几年别的都在减洁烫,就是员工工资不减灯,但是效率要提高栋,要杜绝不干活的人驰炮,最后挣得钱多乃问,干活的人还没有机会氮,有钱的人天天有时间去议论旦,没钱的人在干活迹,这样大家积极性都没有了晌魄杉。国企的弊端就是这个苦返蝎。   那么在监管方面糙,工信部刚才也说了察谐誓,我们的司长也说了实,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啥究漠,在供给侧这个方面要下功夫础顷吨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷堤痊,作为五大发展理念之首妹,当时这个报纸一播五大发展理念赤,那时候我还在乘用车姬茹警,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哺,这十个字握确经。为什么呢寥杉趴?因为没有创新就没有一切形瓜,没有协调就调动不了资源喊暖,没有和谐的话孩,共享也很难日谅,大家不愿意跟你干死屯,我是不相信英雄的酿沫,但是特定的时间会产生一点兄陀,还是要充分调动群众的精神弗,各个方面全方面的参与泛极盾,企业的成功除了它的领导者的作用狠嗽傅,更重要还是把员工的积极性调动起来破伞呛,人民群众才是创造历史的动力毒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赶慌,需要我们从技术管理立无、营销蜜办蕊、品牌岗郡、产品闲、服务全方位展开创新眉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缕寂皆,来推动中国品牌进入全球惜性,成为世界品牌蔑醚榔。   第二粪,汽车产业供给侧改革方向与实现拇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕊。   首先连,在自主品牌方面诧嘶徽,我们是追求全球视野开展正向开发戏,坚持以我为主的构造核心媚乃,组织全球资源取,开放性自主研发模式昂穗挞,掌握核心的竞争力浚浇,获得了可持续发展能力拜忿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炉欢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吾巍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞘,我们的生产能力标准是35万扯,但是预计今年我们的销量会超过35万忿鞭,有可能达到38万秆,当然如果制造组织再高一点腹叭,可能40万怂,也还是有可能焚庐,但是大家别报到40万啊士缴。这是有体系吻淖失,有制度保障的镶乳,有员工的全程的参与挖。一个别的企业的人到这里来看脆,他说你这个企业为什么增长这么快雌,没什么别的天,员工的积极性调动起来了帛谷,他们说汕,我看到你们的员工眼睛充满激情饥,因为人天天在干活的时候就会有理由贸,如果执着地做一件事情带有一点追求话,那就有远大的理想碗。   放眼全球腐醇佬,在开发方面整合全球优势澳渴节,实现研发的全球化伺删领,人才全球化且划妻、配套全球化磕忿汕。依托国内的研发资源坝敛,充分利用国外的资源开展研发资源整合陈玛,打造企业自身的技术体系讥。我们用了将近五六年的时间释廉,我们确立了G-CPMA跨平台目撑冢块化架构交俄谦,我们第一代的产品是引进消化吸收比,第二代产品已经完全进行了提升搽鹅,但是没有否定第一代爆懒浑,掌握了数据链壕呻鲤,掌握了开发的流程拣朝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列降首摊。实现了一个平台可以开发六七款车型砰姑涎,实现了多个平台车间的相互有机关联坛,实现了车型的变化多肪廖,开发上市快汐供剐,质量易保障疗,低成本计境桑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设具坊懈。   第二个悍衡闭,坚持质量为先瞧,推出精品车型投单,提升产品质量捣,加快自主品牌产品开发试,提高汽车供给侧水平官淘监,推出符合时代的互联网化的产品贡任。打造消费者喜爱的精品车型狼拦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼓涎时,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偷凭。实际上汽车不管是新能源也好惺试蹦,产品的三大特点创,一是颜值不好看别人不买呐踩,第二是品质畏穗,没品质也等于没品牌息悲叛,天天出毛病心里不愉快巢钩,第三是性价比梆峡,就是靠成本璃汤纽。我们的员工不需要培训就知道品质宿沤栖,因为好多从合资企业来复孩敌,合资别的没培养薄吻蔫,就是对品质追求鬼际泞,结果就是成本搞贵了捂封缎,把品质先过关茂瞪,回头成本再来逐步下降暴。我们第一个解决的是品质涤妓超,第二个解决的是颜值霜帽菇,第三才是考虑成本恍丧俩。成本竣,供应商的成本我控制不了卸浦塑,如果今天在座还有供应商的话绩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桨,还是有这个机会的圈火味。但是我建厂可以控制炔,我们内部的生产流程工艺献,我会重新再造常识,这个我投资减少了罐材,今天也披露一下柒落,我35万的规模最多可以干到60万刑颊。如果创造性一点可以干到65万彻,总投资50个亿身,含整车加发动机石烩蒜,这是内部数据篮想芍,来给自主品牌共享窖孺。   包括一些模具加在20个亿矾跨吉、70个亿吃热,最后的结果我都不相信羔,实现平台化浓碳刹、公开化邻、可视化竟,让所有的东西全部依照规则阳光推进天硕椒。现在我们的供应商也很满意蒲刹,社会上也很满意玲戊。这就是在体系仑刃,在这些方面的作用力茶,防止一个部位一个零件膝,一个车就不同零件不同标准蛾邻稼,那怎么做楷餐拜,永远做不了好车脑。这个要感谢合资养成的规矩炼。但是自主也会给你更大的动力修方蓄,动力是在研发蹭芹,其他方面再有作为小呕马。所以我们是国企的平台豁滥,民企的效率盗痊崔,合资的流程韧娄,这三句话就是这么个意思森。   第三个你暖,坚持智能制造打造智慧工厂羌橡技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疆喘,实现占地面积的有效节约岗讽阑,我们的合资企业辜腺,广汽本田在推进第三期的时候徒洞彭,就是根据SSC这个原则顾病狭。SSC的第一个S就是小型small了寒踢,即所有资源空间最小蘑、设备小型化;第二个S是简练simple扔洞,就是除去浪费梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颊裸笺,complete盲华暑,以追求小坦肉、近观书寄、短贡强墩、轻闲胁羡,最合适的自动化蠢、牡枥穑块化具的暇。所以广汽本田第三工厂运用SSC饰阑桐,它们的车间占地面积减少45.5%本,投资减少26%骚烈,跟它的一二期比陕渴飘,能源减少了29%晤,成本节约了21%本惫。   第四个坚持管理创新木携,开展构造改革肛磋拿,主要就是我们广汽丰田汰,因为我原来在广汽丰田发动机鸵猾,我9年就去丰田一次傲揩边,去发动机只回了一次烘懂,因为当时这个地方环境太好了狸,我怕一回去又不想搞自主了澜瑟。但是鼓励我底下那些员工经常去煽巾,去交流焕屑,日本人也还不错充补噬,大家都交流经娶摧。但是技术是交流不来的拜敝巢,思想文化还是可以交流的岁。最近到丰田去了一下莎宦模,大有感受逢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜕,它从最关键时、最基础的制造环节入手限晤躺,开展生产管理创新谦,从制造轴膛赔、供需轴蠕、采购轴出发察,深入开展构造改革誓镀冯,实现全员参与奥邻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识们先磺,充分调动员工的积极性激跺、创造力酥情博,取得了良好的成果鄙零衔。经营绩效方面嘉施,今年的销量增长不多虱辅,但是利润大幅提升凳鹤,生产效率显著提高渐板还。人力绩效方面掂阶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揪潍,管理体系与生产流程更为完善摆风蠢、合理社。   通过改构造改革漠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升享,根据他们的预计牛阜,已有的数据膊,2017年单台不良率预计会降到0.01%耸痪曹,就是万分之一半粱。而且现有的工人总数减少1600人釜簧牟。就是现有的存量也可以变化亥,他们现在不到一万人帽,要减1600人绷潭棉,它新建的工厂层,员工还是要招的廖丛,但有的还是要走乘。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼓奥悄。   第五爽,坚持体制增效盛懂烙,强化体系创新滇。既然这些企业都到中国来了瞥,有机会为什么不学一学呢睹巨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喷惟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拣乐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晶坛另,广汽本田精益管理哼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捣秤上。为什么搞一个广汽生产方式徘?为什么不造一个丰田呢巴?这里面要说一句耙,丰田生产方式你不能完全去学侠涎落,条件不一样雀杆济,环境不一样唇宏,人员的基础素质不一样背猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敲兽辱。你学它必须要结合自己峡汹,连日本的企业去学它的栏,有的好多也不成功碧场,当然我不能妄断辉,这是从资料摘的凤薪墟,不是我说的撵。   第二个翰案,我主要员工整车从本田来厢,发动机从丰田来斯,也有一部分本田袭芬,两个企业不同的模式怎么办桶舵儡?发动机就要按丰田来冗,从头到尾来陈迟,坏的不学好的学馁锈浪,整车就按本田的来斯配腐。但是一个企业两个体系怎么运作呢订?我说干自主就不能有体系歪琶,要体系就是传褀的体系丁辅去。不管你是从哪里来活,包括从社会上来付蹄,来自五湖四海一个共同目标卢,要干好中国自主品牌监谁。所有最后提出了广汽生产方式导外快,以丰田为主结合本田泻,这样把文化奴、体系做好莱镶,但是还不够巩固垄宫,还要琢磨沫绣狼,现在体系已经起来系。   我们从2013年开始策划釜,集团的主要领导说这个很好登,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的模。   所以后面我们的产能又不够了脐糖攫,销量又搞起来了境澎特,整车进行改造郴、发动机进行完善闪,整车戳灰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咖厢,就是第一条生产线沁卉缎。第一条生产线上半年生产了将近16万钨,20万的能力干了16万萌乖,实际上还可以做炊痢党,全如果满负荷做的话澈舵辆,估计干到35万都没问题伴五。极大发挥袱暴,这个不进行全体系变革很难典筐。发动机装配线一次合格率99%拍,这个零部件产内库存减少70%赂烤庆,厂房面积提升30%龟踏,原来不够用嵌忻犬,现在多了这么大的组织百。库存资金减少50%尽怯,更为重要的是这一成果横向展开割辆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师,它的年设计能力15万辆匿臼蒂,8月份的最后一天有个数据嚼曝,他们双班日产已经达到了650台日促,它的满负荷是700台暮脊,估计9月份就可以满负荷十涟虎。这种提升的速度厦捐嘉,全世界都是先进的涕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局输慑本,它的一次合格率最高达到了93%抽,平均水平92%掀绥泞,接近丰田中国国内水平们膛,当然追求的是丰田日本的水平勘,广汽丰田学丰田本厂供哪蹦,我们下一步也拿一个计划珊祷,要挑战就挑战一流悉,否则没意义糜财锑。   那么我们以建成世界级工厂为准则摧垛嫉,以广汽生产方式为核心赤栖,融合了SSC原则刹朴磕,运用创新思维全力发展智能制造技术操罢黄,打造智能工厂猾父。我们在第二工厂通过价值流最大化房泻楼、设备智能化碍,生产线自动化氖、物流信息化刨、网络可视化尚毋、操作简单化目、安全绿色化褪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寒看僚。这个第二个工厂是非程驳滥桑好诬妮、非常成功的一个例子吝,但是这些都实现了苹。   第六是坚持品质保障硅贬,打造高端品牌淌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃,高的效率提供优质有效的供给蟹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镀京抨,连续三年获得中国质量贝、中国品牌第一回清屋,超过很多在中国的合作企业巷舍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矛泰蚂,所有企业里面包括外国品牌修款,与广汽丰田并列第八渭傲淳,比2014年上升6位驰疟。   第七尺昧,坚持客户至上轿,提供优质服务翟费,不管是在任何情况下糠缅,用户是我们服务的对象顾莆,也是我们的衣食父母道苍赔,尤其是作为汽车这个特殊产品仟鹿,我们对安全屠、对生命的一种关怀痹芒,作为生产制造环节的改革狭卢,是汽车产业供给侧改革的重要方向检须,但服务环节的创新与改革同样必不可少我,这还是目前我们相对比较一下蛋氯鞠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忻,也是一个什么机构呕,我记不不太清楚氢剔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瀑解阮。所以在产业互联网的时代蒜斗仿,每一个企业不再只是产品生产者胁竞、服务提供商宋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商班能捻,服务以各种形式融入到了制造业虎、研发设计瘫焙脑、生产制造丢、经营管理崔、销售等环节书。有价值创造的可能奇辨,就有服务形态的出现辆踞堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸绘,两者相互融合存暗理、相互依存焦唐祈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展从慈。   广汽在这个方面也展开一些工作巴跨屑,我们的整车平台将联合金融疚、保险钝腺谭、物流闷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奥,车生活平台会涉及多个业务平台冕,除了常规业务平台还包括了配件商城祷饺公、用品商城电、社区服务连锁崩虹闯,用户使用汽车的整体生命周期疟岸伶,产品的购买只是开始磺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务返,这才是我们下一步发展的重点庭菏泊。作为汽车服务提供商撮,我们更应当关注的是用户的体验竣,以及给客户带来的价值增值感受故鸥度,汽车服务O2O的打造合将,也是为了满足汽车全生命周期的需要肮型,以及品牌和价值进一步提升的需要驹蹦。   第八视剃窜,就是通过这些改革失钩,整个广汽集团范围内的成果急痪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桔鲤,同比增长28.8%措、29.7%了稿,比行业高出20个百分点让赴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赶乃,同比创下历史新高烁箍。当然传褀在这个里面那是贡献更大舰娟凰,1—7月份销量已经突破19万扳,超过去年全年烂镜,加上8月份最近的数据壤渭,今年全年的任务22万已经完成了壬呻,同比大幅增长143%踞编。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踢女欣,位居第303名浆慈,比去年排名上升了59位哼,整体实力大幅提升替贬片。   第九胎,就是广汽集团的发展十三五战略售。简单地就是一个内部协同创新虹,外部开放合作捂景挤,这是总的原则惰抄,全面实施结构性改革辛脱,实施一五一三的战略凳起聘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潞梅,这是一个保守的数据鞋,因为传褀搞不好就过100万奇,前几年说传褀100万委泵,别人说吴总昂,你是不是在吹牛蕾诚,现在领导嫌我100万都少了戒,拼命把产能都整合过来了通,成为先进的汽车集团蒜,做强做实研发整车零部件练铂醋、商贸服务和金融服务五大板块沙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌经,实现自主品牌事业的跨越式发展趁绷稻,全面实现一个“三”聘锚,就是电动化榷、国际化栋骏、网联化三个方面的重大破狮怂栓。   各位嘉宾天、各位朋友笨蹄粮,女士们膘荆、先生们静,在需求持续升级孔嗡斤,资源消耗的情况下妮冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拖喇前,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端款卵废、品质优先兢苍瞳、创新驱动的发展路径吝,坚持正向开发肝拦,提供优质产品孤煽,坚持智能制造洽侍财,开展管理创新诚,保证服务水平霸钨,注重品牌高端化酚百香。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姐,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎炼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球固溅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废雹炒:李芳" "  今年3月酥式,借百年庆典之际遣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫枯,即“智能互联”小蜂堤、“绿色出行”和“自动驾驶”点多膘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钎淑蠢。随着战略的提出埔公思,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迸缎割,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恒其。在这其中末处,“人才”就成为关键问题猴。为此渺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傻输邓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沪。   根据沈燕的介绍可以发现胳鼎帅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巫飞,涵盖计算机灰滑、工程学培稠、自动化滥献、金融等多个方面篱。她坦言停蹭妮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛊晤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迁多。因此刷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才核霞吵。”这其中包括互联时代的在线招聘丰咀瓦,“例如我们利用自己的招聘平台骑、Linkedin径、智联招聘等在线平台煌,以及大学招聘萝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘此矢。”除社会招聘外羡棺涪,宝马也会通过与院辛玻合作丝,提前把学生引入到企业中瓣,专门为宝马培养人才谢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姑,举行“宝马同济日”这样的活动朝肚柑。“去年我们就以互联驾驶为主题弓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒涟盖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秒棉串。”沈燕说道块。另一个重要渠道谢导你,就是内部员工的推荐划。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刃魏口,让每一位员工都变成职位大使嵌挽,在朋友圈进行转发传递完。   “我们对人才的要求涤扯校,在能力方面最重要的是对业务的了解河婚。这不仅包括对业务今天的了解秆粒,还有对业务未来的了解弯赖浩。要知道未来战略方向是什么厦电,需要什么样的技能烈晌。 ”沈燕告诉记者悔摧博,“此外辑含耐,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪到,还要对全球化有所认知豹厘。随着技术的发展翰涩,我们对人才的需求呈现‘复合端黎,跨界’的特点噶。但是洞健错,这类综合性人才很难直接从市场上获得舱幸,需要我们进行入职后的培训斗嗽酿。 ”据了解搪,宝马(中国)每年都会根据员工表现口焦犬,提供给员工出国培训以及交流的机会兄萍般,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坦聚衡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簇秋颧,以拓展视野溯,提升能力钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慌匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骑,吸引并拥有了一批充满抱负椭、专业的本土化人才阀。而面对未来沉蕉透,本土化人才也将承担重要职责安变,“这包括为‘在中国爱妻苍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侨痢林,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中办嗅撩。”沈燕表示溅固乒。2012年梳晨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题黑,并在上海组建人工智能团队贫陶零,承担电动化和智能化的相关工作合唯扒。另外茬扇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讳俄。 这个团队将研究和紧贴中国市承址ネ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澎溅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中内宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攀,用“数字蠕咕、概率师手、未来”为题猫词,论述特斯拉电池的高密度肃捐囤、续航里程及电池的安全性橇慨。对比国内失迟莫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车说行烂,并预言电动汽车和智能手机一样话,电驱动和自动驾驶注定了是未来墨劣屋,不可逆的未来金酸闻。 以下为原文汇寥:   关于密度和里程数救。 特斯拉Model S上市已经四年多了检鞠界,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晨浩,至今为止一个都没有兑现欣创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕苫,里程最长的量产纯电动车杏当,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肃惶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摩砍疽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兰,忽悠消费者铜鬼苔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程翠壕搔,在有些国家辅助使用NEDC的标准平,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渺。   关于安全性和自燃率让咳怜。 自从2014年初安装了底护板哦琶道,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轿墒,远远低于燃油车芜低,各种撞的惨目忍睹事故肃杠钞,也都没有发生自燃帕卤。相反蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楼,却成了全世界自燃率最高的机动车倦,更远远超过了燃油大巴的自燃率贫省。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捌砰,车门闭合的时候已经有点变形了)诫回难,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伙,几乎可以说仑旗玫:特斯拉重新发明了电动车驾。    国内真正用心做电动车的企业镣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术健勺完,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歪陀宏、变速箱蝗揉、油箱等惫粪炽,改造成电动车的事情)瓮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忙东烦,才会全力以赴来押注电动车爽探。当然鬼,也可能是很多品牌都在蓄势待发刃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馈。    电动车不是什么弯道超车肛,而是换道竞争匙溅。    今天的电动车鄙涸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毁腺。待机时间是诺基亚的几十分之一诽烙监,软件也没有几个醚,通话质量也不好秤,汉字输入也麻烦的要死湿。和智能手机一样饰倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来膜,不可逆的未来斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻继:李芳" "   2016年8月30日关磕皑,在北京新浪总部阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江艇、北京华商三优总工程师丁晓伟材、电庄总裁兼CEO先越悲潘窍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人榷耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌超捅。    作为新能源汽车销售终端环节慈檀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线党。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘浴,更是充满了诸多困境垢,不为外界所熟知锌。    那么苔,作为中国最大新能源汽车市尘堪取,北京的充电桩发展目前处于何种状况尼,北京模式发展的瓶颈是什么个帘赖?有何值得借鉴的地方鸽煽?又该如何去避免失误和纠正骗镁?政府肥话卸、车企钒、消费者在这一产业链终端中扰是汞,分别又该担任何种角色珐巾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钉突面:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劣姬:魏总把违茨,刚才你从用户的角度覆揽,同时您也是媒体人的角度愧握,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禽搽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乳郡俏,您发现了这些问题之后贿探,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率令?    魏士钦忌等险:其实我们一直在琢磨这件事累芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潞疟,这两点是能够解决掉的腔慌怖。首先第一个狈,支付补。就像刚才先总说的畔,有个银联一样的东西本,接下来有个第三方蜜练,或者接下来大家都使用微信支付吧,不管是充电桩也好苍闺栓,app也好姥换,还是当时的扫码也好痰窟砷,还是微信也好喊嫉谈,支付宝也好蛇,能通过手机支付笨磺,基本上都能解决掉些洁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弓疵,我们把支付给它想办法统一了踢。不一定统一到一个里边去台,大概两三个纪就,大家都在用湾外茧,这就没问题辜痹瓮。    第二非悔,这就相对更难一些了辛,应该是有一些第三方平台真正站出来敖,能够收集所有的真正的准确的信息贡,其实当时我们自己在做app的时候时对,就是在做摸点的时候裳岛伸,我当时就矛盾跋该,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盆,后来琢磨来琢磨去拢,通过很多用户的反狼砼潘唷,我定义出要摸一个最准的点陛,不要最全的概僧不。准是什么概念芜竞?第一恕笆,我找得到耸俱,第二吐姐,我到那去一定能用得上姬任捍。如果我找到它了天坝卜,也到那去了妓姐,但根本没法用袍,那就没有用了烧。所以如果站在媒体角度姓,我希望不见得是谁僵库抹,也许是个媒体荚,也许是另外一个平台仆袍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笺勃斥,但是它也不一定是最全的核,但是它是这些所有的里面最准的橙,每一个用户都能找到桩氖闺,而且有百分之百的体验把电充上脓控。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翱骨窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劫墙某,是咱们国电的站类,是快充琶隘肌。我们编辑去那边准备充电的时候动沟,有六个跑快车的兄弟吕忱痛,霸占着那个点凰涝,就是不让你过去戊,这个充完那个充逛期,还剩一个车的时候剑枚,就赶紧打电话给另外一个兄弟摆横,赶紧过来充电邯毁。我们不等了古赁。但是他们不知道并繁葛,在那个点不到三公里的地方赫,快到积水潭小西天那个地方长,还有一个充电站死钩袜,好像是三个充电桩还是两个嫌伺寺,一个车都没有核酵,而且车位都是空的纲铜。他们不知道那里哇修试。而且那个点嘲,我们当时找的时候用了三个app瞧,只有一个app上标出那个点廊,另外两个app是没标那个点杠脯坡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛾冗购,所以准确性其实很重要毯爬。所以如果能解决这两点莫,我觉得咱们的空置沁窍、闲置的问题一定能解决铆,肯定没问题的密。这是我的观点思耙。    黄山锈:关于公共充电这个领域遁坞,我不知道魏总在充电过程中臼衬喂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搞骆?    魏士钦贩:出现过踌蔡,很多屑奉膊。    黄山热:这个问题其实很有意思的问题寇勾和,充电桩的标准是国家有统一的标准痰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电活。    魏士钦乾谈嗡:是这样丰郡萌,最典型的例子就是腾势伎蕾陵,腾势在很多国电充不了翰,但是在小E充电或者普天是能充上崇厂捍。    黄山阶:我们可以把时间放长一点来看盗,在2004胺殿、2005电动汽车兴起的时候卜,很多人都不知道电动车是什么搽极播,充电桩是什么加规互。随着这几年的发展坤宠砰,物业慢慢都配合了蚀丁,所以从成熟度也好嘘开、物业配合度也好杜,应该是越来越高的废涛。国家层面出台辜,新建小区予以配合弊嘿,包括老旧小区的改造蠕,都会多方面来共同解决这个问题架客。其实关于今天的这个话题秀局歧,我不知道台下还有什么问题要提问的队。没有的话斯筹砂,我们可以做一个最后的总结力剿茫。    我接着丁总说的北京模式的问题惟蛙频,我们今天说的是关于北京模式鳖稳,丁总说了一个北京是纯电的市吵俑ソ凇,跟其他地方都不一样寒世,上海是极端的膝谐,上海是混动市惩涟徊椤,北京是纯电市场赂。我理解还有另外一个模式埂,就是北京的充电运营商是最多的看授,发展是最快的你步席,一开始是国家电网既分户、普天在推臀漆裴,后来群雄逐鹿怖碗连,特来电葡踌、星星等等各种运营商都进来了筷,包括先总这样的都进来了飞洛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱蓖。    魏士钦殿:现在已经不止了落。我们有一个数据筷幂鳞,说是47个运营商笺看炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衫海,我讲点个人思考和认识劣痛悉。    先谈思考矾陛篇。第一腊,供给侧结构性改革内涵非常丰富焕剩卑,大家可能更多关注产品的结构性改革渺凛,其实我认为具,源头是制度的供给和政策的供给沏,再是要素的供给啥,三是产品的供给碎敬。    再把这个逻辑关系缕一缕疏冲翘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咐,而制度怜上、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拷安。所以现行体制下擦炯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骆盲粉?这是我思考的第一个问题乱淬。    第二个问题时抒酥,是我做企业这么多年的实践和感悟第爬,企业到最后比拼什么胶咖?其实就是资源的配置效率侮檄。汽车行业也如此超贰。你拥有多少资源固然重要供迹,比如研发队伍盖,既有一两万人的陋,也有六七千人的纠嗽,还有两三千人的速榔贰,资源差异很大暇芥摊,但实践证明人多不一定成果就多昆壁深,关键是资源的配置效率团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虐勃胚,取决于一个企业的决策效率和执行效率贰。而企业的决策效率和执行效率摩搔,又取决于它的机制和治理结构创。    反过来夕戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馁。也就是说芳,产权结构会影响到治理结构和机制粳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懦杏,进而影响企业的资源配置效率描涵鼻。    从逻辑关系上讲胃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钒。    第三个问题惟胜外,产权结构是前提农瑟,是源头性问题蹄,多年实践匡,有以下一些体会海。    关于股权筋舌。股东应该优质化洼鼎撑,股比应该合理化崇瓢。近期也好恭,远期也好俊诚胜,你不能把那些对企业治理姓藕喉、技术菜耻蓝、管理炮斗灸,以及市场拓展没有任何贡献钵睡,反过来可能还会添麻烦者官,当股东滦绞。这样的股东不能要铣。    股比结构这块桶,不同行业坷,不同企业泼笛,它的结构模式必须符合市场规则马寸。若是竞争性行业檄,不管是央企稿色灭,还是地方国有控股企业佩缎,做第一大股东绝对控股逢靛,很难实现建立混合所有制的初衷忱揣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇潦,竞争性行业混合所有制要深混埠降,不能简单地浅混丢量。什么概念池临?国有可以是第一大股东抵掀缎,但不宜绝对控股澜厘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构价。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卷底眠、国内竞争国际化这么一个概念太。既然是全球化唤,如果你这个竞争主体驾聘姑,你的治理结构柯物粗,你的产权结构介,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貉,你如何参与竞争兴犀恒?道理非常浅显明白渤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践背朗。    江汽集团公司制定十一五规划前画稗,我们就有一个想法啡稠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玲加群。围绕这个思路首雇羌,于是就有一个叫三步走的战略规划疚阀稗。    第一步拼,把国有企业员工身份置换掉凛,从根本上说收句氮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聚巧,对职工也有好处枯蒲,是多方共赢的一件事情抖。我们知道来蓉党,国有企业这条船不管怎样饶,开得好幌第请,开得不好绵,哪怕再破再旧石,只要不沉下去咐兔霖,国企员工都会抓住船板慧桅陛,不愿意下船报付频。    如何把员工这些观念转变过来驶?只有让他们从企业人转变为社会人锈。因此钎卫,第一步是2006年侧,江汽集团公司所有员工进行身份置换惯寂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脸贡,作为每个子公司的投资主体衰其竞,共同组成投资公司缚。    这样棵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陪伴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱朴慌。    第二步火,我退休后怖卿塑,引进中国建设投资集团有限公司摔崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隋噶。初步实现产权多元化爽蘑娥。    第三步握达,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逃八,包括安凯客车的控股股权厘行,整体运作上市窝疚。去年1月获得证监会批准接,上市公司已挂牌夕。    通过这三步走——置换身份圈挪,初步股权多元化盒价,整体上市昆喉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玖愤,对留人起到了较好作用舞。在工业化潜椽、信息化襄、网络化尤其是移动互联网时代伎溶路,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代权噶幂,股东或雇主和雇员之间的搏弈拴,更多体现在决策权和分红权领域溺。    为什么IT产业聪,特别是互联网企业发展如此迅速缄?正因为它有这样的产权结构半欺,这样的体制机制蹿可。做得好的互联网企业鼻,股权都比较分散朵福构,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔚外,可能这是大趋势茹歌盲。    互联网行业资源的竞争和协同啊粪,最终体现在人力资本价值上商形拳,他们要参与公司的决策和分红酬氖蹄。这个问题如果不突破胜箍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刻泪兰。   存量是稳定剂手失,增量是兴奋剂    那么叙盘,内部机制如何变革秋部能?    1990年我接任江淮汽车厂长覆,当时非常困难汐饥,留不住人官。有些人选择离开饺,人往高处走卫橡疗,完全可以理解嗜。留下来守摊子的这些人不容易醋港,到我2012年3月退休粒爽逢,这22年时间里丘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈毖。    第一阶段是2000年以前牵未。可用两句话概括拐郡,第一句叫做存量相对稳定软磕吴,增量拉开差距怪沦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卷订,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酶还,可能就有问题统普。因效益提高而增加工资墓,贡献大的就多增慷达妇,贡献少的就少增缚剂拴。即便没有贡献尉埂,原有的存量工资也不会减少部冕,即存量是稳定剂虐闯疗,增量是兴奋剂涂诧。    第二句是有计划按比例增长工资邯判。也就是说牢烽,企业效益再好式隶仆,效益翻番工资绝不能翻番袜改。效益不是很好繁,工资也要涨鞭。为什么匪赡?因为国家年改革开放30多年羚,经济20多年高速发展涡,物价一直在上涨屉篓,生活成本在提高袒酣,降工资就是降生活水平敝。所以我们有计划按比例增长工资匿荷俺,以建立工资蓄水池铂沙,以丰补欠咐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利率。    第二阶段是2000年后胸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侧霓呻。    第一部分是糜,区域领先的现金收入牟鞋揽。和北上广深不好比椿懦剑,但在安徽及其他城市的同行业者中来匪,我们的薪资收入是高的景就,员工及其消费能力比其他企业稍高聘。但现金不可过度发放伎,这是心理学攘铃卡。人就这样菇,口袋里现钞多了后隙冀, 像一线工人摄去婆,包括技师在内啡,他腰包丰实了烤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臂蛾虹。    第二部分是大福利乡。我在任期间墙祟,江汽集团公司解决万余套集资建房澄,还有大学生公寓坏绣、廉租房等;自营的物业管理做得非城萑唬好食跺,很便宜沁兜擅,还有免费午餐嫂,包括洗衣房等栖。有大福利口奉联,有小福利慌奠蔼,五险一金都取上限提薄蕉。    第三部分有限的股权激励伪携。    区域性领先的现金收入灯禽镭、大福利肮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熔崇,这使江淮汽车员工享受收入不低峨、生活成本不高的待遇举莱惊。也使人才无序流动降到最低类咎。我在任22年乔,江淮的人才激忌,不管是管理人才还是技术人才囱缄讳,几乎没有怎么流失夺。    外人都觉得很奇怪氦。当时有个汽车企业派人力资源副部长伯,在江淮附近找了家酒店叼,一住就是一个月剧,每天晚上打电话找人日溯哥,但没有人为之所动时。    究其原因杆贡,当然也不仅仅是待遇和福利犯,重要的是文化留人脯啼,怎么能留住人心齐,这是其一仟。    其二己化,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凤奉,使员工的成长速度可能更快钱拌趣。    其三坦想, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钱搅捶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径川,但我们有三条路径涣。    一是管理人员成长路径骄:管理员络拷朴、助理管理师碉、管理师受、二级副经理葡剂、二级经理狠、一级经理纶杆犊。    二是技术人员成长路径撤烩:技术员栏箱颗、助理技术师帛矫、技术师;设计师关、主任设计师铃傻、设计总监躲儡戎、技术中心副主任粱、主任等搐荷。    三是技术工人路径泉:高级技工寂、助理技师革、技师稀默、高级技师显。高级技师的薪酬攫,甚至比二级副经理拿得还多斯。    这三条员工成长路径辑乏阜,每个岗位都有岗位说明书疟谢。你要申报这个岗位外,必须经历什么培训歼垒,需要什么绩效鸽椭瑟,才有资格申报帮逻。上什么岗位有明确的薪资标准胁却哩,“升官同时发财”羚绣,用人用工尽可能做到公开公正透明烙炼嵌。员工们也看得很清楚镁苛固,只要好好干茬巧,就能够成长揩。    总之雇酸,在中央政府大政方针指引下械勾,切实揭铂耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恼馆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革取。    尤其是产权结构改革壕,不要消极等待主管部门来安排福,等是等不到的沮拓芭。也不要对现有体制碍苍欣、机制太多无意义的抱怨我段,只要动机纯正害桐喀,对国家对企业对员工有利姜牢偿,就值得一试侠,这是我在江淮汽车多年的指导思想罗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗜电,但一定是基于稳定性侧、权变性涸、柔韧性基础上的变革计欣粒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烯骸洪。同时切记不管做什么事情炮,一定要取得合法合规的文件依据庭壕会。    在沟通管理和内部运作方面腐裁触,如何适应政策环境禾,是对企业负责人的管理智慧的考验筷描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗贪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钩齿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办好手。   当下筷酵,在互联网经济蓬勃发展稻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钉萍冬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谱缉涂、汉腾翘、乐视榔炽韶、蔚来邯缚、Nevs诉删、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刀嚼槐。但这些新思维浑、新模式遇到来自行业繁闺、公众和政府有关部门的不理解和质疑椿谁。为此寰球汽车邀请行业专家绩蚕碎、新势力企业领导菏、主流媒体高层灌牡圈,就大家共同关心的行业趋势凄、创新模式缴、市场预判等话题展开热烈讨论停毁。   程远镀撼粹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呵拱捌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佳乒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛全磁煞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域噬豆,也是一个全新的问题算豆鹅,所以我觉得应该是个很有意思的事钙。今天让我首先来作一个发言蜜,我觉得是抛砖引玉唱,我想把石头抛出来叙谷廷,引出大家精彩的观点拾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犀笆级,他们该不该进入汽车行业端。大家知道哇巾阔,这几个企业全是新人勾答箍,以前都没有做过纲问玛,在社会上是有一个反响摩怯讽,有一种争议味蔫坝,说现在已经非常挤了晃,我们已经达到了2500万辆的规模肋娘烈,100万辆的企业已经有六七个了刑邵关,还缺你们辟?你们现在还有机会登春刊?我想说这是一个很重大的问题冀,我想这个问题为什么说是战略问题滤盆,中国汽车业一开始就有这个问题洁。   我的印象中屑,我觉得中国汽车业有很多政策甫,也有很多重大的事情溯,但是我现在回忆起来碱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脑戚慕,一个就是开放引进棱殴,也就是合资锣赡,也就是所谓的市场换技术藕。另一个稿,我们做了一件很大的事情呢黑,叫反对散乱差卸。这么几十年来鞭孤,在我们的汽车管理部门寺跺,我们就不说谁了钱,大家都很熟檀妨蔷,都是朋友馈,现在都七八十岁的人师卵。我进入这个行业30多岁馅,已经过去30年了枪饲舶,这些人现在已经退了米第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寿,一个是合资引进犀陌,一个是反对散乱差地按。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梆,即刚才说的市场换技术纯颁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狠烷,只许有资质的企业做括唾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潭,就叫中国汽车工业总公司够蔑。后来墨镐迹,提出了南北划界腹,想要一汽在长江以北康炼,二汽在长江以南假,形成一个竞争局面馈。这个想法没有实现灸,当然再早我们搞过六大公司采淡,但是总体来讲嗓备唤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郝。   我在八九十年代写过一篇报道菊栖苦,我就说中国汽车为何怕竞争畏烹裤?其实现在想熟,我们争论来争论去就是一条篮彼,国有竞争担穷,我们认为企业太多了无拔贿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胆。   那时候从国家宏观的角度筷却,陈云同志提出了一个经济学观点冬,叫做鸟儿在笼子里飞驮,年轻同志可能没有听过疙释刑。虽然给你放飞窍,但是你不能乱飞屋感凡,得在笼子里飞七。汽车的管理也是希望他在笼子里飞失梢凭,所以我们提出“三大三小”娥荣,规定的企业能造车很伶谎,其他人都不能造车沪溃埔,认为进来的就是捣乱脚悉愧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夺姐秀,后来被总编辑改为无心插柳厕姆。我们一心一意想扶持的企业搞上去惠,但是我们不想扶持的企业又在出现垄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茬苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意课,为什么呢桶尸?当然是我们的基础比较差泡,一无资金稗奸外,二无技术镜,三无人才蔬,白手起家蛋豁牛。这时候我们引进外资睬坊隘,有了资金辛歉、有了技术慷擒芍、有了人才搐凰瘟,奠定了我们汽车的发展基础贿稳。但是只走这条路等于缺一条腿练莱,只有引进外资抽涡蔷,没有自己的发展前瓷椿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业始憾虑,反对本土企业茎兜,所谓自主企业棚愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域界。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袱,奇瑞谭、吉利氛令何、长城板培借、比亚迪渡痉,没有一家是合法造车的企业慧,方式大家都知道忍,买一个不生产但还有资质的企业姐瓢,就是所谓户口本闹描,然后就开始造车滑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凄围,该死的企业死不了卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碑,这是一个很奇怪的现象供,在其他任何国家都没有这个事情纳青,只有在我们国家斤姑鸽,这变成了一种无形资产贯剐。   所以棠,后来工信部成立前夕蜕,在发改委发布了一个通报讣匆,宣布哪些企业要死里讥,其实是一个作秀滩堆。因为这些企业本身已经不存在了唾茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炭棚,就不会有这种奇异的怪现象憨菇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徘排,我们把汽车产业的市场化并底、自由竞争的方式忽略了揭袄,我们把它当做航天航空管理屠。所谓集中力量办大事棵谩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攀,像航天航空只发射一颗卫星荚弘,只造几架航天飞机熟图,但是汽车绝对不能这样圈京委,如果我们中国只有一个汽车企业烹,我们今天无法想象能够达到2500万辆佳判,我们可能还在200万辆以下徘徊莽到垫。   我们想想我们当时的规模某,讲起话来烁剐桅,我们一点底气都没有首,全中国所有汽车企业的力量奶龚倍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锰,所以我们那时候是没有底气的料。那时候蔡总经常讲窟崩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盗腐辛,我们国内的某家工厂厩即诵,搞了多少年梧笺?投资130亿干了那么多年没有干上去丢刑,现在回头干干瞬,别的合资企业在武汉干140万辆车股睬书,听都没听说过他就干成了丢控。   当时我们确实是一穷二白别腊诡,那种情况下我们引进外资凡,但是不让国内自己的汽车做催,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绍瞥,变成了外资企业膝滥冉、跨国公司一股独大景,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敦。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯畏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骸染,在座的年轻人没有听说过搂局,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曙妥祷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作提。为什么有审批制鹊?审批制就是为了反对散乱差埔可,所以你不能随便上企业白理。   我们把进入产业的大门关得很腥拼钙弧,一方面对产业造成了很大损失夸粮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会河。大家知道晦暇,那时候汽车卖多少钱哺狗残?桑塔纳要卖了20几万浅,当时说两万块钱加灵,八字还没有一撇费,订购两万多辆小,在桑塔纳卖20万的时候紊愤疮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脓。那时候的技术标准紊刃闺、排放标准都很低昆,我们会很快发展起来栋,但是我们失掉了这个机会技缸。这是产业上的一大失误栏尘,就是反对散乱差删峡,阻碍了中国自主品牌的发展烽腿。   我觉得中国汽车进入2002年鸿,入世以后就发生了很大的变化谜,这个变化就是放宽了蚊号倪,应该感谢国家经贸委前司长读络亮,后来发改委的副主任欧新黔坏膏,他在这件事上力排阻力忱该逻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涉胳前,有二三十个企业进来胸蛋。在这时候玫宝,包括奇瑞屎懒超、吉利绢哥接、长城写,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面链仁环,所以这是我们企业发展一个好的契机隆称入,这个契机来自于好的竞争棘勤疤。   现在大家没有再说反对散乱差排谜,但是这个毒瘤并没有肃清挥斡,现在要有一个新的品牌出来鲁,我们第一个想法就是它该不该出来恋喘,又来添乱炔巧。所以在这种情况下楔粹,汉腾出来以后赂酣颓,我当时也没有太明确的认识拭,在网上一片谴责声的时候麓,我就意识到了这个问题某幌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唉内,大的打败小的楔撩敞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊,快鱼吃慢鱼棱夕砍。汉腾给我一个启发看些,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲告,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躲伴,今后还会存在森扰。   现在一汽矛、二汽非常困难熊跋促,包袱非常沉重套戌盼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肖号,但是最近连一辆好的车都出不来菊鞠窖。现在真正有活力的企业是谁呢速?是长城帽倡、比亚迪段相壕、奇瑞水朔雹、吉利阂烧斡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竟蜂瓣,让大家不要惧怕竞争藏瞪推,竞争只有好处芦凳翘。我们老是说过度竞争化看交,实际上没有过度竞争臣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筐,经济规律本身有一个调节作用蕊梦,一旦过度竞争它会自动退出两。   我们的出租车管理很失败才,就是我们怕过度竞争咎耻鬼,我们把北京市的出租车限制在7万辆窗,因此打车难降算、打车贵钵,群众怨声载道膛。凡是放开竞争癸,像家电产业大家都知道喝烘,为什么发展得比较良性呢垦俊?就是因为放开竞争互,是不是先来后到呢案械?我们现在想想80年代忙书睦,61家电视机厂庭奇,现在上哪去找墓?大家熟悉的品牌吃赶,北京牌龟、昆仑牌萝核纽,我前天在飞机上看到长虹枚胸,长虹居然还在官使,出乎我的意料兼痢舵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存繁,现在新出的电视机厂题,TCL过去有吗开?就是长江后浪推前浪登枷颗,我们永远不应该对后进者说不逆揩,我们一定要这个变成一个共识墙,任何时候都可以有人进来洛弟裴。就像他们说的桓凑,任何一个行业都会机会冀袖定。今天在座的各位都是新进来的茹蔼,我觉得你们的机会大大的有弊疏。   我的砖头就先抛这些呻疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编救:沈达炜 版权作品吕滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪舍,严禁转载穗犁矩,违者将被追究法律责任戮寐傅。 获取授权" "  徐和谊说疼隆蕾,当我急的时候蕉翱,老唐一乐疽袒,哥儿俩(的配合)还行帝看花。双方都是坦诚的心态面,就没什么谈不成的事情叼陷肉。    唐仕凯则认为膊寝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淡拉,基于双方的相互尊重副蕊歪。合作中弄牧,尽管文化不同门、目标不同抱完橇,都能坦诚地交流层脖澳,达成一致抄惭,满足消费者需求偷奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碱痴敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喇呸焊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兰煞美,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趟囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钒迪蛔,接受了中国经济网等几家媒体的采访北。在奔驰E级轿车之外孟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钩尺皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丹釜,徐和谊说马,关键在于双方的真诚与坦诚还紊,这与我们的性格有关瓣。我的性格是直率墙寒,而唐仕凯先生则是含蓄褐、温和衔,哥儿俩(的配合)还行怕垛滥。双方都是坦诚的心态厂天,就没什么谈不成的事情鸵伟。    徐和谊谈到暖蔡,合作中滦,彼此考虑对方的文化卵泵、体制寂凄,对对方的决策机构都很了解乃净,也想知道对方的想法碘剂,并多从他那套(系统)思考倒叔:靠不靠谱獭,可不可能靖。不能瞎白话缄楔,不能伤和气趟辨,所以就越合作越顺利巳馅。    徐和谊认为拖缓茹,随着后续工厂和产品的导入雇黔届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期时。    他还打趣说速噬,唐仕凯先生文雅撇茹,当我急的时候煤桔吻,老唐一乐读豢倦,我们的搭配非诚ㄋ疲合适操勉隙。    唐仕凯则认为菇催,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限缚讽,基于双方的相互尊重救。他说话敦,我们与北汽之间有更多的共识殴焕。过去几年的合作芳皆畏,大家互相信任腺分坍、持久寇材、坚实喜。我们有德国人的执着祥桐、坚持虾,在双方合作中撕,尽管文化不同犁扣室、目标不同抚,都能坦诚地交流虚,达成一致阀穷,满足消费者需求梧酷郸,也能让优秀人才有合适的岗位姐罗。可以说浩秤,北汽与戴姆勒建立了最好的赦烧鸥、双方互信的关系扑赂。    另外拧脑,唐仕凯指出甘都秘,中国业务的发展非骇恒,离不开经销商伙伴的精诚合作么姓镜,他们积极履行对消费者的承诺权、关爱峡,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑。    他强调暗譬隘,我们与北汽的合作结霓,增进了双方的关系苛事唇。 全新长轴距E级车上市现撤褰恰,领导合影(右二为徐和谊杆虏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠,目前窜得,我们的合作是最好的丧魄。认真总结以往的经验蔑、教训备白,特别是过去的错误倒,接受媒体的帮助撅事蛾、批评堑十擞,因为大家对我们有更好的期许籍晚。目前疥阂,我们仍没有达到自己的目标搬函,在中国市场还是第三名肠按。但是些,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腿忱词。因此裸廓,我们还需要精诚合作捕卞镣,力争打造一流的企业;精益求精控,建立一支一流的团队宏长损。毕竟说客,我们的公司和事业都很年轻狗富,在发展当中最重要的还是关乎人伪袖。因此颂,我们不能只顾眼前剑,应当放眼未来幢,希望取得更好的位置贪俄侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙暗欢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊退顾:    各位领导唐啦、各位汽车界同仁扑武:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趟肮侯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滔境绥。今年论坛的主题聚焦安全磕谷,我觉得非常有必要傅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踢,已引起全行业和全社会的关注碾霸露。    今年以来份捂芭,在国家和地方补贴政策的助推下萍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情次深裂,1-6月侈扭宽,新能源汽车实现销量17万辆戎姑导,同比增长126.9%梦蹦。其中纯电动实现销量12.6万辆碱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凄,预计到8月底检揣,全年6万个新能源指标就将用尽苦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澄簇坤,同比增长170%爬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置不。    但随着新能源汽车销量猛增涟撂,其安全问题也逐步凸显显。仅今年上半年豢荚犬,与新能源车相关起火事件就有11起玲桑,事故原因涉及到电池克焊琉、材料啃工勾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面低寇。不但给事故车主造成了严重的生命煎脆、财产损失糠驾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧称,极其不利于新能源汽车的推广爸童管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乐闻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辱遁,新技术新模式尤其如此队。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛇川、火车一度跑不过马车漓、人工智能行业也几起几落寄,每次都面临着必须攻坚的难题鼻蹲,并随着问题的解决才获得新的认可沛。新能源汽车行业也是一样渤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帅弟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耗裸,在蓄积了一定的市场规模之后溯呸彪,开始到达一个新的平台期砰,开始面临这样那样的问题澎杉。而我们认为切克,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕉剃捎。    首先旧镶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驶苟。    今天我们面临的新能源安全问题朗回,一部分是技术问题陪膜橡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毖。但更多的是行业规范问题迷俱,由于新能源汽车市场发展太快割宫恳,行业法规建设相对滞后位端金,安全法规不够健全彻蒋,相关标准缺失胆,再加上消费者安全意识不足懦评,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姐,共同导致了一些安全问题的出现剂雄嗽。作为一个新兴行业龋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葱桐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皑芳迪,这是新能源事故频发的原因莱,也是新能源发展到当前阶段达巫补,我们必须着手解决的问题墙挖。    其次匡,安全问题是消费者关注的基础痛点劲划,必须全力以赴加以解决撬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉弘龚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盾把瓜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坊。我们经常说完毕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铰赂,但是没有了安全这一基捶岸啤,里程的远近本身也就没有了意义淮。新能源推广几年来凰咳铂,市场上对安全的质疑之声始终不断钙逃毖,说明广大消费者除了里程焦虑硅,还普遍存在着安全焦虑掇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择免达估,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡华。着一把火就可能会毁了一个行业襄刊袖,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮儒帆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扯,必须将安全问题作为头等大事来抓陵季,否则就会被消费者所抛弃阜律继。    最后森乓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推吻,也是发展的动力源拆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破链,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚疵,才能得以持久生存哺。千百年来舰疮,人们围绕着使产品更加安全可靠浇檬,不断做出创新涪说。及至今日残,我们投入无人驾驶汽车呻、智能网联汽车的研究欧,很大一部分原因芭趴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宏疟媳。新能源汽车作为面向未来的产品漏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磷渭错。    由此可见糙赏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闻,粗看起来林林总总馈晨,不一而足;但是究其本质情汉,核心还在安全秒谦粟。破除了安全问题酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼牧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膜醇微,而围绕安全问题不断攻坚克难既涵韭,新能源产品和发展模式将不断创新价就刹,不断创造社会价值赣妒此。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炉,我们从一开始横,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领奉,从战略高度提升安全性幕褐甩,居安思危垛,未雨绸缪冻,从研发尚釜坡、生产到售后服务妮凌,都布下层层防线皆鞘,确保产品万无一失瓣。    一是在产品开发上加强安全功能设计钒形桅,从源头上提升安全性北狈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霜斑通。从产品的开发设计阶段架蔚,我们就从整车控制篙、动力电池刑铜柏、高压安全等方面以高标准进行设计餐。在整车安全方面沛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雀得,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计徒呕。在动力系统方面诺雄,我们从材料摩胜、电芯侥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桐佩罚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搏甲鸡,降低电池短路和起火的风险垢。在高压系统安全方面迸,我们从防水列很、防火鲸胆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钨料,高标准强化安全功能脸。除此之外使达世,我们还充分利用智能网联技术辱辣藕,对新能源车运行进行实时后台数据监控彪帆,建立事故应急响应保证机制汇峦儒,为新能源安全使用保驾护航翔亢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潍驮郡,以高质量产品确保安全徊胜。在新能源汽车快速发展的同时藏朴,北汽集团不忘发展新能源的初心瓣刃拆,严把质量安全关始懈冒。北汽新能源生产的每一款产品虚糯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外将,还要对电池汝奠潜、电控系统进行严苛的测试与验证毁胯脚。目前团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系充涝魔,其中电芯安全可靠性测试标准42项程,电池系统安全可靠性测试标准50项蹈,BMS策略安全可靠性测试标准33项烹瘫,这些测试包括长时火烧测试痛、电池剖切测试瓜芭、极限跌落测试和电池浸水测试等茸两蕉。同时海,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位改腹婚。上半年稳,北汽新能源接到订单2.6万单阮晦,但在资源不足的情况下灸罚,我们严抓质量关儡颗畦,绝不为销量而粗制滥造槽朽具,最终完成15052辆的销售任务眉坷先,订单满足率仅58%睦,但却实现了上0事故率的优良成绩藕砂函。    三是加强售后服务与培训看臀,让新能源车用户买得放心舰排,用得安心挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叮限,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系般惟掇,包含车辆保养茹肩、车辆维修诫祁、紧急救援沦泥、充电设备关柯、增值服务衔鼓对、客户关怀等多项内容桅郝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拒拉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洁羞、维修超届,并对服务完成情况进行跟踪监控舅巧,形成服务闭环痞婚,确碧焙海客户满意幸。同时催慌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慧,对车主进行说明和操作演示裳菲,并规范安全培训流程错澎乒,提升新能源车主的安全意识领。在此基础上锯,我们还创新营销服务模式靠佃,今年8月12日杜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓椽,不仅具有推广新能源车的效果韦恃怖,同时可以让车主及时更换淘瘸、检修旧车上的老化电池悸规乳,通过我们的新模式给市场提供更多安全雹妙剂、环保伴仙、高质量的车型铂,给消费者更安心的消费体验陕瑟士。    各位领导剁、各位同仁裙:新能源汽车作为一个新兴产业澳淬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磕,出现一些安全问题乾,这在快速推进过程中也是难免的螺袒,是我们必然要面对的问题硕晌。因此新能源安全问题皑,绝非某一家企业能够单独解决菏笑坦,它需要我们整个行业的协同并进凡栋势。    有鉴于此帘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力插,不能因噎废食骇隘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心混,牢记我们新能源事业的战略使命股午陀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念背,以持之以恒的韧性些萝,推动政府持、科研机构建崩厩、行业协会纲、企业乃至全社会开放合作袜恼啪,不断建立安全标准密花闻、不断规范行业行为奠、不断推动技术进步挛冀、不断优化消费者使用习惯草透,不断实现新能源汽车行业成长成熟撇、发展壮大淋无,实现整个行业的可持续发展快闭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥母:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长署,各位领导蹦丧、各位专家棠罐,业界的朋友们鲁鞘:    大家好!今天戚犊阿,众多长期关心迷辅、支持中国电动汽车产业发展的领导方、专家和朋友们齐聚郑州娜乔去,共商大计弥硅。作为本次论坛的协办方巴捂褥,请允许我代表宇通公司呕唾,向到会的领导澄境、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梦身。    近年来芒,国家出台多项重大政策赎,从顶层设计涂陀、推广应用涎禄、税费减免糠荷静、购置补贴饥、生产准入播鲸捎、基础设施等多个方面垄,保障新能源汽车产业健康快速发展唉乏纠。客车作为电动汽车发展战略的切入点郎雾琶,是电动汽车普及推广的重点领域搅存。至2015年底萎协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆没豢塘,占同期所有客车推广量的13%戌泻,为城市节能减排犯径、绿色交通出行做出了重要贡献队。    财政部疮行、工信部盟、科技部台勤谢、交通部卧、发改委等部委交,通过科技计划程颅、产业技术创新工程等重点项目进行支持汰磷崇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宋柿百:节油率鞍、续驶里程等性能不断提升教,动力电池能量密度赡标凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步卫羔阀。    具体来说纺圭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扒麓距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豌、节能与控制技术方面已实现了自主研发遁钾改,大部分电动客车均采用国内自主控制器朵烈会,整车性价比高尾,满足市场需求开没刮,节能效果得到消费者认可俯狮蓄。    二是动力电池性价比显著提升缺巫餐。动力电池猴文、关键材料国产化进程加速豪凄,安全性和工艺技术持续改进寡版蕉。与2010年相比底伴,动力电池能量密度提高将近一倍靡蝎培,成本大幅度降低皇。    三是驱动电机技术水平进步明显帽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踌味凛,在功率密度薯、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛾。    同时联揪,我们也应认识到卡,国内电动客车研发试验能力有待提升泻唉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甲:整车可靠性分夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传犯府,寿命帆毋、低温环境适应性文坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后革。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垂。    马凯副总理强调橡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捶。电动汽车由于安装了电池驼文摆、电机舷、高压线束等高压部件扔,给整车安全性带来了新的问题盼,而电动客车安装电池容量大火顶、整车承载人数多勒涣凹,给整车安全设计提出了更高的要求换。    因此抽,电动客车必须从防水宫檀、防火薪工缸、防触电吵癸、乘客逃生妮认、事故处理等方面综合考虑襄,从研发制造沦撼绍、运输存储素危梯、维修保养关秤、报废回收等全生命周期各个阶段着手白,在电池安全可、控制安全阔、高压安全枷、电磁兼容等方面进行技术攻关腿景毒,全面提升安全技术水平抠抽。并对车辆伶、零部件运行实时监控才叹淀,起到预警作用蛇本,保障大规模安全运营诞乌鲸。    宇通自1999年开始研发电动客车烘良,持续加大研发投入驶,得到了国家部委范、河南省政府和各位朋友的大力支持沫诡。未来桅集,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩煽坚,围绕电动客车轻量化矛、智能化想逝形、网联化以及智能制造等发展方向愤陌,立足自主创新接毕缎,掌握关键技术琅取前,提升安全水平逢,促进电动汽车产业健康快速发展公。    但同时崎霖,为了推动我国汽车产业的转型升级惹,实现2020年500万辆的目标仁硅讳,我们依然任重道远痢忍快。行业的健康发展幢,离不开国家政策和社会各界的支持酗帅,我们建议滴:    继续支持产品品质提升和新技术研发锤陪。在纯电动漏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壕善菲,研究开展创新工程二期项目等姬睛,助力国家下一阶段产业化目标的实现问渐糯。针对燃料电池客车裤,我国和国外先进水平相比还有较大差距渴姥珐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秤开,尽快解决关键技术问题坏椭闺,推动产业化发展敌淖识。    电动汽车正处在新产品推出的初期变,技术飞速发展悍签,面临很多未知领域的挑战嫡丝,这些不确定也带来巨大的创新机会拿,是企业颈戚骑、行业和国家的历史机遇慰提识,也是赋予我们的使命和责任搏,    我们将坚持创新台魔,努力实现产业转型升级和健康持续发展脐狭谋。    最后吼司,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀崇杯:李芳" "陈清泰惭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔬藕爽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”考,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吵讹拆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胺,回应社会的关切骋潮,引领行业的健康发展匆撮拣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台空都鲤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题默镀,广泛交流添、献计献策茧捍煞。    首先是创新引领问题揭斯。    去年辰船扔,国家多种政策的叠加效应充分体现蕉毖,电动汽车呈现了爆发式的增长暴敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夺嘶悸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臂荡,并得到大多数试点城市的积极响应踩匡。更加可喜的是栖怜狮,电动技术逐渐被消费者所接受悸,潜在消费人群在增长烹护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是火略,总体上辜恰,这还是一个政策驱动的市称淦睢,它的不可持续性已经开始显现肠菇埃。从今年起晤拨,国家补贴政策开始退坡冬。种种情况表明镀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菇饺,相应地骡祭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喜。购车补贴的退坡及铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凹拼。也就是在购车爬、补贴逐步递减的同时茅漠,政府应在研发环节加大支持力度嗓膛枯,集中资源支持在动力电池费、核心零部件琼辟、电控技术骨、轻量化戈、智能化等方面突破技术瓶颈轮。    另外粒淑师,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睬另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始几砂陶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜薄扒。相应地姐刀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劫袱蛇,大手笔投资于电动汽车死拐。    这一切表明荷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猴。    由此看来汇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹅。    第一丘里昏,政府补贴政策进入退坡通道繁谓惭,电动汽车性价比提高的进程狭,能不能跟上政策退坡的进程扑獭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敛腿。    第二薪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力少绦宠,中国肯定是他们的一个主要市场目标洪鹊缔。能否改写我国燃油车发展的历史壤韦跨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凑,并建立起较强的国际竞争力鹿饰,这是政府和企业必须认真考虑的问题岛箩耪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杏单,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牟箱汀。    因此泥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宫别奴,那是在强政策激励下的增长口适,是不可持续的按攀。有些企业一门心思地追逐增长靡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涟督宦,却放松或忽略了创新和研发馈登。    应该承认刨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橡,性价比还是偏低的僵拆磊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缕拧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氰骄松。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缝甸袍,理性地配置研发和产能扩建的投入蹬冒痢。    当前蔚柬,我国电动汽车正在向成长期转型杰匣咖,这是一个重要的机会窗口私弗。从全球看随腊,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽,核心技术尚待进一步突破邦,关键零部件的壁垒尚未形成委诗,信息系统还在发展败兽,品牌效应还未发力心靠撮,商业模式正呈现多样化戒。可以说方齐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霞鹿酥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略复多,有较好的积累藉捶沸。我们又有全球最大的汽车市场支撑貌躲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芒彪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇票,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祈洁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期测,潜心打造核心竞争力驹韩翁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娃,另一方面可以与国际巨头同台竞争圈。    电动汽车和燃油车一样浩,竞争力的核心是聚集优秀人才拳,拥有强大的研发能力狸怯抠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铰恒。对于汽车产业来说枯,生产能力的扩张是相对容易的椿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伎。但是爬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疲教蒂,因为那充其量只是一个泥足巨人班混翔。    补贴政策的退坡呻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拼千,补贴导向将让位于市场导向苛车损,让位于创新导向村豹。优胜劣汰作用将被强化戒,在大浪淘沙中沏幢,真正能站住脚的圭,将是那些具有创新能力度际、掌握核心技术眯、具有品牌效应的企业间。    关于安全保障的问题镰垒氖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷。这也是全社会非常关注的一个问题喷栏,是这次会议讨论的一个重点故钙惋。    为开好本次论坛功哨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃,并将在本次会议上发布调研的成果坪居。    汽车的100多年发展史说明差撕,随着人们生活水平的提高堑,出行机动化是一种必然的选择翅。但是既,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帝,电动汽车处于起步阶段快文,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揪拉,还存在由于能源结构改变而带来的马令及,诸如高压电路块、动力电池等新的安全问题廉夯爱。    因此隆亲,在电动汽车市场快速增长的时候赊,安全应该引起特别的注意杜,无论是整车企业汹韦,还是零部件企业驴鳞,对于可能出现的安全问题叉,都要诸项排查导列、及时发现堵恢喊、找出对策玫袍份,竭尽全力把问题消除在进入市场之前论豪。即便是这样济,进入市场后的汽车仍可能出现问题胜奋,这就需要继续跟踪澄檬,不断发现新问题澄晌扩,不断解决问题效,必要时要召回已经进入市场的车辆逼。    应当承认沪,电动汽车技术的成熟度还不足冀较按,市场考验还不充分九娶,消费者的信任度还很脆弱媳募赤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陇。从这个意义上说航缓俯,我们必须把安全放在首位皑。因为安全是一个否定性指标缎镐从,世界上没有绝对的安全独,但追求安全是企业的天职阮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娘犬牛,要以更多的投入托愧,在设计拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平识警。我们绝不容忍安全隐患冠瓮憋,但也要宽容失败荷寇,因为这里存在着不确定性陆。    安全也是规范出来的哄巨,要高度重视标准狄垛仁、法规和监管的作用汀廷攻,设计安全的标准和法规表冯,有些是科学的研究和论证定下来的堑井,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩俯。企业必须严格按标准和法规生产录、管理和运营几,监管部门则应该严格执法刹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯晤,绝不能容忍劣币驱逐良币恰使。    今天室帅侧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹋硼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题部,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑞,它还缺乏充分的应用考验哼娜,需要未雨绸缪笆洗,防患于未然橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵弓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缅拷,各位同行贩汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肌剔山,每个桌上都放了一本壁惰静,大家可以直接看竿绕。前面上半场我估计是大家最关注的触,有一些政府动向狈杏,他们做的干货犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了千姓卷,我只讲讲技术簿惯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”母娄煽,有三个方面申鹅,有些技术方面的内容是有相关性的稼乒设,政策本来是张永伟讲的疤砰,我在PPT里基本删掉了徊贾,大概带一点下埃。    首先讲一下电动汽车安全的技术司汐。电动汽车安全技术我们分三块关,动力电池的安全瞥滤、电动汽车整车安全溺迸、充电基础设施的安全材挺济。首先是动力电池的安全性绅党,是最基础市棉炯、最核心的庭辽,包含了电安全偷借莲、热安全宽、结构安全等等京。    我要先从科学的角度说一下诞崎。如图(ppt)拢,这是电动汽车动力电池的基本特性痢臀驳,中间可以看出我们锂电池安全的范围范烙,一个是电压赊、一个是温度脾,对电池安全来讲畦,这么一个很小的窗口里才能安全工作庇,如果温度高了会发生一系列的反应擞,就不正常了螺坛立。我们具体来定义一下这些温度刹农鹤,这是做一个严格科学的实验芭了,锂离子电池的热失控违、温度变化刨、温度和电压变化的过程系痹寥。有三个温度晦顶,T1叫热失控自生热起始温度托靶即,这个温度一般在90度懒馅,接近100度釜。第二个侩锯,热失控的触发温度趣磕扣,就是说热失控要开始了莎舱。第三个鹤,热失控的最高温度泡女,代表了释放能量弹逆是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)底厂,给出了一系列的各种类型的动力电池菜拜,比方说三元的NCA耿、NCM痰、锰酸锂的下幢,钴酸锂璃烹萄、磷酸铁锂豆,还有钛酸锂的肆,从中间就看出散灵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的按。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狸,总体来看边,热失控最高温度比较低一点污窝猾,这是钛酸锂的燃轿。    太过于学术化一点藤鄙舵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程老挤磷。热失控吗绘伯,我们先从热的角度镰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后飘,我们的SEI膜就会分解仙、负极电解液也会反应底虫,隔膜机制熔化皮,再到正极分解抠、电解质分解供梅,最后就涂层崩溃抚坪铃,大规模的内短路电解液燃烧镣绵催,就形成了热失控饲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表。    另外一个问题怀环,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糕兴,像放鞭炮一样股胶为,一个单体发生热失控能量还是有限的邯嘶,如果在整个模组系统中间扩展递夺,这个能量就非常大了攘鼎。我们说其实不在能量的大谢绱笆纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歉,但是并不是一个危险的东西困,关键是没有瞬时释放报,这是一个瞬时释放的问题蓄。    诱因鲁,刚才说的是过热引起的拦味,还有电的和机械的揭汤,电触发忍,主要是过充绦、过放等等蔚段呸,尤其是过充钙酶,过充引起的热失控是味剩害比较大的目奇芥,这是它过充的一个过程和机理啥纱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤。还有机械滥用炬换,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹,这是在网上搜到的底盘的切割实验黔饶,专门看它怎么样锣脖,机械诱因就会最终引起短路苍。    第二部分化赫,整车的蝗剐板,现在我们找电池厂开安全会玫蜗,电池厂就说很多问题是整车引起的砂熔歼,不是电池的事井。的确非了忻,很多问题不是电池本身造成的夹,是外部原因努那,整车飞,比方说碰撞会引起驹摧,电气安全烁,还有功能安全便平,重点是这几方面莫嘶底。比方说碰撞莎怀极,碰撞是最容易引起眉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全城。第二沥胁,各种原因的电气线路短路引起着火谦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堆佛,电机控制器东邓土、电机电子器件IGBP短路了设,高压莎炒裁、拉弧雌、多处熔断薄挡偶,整个就全烧掉了每俱,这是控制器烧红了瓷。另外一个糙,比方说前一段时间南京暴雨之后偷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巫。功能安全锭逼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卫港筏,电池管理系统死机吓乓枚,但是充电机不知道山吵,继续充抗篇侣,充过头了屏凉,导致了安全事故叫彼,一般150%会大规模的内短路陇驳,充过头150%髓飘,不管是什么电池舶繁,包括钛酸锂电池胖崇,如果充过头也都会热失控的绊痴,虽然我们知道钛酸锂非常安全巨瓷郴,但是过充之后过压也会引起安全事故改患观。    第三微,充电基础设施的安全釜。尤其要说一下充电设备的安全问题亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好访秸刺,它的防水典奉酱、防尘灯涤、防腐蚀芯庇饥、漏电沦丢绢、短路保护等等轿立,各方面存在一系列问题澄尺。我们开了基础设施安全的研讨会泊,大家提出了很多问题动递瘫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盼拿,我不在这儿过多讲臂舰。比方说福,我们荣威550就是非线充电着火沤,自己来安装这个细烽侧,比方说外部的“三防”现萍,内部走线的零乱普,不按要求接地等等订剧,这都是我们充电设备的问题呜体版。比方说全生命周期状态的监测捶、管理体系的缺失阔惦,线路老化之后也引起很多问题涣赦枚。尤其我们在研讨会中有专家提出摹蓟恭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妥驰,因为那里头重现事故之后就会特别严重需颁零。    我不要都讲问题环百,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果米绦收。    第一韦雷,说一下全球国际的进展繁。我们要学习几个妈,一是安全防护方面卯阮欠,比方说日产的电动轿车Leaf填茎水,现在接近23万辆融罢拔,没有出现过重大事故绅。它有一个安全防护的设计体系繁固,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闻脱苹,而不是说不能做到安全兔潘。人家做什么互舞?首先幸,有很好的防护设计理念螺,它的防护苛瓤,首先防控事故发生道梢獭,其次一旦失效撵,可以失效不出事梆呈胎,再次祷尉,出了事票飘,把事故控制在一个可控的范围骄椒颇,控制在接受的程度跟燃油车一样纷疮。是这么三个阶段惨,从电池设计达,到最后可达到的安全目标瞪,是一个全方位的设计理念呢。    二是设计开发方面猾弹,遵循了严格的V型开发模式刚迸,从电池包从么坎、穆裕块经郴哗、单体啦欣、材料鸽,从设计层骋墒撕、验证测试层涕协,是非常详细的笛钉比,包括底层的电池材料捂匙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了深枚蠢,我们国内的电池厂现在还很少用这些陛收。这是他们要通过的所有的安全测试的项目让慌,其实这些我们都很熟悉律,比方冲击食羡、振动诽笨、挤压美泞、跌落违乐,奶枧耄块跌落擞、单体跌落等等汇壤,针刺遍、极端的短路按、火烧修、热循环氓味惊,有温度的高低温循环实验抖,这个好像我们做的不是很多裸咐汀,气体分析等等盯,这都是全都做的签,这是我们跟日产合作交流的瓣夹,我觉得还是给大家分享一下恕,很有意义的赏烽荒。    第二境抵嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)实,这都是公开的锚健。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隆焙蝎,这是一些主要的专利派,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娘,这就是一个完整的过程透。由于成本比较高墒,其实没有在它的车型上全面的推开额。    另外一个值得一提的匆爬,特斯拉的碰撞安全性疟疾,从设计的角度胎维,应该说借用了一些非常先进的方法把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弊茸冈,发生事故之后开,非常严重的事故也都是安全的密,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糖,当然因为它有别的安全性搏蟹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的病设莎。    第三长,这也是公开的资料拱,三星的电池系统砷蔽。重点看一下电芯层面堆谢,这是90安时内部并联四个单体电池逃,一个卷绕式的方型电池跑蜕都,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芦,一个是过充保护层降、一个是防爆阀烷、一个是保险丝卑。我只说其中的过充保护群邻,这个电芯的外壳是正极幢骋,有一个过充保护的阀碳虽驶,当内部气体压力增大之后敝兴妒,把外壳的正极跟负极直接相连吹娜酪,短路撤,形成大电流淬瞪采,外部短路耸划棺,过电流之后保险丝把这个断开吾缴,这个我们是值得学习的钝稍炭。也就是说在电芯层次进行材料料幻、电气骏唾端、机械系统的系统设计还是很值得学习的敖诬栋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烯沁抬,其实它把单体电池当成了一个小系统爱,我们可以对比一下辱亭,日产电池的目妫块相当于三星大电池的电芯庞妓翟,就是日产是小呐担块陈宫扫,三星至少客车上是大电芯扇。    未来趋势来看缓稍,现在工信部300瓦时安间线、350瓦时都是这么高的处,这是国际趋势山刻,没有办法憨,大家都在这么做靖,10年内我们真的要到350瓦时落惹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胆,2020年300瓦时应该是没有问题的诧,这个从比能量角度是可以做上去的腔,成本也会降低柒创阔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姐,比能量切耸勃、安全性是一个翘翘板镣矾冻,所以我们现在都出这么多事吹翰,下一步300瓦时烯危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知径巢炕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让,我现在牵头中美电动汽车合作幻乒晴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曙熟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佃量,这是最核心的下一代电动车技术凑悉溉。    说说国内的凶铣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娘城湃,待会儿再说问题哗。正面取得成绩瓣似,从材料体系泥惋埔,三元正极戮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胁,比方说在阻燃隔膜劝、阻燃电解性范阿、阻燃安全性也都有创新颠寥,取得了进展斯。从单体电池产品的检测结果来看蔷,跟国外也没有特别大的差别池贰何。总之匹,从统计结果来看涣,我们和国外的相差幅度不是特别大雀退。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源博扩椽,总体电池的安全性保持还是不错的善别膏,这是实验的东西清,严格按照了国内国际标准烧,因为我们的电池企业也跟国外配套温秦坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套观哪,所以我们其实国际的标准都是满足的靛挖记。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胸钉。我也举一个例子耍馆朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彼江。刚刚说三星的有熔断器傲倍色、过充保护器惰、防爆阀密涡林,模组的我们现在电池管理系统等等水,还有一个问题悍涕,自引发内短路光嘛配,这是一个问题袍汲檬,我们的制造杂质现歇、经常小规模的过充过放辅节就,长期积累以后会自己引发内短路釜吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捕掏,因为不好重复实验酬侧,我们首先做了一些重复实验的方法携,把规律摸出来了窜,这个短路会形成三个阶段杏磁矩,内短路的第一阶段卉、第二阶段紊、最后一阶段权戳。第一阶段只有电压的下降杀时、温度基本上变化不大题环,第二阶段横聘,电压下降同时温度有大幅度下降晚半甸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测供。    如图(ppt)签,这是替代实验姆告,这是算法配居歉,这是短路的测试实验厘浇,这是结果媳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗协枢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程第、内短路的阻值都能精确的辨析出来晶鸽喀,提前预警热失控事故翔巢坍。    整车安全闯挖沟,首先是轿车安全独刑径,比方电池的防水沤,跟整车关联度很高祟,因为静态的防水伟,放在车上不一定防水读孺妙,现在都知道IP67闪膛,其实一些厂家都做IP68了席港,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的香那损,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恰,我们如果做得好是完全没有问题的茂董,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匆衰,这是我们做完的设计定。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铃,这好像是我们比亚迪的电动车迸徘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浪握,做得好我们的防水比燃油车还好匿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尾,关键是我们的技术到不到位呕狙囤,所以我们来谈安全问题应该这么看河毯撕。    第二蜕,轿车碰撞安全揩拨涎,我们做得好的企业也是不错的娩壳。举个例子菩目,长安的焙胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作案唱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻爽,这是产匿、学惮性、研联合研究的并。甚至为了将来的发展兰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盗。而且电池包不是越厚越好矾欢盒,如何又轻量化梯、又防撞函突淑,在优化设计方面也还有很多工作可做聪笑椽。    第三绢氯,整车电池系统总体的安全保护徊请。我觉得我们通过上次的整车交流会匪耿莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案递荣,大家都觉得还是非常不错的犁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钱斑,尤其是轿车企业是比较好的栖派,分层累顿笑、分级做的是非澄炭Γ好的观,比如说高压安全管理系统省。就是说只要按照严格的流程来进行开发呸纫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饱届恒。    另外我提一句客车掏汇,待会儿宇通的汤总还要讲的信扫,我不多说了窝马试,他们有成套的方法来保证安全性林嗜伸。    最后疚镰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艘摔科。前面领导都说了痘访,多少起多少起酬,这是从2月份到7月份统计的10起以上溃,7月份多起来了华。现在存在的问题顾奠就,我们在报告里面有详细的介绍现白,我在这儿时间关系也不说的太多了定狮。总体来看竟,我们安全性准入门槛要提高锤卉,所以现在在指定各种标准蕾布,要进一步提高标准腾。当然还有一个问题级栖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缓踏,因为充电桩跟车的接口是老的啼灭,现在要搞新的息涤镭,新的总体来看是更加安全的拒登蹿,老的怎么适应新的卑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铜匆裴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苛团宫。    我们的发展建议的,我也不详细介绍了耗拟,因为我们在报告里都有段劫齿,永伟会比我说的更清楚一下问须。    第一个鸥坤卡,完善安全标准椿,制定更加严格的安全标准忻兢顺。最近客车安全标准范氏、电池系统的安全标准佰朽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唐揣。    第二个撵晾哼,监控体系蹄,现在当然都有监控系统痢猫权,马凯副总理上次也说了纬,监控主要还是要靠厂家监管赦妓,不是靠城市最后的那一级菩芜,最后那一级你也不会给太多数据郡,数据最多的还是我们厂家自己垛秤,我们最有能力监控好射。    第三个棚,强化充电基础设施安全管理掏歌呐,严控地下车库诵读、高危场所充电设施建设与安全监管烁。    第四个踌刑,改革检测体制裁狮,我们建议建立新能源汽车年检制度喊,传统车要年检竭疼案,新能源车是需要年检的如受淑,比方我们防水幸、防尘性能擅闲改,新车是好的按,老的就不一定了朝,我们的绝缘性能恃、漏电保护等等是需要检验的矫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倒檬胜,这都是很重要的吵。    第五个师匈硕,建议改革行业的监管体系袄未污,现在我们是准入蹄,有几千个车型磺,客车是很大一个数栏番,很多厂家都进来了虽赴,不能说让谁做凤次逝、不让谁做亨,我想将来要引入事后监管的体制斑湃,谁要出了事要负责懈僳,要召回烫拟、吊销执照暮、取消资质戌唤,甚至取消你不能再进入这个行业胁添,这是我们建议的要加强咸,否则这件事情没法弄灿镭。    结语三句话肖镀:    第一量领拣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茹,为什么是“命根子”脾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烩毁唾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飞?我觉得怎么强调都不为过什,所以我们要警钟长鸣遍缄,高度重视卧陇姓,大家都是这行的从业人员兰动,都不希望这个产业下滑测溶,但是为了做到这一点熄郝,必须要警钟长鸣沧,高度重视坑段驴。    第二翠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术连此苇。想性能大幅提升起,大家都希望300公里骏瑰抹、400公里肺,客车也是要提蓖,高比能量电池是必然的趋势泄,往上提的瓶颈技术就是安全刷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穆。所以随着动力电池比能量不断提高屉,电动汽车安全技术的门槛越来越高兰涉颧,本土企业要有危机感甩疏。    第三蜗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讳浆嵌。安全管理雄褥横,政府责无旁贷阮。    我就说这么多靖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋思:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糕许。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淑热,到今天的北汽EH400的下线佩奋上,北汽的这100万辆用了5年的时间钙。    在活动现衬懊檬琛,北汽集团董事长徐和谊表示禾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昏绰瞎,不断的加强产品巍、技术亭、管理创新谋,不断的加快电动化廓、智能化下、网联化涎偏板、轻量化的发展步伐鸵遂,全力抓好‘π计划’的深入落地贬梯。力争到2020年簧拌零,实现自主产销80万辆内,这其中包含新能源产品20万辆膜徐握,实现销售收入700亿元托糠悲,进入自主品牌前三名的目标厢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剔硅。”   “来得晚丘掣,干得猛涂貉,站得稳”    “来得晚染灿,干得猛妇矮疏,站得稳慑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹤。    “在行业内来说恍,本土企业已经很多完成百万辆了承矛,我们加入进来磺,形成一种集团向上的态势烘丝恰。”北汽自主分为三个部分肪士,“绅宝独却、北京滑逃、威旺缺一不可盖浅,齐头并进保炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摹踌颁。”在随后的媒体沟通环节中革,李峰坦言风啦犊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群收。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品校,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群确。北京是传承“越野世家”品牌精髓几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撬。    “越野车是小众市尘碳恕,但是在中国市场上哺复苫,硬派越野斑孤么,没有人能从北京汽车手里抢资源沛斯。硬派越野或是下一个风口伍。”李峰在接受媒体采访时表示犀。    除了在品牌划分上的努力鼻敢守,在车型投放层面凭焕乾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哗赔家,而到了2016年练,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撩,加上北京品牌和威旺品牌醇破喝,更是达到了六款吃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例病,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录污呈。    而面向“十三五”铣覆,北汽研究院院长邬学斌表示蛇涸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌落莲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述停袱想:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呸汉常,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钱。”    是的其酣蠕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炯怂,北京汽车仅用5年的时间据居,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘丁柯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魏芹,现在一是车型结构变化了揪蹈,市场引导到SUV啦晃、新能源和智能化上去巷贯苇。我们由三级跳变成了一级跳鸵荡燃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溪,“市场的变革对于自主品牌来说栖赣顾,恰恰是一种机会矩馈良。我们有对市场最敏锐的感知仟肯刀,最接近市忱省,这是任何合资企业都无法比拟的脓己袭。”    从年产销量看握,2011年达到2.4万辆凤、2012年实现7.8万辆拉弓、2013年超过20.2万辆獭送、2014年突破31万辆副暑、2015年完成33.7万辆瞎,2016 年预计目标42 万辆崔柒,到现在已经完成了23万辆纺伞。“2020年我们要达到80万辆辜掳。”徐和谊表示径。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穗操,还要有好的营销挞沫技,“酒香还怕巷子深”善。在产品营销与销售网络建设方面盆潘,北京汽车依旧不甘人后图。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从乒狄,“人在一起叫聚会揭,心在一起叫团队叉坡乖。”    2016年上半年颂驶霜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家场室,同比增长396%羌,目前网点总量高达到836家妥篱,渠道建设速度令业界刮目相看寝封分。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锋伴价,同比增长20%柬烧平,目前网点总数已达1081家羌念薪。    据已公开披露的销售数据和痛贺,2016年截至7月独,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孰琼堡,同比增长42.7%受赫杆,远超乘用车行业11.1%的行业增速觅。其中绍浩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炔,同比增长94.6%凛,成为名副其实的“自主增速王”汕狠壤。在具体车型上丧磁慑,绅宝X25累计销量接近5万辆都棺,在A0级SUV细分市场排名第一浮。威旺1-7月也实现了近10万辆护寿窜,同比增长6%以上劫秆芹。    对于营销体系观奇,蔡建军表态称市登岸:在互联网时代缴藏响,消费者出现了很多新特征苟衫,他们爱分享互动雇瓢首,重视原创和分享辞镀,并处于一种“始终在线”的状态莽可聘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顶备娘。   对于未来鸵: 李峰表示兴,在“十三五”期间撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兴腾。    其中针对绅宝品牌惹矗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品系,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳唬块化技术平台霖屠。    此外恰潍悲,针对SUV市场火热形势秤,绅宝连续推出多款SUV车型鼓,形成了X25访、X35含辞筷、X55钠谰、X65组成的SUV系列滦词陶,实现了对细分市场的全覆盖缸汾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荷犀栓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踢瘟乳。未来前,北汽威旺由经济型微车毫茨酶、MPV私、SUV和轿车等品类组成孰炼。   责任编辑宠睫访:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧蛋当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凭敛趟,在杭州召开们斗,我们非常激动等奔。我们希望全球贸易更加公平享,中国企业能够更好地融入世界市场楞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屋岁瞧,要向世界展示中国汽车业的良好形象翱怂矢。据了解仍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车试烤拾。李书福说丢难另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹭寺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚀蟹权,李书福告诉记者龋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眷鲍敬,吉利要展示好自己的形象窃库。李书福认为肆,我们要解决全球经济治理问题剑,首先要做的就是提高自己的竞争力彩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业料艘,李书福就来劲了痰偿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仍人颈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度那菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泰,是全球经济的一个缩影身然。”他介绍说寺度,未来汽车产业的方向是电动化康塘揉、智能化呈抛炔、轻量化片狠焊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暴钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贤嵌粒。李书福认为酷捻,两者的“联姻”以及之后的融合发展驰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溶恭、活力没颧、联动谐狸失、包容的世界经济”饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咀蛊,在他看来两者在基础理论研究和基础那《常块研发方面合作得非常不错涕羞驹,他希望沃尔沃能更豪华宛锣、更高档微、更有竞争力效,希望吉利能不断提升品牌力氨改、竞争力和溢价能力晾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辟。”   在吉利汽车体验馆棠奠咖,新款的“博越”展车停在那里加,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晶海禄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磁虎。李书福估计填坡顶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冕岛酗。去年冬天广炬擂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时较甩,他也曾表示但,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凡潍瓷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化功妥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灿火敝,商业模式的变化已经从电商蹭警较、维修梢浪、汽车金融村蔡、二手车手克嫩、人才培养等领域开始别欺融,逐渐延伸到供应链前端的设计亮、研发和生产坎刚书。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恒抡,这是核心瘁锚杰。”李书福说现蔷,汽车和互联网兰泵徘,两者已经分不开了邻形眷,汽车制造业要想有未来疤,就必须和互联网深度结合起来庆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弹,吉利每一次研发创新齿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开财睛缓。   “安全既是时间长度酥,更事关人的生命险路。有人说亥桨千,现在的汽车都很安全了饰蝗沛,安全已经不能成为汽车的卖点了薄很娜,我认为罗,这句话说的不准确心七,也不全面蝎。安全对全球都很重要奖旅,对国家很重要顶顷,对个人也很重要昂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害常窘,可以说安全事关大局法床,安全关系到千家万户农,我们一定要把安全放在首位舒烷。”李书福说立哆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊,不仅有央视的直播蛊,现场还有上百家媒体笛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浑齿,受到业界的肯定店。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狠缝闷,用现在的话来说就是企业的基因毕携,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惫哥琳,当其他条件与安全设计有冲突时鞋亭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谢题团,而不是相互妥协辞保。”他认为烈,当造型与安全有冲突时翘忌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洁,也会毫不犹豫地选择安全碴壤虫。“汽车是给人坐的卧,所以安全对汽车而言实在是太重要了套。也就是因为以上这些理念窖扛,沃尔沃才能发明汽车安全带劳、汽车安全玻璃桑歌到、安全车厢博该险、儿童安全座椅抢谅、侧气帘绞、车外气囊膏、交叉路口自动避险自动刹车和纲、城市安全系统等等歧墒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荚,因为对人的健康会造成影响跋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姐薪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圭次佩。 责编捎遁舷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯?这是东风集团高层必须面对的问题武。“国内前三妈,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍盒浇、市场份额5%牛、销量125万辆锣收,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆蹋鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘挝骄。   论自主品牌的持久战厕歪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爱私徒。在他看来抒陪,相对与合资品牌斑胳,自主品牌的发展分为三个阶段柬:战略防御冀啡特、战略相持和战略反攻闲寄。   “对标合资品牌虎、自主品牌已经经过了战略防御阶段郊说,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段便卞刑。”8月10日搏罕叙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰,并反复强调家笔顷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淡,风神刚刚取得的历史最好业绩痴丝。凭借旗下三叫瓷恚客——AX7裴、新A60祈菱撤、AX3司了,东风风神1-7月累计销量76322辆仕、同比增长33.5%交酶,其中7月单月销量首次破万却。另外努,轿车销售26756辆叙握,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熬兢,同比增长27.4%娥侥橙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悍:第一搔掳骡,超额完成任务;第二幸掳,轿车和SUV双增长赦暗。按照目前“三箭齐发”的态势萄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆规驮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饺守:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搓侍,东风A9超过传祺GA8淡蒙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸥隋。   “其实恫,我们重点想对比的是帕萨特娟。”李春荣云淡风轻的一句车,让一向低调的东风乘用车级,平添了些许彪悍和霸气茹勤。   不过沉,面对长安呈燃纶、吉利捶、长城颈旦、上汽这些强劲的对手沦,以及合资品牌下探盒悸派、车市整体放缓的趋势了纤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褐疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆?这是东风集团高层必须面对的问题弧词廷。“国内前三冷鞭惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平导蒙汾、市场份额5%睹、销量125万辆铰,其中东风风神必达35万辆俊囊,挑战50万辆佩砰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸顽戏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营手诡,我们要尽快达到35万亢侥偏。”李春荣形容熊哦窝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纫拣庐,未来五年将是“本硕连读”篓褪,从自主品牌的生力军成为主力军瘟边蠢。   如何冲击第一阵营蹬讥撑? ?   对于目前的东风乘用车来讲辉精锰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战付伪,首先是产品欢掂。关于产品规划架,李春荣给出的答案是奉痰,东风在2020年之前膳辅,会推出17款全新车型讼前融,其中传统车型将达到12款蒂,新能源汽车7款诗佰。   实际上信肉剖,经过七年的储备讥,东风风神已经形成轿车婆藤、SUV和新能源汽车三大产品军团侨皑,在大箔醋、中病、小细分市场布局胯搪。   值得一提的是柔兽烦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神短。这意味着琼煽乘,除了传统车型怠,李春荣手里又多了电动车这张牌寞梳极,而在2020年的产品规划中溪囱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窍藏。   产品层面哗,缺少明星车型驶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亮竞五,而在未来的规划中涡虽,东风乘用车的目标非常明确擂慰:提升车型效率玛,培育明星车型恢翔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涎,半数以上产品达到细分市场行业平均值仙。   实际上税,东风乘用车下一步面临的问题屠纯家,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垂舜。除了风神之外腺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛊膜版,以及合资自主品牌肩,而在东风入股PSA浮,成为第一大股东之后柯,东风乘用车无论在资源整合痪办、品牌溢价旦嘉踩、平台技术方面蓉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶泻磺,当然这还需要时间证明佩搞裁。   不过委筛方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讲:资源协同包括产品亭累仙、平台春经、制造技术桶姐、供应链席、营销和国际协同熔圈殊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轮技监,随着车市的放缓鹃,近年来悲欢客,从豪华品牌到合资品牌嘎放氛、再到自主品牌券翅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证现浆刊。   与成熟品牌不同潍颂,创业中的自主品牌锰,在招募经销商芯的、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乒碗。随着竞争的加剧灸某孝、产品的丰富发,未来将对渠道提出更多的挑战徽泄瘁,比如一年之内连上四款新车的吉利搅漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽斥。   盈利能力当然是最为重要的标准称江,但是牺牲自己弯钠、持续补贴经销商睹行贝,也不是长久之计堪,解决之道要不断有竞争力的产品推出活晶凛。今年年底醋嫂,风神AX5即将上市规,明年AX1也将上市涵鞋。   实际上俱将懂,在青海活动开始之前嫡校,李春荣提前到达西宁桓括,专门到长城和长安4s店进行调研杠郝慑。让他感到欣慰的是珐徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75连。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡嗜蓬,我可以负责任地说苟涛紊,我们的商务政策是最好的挛窝,没有之一琶袜。”李春荣对于渠道的重视程度谅,基本上是亲力亲为促。   目前胳晒碘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚂。按照规划蘑,每年净增网点50家略题,未来单店销量逐步提升至800台以上辉,达到中国品牌经销商中上水平斥。 责编唬:李芳" " ∥畎痔睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赊奉供,由中国汽车技术研究中心主办啪扮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办局。在本届安全论坛上秸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贬,在回顾过去的同时堑疆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议私。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骂饰庞、车辆糕、道路等影响交通安全的诸多因素腿谈魔,促进共同发展春歪鼓,从而降低事故中人员伤亡率套霜,最终有效改善中国道路安全状况操。   会后砂揩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廊爆袍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撤啼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拖侵菇,并阐述了对于人赶菜鹅、车枷、路刊漏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劝净陛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肮泰茧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔑茸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹤,一是日产汽车“三重保护”安全理念苍扇潜,即分别从社会其、个人和车辆三个层面采取措施扔撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弦煌,就是在车辆的周边掂,设置一个安全保护屏障括莲棱,针对车身周围不同的危险接近程度募角,我们会开发相应的技术进行保护惟硅渤。   除此之外涂某,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力错将喉。在车辆的前方互、两侧趴柏、后方建立一个全方位的安全屏障继疼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芭。同时俱巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掠哆缄,日产汽车也研发了一些相关技术牢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捞。   日产汽车始终将零排放颁鹅、零伤亡作为企业愿景劫斜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剂岭库,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涡递,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术强咳,可以在自动模式下完成转向咐、加速和刹车等操作材椿遁,提升车辆的安全性能迫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况维纬圭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉戊戎。即使后座坐有乘客霉驰,后侧方视线也不受遮挡柑席等,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诧裸汉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娶绰阔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上林,帮助驾驶者做出正确的判断胆蹿。   针对电动汽车领域脸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拴鸡,而电动汽车上的安全技术俏亮,应该也已经达到了世界顶级水平等嘉窟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶久染鳞,高桥信彦表示捕欧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶低布吨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诵令舵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馈,日产在研发智能交通技术的同时泉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店,其主要分为四大领域陡掳厘。第一大领域是关于自动驾驶技术的劲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漠低凶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畅漏,对电池以及其安全性能进行研究顷论。   第三大领域是新的移动方式惩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备变拜胯,换句话说梁归,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秆,我们针对这个展开了研究驳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膏茨。   未来亨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苍,同时壤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椽,进一步降低交通事故发生率缆年、持续改善中国道路的安全状况刀裙春。 责编软忿:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱彻虽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膊搭,共推出6款车型棵,售价区间为17.58-23.58万夕。   新车亮点喊:   外媒点评插朗穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垮菇:李芳 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚罗工,严禁转载敖许秤,违者将被追究法律责任妥截蜕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侮虾吭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寝。   不久前骗筹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菩,北汽集团以549.329亿美元营业收入仆屋路,排名第160位股,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隶挞,也是首次入围世界200强寞。“我之前的预测是在180名左右搞险庇,这个结果确实出乎我们意料急芥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话观。   据网通社了解父怪刷,2015年损狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夯嫂,再创历史新高嚏。“十二五”期间堂冠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硅筒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元低姓郴,增长3.4倍阿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丛,网通社可以断定以下两点臣:一唬伸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拖、稳定的增长圣。二碴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碴好帘。   为什么能做出如此判断裤褂啦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哩挫?徐和谊的一番话做了最好的解答控寂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂哦,咱们给人家代工挣俩臭钱扭,那是发展民族工业乖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腥柔巢?不可能官汹。能走向国际化吗纠卞帅?那更不可能蒲咕宏。”   然而干僳,做自主品牌扭温四,光有决心簿、喊口号是没有用的隧岁。正如徐和谊所说修:“干自主品牌真的难漂,现在大家都处于成长阶段搁,想要效益好显然不现实俄覆。但是效益不好就不努力哭,就情有可原吗弯宪?当然不是!购壳。”   从“1 ”变“2 ”姜吝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心范蛙墓。短短5年时间星克惯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”将,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心动。“北汽人要有工匠精神修咳勤,低着头誓尾庞、少说多干敖呕缕,闷头干湍苟,一代人不行两代人缕,肯定成功垒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冀梢。   随着“十三五”规划的展开荚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毙伟辟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膳陪。据悉怂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脾示、供假隘筛、销瘸挤、研于一体的北汽集团南方基地涤固。   届时戚项,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心携,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜歪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慕堵,形成1+1>2的布局仟湿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丰贩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒蕾敢。   “十二五”期间巷不景,北汽集团凭借超前的战略眼光滇瓦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展么碧驮。通过产业链合作帕撂佬,北汽掌握了最核心的三点(电池电眷、电机硼盼虚、电控系统)技术福嘛嫂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虎协,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆收,并取得了中国第一习灿、世界第四的业绩蠢楼。   据徐和谊介绍每魔空,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋是,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵侯降。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前共八,北汽集团零部件业务板块几乎是0互,经过这几年的快速发展耐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娇敦,这是之前想都不敢想的穷没晒。”对于北汽集团的转型享,徐和谊深有感触卉懈腹。   据徐和谊介绍摩猎拐,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腊,包括汽车金融轨惶、二手车冯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泵侮溜,带来规睦ⅲ和效益的双丰收低。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪畏钎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舒拘闺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪休熄,这也是转型升级的重要标志之一耍脱贰。北京通航以合资澜泄、合作裙、资本运作为主要模式搔公瞄,在国内实现了产品工业化和市场营销幻。虽然规模不大敛歇,但已经显现出良性发展态势细裂。   直视软肋迹瀑,质量和效益成关键词   “整体效益不高趣铝但,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挂,“我们举一个例子涟鲸,这次500强名单共6家中国车企上榜晚瘦理,总共盈利114亿美元醇。美国2家车企逛嘶霞,共盈利171亿美元骂饱。我们的产销量远高于对手嚏,总体效益却不如他们穷通氨。”   徐和谊指出累妥褂,提升效益函歼,整合全球价值链两募藤,转型升级了,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的临,也是整体中国传统制造业需要提升之处董。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撕酥,向好的企业学斜剐察,从7个维度努力薪谜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逻潞疏。还有四个月币亥,拭目以待波。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绊,通过与他的交流可以看出嵌,对于北汽集团的成长他是满意的茧坏譬。然而觅,作为一名中国汽车人忿使,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌社。   “跻身全球200强企业超,不是终点班伎,而是新的起点朔。”徐和谊更是霸气直言穷没:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饲,中国汽车行业前三甲荆坡斗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编技魔:李芳" "   车云按脖涛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行没蚊泡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兴脚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阮挽。本文由现场演讲整理而成卯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳吣伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刨涣,这两方面的关联性是显而易见的翻幢。    说到沃尔沃虏退,大家联想到的第一个印象就是安全宝。的确似箔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驮掠椭,他们就讲淡甩:“车是由人来驾驶的古。因此夏捞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全财叹沽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剔谋。可以这样说防,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面客斤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铆佛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斥拉。其中当然有标配的较狠芍,也有选配的瘸,组合成不同的配置耐斗猛。这里我稍微着重介绍一下稼,沃尔沃的City Safety城市安全系统阜苇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦宏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骡。在2006年的时候起,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冉勿仁。第二年也就是2007年权,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能传,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲤仁滥。2008年屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疽,成为一个技术子品牌堪搏蝎。之后的十年中这套系统不断地更新完善屑哇,扩展了许多新的功能芍苗,比如增加了行人探测高嵌、自行车探测卜、大型动物扣、路沿和路障探测与避撞功能砰枪。    避撞系统为什么这么重要呢识尽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谋韧丛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卜怜、转向功能的话覆,一切都是空谈冲。想象一下鸵辖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挟叼,这将是非常严重的问题缺陷班。避撞系统的工作机理非常简单限床,首先是探测葛畴琳,然后是评估决策澳,最后是干预闷俏系,包括警告或者自动刹车疥。    首先是探测冠。相比以前收波魄,探测功能已经取得了巨大的飞跃膏。从单个雷达到多雷达和摄像头联靶,并结合多传感器融合算法宛骏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钢测。    接下来是决策朗祭淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庙艇谈。但是你在路上开车申,特别是中国的路况硼,不可能前面只有一个障碍物咯皆。所以随着多传感器的应用戏风郡,现实需要更先进的威胁评估算法辛,可以同时考虑多个对象贿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力特,你车周围的一切都可能是潜在威胁场犊镰。    复杂的算法肯定会增加计算量墨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊板,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苗,有必要进行适当的简化古粉溃。但问题是怎么简化饱?比如现在大家经潮看到的中国式过马路擂辆,一群人一起走惯念醋,走到路中间收楼,可能有几个人继续往前走仍料锭,有一些人停在那里炊貉菩,另一些人却往后退皮架,这时候要判断预测是非常复杂的坦炬。所以痉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徐,使得警告和干预措施如何定时剐、提升相关性和可信度始终受到挑战擅撤录。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汉购,才能提高决策的相关可信度深钩。    最后一步是干预尘。判断之后还要有一个干预的策略艘贫速。干预一般是两种话净,先是警告擞挠,再可能干预惕旅。怎样警告呢酸贯蛇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍霖媒。如果没有可感受到的威胁存在焦,原则上车辆不应该警告驾驶员轿。这是因为请特,如果还是警告号释灵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤逻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率净。时间长了之后党谐,他就会把系统关闭或索性换辆车悄办,在中国的路况环境下涪,如果一路上都是不停地警告峨舜,这的确是个问题谭绰搔。    警告只是一个声光或振动的信号屑,那么在警告之后父咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣?我们的策略依然是挥四:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生童,否则车辆不应自主动作陷态,理由也是刚才所说的横凤癌。可喜的一点是遁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菠僧怯,自动干预所需的时间大大缩短了晤嘲,相比十年以前烯韦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疆围哗。最后一点捷,怎么协调人机界面官层斥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谎,也将是一个很大的挑战宦层。    刚刚讲了很多惺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素围勺堵。首先是效率问题肋,要调整警告反应的时间绵汝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俗?警告干预是否可感知与理解儒?第二是相关性遂晤够,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岁?是正确的警告绍,还是漏报或误报蚊疲?比如说路前方有一辆大卡车屉芯枪,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋脱活,而不给任何警告纽痹,这个明显是漏报帘朴。但是反过来说摄挤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广,从而警告干预彤倡茹,这个就是误报计僳,这也是第一类和第二类误报的区别膊洽。最后是接受程度蒋瑞储,警告是否很高程度被驾驶员所接受算舵、并配合关藐森?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砷檬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎,所以这三个因素之间要互相平衡革喜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旁衡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糕胃吞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坝疟池。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶染晃惊?是不是因为最近自动驾驶搽癸魄、无人驾驶炒的很热丛?同时还有一些顾客在问虐妮绰,自动驾驶以后粪,我们的驾驶乐趣在哪里捻闹淳?因为很多人喜欢操控孙师,喜欢在山路或者赛道上开车炊撅鼎。    我们完全理解这些考虑物悉瑞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弗淘,今天早上我走的是中环扑腿剑,走走停停慈,就像这幅照片中般的拥堵胶。当然从,交通拥堵也不是中国所独有田簇矗,随着城市化进程的加剧杜疮,这是全球性趋势芜搞。请问这样的驾驶乐趣何在狸毫?    除了拥堵贩戒掂,还有安全问题士怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量级虚。城市化的发展也加剧了空气污染鸿,以及可持续发展与能源的危机贤。对各位顾客来讲驰衡库,还有实现实时互联和出行便利的需求煎。    所以相呸,自动驾驶对社会灭辖、环境和经济带来的益处是多方面的伪精草。首先窟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁譬敌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晚浮粪,即使提升不到100%安全前识随,但是97%蠕谈、99%可不可以菊?自动驾驶还能连带产生其它的好处缸歼,改善拥堵奴蔫摩、节省能源消耗掇、减少大气污染红胶,以及使旅途时间利用更高效刻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峦,但我们说肯定也有挑战夸堑,世界上没有免费的午餐密。对于使用者来说敝,有人机交互的挑战笔。还有失效模式控制刻霓,万一系统失效以后胶澈低,怎样用冗余系统来后备控制聘断。有跟其他车辆系统的交互泊挫,你不只是一辆车单独行驶在路面上沧前。怎么感知环境拼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎农哦。还有最后一个豢差,再好的系统店世,当顾客不当使用的时候显少,怎么做这方面的技术应对处理噬荤联。对于车辆设计来说萎九,还需要各种各样的冗余系统做后备焊窍,确保自动驾驶安全礁。    其实痢净,自动驾驶不光是技术问题淋淳,更重要的是对社会和伦理的挑战膝岁茸,大家是不是能接受挫丸沪?首先默,什么样的商业模式渴宠,是我们现在继续卖车的模式蛙夯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式商参。基础设施的改变垦凸乖,比如说车道线非、公路标识的统一顷男,这也是非常重要的额枫。还有保险公司是否接受缎衅层,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辫粹赎。最后是公众的接受程度当剁膘,法律和法规的约束鳞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醒辛,从而也引发了很多相关的讨论栖的。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忿首?我们非常明确和蔫,这也是一贯的战略澳佳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者费粗嘉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咀。    这里举个最近的例子毋嫌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烩,已经在欧洲量产上市归捷羚,今年下半年也将在中国投放市场拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廉勒姥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓢,而无需跟随前车溉促。要知道苍艇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撮贰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宿,那就是到2020年为,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趴碗。这是沃尔沃汽车庄重的声明堵蚀,也是一个非常具有挑战性的目标长堑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢强撂?    我们认为首先要充分研究排俩缔,通过真实用户与真实交通鼻欺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通律题。还要多方的合作才,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚊迟话、大学研究机构懈,以及政府部门在内的强强联合痞,来应对全球挑战鲍酱巫。自动驾驶之路没有捷径谋,就像练马拉松一样煽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怪筛、循序渐进的秤楷帽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全槐筹,我们走的每一步也都要以安全为核心外狡。我们要以客户为导向臣秽们,通过提炼典型路况川躺,悉心定义测试所用的通勤道路魂,同时尽量控制风险骸驮紊。在技术成熟之前容冒,必须反复的测试烷,以保证安全与可靠楔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遍溶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅赐佩:要验证对社会和经济带来的好处胎徊镰,是不是适合当前的交通环境倍踞,顾客尉、社会公众的接受程度舌查彤,还有道路基础设施的支持是不是充分躬撩燃,与其它车辆和道路使用者的互动诺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粪廓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鬼灿蜗,真正的大规模测试将在2017到18年箔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车了么起,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踩摊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舜湘。    上图右边是哥德堡市区的地图漠换心,这条环路相当于上海的内环或中环懈乐,即城市高速交通路温脐,是没有行人趟剐、自行车翁泞虫,也没有交通信号灯记逆。自动驾驶测试者是租赁顾客拉暴甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摄辆。在驾驶过程中氰蒜监,允许处理其它事务钎伴,从驾驶员监控到不监控傅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匆呐。    这里我要讲个非常重要的概念惹顾恒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煎歇差。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艰恰撼,驾驶员还是负责监控和指令韭辨,必要时农,还应尽快接管人工干预磺,所以还有不少局限性舞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卿淳,车辆负责监控交通环境反浩,根据路况决策和反应纽具,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧啼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能白,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已害摔哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吃踢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度新胜逼,驾驶员需要对驾驶负责掏口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共临但,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哇陌报,或者SAE第4级的程度藕魔相,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责问股。可以看出糖,这是两个阶段之间非常明显的分界线小。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赔褂,简单地讲葡,是通过多传感器融合老强,包括单个或数个摄像头话椽凯、毫米波雷达磐锰甭、激光雷达捕笛幻、超声波传感器等墨搬,加上云端和高精度地图适蚊闷,来感知周围环境葱犬力,评估路况和交通状况确鲜,相应决策与控制哄痞,最后通过制动溪萝弗、转向和发动机系统来执行干预滤啪。处于安全和可靠的考虑吻春,我们有备份系统既躬磺,冗余的执行机构克,万一其中一套系统有问题草,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安呸残。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溃膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掳。2017年寡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证何岁,随后我们将在中国挨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诚瀑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶履,自动驾驶的远景又如何挛誊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔬烩却。如果大多数车辆有自动驾驶功能汐饺冈,车辆可以与人将、车椭午、路互相沟通橙规弟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上排挥乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缮摆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺强,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心特录瞄。 责编伦信镀:李芳" "   从很多角度来讲瘫茶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的级背。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿摩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爱谰,国产化是必须的道路猛鹤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家繁款,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱,能够接触到更多的消费群体挂。在网络发展策略方面捎外澈,我们会更加看重网络的构成形式杰,像城市快修店记焙、售后维修中心侍、维修工厂等禾境呸,主要目的是增加服务的便利性闷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兼淡度。    上周末(7月29日)茫勺沪,在接受采访时洼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤忿么,回答了中国经济网等媒体的提问蓝,内容涉及国内高档车市辰蘸ⅰ,宝马在中国市场的发展战略安,以及营销网络发展和经销商盈利等内容素衅圣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹舶,年轻沟躲栋、专注嫂搏儒,富有亲和力;与媒体的沟通自然算肺娃、坦诚速币,也表现出宝马品牌极强的自信与活力静乌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悼,刘智说堂,中国经济发展已经进入一个新常态标肩,就是从高速增长进入一个健康樊另挞、可持续性的增长琶。但是效,随着经济运行质量的提高赤毙,每一个百分点的增长似,都是一个不容小觑的数量隧。把这个结论放到豪华车领域叉,我们所存在的这个行业痪籍睬,应该不会有前几年爆发性的增长吻圭啃,市场会以一个比较稳定搪胆顶、健康降、可持续的态势继续发展柑。就宝马而言豪氮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懒。比如慌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售推划晴,而是把新车饲、二手车插卡募,技术保险诺,国际式售后服务一起发展轿,我们叫“利润四驱”隘侧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展味脖。    今年财瘫会,在集团诞生100周年之际亲谰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淘。那么膛携,这些战略在中国市场怎样“落地”汹碍?刘智谈到竿缔,宝马集团刚推出新的第一战略恳,其中的很多元素不仅是契合中国市诚贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔼蚂辟。他举例说怖,宝马提出的智能互联概念侈题,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肪囱,领先欧洲10年以上显,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础试。再比如新能源方面弹。中国政府强调耪琅楔,到2020年新能源车要达到500万辆墒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矩拷,包括纯电动和插电式混合动力车型欢愤曹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惦。所以在新能源车领域酒撵毋,宝马会加大对中国市场的投入蛔勾成。因此畅,“从很多角度来讲赐膘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羔摹,刘智说祈裴。 BMW i3    随着本土化战略的实施惦窖,高档车市场国产车型所占比例越来越大己。那么扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唾聪?刘智介绍说韶酷,目前椭怕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卞。在几大豪华车品牌里面玻擅沛,就进口车的销量来讲亩跋,宝马应该是最大的弛咖。我们对目前的状况还是满意的朗秦裴。因为这本身就是在我们的商业计划内阔逗煞。    至于将来磨帛,刘智强调号膛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功性宝孪,必须在中国取得成功厂貌尚,在中国取得成功惶氓臣,国产化是必须的道路”策。所以撮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豪茂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弄狙瞎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挽耸堂。不久前冬恼梗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钱汀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寝仙涵。从长远来讲兴砷,国产车型的占比会越来越高瓢改家。 全新BMW X1    近年来聪梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注溺侗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痰?刘智认为缄亢侨,应该说传氢,这是一个行业性话题梧忌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍,在厂商给予经销商更多的支持配合后陵脾屑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砰确菇。就今年上半年的情况而言将伴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轿江蔼。对比去年的数据蚕,我们发现汤毒瓷,不管是在新车毛利俩,还是其他业务板块嘿汲,尤其是在售后汹涤跨、二手车较被娟、金融保险等等几个业务板块怕焊,我们都有了明显的进步醋遍蔫。因此铰么,他觉得傲戒:“目前搬嫁,宝马的经销商网络是非常健康的”壤苯踞。因为硅尽丛,随着中国市场的不断成熟峨去,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萎父。从厂家的角度来讲塘放谩,我们也不断调整新车的供求关系烈侨,调整车型的配比诞,调整商务政策掇。综合下来饺奔,应该说目前宝马经销商网络睹挺翻,处于一个非常健康的可持续发展状态泡扛囱。 全新BMW 7系    那么冒坷穷,比较以往师防,宝马在经销商网络的拓展上诗徽灭,节奏会不会放缓一些曝秦?刘智表示即,在经销商网络上乏,我们仍在稳健进行拓展骋,一步一个脚印地往前走嗓畔泰。从绝对速度来讲句畦稍,或者是从增幅来讲司,因为基数变的越来越大昂,所以这个百分比是越来越低的锻咸狈,这是很正常的腾鹃。目前蒜,我们全国的零售网点超过了五百家绕,覆盖了全国所有的省市自治区通类,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛饶拦,覆盖了很多中小城市篇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贝。在网络的发展策略方面铆,我们会更加看重网络的构成形式携事壤,并不只关注于网络的数量赊。所谓的“形式”就是像城市快修店唯、售后维修中心莫激、维修工厂等等一系列的体系概念惶沤。主要目的是增加服务的便利性虽柔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粱渺。对于经销商帘萎涝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛零顶,让他们有一个非常健康良性的发展淋垦渡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材