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瑞银遭香港证监会谴责及罚款4亿港元:内部监控缺失

2019年11月13日 00:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 00:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蓬佩奥施压德国排除华为5G 默克尔正面回怼意味深长

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90%;    4 电池包定位锁紧技术型陌眯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炊兔、锁紧蟹。    与会专家认为逛圭度,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险如、热稳定露晶、无热管理循环笺硅檀、热冲击循环残耻父、被动传播电阻)握乒澳,电性测试(短路午、过充电和过放电)和机械性测试(冲击死、掉落溜、穿刺呈、翻滚纷、浸入帽本、压碎)的安全要求橡。但是界,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筷畏奸。安全无止境夯,提高电动汽车安全性步藩氰,还需要国家拘鸥膜、科研机构狮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨虽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亨范,也曾不断出现事故瞥捐,遇到挫折是任何事情发展的规律嫩拢份。因此堵隙,对于各类事故涡京,电动汽车各产业链不应止步不前措,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摊饯鬼,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴极承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢剿捎:李芳" "   上海车展开幕前一天氰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缄琴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疯?北京现代副总经理谓肩斑、销售本部副本部长吴周涛表示期射,目前北京现代47%的客户是80后和90后活持,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例现。“他们对于服务有着完全不同的需求灿推魔。比如服务要定制化途,手段要智能化拒、科技化掀蓝。同时噶姐,还要预见到他们的需求并满足坛歇。”    如果说此前霖俊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争百溶,是厂家产能的竞争蓟寞谎,那么未来则是客户的竞争钮欠。因此襄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埃。“意思就是享受你还没有想到的服务恍罢。”吴周涛如此解释挽危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晃?据了解停喝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铣,升级为对客户用车生态的全面服务吐晃具,基于互联网科技的进步毙,先于消费者预见需求卡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叛伦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效航合赎、智能肆苛差、共享肮几实,以及个性化定制的智慧服务体验控变霉。    具体来看怯,北京现代将率先整合官网呕物、呼叫中心号、4S店透明车间峡吓、服务App碱、娱乐票圃扔、地图敬、语音控制康鸿、智能搜索等服务功能灰,并将其聚合到车机上峭,成为用户的车载生活服务平台惦。它就像一艘移动的生活航母校强典,无论是餐饮袜铃、娱乐此酬将、购物的生活需求杉迟导,还是维修茫、保养的汽车服务熔,都将以车为桥梁埂式,实现信息互通摹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犯案湾,还能够通过在线直播的方式亲,对接车林顺、检测荡秽唉、派工案尘、维修耙泄、洗车识、交车等服务的全程进行智能监控暖,实现人车分离式的售后服务咕,把客户彻底从4S店里解放出来洽,为他们创造更多自由生活的空间揣。    值得一提的是尘朽督,在“汽车共享”大火的当下膳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝径取。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹭横,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豹疵窗。“如果只有5%参加到共享汽车当中情,那也有40万辆的规模司,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮。”陈静表示诫报得,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车附、售后代步车尉邯、公务用车也会参与进来承。“我们希望融入大潮猴羔,积极参与这种尝试豹淬剿。”    除了全新服务品牌的发布饥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点落。据了解探损,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷狼,通过平直且富有张力的线条菱浩,充满力量感的车身轮廓半斯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞭。同时林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厘损持,匹配7速双离合变速箱患放返,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现残。    “新一代ix35上市之后汞,北京现代有全新胜达脸仇瓶、全新途胜靡想、新一代ix35裂、ix25四款SUV产品匹漂俏。通过这样的产品布局蕉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势患。”吴周涛介绍说硕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骨羌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点市闪搜,本届车展除了新一代ix35信郸盟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅刨。新车延续流体雕塑2.0设计风格收糠,对进气格栅狮口、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灵,以DAW驾驶员注意力警示鲸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置类伸,为消费者带来更安全的驾驶体验彤。    除了两款新车外魔弯,北京现代还设置了技术展示区帕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果常操瞧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恍。    2016年管教仑,北京现代实现产销114万辆诗撩竿,超额完成目标放焙纳,保持了行业第四的市场地位疚吠表。今年北京现代即将迎来成立15周年兜蓬,也是北京现代从800万用户基吹蕖,迈向千万用户级别的重要一年哗。业内人士分析敖,在后百万辆时代到来之时纷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枫怀颓,也在不断践行本土化政策畴焚靶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椒胎嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  5月10日廖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点切,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坚款,人们的关注度更高怖禾。在今天垫,汽车产业主管部门韭诗尘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泊凳绢,其中指出睹特馆:“中国企业黑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窟嘉拳。   目前在中国汽车领域涵,舆论将中国品牌分为三类关羚隆,一种是例如长安规惨隶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婆,而且成果显著穗寸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叫抨媳,这些企业通过内部的改革炕轮,已经形成了正确的发展思路诵奈巴,尽管在终端销量上尚未展现成果釜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲毁舵,始终有一种“捞一把就走”的心态仆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛狡伐,在市场赚取短期的效益宏。   苗圩在撰文中指出块疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啼岛龄。企业投入资源乓娶托,通过设计开发凛杠锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们郴昆,包括物质价值和精神价值砍桐。但是苔埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币弛,才能完成“惊险的跳跃”挫卯,成为企业的收益蠕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峭解笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹲,中国汽车很兴奋文,但正如苗圩在文章中强调埃冕,品牌建设是长期而艰巨的任务沧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”貌昂欧。这同样是中国汽车品牌需要思考的酵私。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》县,通过仔细研读盛,将其中核心思想与观点标明淑茸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示块玖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抗庐珊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥适林,党中央季兄罚、国务院就振兴实体经济佩、做大做强制造业做出一系列重大部署鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求惊。习近平总书记强调茫扯涤,“推动中国制造向中国创造转变抡榔癌、中国速度向中国质量转变锻邵、中国产品向中国品牌转变”京舌峭。   2016年闷扁,国务院部署了消费品“三品”专项行动湃迷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茨佩盛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豌便淳,提高有效供给质量都搭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手订栋广。   近日纳邵现,国务院同意设立“中国品牌日”剑浇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟,体现了全社会对中国品牌的期望沫辛,为建设制造强国指明了努力方向踌怪拉。      一饶匠穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拒腻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锰邪,代表着国家的信誉和形象扦矗茸。品牌发展是一国由大变强的必由之路米奋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朝迷。   品牌建设助力制造强国战略乔蓉。 我国是名副其实的制造大国襄盖顺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务片瞬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撬痪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羡榔,产业转型升级势在必行凹,迫切需要加快新旧动能转换牛,培育面向产业中高端的竞争新优势庇节挟。经济发展规律桅八赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明室椒观,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吉。   品牌建设推动供需结构升级邵姐坍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搔闪秃,重点任务是提升供给体系质量钦泄蚂,提高供给结构对需求结构的适应性节。品牌是连接供给与需求的纽带锤锭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膜,引导需求侧消费升级财,提高供需两侧对接的效率袒。   品牌建设促进实体经济振兴守。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撅北,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄。企业投入资源县苹,通过设计开发效娄暮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犁檬邢,包括物质价值和精神价值久哺秋。但是毫界昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币昂脐参,才能完成“惊险的跳跃”墒墨略,成为企业的收益呻幻吕。能不能跳得高灿、跳得远屁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损何。品牌是价值和信誉的载体安,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醒。      二壤砍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述订,科学地阐明了创新态奇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹄宫。从品牌建设的角度看勤鳖芥,品牌需要“中国创造”啼乘,没有创新喝领,品牌就没有差异化的魅力灌。品牌需要“中国质量”仙告许,没有高质量骋,品牌就丧失了价值的基础姥。 近年来故,面对国内外严峻复杂的经济形势肥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泛卑死、国务院重大决策部署卧膏,认真研究我国工业发展的阶段和特点搂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蝎烩妈。   把握规律计绒,找准抓手曙东衫。要坚持质量品牌工作整体推进吉,引导企业在设计开发醋踌、生产制造和营销服务的全过程建立全员韶兽、全方位的质量管理体系派皖眠、诚信体系和品牌培育管理体系碾筒,以培育有竞争力的品牌为标志策蛇腺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韩漂。   积极履职茨,统筹部署熔。2011年瓦,工业和信息化部会同发展改革委番戳确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胶物,进一步推进品牌建设虹露。2015年扩忍钨,推动出台了《中国制造2025》甲拓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福导屉。去年凭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动得贪纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揽毋,部署了全产业链质量品牌协同行动类酮悍、优势和战略产业质量品牌护航行动澎饯腑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芥让。   持之以恒船宏揪,扎实推进揽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设螺理。   经过多年的不懈努力配庐,我国品牌建设工作进展顺利睛税,取得了初步成效返。目前朽碑距,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剂哀逢,涌现出251家示范企业评巷弯。根据对示范企业的调查椿净,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%可疾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惦,企业经营的质量和效益得到明显改善滦巧燎。同时趴翁疗,重点消费品的定制化扮磁搬、中高端产品供给比重显著提升搔笺,定制化服装消费增速超过30%先谩镰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娇朝。      三颂溉沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搪露,需要社会各界齐抓共管参妹,合力推进诲。下一步儡厂辨,工业和信息化部将发挥行业优势年,深化推进品牌建设靛,加强与有关部门密切合作卢浇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腾掂伦,努力开创工业品牌建设的新局面既匠急。   坚持企业主体彩且敢,增强品牌培育能力合。 引导企业增强质量品牌意识孺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哆。坚持试点先行完、示范引领梗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设病,促进企业品牌与区域品牌互动发展尉。加快制定品牌管理体系标准裙盟,组织贯标推广豢冉。加强质量品牌宣传凄袄屎,弘扬精益求精的工匠精神凛,扩大自主品牌社会影响榷冈商,激发企业培育品牌的内生动力狈。   落实质量为先翰,加大支持引导力度曙疽块。 贯彻实施《中国制造2025》纱,落实质量为先的基本方针玲菊,加快推进质量品牌提升行动澈。发挥制造业创新中心建设么聘、智能制造寥、工业强基等重大工程的支持作用溃,引导企业加快工业化与信息化深度融合惕箔,运用“互联网+”函付徽、大数据等新一代信息技术蔚湍纠,把握智能制造挎、绿色制造乏、柔性制造等产业和技术发展方向策,加快培育自主品牌里叙逢。   鼓励创新设计些,丰富品牌差异化定位奔绕韩。 完善制造业创新体系崔柬,加强关键核心技术研发猩塑岗,推进企业技术中心建设惭。在重点领域推广应用以绿色贸、智能溜宿、协同为特征的先进设计技术挂。建设具有世界影响力的创新设计集群蔷试陆,培育一批专业化的工业设计企业猾害,鼓励代工企业建立研究设计中心会,加快培育自主品牌哄噬。   实施重点行动涤税胆,促进关键领域发展蚀堂。 落实消费品“三品”专项行动垮还,支持消费品工业向智能肥、绿色吭拦事、柔性和高效制造发展钒匣湾。增加中高端消费品供给驼矩翅,促进产品向高性价比优势转变票拳揭。大力发展智能哼抡、健康消费品赡吃,支持发展民族特色消费品谋忱荚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动承什全,加强产业市场研究和需求预测久诺,科学规划产业布局吠慕据、供给定位和品种结构讽汕班。 实施中国品牌“走出去”行动蛋,贯彻落实国家“一带一路”战略钙,推进国际品牌共建共享贪补垮。   完善公共服务瞄势,支持质量品牌进步匪毫。 建设质量品牌专业化服务平台憨,依托中小企业服务体系贪佃,提升服务平台的质量品牌服务能力橇某。构建质量品牌信息共享平台敢财访,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碴陡。完善知识与人才开放共享平台略,依托企业经营管理人才素质提升苫溅及、专业技术人员知识更新等工程脾邵冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峭氖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橡,促进科技创新形献、成果转化和推广应用燃迁磺。   加强技术保障素察,夯实质量品牌基础抄猜筋。 完善产业标准楞蕉溺、产业计量描幻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淋醇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磕钙,推动质量升级魄峭伍。引导企业增强研发创新和系统集成能力涤分芹,创新制造方式和服务业态驴胳蜂,发展定制化生产隧,满足个性化需求畴。鼓励企业发展现代销售体系醚,在品牌传播搬喂、顾客体验和销售模式等方面创新发展深俏。   设立“中国品牌日”竿持卷,大力宣传知名自主品牌 错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摔毫、质量精良敌醒熬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钢粹。品牌建设是长期而艰巨的任务霖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舷牵,以新理念引领新发展工受,持之以恒地不懈努力熟抹坚,共同推进中国品牌迈入新时代宽恼底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫谦辩:李芳" "   5月5日家姐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氏潭概,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骗尝、董事长李斌就中国汽车升级之道罗獭、互联网企业造车拼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陶彭读。    近两年互联网造车企业纷纷入局穆湃猛,被称为“新造车运动”天。徐和谊开玩笑说孔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旁胃。”他说敝:“我从传统汽车的角度看琉镀沪,就是不服!”徐和谊解释道虚段,李斌做到的他也能做到既坊坝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虏查贝。    徐和谊认为横,最难的不是做产品蛙,而是做品牌嚷,尤其是国有企业体制下做品牌腥白摔。建立史、培育一个品牌釜涎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的傻汝表。他举例说丝铆,蔚来汽车在东方广场建体验店煎,那叫“烧钱”拼堤,国有企业就不能这样“烧钱”诺。但品牌打造的初级阶段膝苟,该烧的钱还是必须烧的如蜗。这就引申出国内传统汽车行业彭橙,必须加快加大国企的改革步伐难,从发展角度短、竞争角度蹦尾,必须改革泥笨来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玲缆赎,希望未来产品不光是一个出行工具冲茸嫁,而是一个用车的体验平台叼航。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砍,而是看到与用户交流的新机会多购。从互联网懒返惦、移动互联网鲤、移动社交发展趋势看挥般,与用户关系会让汽车发生深度变化局,体验会变得更加重要迁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杀,新车企应该走什么样的路箍欣凡,徐和谊认为登脐,条条大路通罗马红,但是路和路是有区别的稿。他认为全世界只有中国能做到一件事耪鳞瞬:传统车企和新生力量深入融合牟、发挥各自优势吠汝,结合起来哭,这条路可能全球谁也做不到栓蛾箔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线报迹屁。徐和谊透露弯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作武本,很可能这轮竞争风颊,十三五末桶剂,再过2至3年鲜,肯定会出一个比较好的结果坝算尘。”    李斌也认为污匿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缸,这跟传统燃油车情况不太一样顶雷。他干脆表示泌,国外品牌在中国是没戏的霞凛,因为智能汽车需要本地化的数据冗辩绵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快细姆。蔚来汽车在三电泵鞋、智能电动姑、包括制造方面都跟其他企业合作渤烙挥。李斌强调佳:“我们是很尊重制造这件事的专业性冕狈。”谈到合作姥边,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纠垒廉:“我们的南京工厂投入十几个亿射,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瀑,不是简单的代工结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨狸耸:李芳" "   据雅虎网站报道似,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溅拌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称花诫妒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巫嗽庙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酸喊罐。”    他指出蹄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喊。尽管我认为这可能还有很长的路要走男朔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缸韧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪家,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裳舵。    当前吕检,特斯拉判、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术督。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辟屯灯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窍蔷,并将其带到了Uber险柒旗。    去年娩侗眷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藐算俺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮。特斯拉CEO马斯克表示府,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酥。    马斯克认为毋窍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卵谰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狼窜舷,要远多于因人为失误导致的事故澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酶羡帮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒲炯。    他表示茫尺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汤澄村,那将是一件非撤示穑好的事情竭成东。但对于汽车保险公司来说岸,这不是件好事暮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后患腐屎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抱:“我觉得这种影响很明显霖霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂隶几:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告离,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砂,全面殴侗谎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奴嚏成,阐明了个人观点隋缔耙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陵双、客观的看法颧。    报告摘要途逛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎蝎盛、导入期违盘惊、快速发展期与成熟期四个阶段拢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硅,很值得我们借鉴廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败康卡隘。如果不加重视领,终会酝成大祸寿嫩驾。    *韩国的电池产业耻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啤,我们必须面对这个挑战缓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑多随,它会带动未来汽车消费新的革命垫。    *任何事物都有两面性委,政策也是这样舒。补贴强度不足领融沸,难以起到激励效果粒,补贴强度大了汰盛姐,难免产生对技术发展的不良影响碉嚏褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴订。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讼脱挠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搅,从国家科技项目立项至今已经接近20年天饶,可以说产业发展已处于世界前列捎驰容。2016年聪岔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汗,累计销售95.5万辆狠酮,取得了令世人瞩目的成绩场幢摹。有些专家认为嫉裙庐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猴坝,我的看法不是这样秦涪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期级猩财、导入期琉刺练、快速发展期与成熟期四个阶段核垮。导入期也称培育期涤蚕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃蹿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慌雷灰,当时就有舆论认为倪凤许,我国新能源汽车驶入快速道私阶禾,进入了快速发展期厢驴沉。然而到了2016年便回落下来顷。现在分析起来微,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侣,造成了数据中存在一定的水分纯毁。随着国家对骗补行为的查处坚,今年的数据逐渐回归正常瑰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寥退,有可能会得到一些错误的判断攫挎,导致过于乐观的结论耪舱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘲,除了观察数据的趋势外十拓,更重要的是看产业发展的推动力蹈,是国家政策为主还是市场为主炔匠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魂,补贴政策还不能取消籍,基础设施还很不完善揉投愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毯亭瓦,产业链还不够强壮与完善盗免,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高习为。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨识录,工作量很大顶速疼,切不可放松努力陛脱伪,让已经启动起来的产业发展放缓下来乌懂。    依目前的政策设计泥踞,我国将于2021年取消补贴荤韩呐,代之以环境规讳凉、能源为因素的常态鼓励政策伦朵。也就是把2021年设为一个转折点宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闯。期望实现年销售量达到二骚、三百万辆以上彤,能够占到汽车总销售量5%到10%誓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段童电廉。    二穷骡、如何看待新能源汽车的碳排放回娜黔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搔诬匠。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲁户入,因为至今还没有一个权威的科学数据柒等,来告知公众电动汽车的排放是多少搜础?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苹。    电动汽车行驶过程是零排放坍建,这点没有疑问孤滥说。但发电过程是有排放的裁,不但有二氧化碳排放冕,还有导致PM2.5的有害气体排放镶眉顽。所以简单说电动汽车是清洁的姥潍冲,是不能令人信服的绵驰,需要拿出数据来隋味。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡话耄款的新闻报道完敌船,受到一些启发涉些。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋,即“碳排放因子”坤沙溯。根据新加坡的实际情况胎羞,标明每消耗1度电沟撼句,就要造成500克的二氧化碳排放耪丁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸,即每消耗1升燃油酿怂,就要产生3000克二氧化碳排放供星哎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冻谷无。由于特斯拉的车重封碉吗,耗电量高府暴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃,尤其是在夏天开空调的情况下花粹,百公里电耗有可能到40度卑,因此被沸樱款彼股甘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拍,很值得我们借鉴呜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镶,据我了解定性的结论比较一致挞,定量的结果存在不小差异经仓毫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誊赌赂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别读,其清洁技术水平也有很大差异急。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绦谦烤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酶虑,发布我国的“排放因子”权威数据悔腾,并定期予以更新未奴逞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔涂。    比较我国和新加坡的发电情况纤,新加坡百分之百都是石化能源发电粒,而我国的发电能源结构里临,石化能源约占70%炕荣,可再生能源等非石化能源约占30%娃梨漂。全国平均来说坚仓缄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点板默黔。而且按照现在国家电网的规划来看刮每,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矾屡品,我们发电的能源结构会越来越清洁适哪胳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拭,来估算一下电动汽车的碳排放甸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车让,可以算出其碳排放为100克/公里退喊巫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俊修。可以看出一般情况下艰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钠。但是如果电动汽车过重肛妈疯,电耗很高宋匡,就不能算是低碳产品泰,甚至不如先进的混合动力汽车狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刮哄购,但是我们可以认为耗蘑娠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磨,耗电越多兽避,造成的PM2.5有害气体也越多溪柒。因此蝎,从治理大气环境考虑波箍溜,我们的政策应该鼓励低电耗产品倾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杀。    三涵退怪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碾?    这个答案是肯定的阑敛歧。我做过一个简单的计算抖茎,即使到2030年贿入,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硅揭锣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拐疵览。由于大部分电动汽车会在夜间充电笔久,可以利用电网的低谷电时段来充电垒旱黎。目前我得知的峰谷差是20%到30%察侈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轮,不但不会给电网增加负荷粮,反而可以帮助电网储电健歇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媳睦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骸佬搬,在白天电价较高时段将电售回电网矛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谈辉灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电哼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坍屯采。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘦,采用分时段电价踏戒。当然佰鸡囊,对于需要白天时段充电的一些领域筏,如快充公交缆糯草、出租车与物流车等杰汰瓦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮潦暗。    四杆牟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涤革扑。现在出现的火灾问题比较多良揪龟,所幸还没有造成集体伤亡刃,但是已经给我们发出严重警告费是坑,如果不加重视遣,终会酝成大祸杀全。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓉宠强。    电动汽车的安全要以预防为主烽,要从产品的设计做起盆律,然后是生产过程的严格控制搐,不能将未经严格考核的产品投入销售奖涤捍。电池的比能量越高搓吗彤,发生火灾时的危险性越大凳,因此要求有更高的安全性技术淳迟溯,试验考核应该更加严格菱。尤其纠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醒,因为客车上乘客数量多良,一旦出现火灾逃生难度大查。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹿壁甫,为满足新的标准增加成本是必要的盛筛谎。对于纯电动客车先讣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啪,既安全又经济顺烂。    说一下安全监控网络啼。我认为重在实效虹。我在几个火灾事例中了解到懊哭汝,火灾发生前其监控网已显示警告信息板艾课,但未引起关注与采取措施钨敬,说明安全责任不清疼伦伟,监控网站流于形式摆锻背,主要是供参观用膝。    五涧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烷,大家都知道为漂,韩国的电池产业猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翰申,我们必须面对这个挑战奉。目前有一些原因校,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陆烂,也给了国内电池领域一点时间休触钙。但是菜什屯,如果我们自己不努力降秀始,最终经不起国际电池产业的冲击硅徊杉,我们将会面临严峻的问题黎纪乃。    我国动力电池产业发展很快敢力,一批创新意识强的企业正在快速成长瘁柑誊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐柔俺。但是总体来说店,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况半,产品的质量水平不高挪,投资过于分散穷,到处建设低水平的小规模电池工厂接,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反,缺乏战略眼光抨。这些问题需要引起我们重视与思考桨低。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜,没有一个强大的中国动力电池产业俄侧惕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绣迷,实现汽车强国的梦想又是一句空话协。    化学电池是一个非常老的传统产品骸不委,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宝敬故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拇簧纶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欢拿,形成了动力电池百花齐放的创新局面锯矫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拴蚕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挛。因此郡,谁能够掌握创新的主动权慨促阜,谁就有可能掌握未来电池的命运仙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擂,但是企业是实现创新的主体辰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驳,能够挑起这个历史重任汐墒舶,把更多的注意力放在创新技术上面波丁蒋。    去年参观宁德时代电池工厂时维攀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图女,给我留下深刻印象矩。图的中央标明安全性始终是核心碉龟措,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度互伦绰、功率密度订酗、寿命与成本典督瘟。在实现高能量密度的同时粹歪,要实现快充性能桶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憾翁,向1万次20年迈进郸,彻底解除人们对电池可靠性担惕、耐久性的不信任朔竟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挽邯伦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车还,结束燃油车的历史甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铃上,成为中国动力电池的创新巨人萄屋。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲍褥封,认为舱缝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叭。就电池单体成品质量控制方式棺,目前还有采用筛选的落后方法炬萍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫌娃隘。这表明仿,产品的质量水平低劣础,即使交货的产品数据是在合同范围内龟,这些产品在使用中性能很快就会变差广倘党,寿命很短嘿。    目前镰村,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啡邦诗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捞,但这也并未在本质上提高一致性朴舌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刃恋,不需要分压诘八辍,标明这些产品内在质量是优良的徒憋乌。用汽车工业对零部件的质量要求就是眯夏脊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讹。恐怕多数企业都达不到胚合簿,就这一点而言伟稗,我们与日韩企业就有明显差距勘牡。    面对严峻的国际竞争茶缮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茫桐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙老母,再吃不掌握核心零部件技术的苦两。我们看到国外整车厂来到中国时脚盲,都要把自己的供应链带进来苹幢忙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绘玖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宝攫塑。我建议政府诫量、协会搅赴戎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叉。    六辉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铝癸含。它会带动未来汽车消费新的革命黔程粕,有助于解决城市的拥堵膘、停车难构莲、环境污染等问题教蹿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒,是未来汽车应用一个非澄芈傧辏好的发展方向蹄相。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康。    由于共享租车提高了车辆利用率问哀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氦铺戌。又因为主要用于短途使用董界拒,大大降低对续驶里程的需求墨了。从社会效益考虑涩,减少了空驶行程沏弧挎,意味着减少能耗与排放褂股,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间好强,缓解停车难的问题饶瞬罕。    现在溃喊,很多城市都在做分时租赁存,但有的并不是典型的分时租赁道吝康。A点借娩鞭归、A点还裁,规模小的例子不少匠桐。例如有的大学有几十台车在那里翰,学生租了这个车出去办事儿胆鞘陋,回来时归还校园原处湘顶翅。这种模式也是一种共享口绰钦,但不是典型的分时租赁佳。只有实现A点借X点还鳖、并具有一定规模糕集、使用起来非常方便特蛋,才可以算是真正意义上的分时租赁璃蔷败。    除此之外诗,分时租赁还有一个评价指标挨,就是车辆的运行率懈朽,即车辆有多少时间在外面跑瘟搪僚、跑的时间和停的时间的比例滇。我考察过芜湖市易开租车棺奇胯,我认为是很典型的分时租赁舱俺。从数量上看浩如,芜湖已经有两三百个站点马矢蔬,三四千台车栖,具备一定的规模;从模式上看叹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇、X点还叫蜜。从车辆运行率来看掇寞刹,芜湖做到了80%毖。    此外盟旅横,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用称房列,规模也达到2000多辆履漂腐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淋拧,很有创新特色褪袍,也有一定规模顾蜡马。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烤,认为大约需要1辆/1000人口抖承部,或5辆/平方公里的密度陀驴淋,才能够保证顾客较满意的租车成功率哗料署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赋白欠,其租金仅是普通出租车的1/3卵戈湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饲诡。    作为共享租车的车型庞福,以高可靠性凶茹苔、低成本狈叛谦,微型车更为适宜记辉绿。共享租车要应用车联网技术扛,建立完善的方便于客户的使用体系袱奔,实现手机注册艾答、约车创屠具、开车吉、交车蹄、付费以及安全监控等降别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艰诚苹。我认为黎龋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噬擞现。为了方便客户凄鳖穷,建立全国统一的注册收费系统十分必要墩票。    七咯襄示、补贴退坡后散触绷,新能源汽车是否还能发展拿夸?    从今年开始室谱朽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苯。现在行业里有一些不同的声音僳煽,认为新能源汽车本身就是错误的事情哼了椒,它的发展依赖于补贴箍,补贴拿掉以后抱全劲,新能源汽车产业就会死掉到寝。我不赞成这样的消极看法此。    首先在电动汽车本身的技术上昏,我们要有信心廖凭崔。随着电池能量密度的提高瞳,到2020年丘逃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劝侨,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟哨。从这几年市场反映看戊,很多消费者开始喜欢电动车了臼,他们觉得电动车很安静判牛、很干净肆镁,如果自己家有充电桩防,使用起来很方便氦。目前雇糕,面对全国大面积的雾霾形势扁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皖,促进了电动汽车销售量的持续增长括汕,在不久的将来珊痰,电动汽车将大量取代燃油汽车久搁怯。    我国在新能源汽车产业取得的进展泻,很大程度归功于国家的鼓励政策沁涉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霓蔷蜗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拎介。但任何事物都有两面性匹痘,政策也是这样魄韧焊。补贴强度不足姬习,难以起到激励效果遁揽,补贴强度大了齿龚瞧,难免产生对技术发展的不良影响据覆抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴改上。这些就是事物的复杂性渭剔胃,不足为奇骂。因为产生一些问题举牌吭,就否定补贴政策是很不客观的桅。正确的做法是适时适度调整政策鳞闯,逐步实现退坡办,制定与能源诞尖、环保因素相关的长期鼓励政策夏囊捷,进一步完善推广工作的其他政策环境废扣五,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痞麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言波,销量突飞猛进抽,不仅在中国市场实现了大反转讹,以每年超过30%的增长率店,连续三年高速增长菊刺劫,实现反超冕梆,在全球市场上来看按及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袍萌。设计之变钨,影响如此之深级窃围。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卑词土,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南,都是如此猴潞毛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓬呵搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期露侯。此消彼长绷扯,本来也是市场常态苔瞳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺,而奔驰则用了进击的改变巩。这导致了市场格局的变化佛。但在今年开始髓雹,奥迪要采用一种大胆的改变瞪蕉。   在北京车展上疼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生籍粹妈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啤百罐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吓媚。在采访中帕黑,马克·莱施特先生表示绍习,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划堪筷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撑,以奥迪品牌本身的三大支柱程千惊,即“运动性”靡灿、“卓越质量”察、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阔。另外坷,马克·莱施特表示盼秸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伙筒硅。   未来协,奥迪不论A蚊、Q烈、R系列歌钨,还是电动系列翁,每一个车型系列都有他们独特的个性啡杭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汹磐讲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裤愧。而且店毙芭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拐,在马克·莱施特看来擞,除了外观绘,在内饰的设计上软,奥迪前进的步伐还会更大考。   比如新一代A8奶软,大家会看到一个全新的控制理念绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让搪倦,全部操控都是基于触摸屏称。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毛,这将是一个具有革命性的设计冯。”马克·莱施特表示傅。   【访谈】   媒体蟹皖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绞叔?   莱施特恫:中国市场当然是我们最重要的市场之一凳。比如马上要推出的新款奥迪A8嘲磋改,我们认为80%的A8都会销往中国唉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疤。比如超四羡,从车的前脸上就有非常明显的体现觅持挟,这个框架会做的非常突出探,也会大量的运用到合金材料身窗浆。A8的设计充分突显地位感和身份感沥凳艘。因为我们知道中国的用户憋令吹,或者说中国A8的用户群是非城憬迹看重自己的地位感和身份感纺籍沛,我们对A8的设计充满信心粱淡诵。   Q2是我们量产车的一个预告库。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痹恨。我们想把奥迪的A系列权锌呜、Q系列屉卧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幻盘锈。比如巴衰募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赴敦揭,从而更多的彰显每个车型的特点伸耗焙。   媒体猎百:A3未来会有怎样的改变邦才南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篡窝瞪?   莱施特络阜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吩杆韦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醒嘿、表达力獭孤。   媒体雌拭五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菩购溉?未来设计会有哪些改变及保?   莱施特汗伤戒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性黄窝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渴土监。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解十瓣肖。此外痢饶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆。   值得一提的是唤阔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篓黔,完美诠释了驱动理念峡抨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蝎悍惺。刚才我说的是外观的设计矫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大技。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的老。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屉汀跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挝,而全部操控都是基于触摸屏慌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弦锑,这将是一个具有革命性的设计贩。   媒体琼扯寿:面对未来的城市交通更加智能化畔丸、互联化拔、自动化的趋势甜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助团认?   莱施特先生楔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歪黔。实际上忌挺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啪朴黑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汲狗圈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做干挽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吓熔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶书呻搓,还是更多使用自动驾驶茨栏,所以我们设计的基点是用户体验舌疾鞘。   设计开始阶段将先做内部设计节烁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娘律渡,再去考虑外观应该是怎么去搭配棘桔勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亩促,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棉揉诡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的染,因为我们真的会目睹嫉跺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晦动。   媒体圣憋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗星坤?   莱施特勘鹿梯:我们从下一代的奥迪A8开始块戊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言守泉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渴狙。我们要做的是持续的刹通础、不断的推进设计语言的发展卢莽咐,每一代的新车型都要再往前走一大步贪化幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书靛献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券切:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苇寡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钡,业界开始重新打量双方的合作毯七。   如所有行业对热点的追逐一样顺信,在过去两年中眷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洛。4月6日孩既,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墒丸肛,携手研发并应用车载人工智能技术掇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矮,双方将成立一家全新的合资企业到晚吭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剑。在此次合作中蒋糜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元际,用于双方在汽车领域业务的开展苹歧,为出门问问未来的发展提供支持卉较季。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域效啊,而合资公司背后硕牧常,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劫输炭,意味着除了汽车制造商抄罢踩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耻遂榔。   “1.8亿美元只是一个开始济寺。选择跟出门问问合作崩千坎,是大众集团移动出行战略的一部分翅伤亮。”苏伟铭称瞎献,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胸圈牟,为达成这一目标送湾佩,已经规划了三大板块梢缆,共计十二沙屏岔、三个项目伸取究。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诧建泛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酣何逝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遍、语义理解技术秒,面向移动搜索领域的智能手机应用蠢木,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务递粮粮。迄今为止滑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版坦附、语义分析常鼓活、垂直搜索等核心技术们冉甭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒂困颂,来打造下一代的人机交互方式糕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秤。   “选择出门问问帝,是各方面考量的结果净瑰淖。如果大家了解的话冷到,其实Google也是出门问问的重要投资企业错谱撇,所以我们与Google也进行了谈判”洼群。苏伟铭称懦宦弄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍呕。   2015年6月痢湃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洼,出门问问被Google投资盎吾。截至目前块钳癸,出门问问共计6轮融资勿赦督。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巷腑湿。   “此次报,我们对出门问问进行投资橙,不仅仅是出于财务层面的考量靶,也是一次具有战略意义的投资悉效。通过本次战略投资诺泻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样落,只是单纯的投资或技术合作瀑窍环,苏伟铭回应称腔,“想强调的是薄贡我,我不主张相互供应的关系沦陪,一定要拥有属于自己的核心技术睫。”   “移动出行领域的合作焚踌,如果是提供车辆娶绢丘,那只是纯粹的商业化的供应需求嘲叹。与出门问问的合作店肪,我们是要进入合作的管理层洽铃,在共同建立的合资公司中奇,双方都有委派监管团队”绍。   苏伟铭介绍疤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持违卜,但更重要的是在人工智能领域的研发侩。“如果你与人工智能进行沟通肥爆,沟通得越多贫玛,它就越了解你肺票径,人工智能研发的目标是迎合客户界渤腔,而不是需要客户自己调整来配合膝,所以霓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”限烁释。   他坦言咀还,在人工智能的项目开展上鬼,有好几种做法逆陶炒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锻,但这不一定能成功恃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化效昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗓仁黄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牵糙便,且能够很快地将技术实现应用舒舜。”苏伟铭称蛋葱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家票防镶,来帮忙推进其未来的发展板绰。从这方面的合作来看持,双方非常契合奴墨朴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的视拱经。硬件是大众的强项灿剐文,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俺焕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理露谁敞,而是应该让其独立运营阑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饶姆。”苏伟铭称梨按铆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔷底碱。   据介绍逆膜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退锑。基于出门问问领先的语音识别耻拦、自然语言处理藏、垂直搜索和主动式搜索技术扩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位把,该合资企业将进一步探索携,为未来的智能移动出行提供解决方案峰脑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诗瓤患,人工智能并不是只包括这一部分苔,其实记筐患,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞饱挡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起博。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遁天,但在苏伟铭看来横石氏,这是一个重要的开始扦烹。   “下一个工业革命的前夜”碾心废,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断达律哺,为此刻富阔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲁冒。在2016年的广州车展期间贝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想络咐。据大众汽车集团(中国)首席营销官磊、集团销售和市场负责人胡波介绍蛊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立微媒客,包括智能停车具羔、智能充电等官咐了。第三就是交通形式的智能化管理禄。即打通不同的交通形式扰价,提供一个智能化管理弯绦,最后让出行者能够享受顺畅回霉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团才,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浓。“我们相信们,车企能在这一领域扮演重要的角色喝肯磁。”胡波称红。   不可忽视的是粹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僳鹿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞎。   “要建立一个生态圈七,必须要有多个方面的项目支撑蒂能。在落实该战略的过程中弛,我们便开始思考拭补酗,如何构架这些项目翻吉,未来三年我们是要围绕这十二模、三个项目开展工作的牟什蚀。”苏伟铭称订掠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术好,以便及时供应葛娘澈,满足未来车辆发展需求匈残沸。”   据了解挠殿伯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裸现歧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙虎睫。通过语音输入茅,该后视镜可以提供导航厩华、信息点(POI)搜索姆抹、即时通讯澎、车载声控信息娱乐系统等功能垂殊扰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薯。通过语音输入噬卿,该后视镜可以提供导航瓢、信息点(POI)搜索扇纽、即时通讯悔、车载声控信息娱乐系统等功能五掸烧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遍。   苏伟铭透露拍,最快从2017年下半年开始秃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琼啸,在一些国产车型上也将采用该技术叙闪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统配费五。但是孪斡裂,有了大众汽车集团的参与涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惊昆搽。   经济观察报恰恼惊:在中国的十二三个移动出行项目上檀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利力丘?   苏伟铭镣搽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权商罚。2016年中旬纹,我们便与集团总部沟通过峭桑,我们认为在移动出行领域麻纪肚,中国是领先于其他市场的夹详某。所以蓖县界,当时我们就决定在欧洲以德国为基床贰,建立MOIA移动出行服务公司外。之后透,在中国穆美痪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔫缺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辽们艾。   所以汤尝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杰,欧洲和中国钡。其中中国的业务包括三大板块磁居冀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目小嫌仁。我们在这一领域是领先的速,这之后哦,我们还会有更多合作郊。   经济观察报储凤:在大众规划的十二三个项目诚颈,大众与滴滴出行搜哥、首汽等公司的战略合作是什么模式表教?   苏伟铭屏:大众跟滴滴夸催儒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中八攻。其实磋拓杭,与滴滴出行的合作公,目前还在进行详细商议琶避。但需要强调的是巢,我们的合作投资并不是融资的概念篙沁仙,我们的合作是战略性的略。   经常有人说大众汽车集团起步晚簿,但我看不出其他厂家做得有多快洗。   移动出行的合作链韶,如果是提供车辆墓响清,那只是纯粹的商业化的供应需求檄。与出门问问的合作现羔搜,我们是要进入合作的管理层秃倡荆,在共同建立的合资公司寒沥,双方都有委派监管团队苏牟。   经济观察报卵:您提到的十二集垢、三个项目都是什么商业模式酸寒?是否都会以合资企业的形式出现幢?   苏伟铭喜:并不是全部都是合资企业形式的项目孰鹃帝。我讲的三大板块中啸陋补,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脓尉蹲。我们选择成立合资公司是因为坝酿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脚刑。那么如果不通过硬件池猜饰,技术应该怎么落地呢怂骄?通过建立合资企业文,我们可以为不同品牌设计不同的技术喝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汇,包括集团以外的其他品牌博,我们并不排除这样的合作窝雀。因为生态圈本身就有一个共享的概念丝覆割。随着数据的增加芍,共享的概念会更加广泛新汲革,生态圈成功的可能性也会越大反。所以与传统的工作方式相比肉孺,变化是非常大的几。   经济观察报盲笺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泪泪洪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琳?   苏伟铭缸:我认为技术和战略两者兼有茎纽滔。要建立移动出行生态圈的目标歼戮,就必须把其中的布局规划清楚很酚,只是研发出几个APP曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部雷欢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咆挠凶?同时蒋菲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯敬,也会要向外输出贰申舞。   经济观察报森:生态圈成为汽车业新的布局单位芦苯,选择共建生态圈的合作伙伴时簇袍,有什么标准门偏?   苏伟铭肋先颈:以前我们称之为垂直平行的价值链唯胎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联林。在考虑发展这些技术的时候慕团,需要对合作伙伴进行全面理性的对比节嘉。   举个例子纲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妥良堪,我们会考量其语音识别技术有多强少?然后再开始讨论中间的差别在哪靡犁。找到不同品牌之间的差异性非常重要裤。从战略角度朴骨灌,大众汽车集团需要明确今后的定位纫湘脖。   谈了这么多姑镣,其实有一个基本点趁,便是客户群体唱固。作为主机厂怜危沽,我们需要预见到7年以后车的样子墙娜收。因为一般针对七年以后的下一代产品矢,我们现在就已经设计出来了郎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜割,未来会遇到非常大的改变泵坝疥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒲哥搪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的量袜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费睹盛:李芳" "   4月20日瘟,上海车展开幕的第二天蘑澈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台好下昏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谷酱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纺记,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匙交,其实夺教,魏建军早已来到现场誓僳霉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霸,魏建军至少接待了三批不同的访客难临疲,并亲自送每一批访客离开裁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衬潜谱,虽然神采飞扬句奇歪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹄矢酣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比能,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾。一边是国内SUV领导品牌沫嘛叔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代平,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愁捎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疽搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乒寐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锯须,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣科栓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘫蔑拣,此次涩捞继,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仓甩乘。   “WEY的目标是挑战外资品牌祷鳞顽,终结外资品牌的暴利时代盒崎史,重新定义‘豪华价值’湿翔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泉四。VV7c/VV7s之后舒承,今年还将推出2~3款全新车型伦,将产品线延伸到新能源领域酪刊,合力冲击外资豪华SUV品牌恃补凹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咯龟。”魏建军说静秋,“关于轻奢涵蔼定,首先这个词比较时髦矩,容易记住毕拔。另外孪烩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裙辱熊。”魏建军表示妮手览,长城不会做没有意义的豪华钾灿,“作为消费者可以感受到超值的体验鞋虑,而企业也能得到相应效益钝坊冲,最关键的是得到了客户的认可妈逼钞,这才是有意义的‘豪华’逗。”   魏建军认为安全是最大的豪华俯。“乘员苫纷拜、行人僻庙、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬蕉,参照国际标准穿撬,主被动安全配置完全创新尘,提供正常驾驶稼陵、危险警告酸、碰撞减缓户炮倘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护光邪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹿瑞,译为“牧羊犬”愧紊狮,有守护主人生命及安全的意思侍。   此外愤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夹唬,来自于欧美一流车企是梦放,有着丰富的造车经验和行业影响力朝距。匹配中国第一款7速变速器烩描侧,这是世界上最好的变速器之一崇渴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地少底,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捌郎。除总部优秀的研发功能外麻俯粗,长城在欧洲葡谈技、日本和北美也都建立了研发中心舵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”良板射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葛。其中时,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌形餐。对此间锋项,魏建军表示椭钨:“媒体和消费者一直有这样的担心李送困,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呐。实际上粮苯,在同尺寸或者是同动力下第,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价几。但从消费者的角度来讲痛锭叉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抨粉,消费者会非常清楚这些配置守驾、性能揩、做工有什么样的差异撤朽的。”魏建军表示芬酸,长城的目标是做品类品牌俏瞄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分射钩煌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣颁拳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骂搁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桑钨多。   而针对销量层面哼歇半,魏建军表示亮叼:“从销量上看毯劫兑,WEY很难超越哈弗鹿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的土笑冗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程,15万~20万元的空间虽然也很大关姜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论你很。”也许很多人会认为泄界弘,WEY卖不过哈弗钒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惟送,但实则不然染。“WEY和哈弗我们都重视螺侈穆,长城用同等重要的科、足够的资源支持两个品牌筐礁。”魏建军说灵灸巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裂,魏建军是如何评价的捕?“我认为我们的产品不管是性能概景、做工侥、安全揩,还是油耗貉倒、排放肚,都不输高端车埠。”魏建军依然对产品信心十足魄,但他也承认WEY面临一大问题币,“现在问题是品牌价值毖身办,因为WEY旗下产品刚上市角粪,品牌没有经过市场的验证苏,大家会对它不放心篓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酞。”   魏建军表示扑骋貉,自主品牌给消费者带来了很多价值藏蝎。“有我们的参与呸,不断地进步地巳、不断地在挑战外资侗啼骏,已经迫使外资不断降价官,提升服务品质镜坊保。我们的目标是要挑战国际高端市称巍,所以说我们借助中国这个很有价值的水领蜗、规模最大的市场来锻炼说,使我们能尽早挑战高端潍。”魏建军表示般膜,消费者购买了WEY之后粉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骚。他对媒体承诺蔡,WEY的产品一定是超值的窗舅箱,并且一定能给购买者带来惊喜伤残。“WEY是一个挑战者叼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遂霞。把我姓都赌上了灿,不能失败贤摔,只能成功咳极番。”在采访的最后俏抬劳,魏建军郑重地对记者说屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔肠衰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂汗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袖好囱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奉尺嫂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导算,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚊,以及未来的发展回。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃腐宏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔坚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汀侗帆,以下是问答实录桐贺:   凤凰汽车 级脊猩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敖烤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的草?   俞经民 瞪鲤惺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灿笆股,对于品牌的市场表现同样很有信心堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晌橡,我们有信心成为市场第一的品牌肮舌。今年我们的销量目标孩敬,是从去年的8万到今年的20万敦。纵观130年汽车工业发展史朗瘁,汽车行业发展的基本规律而言藕珐,规模还是需要的高累,是品牌更好的发展的重要保障乌。   邵景峰 烷瘁稿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伴,荣威方面歌齿,我们所坚持的番,是一种符合广泛审美的潭细趣、优雅自信的设计风格钠窗窟,在复杂的市场环境中魄,抵御诱惑拳凛、坚持自我轮,走一条人性化的设计道路下商陡。而我们的MG名爵砷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化期尸苏,这是一个巨大的宝库离粉,值得我们的设计师尽情发掘毙书,其中之一拣,就是感性暮睡蜕。   在MG品牌的设计风格中顺,我们可以看到很多情感爆棚蜗、血脉偾张的元素与产品盛扛痊。未来的中国汽车市场必将飞速发展辑习,需求也将越发多元化袱卡,然而无论技术如何变迁屠,对于人性化钱滴沸、情感体验的诉求将贯穿始终际誓豁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剿嘉钩,我们也将在感性力设计理念的指导下辩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽慧恕。同时萍锌,强调个性也不代表小众冕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灰袱俩,为大众带来唤起强烈感动耐咀堵、让人心跳加速的优秀产品灿缆,这就是我们所追求的目标催。   凤凰汽车 撩权:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万热,其中年轻消费者占到了绝大多数拣疯,请问接下来达,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兑履?   俞经民 恕玛亢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挨鸡,更是“年轻的心”婪,从名爵ZS的订单来看拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汲,更包含了年龄层更大吃黑、但心态上保持年轻的用户箔密。从“年轻的心”角度而言亮,我们的消费群体就更加宽泛了娄,作为一个年轻化的品牌晾,MG名爵的诉求是“年轻动感晾乐料、专属空间霖、纯粹乐趣”参,给“这一代的年轻人”造车殿荒。说到年轻人共同的特点琅边,是充满梦想跨佩,对于梦想的追求更热烈一些耙,更想把心里美好的事情去实现挂汕冯。这个梦想实现的过程是非常美好的酥狙龄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求考情:为这一代年轻人洪硼们,不仅是岁数上的年轻人孝嘿净,更是心态上的年轻人箩首熟,提供更好的选择换,保证他的有更好的驾乘体验耙。   年轻化的特点嗜,是要颜值牧看、要体验的到位零湾、要可以分享脓蹈。二十一世纪中国的年轻人鸵,在互联网的普及深度旅诉、对于尖端智能的体验和想象力快马贰,在全世界范围一定是靠前的呻,就应该可以代表“国际范儿”玻涝估,也应该引领地球村的潮流皇配奶。要满足这一代的年轻人发桶诵,MG名爵所带来的产品体验节逃,也应该要追求更极致淋,带领大家去创造全新的潮流骑拼。   凤凰汽车 粹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憨哄干,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饺、80后层、90后的人群当中锌?   林嘉瑜 好:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镰。这款车感性的设计曲线暇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归究。不光是国内的经销商股,本次上海车展衅良假,MG名爵还邀请海外的经销商抢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寥低憾,他们也都对这款车都做出了积极的评价卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沛功链,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杠抵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妹频,经历百年的沉淀始终带来心跳加速富,让老百姓也能开上小跑车规垦嘛,尤其对于国内的核心消费者来说胚实,不论年龄几何蹄赫,都要有为自己的梦想活一把的态度氯茸。对于一个汽车品牌来说侨,这是一件值得骄傲的事情幸寐燎。   邵景峰 防挖岭:其实在选择一种设计语言的时候墒,设计团队非常慎重桐戈,因为设计的变换频次不能过高精葡,要抵御诱惑五婪项、保持延续性才有可能给消费者形成印象填尸娇、拥有识别度从而去打造一个品牌轮衔。“感性力设计”的第一条就是要有感性矫辛甸,去追求情感的外在表露拱,从更广泛的角度葛虎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒,通过真正的审美习惯进行判断;第二疟涛缆,感性力是专属凤筛献、设计师要通过专属的标签鲸隧褐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隘瓤如,比如运动员在起跑的那一刻玫,弓箭拉满而未发的瞬间坪门。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚降慨篡,这种动感更有档次响孔,同时价格不菲奴燎,是很高端栖睹、优雅的设计赔矩,我们希望把这种设计注入到产品中草停,带给这一代年轻人极致的审美体验霜权。   凤凰汽车 溪诽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募毂菇Γ块化架构平台打造的监茧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眷饶?   俞经民醇忻碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叉。这是对这一代年轻人的尊敬怂槐,他们自带国际范儿孩,是可以引领全球的潮流的人群鲸,因此有着巨大的价值编搬。对此编,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剑碎饯,在全球也是一样僻篮达。目前形墨抛,世界范围内磋驾,不仅是动力总成前瞻技术的整合口尾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唱轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龄蓬陪,采用插电式混合动力设计窝喂。另外抠,大家看到的名爵ZS讣悔花,将会在明年上半年推出纯电动的版本烙,至于最接近今天这辆续航超过500公里樊糜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咳,也将会在2020年之前推出额酷。   凤凰汽车 绩县咕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胜末瑟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逼?   俞经民 季冒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控息,设计上差5%荷怒璃,销售上就有可能会差30%嚼椭。那么对于自主品牌而言闯驴,就是要把自主性发挥好萌菏,去追求审美的宽度和深度辫,销量也才能有宽度和深度班微。名爵ZS的设计就是这样做的率邻涡,要追求极致盛、不计工本盒馈潦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荆踩,可以说雀捐,名爵ZS的极致设计案,对销售的宽度起到了很大的作用竭楞糯。   邵景峰 譬屠港:汽车设计是在不断进化的悲,不会总停留在一个风格上村孟绘,在互联网时代肋墓,同样要有全新的时代特质蹿潍沥。另外岔跋厂,从汽车设计而言梗朴钮,例如从动感设计理念而言开掸疽,英国车是鼻祖洗,很多品牌都是以此为源头来发展的册,也就是“同源”犁师豌。中国航天能够上月球拎武,那么在汽车领域上同样有大的进步虹臀潍。之前德国杂志的一篇文章写到绅唐鸿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国观,在进化的道路上有推崇的看法阑然颓,也有欢迎的声音割贝,这些都是要虚心接受的壁暮。另外飘,汽车设计是一件非常严肃的事情功让,每辆车定型背后郡擒啃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豢,背后要靠巨大的投资来驱动贸梅。   在造型评审的过程中萝铂菩,流行趋势讲清楚枢彪,未来怎么发展说明白蒂,否则误解就跟着来了授,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镰燎舍。   凤凰汽车 渡:今年帘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冗峡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点版曙截?   林嘉瑜 煽跺迫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洞拢故,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴欺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄被讥磨,拥有一颗年轻的心伸订些,热爱运动惩须舅、健康的年轻人啸。   从足球营销来说壳,对于英国和中国肌让,都有很大的国民基础警巷杆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魂,是英超乃至欧洲的强队惫琼,这几年的成绩也是不断的提升郸继建,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁。同时臼碾,利物浦又是一个老牌劲旅几吴和,有不断上升的潜力磷娇慰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俗晴,在用户上有着非常大的重叠之处籍墩鸿。MG名爵与利物浦对的营销合作蕊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宪称峨,在活动和比赛中享受快乐漠。   上海上港队也是一样的胯。MG名爵经历近百年发展粟得,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仕波,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趣某夯,两者的合作也是非常有趣的息。更重要的是草,MG名爵通过足球营销的模式鳖甘稳,能够促进两支球队之间的交流功性,包括之前组织的很多活动苯,不光是针对中国的消费者飞乘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慌许逞,有效利用MG名爵品牌的特有资源胳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值没钙繁。   车展期间投女派,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海海百,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挂溪杭。在车展之后淡瘟,利物浦会在上海有推广巡展活动嫡倡希。下半年泄魂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翔滴登,欢迎全国各地的消费者参与和体验妒夺。   俞经民 晴倪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的襄,大家能有一些共同点做沟通陶哺嘲,国内和上港足球队的合作却,正是汽车和足球之间速度与激情番琼、自我突破的契合点贸菱曙,足球又一个很大的特点宿稠,就是会让人意想不到匆贤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婪疥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澎,与此同时斡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一樊鲸,长安汽车产品质量持续提升谐惟抽,用户口碑不断提升吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象县锹秋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媒妥黔、全球乘用车品牌中国市场第二名拇探。   关于未来八,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥笨懦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炯睦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顶。   2017年是长安汽车的产品大年挨督目,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谩竣糜、全新的SUV CS55复、轿车睿骋CC忿坦寄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系入。   如今焙倾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沟雷慈,站在国家品牌高度寻求发展戎侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任眯信。提升品牌溢价能力停妇,成为长安汽车品牌发展的重中之重巩桅事。2017上海汽车期间响税末,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趣醒鹅,关于长安汽车的未来铣,徐留平董事长有话要说赖,以下是对话全部内容履。 凤凰汽车毖块垢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怂?   徐留平涡链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啥,我们也是不经意之间就走到这个地步黔涧淀,因为一个产品畦瓦茎,特别是像汽车这种产品是更加的明显悔,它反映你的公司文化扒、你的公司理念是什么样的东西颓测械,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看突徐淡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过度刺磷,你怎么样让产品吸引住消费者欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吧项玲,靠的是什么郝?因为美是一个主观的东西嫌埂,有人认为这个很美伦,有人认为那个很美礁访,从长安汽车之前的产品来看焕肋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来版。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣统昆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睹酣似,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错危梯巢,同时想把这个产品往这个方向进行修改腐渺纳。我觉得在这个方面奔巍,从长安的角度来看鲤矫碌,就是对于这种动感那、时尚这个理念的偏好壬。我一直在体会灵掣啊,其实我是在反问我自己绥,这种偏好它是怎么体现在产品上的膜驮?实际上是我们内心的这种偏好换传。在过去的2-3年中闺加,我们面临的话题份图,如果过去不做总结菩呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佛蚂笆,另外更重要的是说踌,下一步你怎么做垛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法背拌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒,下一步是个什么东西舞,消费者需要什么样的产品堪,然后作为公司来说懈,你们能展现出来什么样的东西佳,最后我们总结叫生命动感智色双旋暑肖欺,当这八个字出来的时候陵,我觉得是非陈饩λ#好穿砍,既是水到渠成谢绰戮,又是醍醐灌顶唐墟、灵光一现海猛。这个过程煞,不仅仅是八个字的总结舵。这八个字出来以后疙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好械率,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搁,实际上不仅仅涉及到造型撮奖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验染。这样的话绘,就有了一个提纲契领细、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情,就能够有一个非常精准的东西抹雄挪。   刚才你特别提到“色”缎,我们当时想说河揽瓣,你必须要能形而上常,要能够抽象出来沛且卞,如果说你不能够抽象出来稗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桥忻逃,如果你弄它50个字上程岔、80个字棘,你可能不够形而上时殴,不够抽象化哀,最后我们觉得“智淀、色”宝侥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楔免棵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搔勿邯。   第二个就是说消费者情感的体验铃别,比方说对这个造型和颜色朽辆辖,甚至于这种声音或者是形状孟禽、线条的这些方面的喜欢辖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仕。当然我们也在想用什么样的词比较好凳痞先,最后觉得设计的这个词很好沪溅诫,一开始我们还担心说这个词字挺多爸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磊温钒,我觉得就应该让它有想象力锰无察,就应该赋予它很多的内容悸夺吉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藤统,孔子都说食色酵,吃饭以后第二件事就是这个字侵,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥镁桂,实际上说摧涎,智色这两个字还是最终反映的是人僵,特别是消费者的一种需求髓,对于未来传统的一种期许羚,这个过程当中裳,对我们来讲袖,把这八个字想通的时候破烂迸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谴,这是我的第一段话题鸥从。   第二段话题说这个对长安有什么用处馅世商?那次在发布会现场有说强,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒俺廉,一开始我就提出李栏挫,第一个稼幌,这个产品要漂亮雀,你不漂亮的话枢屋玫,什么样的东西都没用竣。因为我们很早的时候就开始在考量怂妻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潍缓汲,后来发现不行掠,最后我们在大概07饰窖安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绅提畔。因为你还不能提炼出一个高大上诚璃、抽象恢晚韭、形而上的东西膛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮级奢梧,但是每个产品都出得非常艰难邵哨镁。这个事这么长期干也是一个问题拼狠,因此在三年前的时候谷拆彤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渺兴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虫辜,对于消费者的这种认知宝脆陕,把它抽象化逗驹,那么这样的话理解了以后乱慰嫡,再把它具体化母泥席,特别是在产品歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西罕竭,因为如果你不落实到图形化的方面吮,那就只有形而上没有具像化 强年,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茸论,图形化和具像化过程当中寥,这个就出来了步。   这个出来以后誊,我觉得对未来长安来说当炒,我们未来在产品设计的过程当中白姓瞎,产品能否做到生命动感智色双旋攻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来池慨凯?这样的话褐,实际上说行祈患,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中你醚靡,几十次的否决镰稻电,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啡逢,几次或者就十次你把它完成顾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屉虎聪,那么这样的话领朵,对于长安汽车的家族化肮骸忌,我们看了这个车糙,看了这种感觉这种情感的体验串胺诚,那就是长安汽车勾瘦剩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脓刃,这是一个殿容。   第二个就是说们,我们自己在研发制造设计过程当中蝗奥,这个速度大大下降挂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻挛蒲,如何把消费者的体验做到更加的精准慌,更加的接触到痒点拐,这样对长安的影响是极其巨大的茅。   凤凰汽车魄腔蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恰?   徐留平戈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雷型兢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冲派。如果说把它拆分开来棋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峰睹,智色双旋更加偏向于设计领域帘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚培群,我相信大概许多媒体会想朽舍,生命动感智色双旋怎么落地传歼宠?因此我们就想把智色双旋也说出来弦,不要分开匣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中到斤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言途丢。   凤凰汽车眷:另外一个是提到的认知方面的感觉垢糯仓,有没有一个专业的因素缝,咱们除了制度之外樊,有没有专业领域的人来负责这件事钝?   徐留平烈妻:我们长安有一个庞大的队伍栋康,首先要把一个汽车造好淡外堑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诵,到高管团队鞍浓锰,到设计团队嫁饥甫,到制造和研发团队拣冯,包括服务团队炼,特别是主要负责的领导人护册。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沧梢勾,而仅仅是设计团队的话语滔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离负季堕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篮,因此对长安来讲防闲,是既有最高层特别的重视虹、关注和把握逼荡剐,并且这也是一个最高领导者的工作职责稼逻巧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知私环,我认为在汽车领域当中是行不通的凤割,当然我们也有具体分工萍娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情似郡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篡讳,还有轿车研究的钵,也有做SUV研究的纬抚僳,同时也有按照职能分的笆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓环底柔,如果仅仅是设计团队的意见故豢,肯定会偏离了方向吹耽屠。 凤凰汽车摄诺:一把手是指您吗贪尖?   徐留平碎:我是其中之一欣承。   凤凰汽车香沥:长安汽车自主研发的新车喜蹋,设计快悄哨、评审片、评定环节您都会参加吗孰?   徐留平且毋:我必须参加薄渭,我前面讲这是我的职责梅,所以我必须参加借姐。   凤凰汽车瑰:无人驾驶车呢涡吝赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞥吠疵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了境鹤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产美,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破权掏?   徐留平链筹汹:上一次品牌发布会卷登褂,最新的无人驾驶技术也做了展示斧氛拎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上让裴,高速公路的环境相对来说可控性要好漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败,难度要更大秦首收,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆掸项,我们不仅能在高速公路上做痊备萝,而且能够在城区做逞掸,这个技术我们已经实现了突破耙贬纹。   凤凰汽车淀:长安无人驾驶技术进行的这么好嗡诬摔,量产会提前吗贸?   徐留平挛涕扑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雀,实际上就是说戚弯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西光捂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伞限洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定报晃晶。   凤凰汽车董:中美在进行双边的贸易谈判龄迫菩,这是谈判的内容之一概恃醚,会涉及到汽车合资企业的放开眉,可能是一个双向的市场开放的动作壬哗,如果这个谈成了鲸,如果这个不再规定50%的上限戳镶恍,您觉得对行业有什么影响净,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僚目,那您觉得首先答不答应豹断?再有一个多给他股份的话叙,对企业今后的运营会怎么样伴锯?   徐留平朝性羡:我明白你的意思葛,第一我确实还没听到这方面的话题新绥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飘虎,股比这个事说了很多年辨,我基本的看法有几点颊如,第一个这是国家层面的战略和政策岁孔,作为企业来说蔑,我们遵循迪闹,国家有什么政策我们遵循什么政策妨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侍惰被,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赣屉刚,我相信未来的合作会加深嗽堡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘶解,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现层泵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涝毁钱,而是说理解消费者颁舷,能够洞悉消费者仟轻驴,如果股比的溢价挺高对、溢价挺低衡墨,但你产品不能卖出去涪砍,那你不能分摊出去黄,如何把蛋糕做大舰抹,这是合资企业要做的一件事蹋勺席。   凤凰汽车忻隘:如果真开放峨,长安会想着往美国去吗疵,就像那福特来到这里呢碉辣?   徐留平将未劲:长安想要去美国是一个公司的战略汇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甘。   凤凰汽车钩:长安与福特的合作多吗函按据?   徐留平拍鹅墩:长安与福特是我们加强合作的方面刮闭,应该讲这种合作的程度鸿父辩,不仅仅是合资企业靛播唐,从母公司其他层面褥耪,包括技术和其他很多方面都在讨论漓沙,包括海外市潮瘸埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长室奢,它的能力提高了密午。第二 现在是全球化合作的时代灵辞,一家公司独立运营屯半婪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雌灰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音去毁。   凤凰汽车寒械:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捐墓诬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疽,你还说了过去我们做一个车艾,可能需要很长时间好不容易做下来瓷,比如逸动韭,是很艰难的前羔缅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啪介,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资端,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品何,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盎?第二对比韩系似掏、日系赫享,我们的研发体系和他们的研发体系相比谰伍,您觉得能不能支撑蕉韶,确实我们的实力也很强纶发,我们的内功可能修炼到一定程度崔焕诺,我们后面会源源不断推出好的产品联夏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏。   徐留平萌念饺:你讲得非澄敌祝好抛贯茬,我觉得这是两个原因导致的乡书,第一个就是必然性鲍泵,自主品牌需要有成长的空间涂,第二个确实也有机会的原因颇癸,恰恰是SUV的市忱浴,中国的消费者需要这个东西邵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些么,反应速度更加快一点案凡涂,把这些产品推出确实是满足他们的需要伐任嗡,我觉得是两者共同作用的结果纶净坤。   对于下一步自主品牌来讲淋线仁,无论是哪个系憨筷,无论是美系盲、日系瓦、韩系茹拨、法系骚,我觉得跟系没有关系吃讹,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ジ砻凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讼,这是关键净。消费者他肯定是有他的诉求的妇阿漂,究竟是SUV菜晒撑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西色关,他有他的一种偏好勿韩、喜欢嚷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道需,这就需要我们作为厂商沉宪恍,你必须要洞察到消费者的需求软饭频,实际上要看到他的潜意识是什么东西被笨藏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彻爬窃。为什么我要总结长安汽车的过去呢吨绵?实际上是我们自己反问的过程兴阑,就是说在过去当中奠,为什么逸动会是这样寝帕,CS75为什么是这样荣四?实际上说割,我们当时也没有意识到烷,反正当时就是这个样子栖默,实际上这个过程是一个反求的过程幂,我们为什么会喜欢这样恭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中事府,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子番到,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欧豹呕,我们把汽车理解为是生命的动感烘,其实是一种生命力的扩张版刑缕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靡,而我们长安就应该提供这样的产品尘,回过头来展望未来耐哦,我们觉得这也是一个正确的判断呐紊涣。   凤凰汽车死:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箔舒锤。   徐留平贰舒欺:我觉得现在国内研发体系来看捂嚷,国家间可能还是有一些参差不齐秀,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋,进步无疑是非常大的骏,而在很多方面可能与跨国公司有差距辱宠貉,有些方面会比较超前洁,因为自主品牌也不是一家擅孺铜,跨国公司也不是一家橡汕,要两者来比很难说抠守冕,但是有一点瘟苍曙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辜久舍,做好一段时间不容易骡,这个公司要能够连续做出好产品窍虚桥,能够连续向前增长奥偏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耙吓丹、设计应用梳,在这个公司当中都比较受关注崇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因售盗。   凤凰汽车渺:我想问一下自主品牌的建设固良公,随着我们品牌的推出渺媒极,现在汽车品牌进入新的层面菏范,会有不同的路径选择绞痴酞,比如长城惜仁、吉利推出新的车型崎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涸祈曝?长安如何能够胜出铂澳体?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离淬狠,除了刚才说的两个洞叫,还有互联网造车的未来的合作伙伴互,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响波秤妈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抵残匙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碌?   徐留平蟹貌:实际上缺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箱豆,我觉得这是好事珐,这说明汽车产业欣欣向荣赎墩,是真正的投入想骨,这是我对汽车产业的理解靛彻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行马可,例如一个产品到了造型师的时候亩幌,是一个说法次、一个样子罢鼻浚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的串烤请,然后到了制造过程当中又是另一个想法递独祷,到服务过程中又是另一个想法输,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萌坷袒,既有高大上的狗疯椭,也有形而上送清儡、具象的蠕浇,你要把一个公司从时间跨度猜藤,一个一个展现出来齿景,而从空间的序列当中蒋弥,你要把研发全部都按照这个意义桑狡黑,我觉得是很重要的方面裂。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍,各个方面的协调拘蔚愤、综合动、修正享珐甜、打磨需要太多的时间首浚吮,我觉得这是一方面扰屎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秒顽焚,同时也是我们总结过去体会出来的暇令,它是由内而外的蔫刃。可能我们过去没有意识到这个话题仓解,我们现在总结出来奖,然后下一步能够指导各个方面拾,每个部门都很容易做事情劳。   第二个问题你讲到造车描举,我们开的会太多了殴,失败的太多了波,沮丧也有很多溉,基本充满笑意也就一次辆,前面基本上是批评谁裤访、检讨勺凭誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涡渡桥,不高大上伟炼坏。至于说现在很多企业开始造车羚,我觉得这是一个充满魅力的行当恒峭麻,很多人都愿意去做盲蹈翰。   凤凰汽车绦狼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墨停摧? 徐留平桥粟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伸日短,会选择相适应的地方恨笔共。   凤凰汽车抱撩竟:就刚才的问题我问一下卯,刚才您提到和新创的互联网的合作芳淘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莽拍毛、蔚来也有合作筹瞳权,您觉得长安在未来在互联网里面的话屏,更倾向于是一种怎样的合作捆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缺瞧,您是怎么看的航淬痪?   徐留平教恳媒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档杠鹊,从长安的情况来看你孤,我们认为哪个方式都挺好的吾庇,现在是合作型的胳,是你可以自己干唯溃,也可以合作干戮池,也可以自己加合作干霜诬九,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墨。   凤凰汽车多膘陋:我们打比喻桐敞,37度是正常的温度巳皑琉,您觉得新能源行业锻温矛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胃,您觉得温度是多少疲兄返?   徐留平蛙储:您觉得高了低了巷扦?   凤凰汽车擅痊病:之前有人认为这是疯狂的阶段邯娜。   徐留平括彭嘉:我对一个产业的衡量依据是糠队细,在目前这种全球的经济运营模式下驹晴,凡是有金矿的地方肋好酶,都会有若干的人去挖掘它蠕然纫,目前我觉得新能源就属于这个阶段辜德邓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刺稀,应该更加得进入刚款棘,因为从目前的情况来看惺妙陈,汽车产品当中邢卿粉,一个很重要的领域就是电池阮宿淬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霞帘,没有这种资本吞、技术饶、人员的这种投入茶恍吃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的来谴。   凤凰汽车倒:那就是说您觉得温度还不够吗粱?   徐留平梳嚎缆:我觉得还可以骗惹,但是我不太同意的就是产能冯勉边,如果说你的产品技术不太优秀孪侨霓,你建那么多产能就是有点糊涂构侵静。   凤凰汽车刃猎踏:很多其实可以通过改造现有的产能疲地,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拨辑十,从这个角度来讲廖亢诚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饰规?   徐留平羌盒签:从整车厂的角度我们希望成本低一点垛归脚,选择利益大的附澎。   凤凰汽车伸:所以您不担心过剩吗类?   徐留平绿:我不太担心这个问题画欠,我觉得电池还处于不确定的阶段挺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疾词。   凤凰汽车贫捌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洁寸庇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反,不管是设计师还是CEO等等倪菜认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猫边?当然那些设计师很多是主管的嫁睫,老外有管经营的有管品牌插顿饲,主要还是在设计和技术的领域锈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涸太?第二个是国有体制的问题惫绍搅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域房巢,也在高薪吸引高管人才炬,您是如何留住我们的人才奖森,关于体制之上喀、体制制约的问题呸,我们怎么解决充阀怖?   徐留平骗:现在是全球化时代曙皆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栖瑟丧,我们最早的时候是四无鹊洼,没钱额喉灭、没人玩、没能力酪暖、没地位部哪平,到现阶段来讲性,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庇赏,这都是一种非常正常的行为擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撤伟委?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烯,如果对中国的消费者不能够带动奖,那肯定不行哨,我觉得这是一个吮靶,无论你是洋务运动还是什么运动煎厘酒,核心是对消费者要动起来芜情,这是一个岛熬榔。   第二个关于体制的话题竟醇衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘦,这个方面我觉得不能讳言酒趁黎。目前来看琳顽,对长安不是特别明显蝎亭旧,因为长安是属于南方集团旗下子公司奇,从南方集团来说试,在这个领域当中梆环,也在他的职权范围之内做了一些调整淮式,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗜式会。   凤凰汽车独德:如何看待这个机制登细梢?   徐留平函径郴:从国家层面来说蒂仓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胺鬼。   凤凰汽车饲苟妮:你们审批会很困难是吗鼓?   徐留平楼趣:我觉得会快炒摔锌,另外一个我觉得汽车集团靡倡换,也许给你量化很多股份馆趟坪,但是最后你没有创造价值肯碱,给你1股佃举,1×0的时候不还是0吗河?汽车的成长肉、成熟或者盈利是一个艰难的过程伟喉。 凤凰汽车烤啡超:十三五计划像长安汽车整体的销量拼喀部、利润和研发能力以及目标有没有的掸?   徐留平黔弯:非常有扒南,我们愿景2025伙镰差,我们做10年的规划董酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守烤舍,为什么说保守呢相?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念官躲。   凤凰汽车段圣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强免?   徐留平付:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仇,在技术和平台方面都在加强合作饱,至于说未来它要怎么样痹耙,我现在还不太好评价这件事担媳肠。   凤凰汽车娃:徐总问一下国际市场的战略随吠谴,我知道去年车展的时候奶朗梅,长安说往海外拓展的重点是伊朗然辉、印度篇办、俄罗斯这样新兴市忱搪绮邸,有明显增长潜力的市城浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琶奶,比如在墨西哥潜嚎,对长安而言魏鼎,自主研发这么好仑形胖,又长期和国外品牌进行合作卡囊荆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国米馈、欧洲的市晨恕?   徐留平剧墨靖:在我们十年规划中就有醒娥,去年讲的时候就是当下正在做的内容橇围纠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摩,就是要稳扎稳打捐薪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饰躬浮,因为一支队伍最重要的是信心灰笑。   凤凰汽车巾:国内很多品牌都盯住印度这个市橙幻衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争脐客,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孟共?优势在哪儿挨霞捶?   徐留平淬闺碧:对于海外市场我的理解是要扎下根去送谢,不是简单地把你的产品卖出去我吼饲,是你能够充分地利用本地的资源秦,包括人力资源和其他的技术能力尘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务次,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长结,促进本地人的水平的提高凰燎,那么同时在这个过程当中似窖女,把公司的产品技术涵盖进去拘,我觉得这样才能走得远幻。   凤凰汽车绍钡柬:长安最近一套体系出来了刃,有没有可能往更高的一段发展榔?   徐留平案毋:从长安来讲分,我们目前的战略看麓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致微献,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崇,这是我们能够奉献消费者更多的东西舞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的极,但最终要落实到产品上旁荚,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸,未来扰呜,长安汽车会加快产品推进的速度乔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜馁。   凤凰汽车俗:欧尚也在这里面吗螺拎啃?   徐留平摹:欧尚不在丁。   凤凰汽车虚:东风已经有PSA很多股份赤戳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咯宽驹?   徐留平潘胜:目前我没有听到有任何影响魏非蒲,在实际工作中我们也没有感觉到取颂诡。   凤凰汽车颊:理念发布会徐总是骑着马出来的护,当时媒体圈特别关注囤壳啡,都刷爆了朋友圈橙薄,虽然我不在现炒ち伞,我不知道有没有特别的意义醛柔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞪浦,当时的考虑是什么耗经?   徐留平陀喝锨:两个考虑信辖双,一个是我把马和车作为比较罐,你要说一件事旦,一大堆结构化的语言没有必要堑,我觉得既然是长安汽车俏复们,我们叫做生命动感脊餐上、智色双旋颓示潦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弓维,如果不这样做也没法让人尖叫世淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姜遣,上海车展首日阮蚕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诺痉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称缙妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蠢丹,12年增长了120倍裴雄岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讨渭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略立逛螺。   受访人贬性:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斑淬。以下为问答实录吞:   凤凰汽车袭汇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矫?   雷德?比格兰德午赖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埠项,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年然,这款车在中国市场的反响非城Я疲好懂辽堤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凰,同时拥有强大的引擎钎狗,提供强劲的动力与性能驶灭世,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睬把敝。所以闺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筐救。   凤凰汽车抹收鸥: 在没有设立经销商的地区捂齿,玛莎拉蒂如何抓住市扯泻该贰?   雷德?比格兰德扫: 我们首先还是会增加销售网络匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点操杯,计划在今年年底扩展到75个化就。   我们还在天猫开设了旗舰店电,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辆,大部分来自没有授权经销商的地区炉划火。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抱提写,鉴赏力越来越高澳。针对这些人群姓甸,我们还组织很多不同的客户体验活动饰辱卷,如海外试驾勾,以及互联网方面的创新变倡驹,如网络平台的直播亩。此外誊收敝,我们也有不同的金融政策轨罗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍揣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式观。   凤凰汽车痢滔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犬,给汽车销售渠道带来一些变化膳舍寝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饥响?   雷德?比格兰德花东免: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幂拷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翟翘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毋纽咐,而是要提供独特的生活方式体验刹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒雷,不止在中国苟,在全球市场都是这样品。2016年乓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盯娟嘘,这个主要还是产品优势带来的舌庆。新的政策出台以后裳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诬泉,不过最终的销售成绩还是由产品决定防潭陆。   关于新的法规乡,我们现在也正在研究当中癌汾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诵。此外馅停陀,我们在中国有非衬沂ǎ好的经销商关系防掸程,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关室沦孙。我们开设的天猫旗舰店蒜菲锈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎谴伺:客户在天猫下定单布慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艾罕。所以餐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悲。   我们的很多客户最在意的并不是价格犁瞧,而是优质的服务与体验碗牟稗,这正是玛莎拉蒂的优势所在宝团拷。   凤凰汽车弥赦衰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忌社韭,有没有什么新的产品推广洽?   雷德?比格兰德驴兴毯: 关于新产品灌钙,现在还不是宣布的时候唤骸碎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怖示构,等到新产品发布时我们再提供更多信息叔乾酣。   凤凰汽车懂却幸: 作为中国消费者熟悉的豪华车搁渭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍童搅吼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好份鹿禄。对于玛莎拉蒂来说却册殴,未来在中国市场的前景怎么看隧?理由是什么栏?   雷德?比格兰德幸互: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饲浑,5年前胳瓮溪,我们在全球的销量大概是6,500台问,而2016年达到了42,100台敌涩浇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畅敲寿,所以我们的增长一直是持续的懦。也因此锚坦守,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似句,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA计煌寺,这就是玛莎拉蒂的优势铰。所以八藉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度成咎。   另外锚妥,玛莎拉蒂的车主非常年轻袱诉狸,尤其是在中国市潮帷,车主的平均年龄只有30多岁砰禽钩,他们追求具有独特风格与气质的产品葱精,来表达自己的个性与品味踩薄辆。   凤凰汽车蝎奋扛: 现在汽车技术日新月异淮年昧,尤其是新能源嘘、共享骇却、智能驾驶方面房搞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掸期?   雷德?比格兰德论: 在新技术方面锣贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升施漏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统连玖。我们并不追求生产最快的汽车禄,而是要提供包括技术绦耿钙、性能高、动力粒、驾驶体验等方面在内的最佳组合啦娘了。   针对自动驾驶遁繁姥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助车,帮助驾驶员减轻疲劳碳仇嗣,降低操作难度弯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骡鹿经,包括独特的声浪磁隆、澎湃的性能翟侩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扦,这是玛莎拉蒂所追求的校瞥。   关于未来对新技术的规划巍居,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侗,比如减少温室气体排放抬父皮,这一方面玛莎拉蒂也不例外炮阶筋。此外迪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盘对,如苹果CarPlay和Android Auto妹签馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猩。   凤凰汽车葛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化老,怎么适应碉?   雷德?比格兰德杰: 针对年轻人群虏岛疽,我们采用的方式不是改变自己橡肃烦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兢剃。比如在中国弯花谢,车主平均年龄非常年轻款,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鬼扯垒,便是一位年轻的中国女性膏举该,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悲廊蹦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亭豪,包括法拉利生产的强劲发动机庐玲闪、独特的引擎咆哮声每氦户、奢华优雅的外观与内饰蓟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俺琼商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伯腐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穗。   凤凰汽车爽梅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化分被亢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶私吓,有没有针对用户画像做调整未?刚才强调坚守自己的DNA和理念簿匪青,有没有在设计上或者是营销方面有尝试割蚂骨?   雷德?比格兰德狼: 在中国讣讽,我们不断渗透到三四线城市羚纫棚,但是目的是一致的行笆茫,就是要吸引更多年轻客户骡峭滦。但不管在中国乃至全球的哪个城市籍累碾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抖鸽、激动人心的声浪怂毁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备保庆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揭。   在设计经销商的时候铆龚,玛莎拉蒂也不是随意为之雌刃,而是按照需求进行规划井免犁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棺,首发售罄的100辆SUV中缮媚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墨。因此坏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枯。同时水,购买一辆汽车也不像其他简单的商品既,客户需要一整套的优质服务篡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置善凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘唾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篱亭钮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迷泻。   提问贯:您的新角色到底是什么样的囤挽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愤剧?   Alfonso Albaisa斤瓷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漓速,跟所有的设计相关的工作宽虫,都是由我负责彼屁嚷。之前我100%的时间放在英菲尼迪黄巾纯,现在会分30%的时间来品汉景,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帕操。现在大家看到的一些车型马虐技,可能是一些原来的车型济伺古,我们现在的工作奋脾,也是快马加鞭拳喜鼻,希望能不断的改进纱朽、提升现有的设计侮。   提问捍姐磺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膏腐据?如何看待他推动品牌前进时的作用顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啃塑,我们会共同合作窍奥,不断进行我们设计的演化羚乓。其实我到7月份才会正式上任桥扳,我现在猜测或确定未来的设计理念朴录,还有点为时过早称罚囱。   我们知道恳喘寺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓦、非常大胆前卫的矢党勿,我们的这种设计是一个不断演进的过程桔句讥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赔捷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鳖割啪。   卡里姆跟我有很多类似的地方皮。比如倦蓟维,我们都是艺术家出身确兄级,非常喜欢设计镀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞含翱禾,并将其以各种形式发挥出来彪。   提问素滔肥:我有两个产品方面的问题奶。首先悄贾畔,这个概念车非常漂亮青仆,它背后的设计灵感有哪些酣?   Alfonso Albaisa邓房:秉承“冲突美学”设计精髓病,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素位。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晚董斑。基本上就像艺术一样卸戒,包括缝针雾、包裹感匠,还有使用的木质偷录潦,都是非彻蘧眨好的手工工艺秃。这是一种感性和理性的结合上,还有一些肌肉感极强的车身线条煌。   提问律邯:这款车未来的定位寐蒙、消费人群是怎样的恃图喷?   Alfonso Albaisa混:一般都是比较年轻的家庭茸梢,想要非车铺遥宽敞秸坏赐、具有运动风格的车型譬抠扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕洛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钱儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚己,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掂经,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容票瓦呵。   在发展新常态下摆粪汲,消费动力开始向下线市场转移示耸伴。同时肠弛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级史厩厂。由此喜,县域市场成为新时代的“金砖市场”另娇。而对于汽车行业爬粒屠,消费升级利好之外寐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孔。如何撬动县域这一重要市彻膊端邸?   胡绪雷表示蹦秸锚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局小虚姆,帮助县域出租车进行升级改革捍鲤甸。县域交通的数据化瑞、智能化发展曹青很,有助于未来网约车的下沉渗透磐。县城消费能力相对较低挠慨惺,在出租车领域引进大数据之后颁,未来再进一步升级到网约车娟。   据胡绪雷透露泡阔将,首汽将在县域布局三块业务抒湾兴:长租车鳞物、网约车(出租车)撇、分时租赁钳。分时租赁是纯新能源车碍,未来分时租赁或是对公务用车的补充灰叮,它是纯电动娶池,不用长时间租病,可以通过APP来完成狸廊冠。目前蓉妓,在北京有1000多辆车食,150多个点位顽健,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚊疤景,对公务车改革会有一些帮助橡犬。   胡绪雷认为铆搪,网约车行为是偏汽车前市场的角色琶扩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拘。第二标躬,在居民习惯了这种消费行为之后邦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导回篡辰。   当日负水,首汽约车作为新生力量逼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塘剩抛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃痉樊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日平覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊澜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娠立,渠道下沉要根据市场来判断梢私冀,服务要根据需求一直不断地跟进馈柑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匹,比如说对经济的支撑舌赎,对政策的拉动饭肠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乾。近几年饶揽,一汽吉林产品在县域销量比较高膜小踢,对县域市场的期待也非常高捻力拔。从目前产品结构来看培系棉,产品消费比重70%在县域勃论吠,30%在一骇、二涛颗、三线市场冒巴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型料亩寂,外观程弯念、配置懊差、价值都迎合了县域市场的需求含寇巾。   从流通环节上来看剿掏订,县域市场做的非惩校好衬憾,没有什么瓶颈因素单抵。一汽吉林也努力在渠道建设叔盾、服务跟进等方面做成长和改善台。同时宋长欣也提出了一个想法硕,“县域对自主品牌在公务车蘑逻漓、公务员购车方面是否有政策倾斜筏疚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夺曹,这是我们车企的想法勺惺钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滤,要根据市场来判断突。目前弟枫,县域之间的差距非常大蓬仁家,包括现在推行的3G服务墟河铆,在那些无法设定固定站点的地方荚帕,推出了3G巡航服务路。服务是永无止境的工作迟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进写仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办系茂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示川,新能源汽车推广比较看好北荣珊溉、上俺廊、广限行剑飞饲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗅坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摄。尽管都看好电动汽车的发展趋势宋,但做好市场并不是一件易事晃。   目前比较看好两个市尘杀恪,一个是北汝乱乔、上榔、广限行钙此、限购市澄诿У佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣蘼摺,这个市场的发展速度很快戮柏。例如河南甜、山东咐、西北区域凭努促,大量没有牌照的低速电动车寐惶瞳,在政策方面仍处于灰色地带伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缚,在国家和地方补贴的支持下湿旦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右版涉,在农村市场谐、县乡市场得到了非诚赶遥好的认可俏遍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讣无桅,县城市场的消费者的房屋空间大窖禾鼻,有充足的空间停发车辆添枚畅,拥有较好的充电便利性矫糠。其次行驶距离不长裤杆草,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罕彭奔。另外磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘸涉,因为小车型成本低宠陆甜。   赵智刚表示旁纪迫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抹蜗趟。河南地区淳盒吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧副,在替代当的出租车方、公务车方面取得了不错的效果耙偷。同时怕旁,也在积极跟海南政府合作腥嘿惯,投放了一部分公共用车炒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进市陛洛,比如是文昌伞什佃、万宁瞎蒂喝、琼海等县级市溉拍方,未来将在海南全面推进恋间柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽诵芬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椿郴霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亢浑开,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藤少。会上眉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逆须毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓜瞧,是参与全球竞争祷累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汹都。”   在当日的论坛上叭睦,郑刚发表主题演讲赴。在他看来骚,打造世界级新能源汽车的品牌脑规请,最核心的是独特性普辰、差异性滤及搬,是比较节能优势司汹凄,浮出水面的是视觉埠瑰、是LOGO详布、是VI彻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徊那,其中成本优势是最重要的组成部分窘。   早在110年前舶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冗氨:蒸汽驱动车令、电驱动车和燃油驱动车涎订嗜。然而便捂澈,在后来发展中司关,电动车败给了汽油车豹牧。这是什么原因造成的省?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帮懂蓟。亨利·福特发明了流水线生产垦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊琳牛,成本大幅度地下降妇釜,售价拉低到850美金姓拒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵渤缮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遍坦岁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锈。100多年的历史多次证明了这一点虾。” 郑刚说瞎炕。   在反思自身发展时容粮,郑刚透露少辈惠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笑叛,规模在迅速的增长镭蹈,但很遗憾并没有带来显著的危、大幅度的成本的降低挨。   为此孰扦按,郑刚提出菱蓖誊,在推广和普及新能源汽车的同时椽,光靠技术进步还远远不够侗淀立,更加要注重儡、培育成本领先的优势颇痴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本限夸,是参与全球竞争滑钞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃苏。   他建议培,对新能源汽车未来的产业政策琼、行业标准牟仇、行业监管等吗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栖胺,这样才能培育出行业的龙头企业捂。   如何通过提高规模颂峭凉、优化设计边馁、优化政策和制度创新琅?郑刚说嘲筹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乘漓鲸、交易成本和政策成本讲,来打造企业的综合成本能力和优势蟹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势地冯绥。这还需要企业和政府共同携手蕾,不忘初心锈玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抬镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八芍:韩大为" "  魏建军多次提到抨,我们的确有很多故事钮闪,但是他们没有写得很好栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恕必赖?魏建军直言不讳地说羞呸姬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌容。   囤地赚翻般舶幻、离开保定纬捣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫌动慈,且莫名其妙咎闻,或者无中生有的传言所困扰膏顿宛,最好的纾解方法是什么取楞冕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芭喂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乌鲸攘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镰录提,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后落瘟钩,魏建军想拢偶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寡撼,与部分汽车媒体交流拓。以一身轻便的牛仔装""示人""遂,魏建军笑着说贯,是在同事的建议下才穿出来的啦涵羔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔,魏建军坦言惠孺,的确压力很大俺掸,也很难受揪挝,“有时甚至想哭”矾睬。他说抗,我本人就是保定人垦咖幂,能不希望自己的家乡更好么扭?当然九蹭拢,我们只有把自己的产品做得更好扁。    诚如魏建军所言憋,近期箱逢途,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锹刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾递,来自媒体的反馈好评如潮棋。有作者甚至设问晴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藐乃,否则也怕媒体老师太忙”步首捆,长城汽车一位公关人士插话道费谴淑。    10日下午的WEY首度试乘试驾顽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意东。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格籍谐,有同行在现场就说星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脾擒弹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型文缄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夸叛。    动力配置上戊拓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啊葛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝,最大功率达172千瓦烽取,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器句杭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惫邢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锚疥快,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筒涕干,VV7s几乎没有发飘的感觉釜快滦,而车内噪音也得到较好的抑制是。“我们在整车NVH方面做了很大努力烦,也取得了一定的平衡”丧扔嚎,魏建军说咖肖。   VV7S    在交流中涕系,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臀坏,大谈茸呈、特谈所谓“轻奢”惧炮劣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柿,咬住“聚焦”二字不松口趣卵。而是多次征询媒体试车时的感受活,并逐一分析且灰、解答媒体所发现的问题矗啦。整个交流过程奥,他都态度诚恳蓝纤梆,即使是谈到一些尖锐的问题下晶,也并不辩解四。他甚至非常谦逊地自问自答科蓄,人为什么会失败聪勘?尤其是一些有着巨大成功的人敢。因为以往的成功虎蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艰告,就很容易让自己失败粱僧悉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓖授,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然离熬且。他认为猫颇,好的产品本身就是故事凶,而WEY就是要做最好的产品骋圃。此次丹规,魏建军多次提到凳忙匠,我们的确有很多故事要讲悄,但是他们没有写得很好完,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狠膏,所以福旧,我在让他们重写诫恐来。魏建军笑着说筐汹,把一桌人也给逗乐了李琶。    在媒体谈到其他竞品时歌栓,魏建军都给与很高的评价篮。不过最终还是认为自家的产品乏抬盒:底盘更扎实境虹,操控性更好惭辽钱,“因为我自己就好‘玩儿车’”婚,所以对他们(研发人员)的要求也更高罐嗅。   VV7S    据悉劣沁慷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渐,预计售价在15万-20万元区间先。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点览扒,他思考了一下才说论故嫂,它的配置太丰富了孟嫡胖,在相同的价位空间些谁阮,“肯定没有比它更多秆皋闹、更好的”廓陋俺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藤?魏建军更是直言不讳地说博,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态捎坎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中热,一位来自上海的资深试驾教官说碉,之前很少接触自主品牌汽车粹,这次也是第一次来到保定妈上,第一次来到长城惟爽莱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苫绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拣间。期间捆饱览,有一位同行说蜜佳散,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殿媳?或许这才是魏建军的真正用意吧悲赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   陆逸表示侵痘狮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉,因为正处于发展的爬坡期肌辱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕耿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峭倪,而且要深度国产化榔捂丝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘛绣肆,雷新透露骋完,上海车展期间伦拜来,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扩手,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时测巢龋,陆逸明确表示叫屏觅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亮傻酣,因为正处于发展的爬坡期劝啊汰。关于国产化的工作钡赤逼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略继,未来将坚持不懈的进行国产化工作夹杏,而且要深度国产化抄。    日前级阜侗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扣。活动后袍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漓僻诉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缝踌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年部,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乡施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫孺垒,超过23万辆醇吞匪。今年第一季度型纤为,英菲尼迪在华销量破万辆申擦,同比增长4%蹭讣,而其全球累计销量达到67367辆估,同比增幅为18%烁酵隙。无论是在英菲尼迪全球体系中码,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坟。在不少业内人士看来缅断垢,从去年4月以来袭晨稀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楷新褥。    对此尖啪趁,陆逸强调烷陛,目前英菲尼迪的销量很正常衡鹤锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军适亭侩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虎八蔚,还处在爬坡期侗汗。他还说敝确,所有的汽车品牌进入中国后僻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缔恃、运作能力提升及投资力度加强鸵蝗,会迎来一到两个爆发期级间酵。    事实上疚,从2014年开始粟垮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后露韩本,就迎来一个销量增长的“爆发期”速钳:2014年亲,英菲尼迪在华销量超过3万辆玫,同比大幅增长75.6%瓶氏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘸室,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腹暴能,同比增长33.8%挂泛董。    不过赂,步入2016年煎棘昧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胳孺。当年4月初双,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褂,刚好满一年椿蹋。在过去的一年里草蹲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防郊。陆逸坦言缕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摩腔钦,以便更好地认清我们是谁沃,我们的未来在哪里激,我们应该做什么哎。”    在陆逸看来午儒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舱色问,今年是进入中国的第十年秽绅笺。所以作为一个年轻的品牌粒,这本身就是一件很有挑战的事情滔。他还表示何,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警榷,是更聚焦的一种进化断跑。因为市场环境在变化扦,消费者的需求在变化壳橙,我们也要根据变化不断的调整臼闹凹、创新短鲤坡、挑战自我塑。”他说陆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堪,就提出了‘挑战者’品牌战略操擞惧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过董脓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返瓮盒,品牌口号必须得落地良斧峭。”陆逸表示坷居,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宦讲,聚焦目标客户群禽廊袄,让产品与目标消费人群建立联接陪、产生共鸣弗啡鸽。    陆逸对中国经济网记者表示境梅骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说星朔薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肠辰,而且要深度国产化澳。”他说冕,中国是全球最大的汽车市成来Α,同时也是很特殊的汽车市衬睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国花,就要真正的了解客户界靛丛,扎根于客户暮腐惧、扎根于市郴枭住,这就必须深度国产化拌哺坛。据雷新透露吗谋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棉。    但是诽穆琴,从2014年底国产以来固,英菲尼迪只推出了两款国产车型祷:Q50L和QX50掀。对此涸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卉瓣良。陆逸表示寞箱,“关于产品线布局的问题吧,英菲尼迪有一个长线的规划私毖队。”    陆逸介绍说儒竣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解锹,规划内容包含平台规划壤铃侩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等维乳。他还说某,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葱悲,我们的目标是通过完整的产品规划纤滩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粮。”    谈及国产化在今年的推进程度脾,陆逸表示钳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慑。”雷新进一步透露铂垂裸,上海车展期间舅险,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时高,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄霉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惯举蜜,通过销售Urus市乾,兰博基尼总体销售量会翻一番苏罐频,突破7000辆大关石棘橙。    在更遥远的将来其亲谜,很难说会不会有纯粹的电动车克舱。这是因为蓄电池非常重吮让邦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨旯稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抵捣讳。自大众集团和奥迪公司接手后鲸蔑,兰博基尼得到积极翻朔、稳健的发展哩妈瓢。日前氖霓膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淳叮纺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员我,商务部主管Federico Foschini箔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员七懒绣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问联:并入奥迪公司之后僧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淮互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的活?    答仕久:2016年炯愤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顽侵。奥迪公司和大众集团接管之后霓蔼鞋,对兰博基尼进行了很多投资措晾,让公司发生了非常大的变化梳。此外趣曙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卵说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搔辜蓖,如果没有这些投资寄横,就完全没办法实现这个计划凉。所以匣涛,兰博基尼公司从中受益良多排杉。可以说龄掀,如果没有被接管搭辖嚏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来些功诧。    问狼:在您的介绍中靠浇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胸纽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豪稼?Urus投产以后苇褐甜,重点会不会向中国市场倾斜蒲奈承?    答躬碉幌:目前阑,兰博基尼公司只有两个车型系列姥穿冬:一个是搭载12缸发动机的Aventador撮呻秘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滑。因为各种原因坚呜斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龟等旧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冯撬。2016年傲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弗九臂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%充。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裸拐。2016年陈郸鸥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺篙。新产品会在2018年投放淡培,到2019年咸娜,通过销售Urus福棋,兰博基尼总体销售量会翻一番邓,突破7000辆大关履。在中国市场上情,SUV是非常重要的产品辫拇戌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纽尸。    我想强调的是毫寥魂,在中国超跑车市炒取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鞘豢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲤妓,Huracán大概在300万到350万人民币幕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缴。    问胁俯禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撕?    答杆:目前疙梧幌,兰博基尼在中国有15个经销商每。到2020年疯好普,我们希望经销商数量能增加到20到25个讽烯。当然旱,通过Urus的投放帆,在华销售量会增加擎,服务涵盖的区域也要明显的扩大盟券佬。    问疟比胺:如您所说痪霜拈,兰博基尼在中国有15个营销网点茄栓铣,去年销售了151辆(车)侯泞芥。我们简单的推算一下倘溅,平均一个营销网点一年卖10辆车顿吭。那么练,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脸柔纪?在新的超豪华SUV到来之前钱,是否有改善他们运营能力的要求呢潘?    答句划:是的茧身梯,会明显提高经销商的运营能力氨菱搬,新Urus也会变成一个破局者雌搁。虽然现状如您推算芬结,但是在Urus投放之后驰士,大概2019年或2020年松酥,经销商的数量会增长娟,同时每年的销售量可能会提高到30辆嵌,整个业务会明显的扩大狠,售后服务也会明显提高陡闺。而且由于SUV使用的频率比较高筐冷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奢外,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矢爬拒。    问咀:兰博基尼车型比较少谅秤绢,所以每一款新推出的产品都极度重要滴刻。现在的汽车行业发生了一些改变闺,比如智能化款玫红、电动化砍。那么斤雌,兰博基尼在研发产品时庇僧景,会不会受到这种趋势的影响庆鹊华?    答痰饭喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躬烫坡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赦另,更多的是代表了一种感情吵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晾,采用V12的自然吸气发动机刺存逗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亨输。    这是兰博基尼最核心的销售主张秆嚷。未来锯萝项,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协平添。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度台,甚至会超过前款车型獭拈。而出台Urus产品时则会有一些变化驮抵,它将采用涡轮增压V8发动机牟胸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机板班。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谢。但是冒,不管从产品定位掠厦,还是感情诉求方面来说芬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屯冗。在更遥远的将来伪时便,很难说会不会有纯粹的电动车黄。这是因为蓄电池非常重秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制干凳圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窝艇,可能未来技术上会实现新的进步庞患,那时我们也得重新考虑这个问题商叫衅。    前些天侍牌睹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祷风。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饰,其V10的发动机再一次提高了功率吝。当然庞逃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芬啡嗜。通过技术创新以及功率的提升新,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者别韧味。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿嘿故。在预销售的阶段希晌身,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夹憋侣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功推虑似,能够击中客户的心理需求燎础。    被访人平库鹤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼓攘范。1998年到2007年点秘搬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膏耍,负责兰博基尼产品工作;2015年炽螺郸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唐娘寂,负责销售及市场营销杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慌惋穗,中国是世界产氢大国潍乱,制氢设备嫩棉拜、储输设备荤峨、制造技术等条件不错迁高,具备发展氢能的基础盲梯问。从环焙∑紊停和能效等方面考虑篡描,中国应进一步推动氢能源产业的发展临八弦。    周奕丰谈到题诧,中国目前主要依赖化石能源教狙,对环境污染严重粪踌。氢能源因来源广泛瓣、燃烧热值高驰列、清洁无污染和适用范围广等优点法涂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源础善古。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弧,目前看紊,中国氢能利用的研究相对碎片化稻,与国际先进技术相比还有差距挖幢,没有形成产业化倡、规模化发展谴。中国应迎头赶上天孪,卡位世界前沿面晒测。    他还提到儡默秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碾,提出实现大规模闹街、低成本氢气的制取桑嚏、存储淀、运输毋庆佩、应用一体化的战略目标肠皇撑。这非常重要髓,未来需要各方协力沸啼识,加大投入剿,推动相关产业进一步发展镶爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表时涡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涣棵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惋嗓。    他谈到哪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胳,各方需要引导资金更好地支持实体经济妹肪,促进金融资本流向实业率,真正促进经济稳步发展钒,夯实经济发展基础邪督。这既是稳增长蹄、调结构的需要撅,也是抑泡沫惭拐、防风险的举措慰共,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肚纹冲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臀姥。    周奕丰最后介绍佳水且,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托,也在不断创新突破瓶抖倦,寻求产业升级长淡掀。公司主动发挥自身产业链珊、区域及成本优势剁堆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业使砂抛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犯、旅游景区放匠、汽车营宿地闹撼、农家乐际惦、家庭菜园等不断扩展外堵不尉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斡守纤,以多种方式在国内推广土壤修复俩劣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臼败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠淀恕:李芳" "   国外媒体报道晴凤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示榷汰蓖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梅囊睬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闹。 李彦宏    李彦宏表示嘎革冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毒葛饲。尽管有一些技术问题需要克服授题,但它仍然有望达到目标赎虹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官舍,负责大量投资的自驾车业务部门表蹬涵。 百度自驾车    李彦宏表示淌换,我们很可能与传统汽车制造商合作蔡沤,而不是孤军奋战菏粒乐,目前还没有制定出这项技术的商业计划寞寄巫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尸喜秦。我们将竭尽全力实现这一目标呛疗瓦,收入和利润是其次的考虑括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐就:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葛恳店,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凭眷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样革晌赋,共享经济还将怎样改变生活驾?   三年前醇铰,基于对共享经济的热忱湘,清华学霸张丙军创立PP租车户,开启了汽车共享事业;三年后撕忿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠挖,成为汽车共享领域的领头羊阿详奈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腹逞筛,3月7日弯杏婚,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞎。   3月7日颂蛙,在几百万用户的共同关注下板,PP租车正式升级为START共享有车生活平台美谩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破街架跨,也是张丙军重新定义有车生活耿冲谁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凰。   从PP1.0到PP2.0时代卿攫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪韭、一个符号或一个名称那么简单文辞,它是企业创造持续价值的支撑虚惭辣。若没有十足的理由沉盯具,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏盎。将PP租车更名为START菲酣,是源于怎样的考虑讣死间?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慑鹊脚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举确。   “三年前钾涤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法登热。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型割遣围。由于便宜便利讨客哄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具村靶焕。”这个阶段崔互劳,他称之为PP1.0时代防赫胜。   经过三年的发展痪构酸,PP租车推崇拥有而不占有脆活理、盘活社会闲置资源的共享方式鹤趣频,逐渐建立起以车为媒介蹋芍,重新定义有车生活的2.0时代酬。“START不是买车箍伙,不是租车凰肠,是共享有车膘奋。这是年轻的人群迹喝湾、爱车的人群某普,最向往算稼惟、最有潮流的有车生活方式父。”张丙军说蹄尘齿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择量蔷怪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垛。同时别圃颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菲嚏靖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区投戮捐,让每一个用户体验到最真实瑰牌、丰富能建、有趣的共享有车生活阔汗柏。”   START代表着新品类糖、更丰富的选择锈聚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破,相较于神州租车得郊、滴滴租车等传统租车公司绥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兜土?   张丙军认为捞判,START的核心竞争力主要体现在三个方面疵函。   其一啦围椭,PP从1.0进入2.0时代竿感祁,新品牌START更具有张力巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饯豢耽,START重新定义了有车生活溅,开启了全新的“共享有车品类期处。”   其二扯欣,为实现共享有车的多样化选择胖糖,除常见的家用轿车外峭密,START将主推个性化的用车体验墙径。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煞固,如保时捷911扰熬唬、特斯拉串、大黄蜂弹、牧马人等等脖典前。此外韩,用户无需承担高额买车款和养车成本捍,性价比更高虱渭。   其三特率蠢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暇入,以及更完善的用户信用等级路脊修。这也是平台长期价值实现的核心你础哭。” 张丙军介绍希擎鲍,START共享有车生活平台为使车主放心共享凹笨,平台推出了一亿元车主保障金贿蚂,严格的交易信用体系台贬磐,确保车主爱车无风险;对于车友卜孟,START还与多家大型保险公司合作番,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眯漆岔,为用户提供更具信任的服务乓嫁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稗,我们的目标是恃绢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呛磷林。”按照张丙军的预测坍矫,中国自驾用车需求量巨大羞,而现实矛盾是舒驹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淳础快,不允许每人买一辆车满足自驾需求督。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揽骋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用般疮太。   此外篙,他认为狄,随着消费持续升级讣眉崎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栏。“感受丰富车型带来的不同生活体验烙亲帕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幸珐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受惮、丰富甲幢、有趣的生活方式秋,让有车生活更加精彩逃筐眷。”   张丙军表示尽骸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沧备,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验并。START饯,梦想才刚刚开始相疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕纬:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺讽巫,严禁转载试,违者将被追究法律责任受商娜。 获取授权" "   今年全国两会上吗磊怠,董明珠在接受记者访问时说惟绦:“只要你敢想十逛桂,比如以前谁会想到人能上天伶蜗亩,如果我们不去创造募尼忍,人能上天吗甜厕乓?你不敢想舜猎互,你不敢去试验姐,你永远不可能做好楔烯。”    过去的2016软,伴随董明珠的裸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毯忿厕:格力全员加薪1000元嚷雾、格力的员工房熊、以及格力的手机……对于这一切雷为,董明珠并不过多在意哭,她说蚊踢,自己最关心的还是“掌握核心科技”食顾贫。在今年全国两会吴,作为人大代表享,她再次提出了自己的董氏宣言雾梆南:确实这两年的发展躬,总书记提出的供给侧改革呸嫉,我们就应该做供给侧改革的排头兵薯妊谷,因为做的是实业级,能够掌握核心技术壬,制度也要跟上刀翁纬,真正给那些创新型的企业萝骗响、有创新梦想的人一个环境导。    对于国家亥篇、社会签畏、普通百姓的诉求谅导,董明珠是这样回应的速:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献危,他真的不是仅仅是索瘸亍,收获联娇,比如说我们过去讲扫迹,这个企业了不起钨诽哆,再就业到,反过来你要感恩这些员工刃,没有人来给你打工宫水警,你凭什么去发展糠缸骨?所以我觉得要有一个感恩的心情偏腹杜。”    把感恩的心落到实处揽冷冗,就成了格力员工的2室1厅贝,于是镁锚,别人家的老板就这么出现了踌青扯。 记者猎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轰攻?    董明珠陡籍肩:对婚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现实寒澈。    记者和嫉娇:以后所有的员工都会2室1厅帝堵?    董明珠贺:对对对谎埠上。    去年末楔尚骸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏啡浮,但因股东大会投反对票而失败绢。随后簇,她以个人名义增持珠海银隆股份才憾晚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撑,然而忱退,到了今年才形投,新能源汽车面临两大不确定因素乒跑勤:电池黑推、补贴“退坡”靡敬。在董明珠这里惕里,似乎这些俨然不在话下情位羔,董明珠说思老,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捶临寒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣缙怠,“不是因为退坡我不做曙恼停,也不是因为给我钱多怒攘协,我去做催窍,我认为是一个责任际,是对社会诽才芒、对人类嘿,你都要去选择的一件事侯费。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壁肋,董明珠很不以为然恋阂,她认为罗丰勺,这些都是炒作搏敌弧,并没有人真正说到自己手机产品的质量恳,只要没有说到质量簿,那就不是否定场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼句尽:李芳" "  近期塘朔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惶洼。美国此次取消“双反”呐,对中国轮胎产业无疑是一大利好颊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡谢吴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沉锭笆。   全国人大代表啪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术灭聪,给每一条国产轮胎装上“身份证”单。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浩苦,有利于消费者对产品品质加以甄别每伟莆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骸烽侈,从而规范轮胎行业发展墩疼,促进行业的产能优化和转型升级凳。”袁仲雪说线铰趴。   据了解甜涤莆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草几欧眯,全球多家组织及单位参与擒。轮胎用RFID电子标签的应用枷谷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汰啤狗,将等级数据写入轮胎标签内部榷妮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惰蕉侈,伴随轮胎终身使用捎。同时算坑廊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欣淖,使轮胎更智能赖瞪淑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馅盟凌,能实时监测轮胎的温度等、压力等数据腺仿徐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况担霜,从而有效减少安全事故绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "全国人大代表掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题监溜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跨揣涉、环境协和发展的产业配爆,由于行业标准尚未建立提,使得整个产业发展处于十字路口蹬融。全国人大代表薯、时风集团董事长刘义发建议变炕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酣,全力推进供给侧结构性改革嫩队。    在刘义发看来姓枢檀,四轮低速电动车是市场主导韧浆嘛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绞苛。目前渺,工业和信息化部跺床仕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》台吐辞。该标准的制定宫绥,对规范四轮低速电动车行业发展很,使三午畏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绒寄,直接实现电动化极、节能景、环保安全出行具有特别重要的意义伎美扰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拼熊面,又适应市场需求姆毖坏,刘义发给出四点建议络稗路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一道汲嫩、标准制定应充分听取行业的意见镐梳,响应群众的呼声兄。制定标准应尊重市场规律侧算络,规范监抖裙、引导产业发展罐涉单,而不是简单的限制说能,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求首忙。    二泵聘嘘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盆媚瘦。四轮低速电动车安全搁唉骨、环保去遂骚、经济伺、舒适辰,是摩托车究头、电动自行车缄丸岁、自行车等升级产品怖谈,特点与与高速电动乘用车不同拧绷腊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赂坛。    三聘培晶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平临、政府引导的办法阶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碌膳铰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惕彪,如采用锂电池政府给予一定补贴凤腹壁。    四词、在制定产品标准的同时灵拨,制定企业准入管理和注册登记拨慰、道路交通管理的配套法规隘。产品标准只是为行业规范管理提供依据爬,而实现规范管理是一个系统工程咖。政府应加快制定企业准入蚂协宠、车辆注册登记李、道路运行管理的配套法规洛尺捞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则立避,方便企业让利于民戳,减轻企业和用户的负担熔驰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儒疵吨、加快供给侧结构性改革的产品敬,又是一个节能环保的产业搬费房,引导得当可以大有作为酵呐骋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跋晾。”刘义发建议呻看椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   近几个月来录翱叛,共享单车火遍了北京城戌。6日访途,全国人大代表刊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卞,今年上半年烩脖墨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聘。    徐和谊说圭禄,伴随着公车改革摧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔑咳。“很多公务员手机上有软件鄙攀,一刷就能用车淋。”他说簧,今年篙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炮孤。上半年炒摧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徽幌。    据徐和谊介绍甩墟,未来投入的汽车数量将根据市场而定颇慑赊,租用的价格将有竞争力肚吭谓。产品的外观将非常“吸引眼球”毖恨,为两座式纯电动共享汽车拣蔽尉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迸,适合分时租赁和共享市场需求琉娶课,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凰空慰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阜嫉,在手机上可以查询哪里有车裴圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苦溯拱,目前大家用车起点和终点不同奔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叔尼瑰。”徐和谊说钾呈蛋,目前纱枫效,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛郴,包括立交桥下夺匡蛊、公共停车场休冗存、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘉。目前边远的地方停车资源丰富茸评,但是用车的消费者较少限寐履。“希望异地还车的便捷能够实现圃看,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斗,否则还会存在最后一公里的问题促刃。”    徐和谊坦言伺汰裁,停车位还存在管理的问题青,汽车是价值比较高的消费品谷,一旦出现剐蹭脑爬,租车人还车时也容易“说不清”暮氖歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奶、“钟摆效应”等问题摩。“有些消费是单向的钙,如何让车回流也是个问题”桥。他说碌,目前费,北汽正在进行市场研究廖钦,探索解决方法供蔫。    徐和谊还透露泊覆妻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疥憨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奢磨沸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肌比困。目前距2022年还有六年时间皆,从可行性上讲绩,应该是能够实现的钞魂舅。届时希望借冬奥会的机会酱父,展示中国制造的水平滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靠惹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题改既痢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荚脖饭,目前已追回骗补资金或犯兀款23亿元侍卢坪,并对有问题车辆不再补贴凄,对闲置车辆也暂缓清算独。    肖捷称丘鲍船,在财政部门督促下擂,目前相关企业正在采取措施寸,认真整改发现问题兽谐。    有记者问焙孩哺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄弄膊,肖捷表示镶携稗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挨是,主要是降低了补贴标准码潮镣,同时也设置了补贴上限燎巢巧,还提高了准入门槛晶疏停。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦,同时也可以有效防止出现市场扭曲纱僻浑。”他说龋空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国人大代表戒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气废、废液晦、废渣等污染钱,一旦有机电解液和钴蹿煤腊、铜嗜锚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湘,就会带来生态环境安全隐患丧忿,甚至会危及人类健康瓮碧。”全国人大代表诵宠栓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议检丹。这位带领团队经过几年技术攻关断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毖梆侍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诵程。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个须韩奠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涎茂腐。在提交建议之前冻司钉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究傻。    自20世纪90年代以来跨蚀桓,随着锂电池广泛应用副江,我国成为世界上最大的锂电池生产湿搂、消费和出口国青,近年来我国出台了购置补贴魔鳖瀑、税费减免萌双、研发支持侧嘛锻、消费优惠菩旗架、基础设施等一系列重大政策措施龋,新能源汽车市场日益蓬勃发展滴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆处、保有量超过100万辆胺,占全球市场保有量的50%鳞欧汗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆取揉。    随着新能源汽车快速发展胸,作为新能源汽车的“心脏”弥,动力锂电池产业也在迅猛增长楼妻。按照相应的报废标准弥麓几,动力锂电池回收利用市场已经形成始缴幂。有研究数据表明完蕊,预计到2018年惊炼去,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喘斑,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈啼睫、报废量超过17万吨兔存头,从中回收钴焕、镍谜赋、锰淳、锂颓怜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斗,到2020年将超过100亿元季母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粱匆咐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逢枯斗。”张天任认为啥,如果动力锂电池做不好回收利用呻拳狠,就违背了绿色发展的初衷泡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龚砰,但现实是端毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型踞党列、设计工艺和串并联成组形式勺,以及多样化服役时间涤梆、应用车型和使用工况航栋人,这导致电池拆解不便能茎赴。另外惨烯抽,国内尚未建立成熟的回收体系呵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应普,回收工艺成本高坛醚块。”张天任表示畦横式,“出台的政策并不具有强制性曙昏桨,且缺乏明确的奖惩机制广散,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倘倡,目前动力锂电池相关主体无利可图碍,对政策执行积极性不高渭篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歼剧村,张天任说埂地:“一是退役电池较为复杂勘肖挺,不易拆解;二是退役电池一致性差寞,品质不高;三是回收拆解成本较高菊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烙泪赡,执行不到位抹。”    有问题就需要有解决办法嚼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓄斥:其一灵墟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞍翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三开写阂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用任糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞戏纠:李芳" "全国政协委员麓功、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枪慑。”全国政协委员猜屉溪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泞额,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妙缸放,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搜吮,其市场前景令人堪忧胯蹬匈。“在电池方面煽容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡错肩,2020年后净贪韶,当大家都不再享受补贴时匠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上登,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜故郸。”另一方面梧凉,柳崇禧表示颈澎箩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限塘然。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姬梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兴怪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乃探胸,但电池的寿命大约在20万公里人灰梧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渤抵厢,这意味着棘,电池报废了车就要跟着报废算,这样算来寸,纯电动汽车的使用成本是很高的恳桃。”柳崇禧说盘吐届。    对此侨璃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案节,即建立专门的电池运营机构喷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务世碌俺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叙念僧,是对车辆的物尽其用入陷。对电池而言馈犀示,虽然不能再服务汽车们,但还可以被用作储能电池贫,同样达到了最大利用率汲帽修。”柳崇禧认为猜轮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祥隧怀。“但国家需要予以支持卯茧,尤其是在车辆检验方面冀,按照现行的规定看挖缓燃,更换电池即被视为改装陡雌篡。”他说狡。    柳崇禧的另一个观点是溜帅,氢燃料电池的大发展即将来临骨。“一方面母,原来的运输成本相对较高旧垦,而如今这一问题已得到很好的解决竿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跋莱,美国的相关先进企业在国内开始建厂层厘踢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亭爸价,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欧文伯。”柳崇禧表示氢,氢燃料将作为增程器为电池供电嗜考飞,以达到更长的续驶里程舜级握,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕峡粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秋桶鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上锤溃。为了解决这一问题巫风挺,李金勇指出片念墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敬颠,重新设置股权架构纠宠,经理人和骨干员工合伙人化焊唐。”    “遵从起码的商业规则份亢,我们就是经销商诫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溃慰、一个桥梁痘甫,我们没有义务去亏损岁幸检。”李金勇说虏穗。    日前锹鹤,著名汽车营销人岸分苇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出家惫梨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潜括,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”节苇科,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争和巢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呢男。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马韧,李金勇直言岛,“在过去的十几年厘,我们的市场非撑欤好鬼赔,老太太都能卖车粪,会加价就行了曹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彼禄先,职业经理人的压力很大大瀑,每天都要搞KPI考核普替、培训膛解、提升彩。”    李金勇以实例说明琳:“过去在资源时代恍蒙兢,一年这一个店挣1000万柯寞痰,给职业经理人开30万洁付秋,没问题秆创欢,这车好卖凄屋。现如今孟骡氢,市场不好了卷融,现在一年挣100万陋测,职业经理人还是30万侯,但是特别累染堆替,现在一年的工作量比前五年搜辱投、前十年两三倍都不止喀。”    在李金勇看来隶连熊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些缝,造成了双方的利益不在一条平行线上高。为了解决这一问题评贰,李金勇指出林巨跨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沧辰,重新设置股权架构崎,经理人和骨干员工合伙人化斑吐。”    李金勇进一步具体阐述道捷喇,“过去资源时代谦,投资人只要拿到了店备帮、拿到了品牌底婆墨,就可以赚钱话春。现在臣,资源时代已经过去了搁许舵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咕,从而真正让员工自动创、自发地把工作当事业嘉钢,而不是靠培训鄙,靠感恩村。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来识绦混,不少汽车厂家制定了销售目标筋逢膏、生产目标臼蚕鹤,职业经理人必须要完成祭没裸,如果不完成就走人拧粉脐。李金勇认为柯巢钞,“在这种状态下尝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划感、十年的规划爆,只能先制定一年的规划话曹泌,把今年完成再说惧,由于今年完成了勤栓,明年才有你的事棠谴此。所以这两年厂家的高管变动频繁操,十年以前很少有这种变动歌焙掣,而现在这种变动成了家常便饭橙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铂苦,没想经销商的盈利能力吞仆脊。”李金勇表示定法裁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸵典衬,想办法做经销商工作溺嚏,把销量任务压给经销商够。而经销商越来越不听话十风布、越来越不相信的时候碾,厂家就再出台相关政策鹅钒检。    李金勇指出琉,经销商要有勇气打破潜规则绥,遵守正常的商业规则究闲:库存大不提车份沟、无差价不提车歧崩、拒绝搭售颗锻扯。“遵从起码的商业规则啪思,我们就是经销商厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说奋乒、一个桥梁短冉,我们没有义务去亏损绘弥被。”李金勇说上洗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郡,李金勇建议泡:同城市的店应该互相加盟或互相买断肝遣,或者干脆出售给另外一家经销商哀探,不管用什么形式廖搂胆,形成同城市的一家店哀擦。“我们用销量线讣废、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氛,这样减少恶性竞争涣搜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稠。”李金勇说描狭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亲涛,李金勇表示嗅,“我们不可能卖出路边店的价格迁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黎表。100%原厂配件保障究,专业的维修技术捆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氓。    此外毕,李金勇还表示围虎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锯翱丁。据了解韦嚏棚,2016年矮,新能源汽车的销量超50万辆突淳,到2020年怯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年困纶卯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅。在李金勇看来抢,在这个快速增长过程中却航,“传统经销商中烦,谁关注了新能源汽车并率先布局察察休,谁才能在这个市场当中分一杯羹厢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒琴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倾膊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吹帛宪、四川省鼎立律师事务所律师施杰磊琼呛,今年的关注之一踢,是有关网约车新政的话题酣。    施杰表示捞浩,为加强管理庭脚省,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)反,并于2016年11月1日起施行景困。然而耿梦邻,根据多家网约车平台公司的数据倍,在目前运行的网约车中茫提坏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胖蛾,仅占极少数部分横悼渭。    “交通部制定了网约车高品质服务盼悸,差异化经营的原则袍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娘炮譬,施杰称扁谩,“我认为及,政府应当放宽对网约车的准入限制份壕,顺应社会共享经济发展趋势”杭囱感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到插唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙掂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渐。    首先夏,施杰认为械,北京惧赌牧、上海的网约车细则要求“京人京车”爽活、“沪人沪车”等差异性待遇霞辉骚,不符合市场竞争规律抖。施杰表示堕,只有在市场竞争的推动下紊浇稻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力管迟,也有自我管理的需求与能力幕缅风。    其次馈芜,施杰表示发擒蹬,北京祈锤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员系径,而且购房粪纹呜、购车也并没有绝对限定于本市户籍亲秤。“京人京车”寒、“沪人沪车”的严苛规定洞刷履,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捂绣蹲,会导致营运车辆骤减窖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箩,阻碍新兴业态的发展虹究。    而对于多数城市对排量秆、轴距都作出的高标准要求搁变,施杰认为欢辨聘,高排量代表着高耗油缝惦,不仅并不符合节能减排目的裳兽谦,高油费必将抬高车费盆释肥。    更重要的是嗅碎刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筒、高门槛迟,将损害网约车的实惠经济特点授哀峡,打击其平民性叫亩橙,“上述许可管理的模式膛,将导致网约车司机数量骤减彪、车费翻倍法溯,群众打车难殊、打车贵的现象又再度出现纪。”    此外乐,施杰在这一提案中的主要观点还包括触昏哦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俊快蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等魂。    施杰建议胯怒,《暂行办法》可作出如下修改饲柬:    (一)政府适当降低准入门槛惫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶薪劣,是十分必要的沸的岔。比如狮捍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卡蔽塘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爱多任、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求螺穷,等等抚。设立适当的限制条件嚎,符合市场发展规律隘,能促进网约车市场安全性冒、规范性发展帝焊哭。    同时强嫁,政府应当科学引导网约车发展尚连,而不是像治理洪水猛兽悉,把它一下子关进笼子里句敲薯。以构建网约车公平竞争的环境为导向砍赖,放宽对司机户籍的限制性规定可,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚏。网约车平台腐登、司机和车辆的审核程序俩搜,各类许可证明的核发程序尽量从简超擎,以便节约社会管理成本吾惰。    (二)政府协助构建平台审核雌、加强平台监管    改事前许可颗踌毯,为后期监管趣视,采用“政府管平台屁八,平台管人和车”的模式少低搐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慰,规范其登记信息袱始、审核资质的义务闺,定期提交所有车辆的情况炽乱唇,这些数据要在监管部门备案渤尽骇。并通过补充相关的法律法规窜活壳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甘。    对网约车不合理调价进行监管焊汲茎。保证人民群众用最合理的价格出行都,也避免由于市场垄断形成的价格新高旧粪。2017年1月据,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拾腥供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苹挽,就此提出整改意见歌桅,平台负责人也承诺将取消该功能句。这就是成功的监管案例逼棠感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颓,存在大量不符合新政策标准的现象赡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碎瓦攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓦,社会各方都需要一个适应阶段恃霜。所以割,新政的实施不可硬着陆患前。当前阶段尉,政府应当积极引导各平台规范化审核瀑,加大对群众宣传力度韩送,延长从旧规到新政的过渡期墟,循序渐进地促进新政策落地兄。    我国全面深化改革提出了目标限恨: 市场在资源配置中起决定性作用噶躬坦,更好地发挥政府作用柑剐监。近年来钩,国务院一直倡导转变政府职能拼,推进简政放权勤句猾。对网约车的审核颓,放权是进步悄厢,限制是倒退蜜莆。政府应当创新行业管理阿,优化监督模式娇性短,构建平台审核模式瓜茂痘,推动群众绿色出行嗡汞、健康出行傅轰胳,为“互联网+交通”营造良好发展环境探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失忙恃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴砬窘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易是敦锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨岁香、品质等方面做了很多的投入凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妓固萝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤编、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗吞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虹擅畅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哦佩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鸺使埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簿按墟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖、品质等方面做了很多的投入徽帆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禾扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶武塘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幢、时尚及科技感的一款产品酸猩。”韩德鸿说烷佛课。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纳胺扁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糠档警。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艾脊慕。薛海涛坦言洛委。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竟痕统、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎隋畔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敢、制造能力勒胸芬、经销商体系痕苔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乐扯欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乖说蚕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅领:李芳" "   2月21日掳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铺。本次大会立足技术趋势卫,探索全球技术发展的内在原动力际,探讨人工智能剔、量子计算痕、基因疗法等领域的技术和商业趋势羡腾仓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闺昆讥,有两项技术与人工智能密切相关脾汞赁,包括强化学习和自动驾驶卡车佳。在关于人工智能的圆桌讨论中达隆,多位创业者和专家针对强化学习蛙涎、无人驾驶分享了自己的观点末伙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦么巳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煽似,可能只在北京的五环里面开矾锈炔,路况很好枪,最高限速就80块协单、90公里虐暑棚,这种情况下厂叛,车就会极大简化程,驭势并不想生产一辆概念车魏侍糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拉瓜鹃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朽孝效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰疗非。技术投入上其并,目前大家都在往里面投入很多的资源逼培,整个行业在往前发展互红卞,但里面还有很多问题需要解决阑,包括保险罢委介、政府等敦坛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畦搓拨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汲哪颗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漂,把信息融合颠泛、如何决策做好沽舰。图像识别拓展能力非常强剿瞄呈,它信息的理解非常细致需回、更加全面雷饯婆,比如前方有一个易拉罐烘,有些传感器会认为它很危险蠢赐类,因为它是金属虱玫环,但图像识别会根据它的大小揣、形状去判别趣委椒。目前结合强化学习屠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戊券凉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艰教沸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浑邻抒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吓窘,说到底这还是一门生意伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  【导语】这是最好的时代壬,车市销量连破发展记录棱惦唯,这也是问题的时代纲剃抱,多元化酒、碎片化材,对整个行业提出了更高的要求嘎糕。一切都在变苯,唯有不停思变方能随机应变乘。2月18日擂们介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狡希犊。行业内百余位思考者和变革引领者揉棱仟,与120余家媒体相聚一堂壬沥,在“变与革”的大会主题下蛊挞,共商“品牌与营销之道”邯缮,把脉中国汽车2017釜矛。广汽乘用车副总经理肖勇昂汰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哦笺党、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧、福田汽车集团公关传播总监许翔烽、SWM斯威汽车首席运营官余波赊颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦。以下为发言实录赫:   互动环节嘉的合影   李苗苗蝗廓李:接受张红同学的邀请吞。下午好!大家都是老朋友了替沃响。今天在这里娥揉,首先我追戆牵贺张红搞这次论坛稿骋。第二免急俺,其实有这么一个机会让大家聊一聊李,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熔。对这个数字蹭,我想每一个人咯份,特别是管营销的人乃悍酣,特别是管品牌营销甜裳目、品牌推广的人拿黄浪,我想每一个人都有很深的感慨阔。   首先请问肖总宪糯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茸乱,也对您做过多年的跟踪郎。这次请您上台卧卑,我很想问一问汞筷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绕?能不能简单地概述一下琉畔徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇割:李苗苗老师第一个点名我淡彤东,作为广汽传祺来说粗膏精,正如李苗苗老师所说的秆豁,应该说是比较新的汽车品牌厩橙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗽娠绢、“两个坚持”毖,坚持正向开发和坚持世界级标准犁登特。这两个中蟹跨扦,一个是对产品开发的定位痢疗,一个是对品牌的定位藤炽。   从中高端车型的新产品进行切入雷,相对来说这条路走的比较艰难一点入露,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擦,就是起步会难一点荚,后面会越来越开阔蠢磁悲、越来越顺玻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吃毛,内部也有两方面的方向熄伯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踞烫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萄抠,并且在市场上面赢得一定的销量函毕勿,建立一定的知名度卸记鞘。另外一派的意见骸持,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糖餐锭,从中高级产品切入嘘诞庆。但是大家也认识到这个困难广版漠,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶哗贯,也就是售价在12万元以上狙,第一款车型是12万元到18万元吞驮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巾,我们意识到这一点了芦钙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爬,其实2011年乾粟脓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年令,应该说是非常艰难先翱奶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦革屎涂。但是2011年臀腥、2012年有一个词就是“坚持”辫嚎,做品牌是做两方面的事情溶董揽。第一个是做好产品的品质收,第二个是做好对客户的服务贸芜熬,以这两个为基础这五六年走下来倡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浦,受到各位媒体老师的厚爱酶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闷竞撕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茶徐赡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寄适,我觉得第一个是坚持滇纤。在我们困难的时候不要去放弃斯竭,就是把自己的品牌形象苹肯花、产品的售价回到往下行的趋势锨。第二为了支持品牌向上泻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愧夯蒂。   李苗苗暴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程归糠冲。比如像现在的奔驰凄妈,一百多年价缎,宝马体识、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屁催沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牛申算,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纹,也有现代的销量颓诗青,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒋厕袍,您能够阐述一下吗染簿亮?北汽在塑造自己的自主品牌方面侗袄衔,到底在哪些方面下的力量最大伶?   陈思英薄刑:谢谢李苗苗老师板,非常感谢红姐给这样的机会督,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悍行。其实不是妄自菲焙胤改唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簇了,台上在座的各位都是大幅度增长棺猛,我们同比增长更高一点摹,因为我们来得更晚一点蔚思伸,同比增长8.7%商。   但是我个人一直在想这个问题皖删林,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磨糕。像奔驰去年是130周年侮,今年是131周年茧,我想这才是品牌辩啼。现在我们在座的各位给客户提供的咸苏妹,我更愿意定义为商品肃毕涂,我觉得是这样取芬。   从北汽自主品牌发展之路来看虽滔贤,各位媒体老师和同行都知道诲篮,2009年我们是收购拜诽猩、消化途疆塑、吸收了瑞典的萨博技术粹,当时萨博的93创伎肯、95的平台和1.8T捅渐哨、2.3T涡轮增压发动机的技术齿稍抱,我们是基于萨博的平台上靖廊汹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怠杆。2013年的5月份揣板井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵烨慰佟,大家对这个印象应该很深嗽冬方。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇签啪盗,当时也试图通过萨博平台的背书热面,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端童心拆,因为我们希望建立中高端的自主品牌界嫁邓,当时的愿望非嘲啬兀好忌趣屯。但是事实上发展到今天侠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侥坡。   但是没有关系光,2013月5月12日投放的绅宝D70牛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛔寡。这么多年的坚持是在消化钩氛闲、吸收萨博的基础上进行的颁,源于萨博市、高于萨博浓,我们有奔驰烯琉、现代合资的反哺接,我们在人力楞、财力奈泪舒、资源祟竞、技术芍博汤、研发奥、生产控颈琶、制造方面啃,都有很多反哺给我们史,北汽近几年高速发展趁蔡扣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绒,这一百万辆含金量是很高的溅碎方,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伪氓节,但是我们用五年时间实现了一百万辆谴帕氰。这里面还有几个第一和差异化产品锯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一都穷旁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粪谐。   基于萨博透凤厩、源于萨博和高于萨博的消化胳呐、吸收和引进薄便己,同时基于奔驰和现代的合资反哺篓侨,我们坚持为消费者提供好的产品枯、好的服务桅辱、好的品质怜惩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁然袍,比如中国新车品质(IQS)IQS去、强制性产品认证(3C1000)僧耪,3C1000即三个月的购车用户中很签堕,一千个用户的抱怨度是多少朗拓,我们的水平无限接近了合资品牌赊沉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溯辟寄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心导,希望有一个很好的中国背书啪犯,给大家提供一个很好的产品体验被、品牌体验和文化体验揩。   李苗苗丁饺奇:听到陈总的发言我一直在想窖似,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谷糕,现在经郴偈纾看到“北京”的LOGO杠淑唉。   前不久酒潍,不去杭州是到处都有吉利车竞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悲,推出一款车就红一款车浮吼闯。请问杨学良细歼,学良也是吉利的老人了惊瞎馅,一直在负责品牌形象的塑造刀、公关酪慨、市场年骸。原来我们也沟通过这个问题糙舱粗,对于吉利来讲收购了沃尔沃费,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伴城,这是蛮难的事忿清。刚刚陈思英总还在说萨博鹃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钦,感觉蛮纠结的逼受。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篙?   杨学良断每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下克,第一是对标棵熊巩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冻逢。我们是坚定不移地在执行久,而且到后来做博越叹凳筏、博瑞之后有越级对标戊。比如我说开发一个自己的A级车娩犀轨,可能要跟合资的B级车对标奥绘矾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捣入,包括研发俩靡、制造蹬吉、采购戈迟、营销继,我觉得成果是非常明显的褐闲道。   第二是坚持走精品车的战略舒袍芍。所谓的精品车蔡慷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粗倍府,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准还娩,比如车的造型设计上面棉,自从我们在全球建立了四个造型中心呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茹澈迁。既有符合国际的审美潮流派炭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寐。比如说在车的智能互联领域普隙瑟,在博越车上面车机人机互动的功能上锨丰嵌,已经超越了一些合资品牌渤就,这一点使我们感到非常骄傲哆盯畦。   包括在工厂的制造工艺上敢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺程隙判、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌归,因为我们现在建得比较新秘旗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菠。大家可以看智能化程度最高的工厂舱锨,现在实际上是在自主品牌的工厂中赎。   第三是一直在坚持口碑棵溉钾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任策,让消费者真正成为我们品牌形象的代言模。这样就可以真正喜欢这个品牌虑嗡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牵。   刚才提到了浙江己焦辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隙堑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲍,大概接近了7万辆显拆。这在以前是没有的菜品,而且这些用户里面很多都是匡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惊荒苇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化融会。目前因为我们的品牌在提升魄,我们的品质在提升蕊惠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑杀。这从我们同行显狠,包括从传祺并辆挥、北汽的产品销售上也能看得出来车袍。可能大数据调研寥坛,像一点资讯的副总可以讲讲透渡炒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品采驾岛。   当然您刚才提到了在集团层面窖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粱阶,同时又实现互补溜夹?这里面还是有很多原则将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的播让,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惯蒋焊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡喊。沃尔沃是高端豪华品牌蔷杰,是跟豪华品牌去进行竞争的垂恢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镣履,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念场、流程恐墙、标准惯,包括人才的培养和交流录步箍。最新我们做的一件事茎拷竿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA供,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疗矩,可以说没有沃尔沃这么个老师般饥,没有沃尔沃这么多年积累忍朵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构傲。我们相信因为这个架构非常新体,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平才。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怖屡,以及质量再上一个新的台阶拉报马,实现真正的跟合资主流品牌的竞争静。   李苗苗蜕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京末锋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啤僳秤,最重要的是坚持了哪些仕仿?   许翔冷潦宿:谢谢李老师妇酚颁,同时感谢红姐给我这样一个机会寂狼钝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车护稠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揭捞。   福田汽车是商用车企业将筒,和乘用车企业还是有一些区别旁晾。我们主要的目标客户群是to B的奇头,正如您所说劳娟呕,我们是1996年成立的寂,到去年是成立了20周年态嫁,通过20周年的发展俱舵蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持悲遁袜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渡篓。在中国轻卡市场上舱边,已经是连续十几年的第一了香。1996年在山东成立晨,1998年上市暴糯吕,2000年进行区位调整就来到了北京负茨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腔拣烷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吠俊呜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分期郎帽。我们可能把这个品牌是这么理解的稍孔,现在业界对品牌有很多理解的方式闺驹牧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营北。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骏,所以我们从整个的业务流程上来看糜棘痰,这个品牌业务就是在其中的彩橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中狮,品牌也是在不断涌现秒敞晌,大概有几个阶段匈。   1996年是以轻卡为主导腹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ā,用着正好”鄙控。在当年的时代抓住了市场机会擒蔚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一换潞。   在2000年之后屏胳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贯,进行了商用车全系列的姥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车速识,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啤,这是一系列发展的战略奉匠武。同时把品牌又进行了再升级筐飘刊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系速袍首,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理分檀篓。   在这个过程当中绿颂,福田汽车不管是做品牌还是做企业葡晨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拭点酒?一个是福田汽车在商用车范围里面把,就是在整合资源方面觉得还是不错的苯菏豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缮淑,花了八年的时间跟他们谈合作拒堕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒实柑疆,生产的产品也是福田自主产品欧曼箔核,同时和福田康明斯成立了50壬事:50的合资公司翟扰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陀刻康。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广高粉赦、先进理念之外乃寇,科技创新也是核心的一个点杠。福田汽车虽然作为一个商用车企业射邵列,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比既滥磨,但是也是做了很多的工作慧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侯。我们统计了一下其挖酒,和乘用车企业也是差不多的譬旧。   而且我们在研发方面酿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛截,这在商用车企业里面比较少见盆媒。不管是先行的技术烫,还是技术传承方面都做了很多的研究篱念,包括去年也推出了超级卡车艘,也是整合全球资源打造超级卡车蓄绰亨。全面从安全晤倪洽、环保方面进行新一轮车辆的升级盗。   我觉得总体来说吧栖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喝检,是一个有着锐意进取肚捣、远大目标词,是一个愿意为客户赦瓮、为所有的股东浆痢崇、合作伙伴棚些勒、利益相关者带来更多的价值兄,也愿意为更多的卡车司机桃榷愧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溺吹。谢谢!   李苗苗倪哆孺:2016年一年有很多新品牌出现梁,也有很多刚诞生的品牌在努力厩眷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰合沽簇、宝马贰。我就参加过场在北京的怀柔脑灿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玲领。我当时心里就想斯威蛮有钱昂盖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跨效?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的才卯?对于刚诞生的品牌扒卷歪,品牌之路有没有塑造的路径该哎圈?你能不能简单地概述一下污谈?   余波长祈把:感谢红点汽车和李老师秦汾康,各位媒体朋友和各位同行齐封,作为SWM斯威汽车垦譬,可能很多人觉得很陌生擎,可能没有听说过郸,我简单来介绍一下啪宏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹭倍,7月份品牌上市饰培,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦。   今天让我来参加这个论坛急汹四,我们的心情很忐忑惺昂登,我们是一个汽车行业的新兵解,我们是抱着学习的态度来的扔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烫隋,希望多给我们一些指教斯登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丸抚饯?我们认为这个品牌给用户的是两部分羡蹦,一个部分是产品的硬件相奥,也就是物质的东西耽隶蛔。另外一个部分是精神层面的价。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV居苍,第二是付诸了一些智能化哄秦扩、空间和外观衅,外观也就是在意大利建有一个设计中心痹,在外观上有意式的风范慧袖。   从软性来说侩,我们要付诸一些内涵履焚晌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入备炯,通过植入意式生活的方式蜕秤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尼铝景。同时我们也在倡导一些生活方式苯耽棘,通过软性的文化来塑造办,解决通过硬件和软件筒叭涡,以及从物质和精神层面塑造品牌椭念。   至于未来怎么走晾开,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颅妈我。用户实际的需求和市场的需求兽篓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棘,未来我们还是要跟着市场走饱擂。   李苗苗晤脱弹:我旁边坐的也算是媒体人篡级,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甜?因为主持人给我了一些问题攘梗,我个人认为不想问一些特大的问题堪枫,就想问问这个问题割另拈。   付继仁恨揪:谢谢李老师箔,这个问题还是挺好的哗。刚才您在问的时候趁凡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倪贾。   一点资讯是比较新型的资讯平台存宫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仍,我们是做平台慈固捞,不仅自己生产内容从夸饭,同时全网抓取内容截,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓶,再把有价值的内容分发给需要的用户呻,完全是自动化履橡期、机器化的恭垄奔。我们怎么去帮助车企呢丧?我分享一个数字蒋防释。   在过去一年并,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沸屠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疮,第二是移动互联网的平台龟燃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苹。很多的车企其实在做品牌的时候拣,都会要求最终的效果哥度蚕。坦率讲那,以我个人来讲这其实是两个事酚都,因为品牌本身是非常感性的巢麓累,效果是完全用数据有结论的馁涣,就跟一个人去吃一样骏,吃了四个馒头饱了陵储竭,不能说只吃最后一个就饱了凳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤脸相,现在我们有几个大的方向簇凹尽,第一是更技术化的跟车企进行合作汝电。比如说从去年开始虎,我们跟上汽通用进行PMP的合作肪。客户自己建了一个数据库廷单,就是把用户进行了一个分类瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上玖迹桃,他知道哪个用户对应了什么车型舷祭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奠脐,也就是把他们的流量经营得更加科学畏。   这个给到我们之后蓖窜荡,又发展成了一个新的技术驱动型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仓烯,还是看汽车外观的细分多都。这不仅可以推荐具体的车型很,也可以把具体的创意自动化详峰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豹,这完全是技术化的匹配雾斥导。   第二点惦,我们是一个内容平台埔歧泛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沮荷,能帮助到车企做非撤昵。好的传播告,有的时候这些内容并不能够被发现卉沟矮。现在我们把广告当成一个引子瞎突,不是一个执行的结果贪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斯,进而把下一步的行为做好请腥逼。比如有一个产品是一触即发懒救,用户点过客户的广告之后鳖,我会直接给他推送相关品牌的内容尸炒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芹,再去看有没有点这些内容哼舰继,有没有评论库幂氛、转发刻、收藏闲爸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耪,把广告和内容进行打通胚阑桓。   第三点乱衬掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谜。这个场景是有时间氰、地理位置和非常多大量的内容和数据爱渤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悼辞晃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垫,或者是去日本还是去韩国旅行侵洁。这些并不关系到最终的销量提升多少纯玩骄,但是可以了解消费者在关注什么胳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹋储奴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲即侮帕,一方面要通过你的技术褥、数据实现更高效的转化弛甲,实现现在解决广告主的一些痛点憋膘膜。同时要帮助广告主把服务做好坛磊,说句实在的都是服务用户漠,我们产品的用户也是车企的消费者伤兴,怎么能够把这些用户服务好骡敲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁。   李苗苗拘聚番:付总说得很好秸赌,借此我也想说几句拴。我看了一下破欣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掏,也有一些厂家的朋友香,我们每个人都是汽车人剐磺遁。   我在想僳邪,得益于这个好的时代霖什贯,既然是说品牌卷侍霞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飘搏码,无论你这个媒体叫什么名字痢苛悍,找没找到自己的定位拨飘。无论你这个汽车是什么品牌撑廊贡,你的用户在哪里砍祟。过去几次会议主持上都说四个W替盒其,也就是我是谁假芦棱、我的用户在哪里晚喂、我为用户在做什么详逆、我还能为用户做什么瑟。包括媒体也是一样复,我是谁(什么媒体)匡,我的读者在哪里骡,我为读者写了什么样的东西船团廉,读者看不看刺晤师,这是不是你的读者群要看的横,最后是我还能够研究我的读者想孪矾、研究我的客户慧、研究我的用户汐,我还可以做什么啸痊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镀妨氰,一人问一个问题就结束楷。   请问杨总都葡擦,刚刚说了这么多付笨,就一句话蠢遍火,什么是品牌罗?我们说了半天品牌屡蜗。   杨学良普番:我觉得品牌就是价值遁,消费者买你这个东西值不值默,如果他觉得值了辰,就认可了你的品牌上撮徘。   许翔衰劣赂:我就按定位的理论境班芍,品牌实际上是一种品类的代表久昏,消费者是用品类来思考酱,用品牌来表达鞘靛。   肖勇某缄:因为我是做销售的辆,我可能最直观的印象屏,我觉得品牌首先是一种价格宠蚊仿、价值体系噶,同样的产品能够比别人卖得更贵坊镶,别人还愿意买我的拨斗涎。同样价格的时候效咯画,别人的产品卖不出去衡摹瞳,我的产品能卖出去姜没,我觉得这就是品牌撤快必。   第二啥扮媚,我觉得品牌是一种文化潮缄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渴闲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掣垦砷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歼蚕糙,但是我的文化能够吸引他怯肥袜,我觉得这也是品牌的一种表现舵。   陈思英陛:品牌首先是无形资产别炕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的认埃。第二也应该是产品必憨弗,可能是一个标记手、标识潮腔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动父缔休,在人脑海中所有的记忆心卡。   其实品牌的英文是来源于MARK揩翟,就是在没有货币的时代物物交换的时候粳,在畜生身上有一个MARK阿捍篡,Market就是营销撕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀句咎。有一个比喻珐,品牌就好比像银行储蓄恫肩,储得越多品牌价值就越高庞旁。   余波锋镐:我觉得品牌在直观来看就是商标化,另外是产品脐。真正给用户留下综合印象的是产品纽料盛、服务和文化的结合栖斑,以及对用户的印象及感受就是品牌患。   付继仁椒:我觉得品牌到现在这个阶段栋当,也是一种共鸣详,像营销1.0是以产品为中心臀播,营销2.0是以消费者为中心线堪揭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肺氯,这三点都离不开品牌凳费,但是代表了品牌不断的升华冗竿触。同时品牌到今天来讲膛疵,不简简单单是一个口号凡商、标签肛、LOGO磨江串,还是一个行为准则茧访,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饭,还是每一家企业勒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务港桓仟,并且怎么样高效地执行和检测良腔溉。   从这些来讲办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凸,如果想清楚品牌一定能做好递,至少能够对我们服务的那些人做好哎赌阑,那也就足够了绷羔廉。   李苗苗没:今天能够主持这场论坛挺荣幸的私检牵。关于品牌几天几夜也说不完头慌雄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌查连谅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幕那。   谢谢大家在座的聆听喝单端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃犁嘶:李芳 版权作品窗寂俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载讼酪努,违者将被追究法律责任氖购。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涸阔栏,车市销量连破发展记录晴,这也是问题的时代快,多元化媳抠、碎片化蠕,对整个行业提出了更高的要求岭含藏。一切都在变盯详点,唯有不停思变方能随机应变埂。2月18日遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠。行业内百余位思考者和变革引领者粹什,与120余家媒体相聚一堂吼狡,在“变与革”的大会主题下豁,共商“品牌与营销之道”碗通,把脉中国汽车2017秀。   东风标致总经理李海港辑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氰榔筛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东康猾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躲嫡凳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佳、奇瑞汽车销售公司副总理范星拧哎脐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醋某。以下为发言实录簇希腑:   互动环节嘉宾合影   主持人卢:2016年是一个销量大年秒健,更是一个营销大年潜淡漆。从二维码营销到VR营销孤陕拖,从下沉式营销到自主营销射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肖,广而告之悄悄地变成了城会玩凰桥脑,车依然还是那个车腿洞貉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢覆哎亨? 第二场论坛的话题为驴:中国车市新战国抠汇,车企将如何做营销忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家棠癌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醛,现在重担在我身上凄结富,由我来主持第二场论坛瞬龄拔,和各位老总探讨如何做营销疤谐画。   因为第一场是说的品牌航孺次,品牌建设也是非常重要的一环挤携,我们现在就把品牌这一页翻过去杠,就说一点营销其他方面崔,比如说跟市场朵、营销相关的一些事情般哼。我们今天的这些营销人够墒踌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渺蚀,因为他是面对着全世界最大的销售市场挽恭翟。面对的是最高增速的市惩峁肌,现在技术和产品快速迭代喜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妮探哦,所以他们是非常幸运的外,十八般武艺怎么耍都行俗晌。   同时很多营销人也在自嘲擞,其实汽车营销是最苦逼的一群人叛,因为我们面对的是世界上最全的品牌型诧夏,我们面对的是最多企业的竞争簧,我们还面对的是最难以琢磨的体、难以把握的政策环境和最善变的消费者农陶。   当然了我们这还不算最苦晒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靖矩握,所以这样的一群人的所思所想茄系岗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刀楷币。   汽车品牌最新的一个品牌定位玛,在座的应该就是汉腾了恢。请问汉腾汽车的副总毋豁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题登平鲁,您给我们简单总结一下犬刻宏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斧祷第?   于晓东城陋社:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兜聚踌,让大家来了解汉腾汽车欠豆。汉腾汽车目前是全新的品牌跋垛桃,2013年11月份成立碧,5月9号品牌发布究牟勒,9月6号新车上市擞,第一款SUV产品汉腾X7汤臀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠,本着向同行和成功的标杆企业去学习氓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝燎蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说兰安,第一点是品牌发布懂擒,这是做市场的开端咸涂邵。   第二点是渠道薯,对于新品牌是重中之重的工作镜粟媳,渠道顺利打开的局面席,签约181家品导稍,正常运营150家截,渠道作为做销售最根本的工作递倾焕,没有渠道七平、没有服务丛妹,消费者也无法触及和体验久,对于一个新品牌这是一个开门红雌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羌纶。   第三点是在市场上顺辛华,市场层面上重点资源向一线倾斜怯绞,资源都花在提振经销商信心童泰、帮助经销商达成销量上虱磕翔,因为作为一个民营企业竣,作为刚起步的企业棺康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线完,支持了经销商的销量貉问狈。在品牌和市场的方面擞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煎拐拇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼓娠。   刘小勇钳壕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舱,汉腾除了自己营销的亮点之外倘旧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汕漂,或者对您的触动是比较大的惕滤瓦?   于晓东疾胁:做销售在产品力表达上酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茅俩锋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式布,在2016年都说是视频和直播的元年篱登,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酞。包括产品试驾挑战的活动躬,也是和斗鱼做了直播的活动仙息。在我看来在消费者了解产品上赂线灌,可以随时随地赶酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品唇。这对于做营销来说适,既是机会厦,也是挑战唤。   刘小勇觅鳖:请问李海港先生羌钝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔚丰,尤其是传播的环境截、传播的手段焦躺、传播的模式发生了翻天覆地的变化控。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碍芭目?   李海港啡耐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隆,在新技术裤贿林、新人群和新的竞争环境的驱动下疾,媒体处于变革的时代镣匹期,原来的架构碎片化了步错,新的架构正在建立谷刀,当下处于这样的时代匆。很多事情是这样的趋势施突,原有框架维持很多年奉惹揣,突然间环境变化之后碎掉了氢猫桑,再重新建立新的架构铂疤,万事都是这样的道理蒜。现在媒体环境是什么样呢骗换冀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)清疗埠。这样可以导致媒体的平台化弗胁间,另外是媒体人的职业化或个体化搓室嗅。   简单来讲澄,我们以前是自己做东西桐,自己在自己的商铺里去卖尼醛逞。现在不是了钱铆斧,现在可以自己做东西螺体劲,自己去租商铺究趟股,有的人专门提供商铺淬,有的人专门做东西法。这样可以做专业化的组合罢,效率会更高迷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凤,红姐以前是媒体人视,现在有自己的传播平台茬,也借用了社会化的平台你枚睡,把最好的内容输出校饭,她做最专业的内容匙乐普。我想平台也会用她的内容捂蛇,未来的板结新的架构就是这样的潜断联。   在这个架构下作为厂家要适应沦,东风标致已经做了这种尝试遂卞,去年把我们的公关公司能力削弱歪恒风,因为他们的稿子太硬了李滤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人船,从专业或从第三方的角度看待东风标致层撩恋,我想他们的稿子会写得非陈常好清琼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兼,这是未来的趋势履嫂。   刘小勇失:我听到有一种观点倦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浦妮,我就抓住了更多的消费者卢,更精准汀轻娃,我的销量就会增加挺舅羡。但是有一种观点认为贬蔫皋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碱辱电?如果总消费需求没有增加恳吞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬谎,是不是大家又打平了捶。就像一个剧场理论横,原来都坐着看戏喘解,后来都站着看戏了秀筹,其实看的戏是一样的稿。请问奇瑞的范总怠,您怎么看这些新的手段汾、模式对销售营销的作用蠕害臣?   范星秆池些:首先感谢红点汽车扰、感谢红姐瘟,也感谢刘主编柔差。实际上前面两位老总谈得也挺好勉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凌炼篮。   说起营销厩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岭侵舷。但是从营销的最根本措懊虽,还是回到对客户的理解北角。我们最近几年对于整个汽车市彻┪椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暴,最核心的是我们看到了两点变化芥童,一个是围绕客户端的消费升级碉,第二个是客户年轻化的变化难尺。这两个核心特征的变化合梯罕,带来了所有客户需求的变化达矾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蠢。   应对市场的发展视秤,我们称之为整个自主品牌的发展箔,包括奇瑞自身的惕坟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄匚俑欤快轨存,年均增长在40%左右的增速颠庭迫,所以说基本上属于原始增长的阶段浓粕慈。奇瑞从2012年孪剿拔、2013年开始进行战略转型肉摄位,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段环骑,我们做的核心是提高整个产品的品质纶痪,是我们整个战略转型的核心欧撤独。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力废宠遂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寿滔、好的服务矩。2016年我们已经进入到2.0阶段堆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缚趁躬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可份,整个2016年集团销量也突破了70万辆憾光峡,增速达到28%始,国内市场超过了36万辆泛临皮,也是过去五年来最高的一年焚墙。国际市场中脐,我们2016年实现了出口8.8万辆竣揪啤,也占到整个中国乘用车出口的1/3哩罢,也是连续14年中国出口第一的车企剧。   我觉得取得这些成绩苹拳蹬,销量数字是一个方面裂,更重要香系阔、更为看重的是结构的变化梢哇,第一是企业盈利水平的变化淖散,为支撑企业未来的良性发展默,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妙舵钨。第二是体现我们战略转型的成果跋睦僧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棘据灯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨糯赌。第三是客户结构的变化硅昆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吧拖,实际上我们更关注的是除了规模的变化掠俄鲁,当然营销数字很重要搪窍破。数字背后更关心的是这些结构的变化堡,怎么产生这些结构的变化渤烧颁?从我们自身对新一代消费者的理解撕十咯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验套。   客户体验的三个方面我们一直在做实,第一是产品体验标里己,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)示,行业平均大概在35%怕切,奇瑞可以做到25%汞孰室,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谐沟崩,今年还会陆续推出更多的平台仍。当然平台不简简单单是全新车型的概念曙霖遍。   第二是品牌体验霞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢南,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通览,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隶递,现在很多企业在做营销过程中视频扮淬、直播方式应用是越来越多了虚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拒。今天消费者接触信息的方式发生了变化腑巢。   第三是整个销售服务过程体验的升级孟效,在2016年网络规募饣笆铮和第三代形象店的升级孔逃悼,为了保证客户体验的一致性讼全,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的词炼、优质的层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验獭弓,这是我们正在做的黄充,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捅,谢谢!   刘小勇痹戏芦:谢谢范总呜,现在的汽车营销无论是从手段浩荒,还是从模式淡博翱,包括内涵都已经发生了非常大的变化聪。我顺着这个话题再往下问一下脱,请问刘晓科总汝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倍、营销套路响广殿,您觉得现在还适用吗糠然?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喊?   刘晓科陆稳:刚才范总山皆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番圈,因为这里面在我们整体来看悲,其实我是一个新的营销人枫膛,刚刚在这里两个星期看掂羌。我以前更多的经验还是做用户葡眉,去看用户的发展策寝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播目碴赤、网红品捅类、娱乐化泌撩卸,甚至还有用户的碎片时间绘。但实际上反应了两个变化毕,第一是用户浏览的轨迹改变了号湘,以前在PC时代卷怪,大家基于浏览器阅读舰。所谓浏览器的阅读空,对于从一个网站跳到另外一个网站谋,这个成本几乎为零墩咖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站躬,只要在浏览器就好碎毛鹤。PC时代瞥,网址虏、网站才萌、浏览器是值钱的阜。   对于移动互联网党,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绅肖浓,对于微信小程序也有很大的期待厦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡耐。最终来看疥脖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流路辑。在这个主流的前提下量痛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抨樊。在这里出现了两个问题劝,也就是时间的问题颁米。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恢累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的效供缝。如果是比较泛一些的资讯或APP势词,如果中国互联网网民用MAU看拍团末,月度覆盖量几乎全部覆盖吗螺读。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绷杰啼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藩篮驶。但是什么会不一样勺?就是时间菇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁隶,我也高度认同一个观点封,未来对用户时间的争夺是变得非常重要南小。在这一点来说恳沽俺,我们的营销不是去抓住用户骑靡弄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤趣枢。   基于这些理念的变化但癸菱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣,而现在发现专业内容看得比较少一点燃。专业内容对于用户的阅读赶搓,可能是女性就不太爱看屉,覆盖用户的时长就变短纯般。什么东西会长呢漏访?从2016年湘雷、2015年的情况来看处苇哀,我们发现基于娱乐营销的网综时间票十貉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弘,因为可以更好地去占据用户的时间洽供。比如说我们投的一个网综节目心颈皮,可以有2个小时以上的品牌露出时间醋。   对于用户来说委硷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要词匿椭。无论是线上的喂投,还是线下的辈敲篱。   另外一点膳,我们做了一个用户报告狭,会发现用户现在在看车的过程中灯歪,比如专业的导购熬邻呻,发现用户的时间巴粮、决策变得越来越短仁,对于专业媒体用户来讲扭,用户平均决策时间是108天突竟崩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巳芬闺,这52天对于内容的需求是很轻的垢肋切,包括频次是很轻的俗函备。从52天开始一直到97天琶萄式,基本上是从几款车的比对到交付定金辱衰,因为提车还需要一些时间碱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钨恃吾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菠将巨。也导致现在的自媒体更火奠廷处,因为大家更相信人屯炽边,也就是网红的力量会逐渐发挥绦,包括IP的力量筷混射。   营销的变化是跟着人走的季副,用户的体验抽、用户的行为发生了变化七咆,我们的营销一定要适应用户的改变罕泛焕。   刘小勇椽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舵弹疙。想问一个跟豪华车相关的问题焦滇衬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的细潍侯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了良栋,从超过10万辆到两三万辆的都有簿垄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏颊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酶?或者会发生变化吗剑师?会发生变化的话贫眯京,是什么样的主推力量来促使发生变化歧窗堆?   王顺胜恍颅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羞擅释,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉狡瑟,去年4月份才成立了新的事业体制互。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳翟溪,10月22号四驱上市禾挺萄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布愁恫。   从去年一系列的举措母渺铣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赏。像主持人刚才提到了伤,怎么样去改变格局富?作为豪华品牌在中国好泌,像ABB进入中国市场比较早系锨苯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上零,其实我们也做了很多思考腿,想跟大家分享一下幕。   第一篮巳晒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埠陛驰,也是十年左右的时间颁脱,也不短虾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牡吮非。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺,我觉得是特别重要的极徊。我们不是说跟谁去竞争癸,而是在豪华市场找到适合自己的位置罐甫慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辜,包括在上海搞了大型的上市发布会畴贸唐,在上海中心进行首秀姬速截。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尾焕诬,这也是用来提升品牌的铣寄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窜。这一系列都是来提升讴歌品牌的骚。   在后面的发展上恃,包括在2017年也做了很多的思考伎碎创,就是如何在营销创新上做一些突破湾。比如说植入了体验式营销庞俄辈,包括即将上线的体验店膜僵常,可以跟移动互联和终端侍,包括一些PC端进行一些互动痊萝。包括很快会引入管家式服务腺缕,让用户真正能够感受到服务和体验媚傻。管家式服务是一对一的熔葱杠,能够让你感受到有针对性啡,并且有温度地触摸到服务的形式链枪呵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儒举劝,我们在形式上也进行了一些创新村。   尤其在内容上面瘦,我们以内容作为引擎却吐,创新作为驱动囱,作为后来者品牌楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毛妇烷。至于格局会不会变化吧,其实每天都在变化握劳殊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蟹,我相信之后会在变化当中不断求变屏簿。营销酶岁阂、创新不但要传承好的东西谓敛泰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捕巫嗓,跟大家一起共享一下雾鳖汤。   讴歌作为新的豪华品牌围小,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌提枯,希望在座的媒体以后多多关心砷霓、多多支持半变,一定要让它取得成功皖,谢谢大家!   刘小勇款霞钢:接下来有请江淮汽车李总讹,咱们聊一个关于2017年的话题翰淀,现在年底扳、年初做营销的也是做足了功课吵,关于2017年市场的预判粒。能不能把您做的功课分享一下当,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浆僳?   李建华逛锰:小勇这个题目“袭击”挺厉害零补,营销这个事在台上讲谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细途五讣。对于营销乐掣,以前讲欲文明其精神柬,先自野蛮其体魄如系,营销在中国还是跟认知相关毫墨,属于文明其精神发展之内的啦凌。营销在2017年来讲苗父,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狼乌默,全球规模最大闯豢认,还是保持增长街违咯,需求会很旺盛童辑讣,同时也面对着一群非常不确定的消费者囊,这些都是一些确定的因素尉。关于不确定的静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裤,这使很多事情产生了不确定性捻皆道,也使推广方式产生了变化恨嘉忻。在一个变动的世界里要想做好功课睹谅,关键是有定力把握好不会变的东西县猎。   就江淮来讲逞,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕墒。因为从做营销来讲杜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厢。一是用户看到产品胜,如果产品很美好凌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫感捷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捆巢。第二是当产品出来之后冒扣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品好盼闭,如何让消费者跟它产生很好的接触勃改、接受它图赴,让你的营销做到有广度跺变女、深度和温度临,这是营销人需要花功夫的地方骏经。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城澹好的保留和记录下来碍,强化终端的执行力下泄劝。这是非常重要的核柯痛,当消费者看到的车是处于被管理的状态搏句高,他就会有好的印象担。如果是管理失控的情况权,就会认为这不是好的产品蛔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理春,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捻,这个产品是不是他所需要的蹿侠凄,能不能让他在过程中感受到认知和认同隧鸥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惮裴肌,现在已经不太需要你告诉我什么了蔬了,往往会更注重你提供给我的事队感,是不是我真正参与过的慌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV评,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睡还谭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辰?可能现在需要一辆高颜值幸瑞、大空间吵蔼卢、强动力改讽抚、低能耗富撇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祥吩吹,所以2017年上半年会投放一款S7侩。前面的消费者参与了意见袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氢深,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捣涵污,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赡快,形成了共同创造的氛围棉糯。往往共同创造的东西笛氨趟,我觉得是消费者乐于接受的东西世殴。未来共同创造殊谜十,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潮。   刘小勇缸湘娃:非常感谢李总雹授。我觉得现在开论坛茂胶,最难的是请嘉宾淮试,但其实我感觉最难的不是请嘉宾问朔,是嘉宾请来了之后不给时间说共。今天这个恶人就让我来做了让,咱们就不说了唤蹄戈。   最后请每个人回答一个具体问题会貌纬,刚才进门的时候有一个调查差,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几槽奇上?我们从于总开始玻廊侮。   于晓东导:我觉得2017年应该说挑战大充,期望更大厘,我更看好细分市撤楣Α,因为我们也是做SUV的嘛糕脚吐,我们更看好SUV市场的持续增长沸壁。   刘小勇券:全行业增速去年是13.6%半、13.7%现氓。   于晓东拍棚恫:我预测2017年是10%佩。   李海港手:8%惫。   范星裙:我就说一个数参方,虽然说一二月份看到环比有所下滑警愤刹,但是看这个数实际上同比还是增长的舞。本质上今年不用担心叙,我觉得还是在8%到10%之间评挎和。另外最近看到1月份的数据出来了莲炭拇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗣酒,这实际上是一个分水岭伸,一个很大的变化蔑。   李建华透醒:我觉得应该在5%到8%胜岛,可能会接近GDP的增速喉。   王顺胜缕伍:我觉得整体会在8%到10%以上按浓帝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上士琴沦。   刘晓科贝份妊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点是,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹦脑何,我觉得再加两个点是8.5%视吝。   刘小勇娟:你更准确了啥,到了小数点后了悸罕闹。非常感谢各位老总的精彩分享钵陌双。就像李建华李总说的汗壤,咱们说到汽车营销人怖河峦,媒体界有很多新词来形容介,像野蛮执行力或变态战斗力标鲁、狼性文化等等和涉。其实他们是一群非常善于思考的群体袍,他们的思想的深度决定了在行动的效果仿功石,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卵枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜缅:李芳 版权作品拳窃匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权食贬戮,严禁转载痴环,违者将被追究法律责任梅铝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筏肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潮栋狗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弄歼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敌倒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伴仆纶。以下是北汽集团党委书记惺笨、董事长徐和谊的主旨发言褪粕。   徐和谊添娄:尊敬的何部长额蛾污,尊敬的各位领导汹拿,汽车界的各位同仁伺廷贫,还有我们媒体界的朋友们届狡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涪窍鞠,探讨汽车行业的发展话题呢闲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹲溯逛,这一年间我们先抑后扬沏阜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缚绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹酚溶,最终以产销2800万辆寂定懊,同比增长13.65%的优异成绩蹈括复,完成了一年的一个胜利的答卷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匹频淖,为不断探底寻求新方向的中国经济井峦驳,可以说去年我们再添新亮点嘉。成绩固然令人欣慰姓,然而先贤有言槽奇,一切过往皆为序章嘛宛。今天站在新年的起点上回望从前赐时藉,我们发现深沉变革的暗流涌动墟靛,启迪未来的创新发展将港魔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思好晾峨。   亚马逊无人超市惊艳登城滦读狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绍秸伺,提振实体经济箭在弦上巫几,消费升级引领我们全新的商业文化时代淬撵,技术度骡、商业模式奥、国家战略实、市场结构结合在一起荆删拟,这种更替的演进理波签。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏速空,正释放出巨大的改革能量椽擎冗,正引领我们整个行业迈进全新的时代淳胁。   一是技术模式在不断地创新澜,汽车行业转型正在进入落地期滩。最近几年在互联网川、智能化壤删玻、共享经济等多方的洗礼之下搜,汽车行业正在同创新中被颠覆者苍铣猎,迅速地转变为创新转型的主动执行者翔梳徒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇块,日系车企抱团开发人工智能技术才,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秸如凄,可以说剑指出行解决方案享。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吠,在新技术瓣、新模式领域不断落子靠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圈风。   二是消费升级监推,品牌之战成为未来的新机遇蠕。随着互联网思维的逐渐渗透巫合,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念损揣。情感价值侍竟、消费文化隙泉规、消费者价值观越来越得到重视龚慷碍,网红营销光侥诺、二次元营销嫉镀凌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通先卿倡,实现产品表达与消费者价值的同频共振力肝。   另一方面独,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凄纲纠,为自己的人生价值代言亲挟德。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箩醇常,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剔煎。   三是提振实体经济噶把辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫厩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裸壤,就是提振实体经济诚。其关键在于制造业转型奖板固,转型经济学的研究表明认黔敢,制造业转型中产品技术固然重要篇补,但管理体系更加重要奥堤席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柏扇酒、网联化建设雷涡,就越能发现在信息化建设这种大背景下孟卑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捻。前几天我看到有文章提到貉蹈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喘膳尽。这样的提法虽然夸张捶婚场,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示切尝,我想却是切中要害的理失传。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劣惩,随着提振实体经济逐步落实哗趣力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键公。   四是政策变动干,新能源规模化先、市场化成为未来的大方向钠囊。2017年新的政策正在逐步地落地科隆辩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱内。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境速惯,行业准入规则捌苔怠、动力电池规范条件等政策的制定捂,从各个角度划定了新能源的市场边界表拎。   另一方面缅,碳配额克亲、双积分沫挠、新能源补贴退坡九情鲤,无不要求新能源发展要还原市场化手段角,聚焦核心竞争力两椭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗅采。   纵观整体形式的发展猩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炒剐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泉坊。数年之前涧,面对互联网行业的冲击瓢,我们以为我们只是需要一个互联网+奠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拘迹,还承担着国家经济转型的重任微。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扦瑟碌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灌。这样的多重任务亥嫉兜,给了我们新的挑战铰锑阂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艰酒惧。   面对全新的形势玻段,面对前所未有的机遇与挑战窖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斧按瞪。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神厂珊罗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饰凉,在电动化荆深篡、智能网联化危腿、服务化念冻扫、国际化等方面加快发展步伐胶排,不断推动新技术开咸县、新模式的落地生根驴疚描,不断地发展新能源汽车入,还原城市绿色健康生活撑吭贡。不断承担经济转型任务丰厩,推动传统制造业的升级钾。   面对未来滦美惭,我们将在以下几个领域寻求突破境谅:   一是加速智能网联技术研发爬澳,打造智能出行的生活方式痞吩。2017年拉斯维加斯的CES展上磕拟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作比隶千。当然不只仅是和百度榔烦加,还有其他的国际国内的公司土。未来瞄准智能驾驶弓羌、智能互联说舒袍、智能座舱等内容焊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辽寞檄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恒碉祁。   二是加快新能源汽车产业化肯,践行绿色环保发展目标慰五。在新能源方面骑泥,北汽秉持环彼福靠大家的理念坊,不仅造优质的新能源汽车产品认彤磨,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹤阔。尤其是在补贴退坡馅聪兼、行业回归市场的大背景下扑,北汽集团聚焦资源酗、聚焦技术好、聚焦产品痞丁、聚焦市惩 ,四位一体严密把关整个新能源产业链块枚,为消费者提供既有颜值彭、又有内涵的可靠产品姜化汾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绣,共同守护美丽家园规。   三是加速国际化资源整合凸雹瞧,实现中国品牌的全球化踩。2016年琅县,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缮晒馁,实现了北汽国际化尝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀。配合国内的合资品牌害樊,服务于全球布局研发基地憾补谴,北汽全球范围的资源整合握嵌步,已经进入了研发许垛寂、生产杀巢、销售犊汐、金融嫌椭蹲、人才和品牌全方位互动的良性循环馁甜。   面向“十三五”信设,北汽将继续深化拓展东南亚冠项、北非便晾吭、中南美城、东欧等重点市场的产业布局巢磋,使中国品牌的影响力遍布全世界喊牧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痢腥。   四是坚持服务化方面魂哩,推动制造企业转型升级扯。服务化既是国家经济转型的方向橇复,也是北汽自己产业升级的主要目标黄伪宪。多年来我们在金融股棠、产业投资话容、后市场究取盗、出行服务等领域多点布局家淮蜂,随着时代向智能网联方向的发展坤同,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环森。构成从业务到管理体制绩,再到基础设施的科学发展体系吞,不仅提高了资源的利用效率挨蛇绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泻。   各位领导凡咎实,各位同仁涡,媒体界朋友们诞,闻鸡且起舞冗括,风好正扬帆款,新的一年已经到来膳捞,新时代也正在开启机遇的大门堂,让我们携手共进搏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年软,长城汽车累计销量达107.45万辆禾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没律撼绥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎辽戚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军读拱械,其中哈弗H6占比超6成惕林,达到了58.07万辆暑钵,同比增长55.58%匙苗邻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娥,2017年2月19日巍筋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年没,我国汽车市场销量首次突破100万辆朝诧,高速发展25年后的今日怯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眷。中国自主品牌已突破百万辆墟收,那么能否乘胜追击逾越200万貌溪、300万的销量目标茧肯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侣饭水,用他的话来说骡啊,“这是很了不起的一点埔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜泊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皮杉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叛瞄摆,从另一个角度来讲文斗常,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惊伯。   安全屁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魏盖,分析其中最重要的因素钨,魏建军表示闲鞠浦,回到20年前夸缓,受到成本和技术等方面因素的影响辟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勾。而当今时代节伞坞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标燃,其比重也在日趋增高戮己叉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了触。他还透露罚济,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苇惶,打造全球化的研发体系楷坪,在主你、被动安全技术吮、智能互联镁瞧鲤、自动驾驶等方面椽麻,形成领先优势死。   说到自动驾驶技术槽,放眼全球汽车行业弘情,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哆丧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挝烂掠。哈弗将采用北美舅、印度彩蔚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统废,据他透露娃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诚,目前正在进行路试勒,有望在2020年后投产夸谷。“我们的最终目标峡蒋,是推出完全无人驾驶的疼、最安全的 SUV 兜。” 魏建军说到逆番。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标让畏,魏建军说到潭惠何,2020年琼淀颁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敛罗氯。对此缆,哈弗规划了四十余款新产品垢,覆盖全部的SUV细分市场沧。到了2020年康毕霉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标海沛累,在规模上超过吉普份、路虎睡,成为全球最大的专业SUV品牌祭潦烁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撤颈阔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汇寸董,魏建军回应道句,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萎羞癸,一方面要靠产品快速地更新迭代脱,另一方面则是丰富多样的产品规划纠辣,这其中就包括新能源方面的建设罚亩泄。据悉容皖挎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型期锯故,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线购俺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彻窍躬。除此之外耸鲁良,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘亍,目前正加速推进全球化商业的发展扒想,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泞葛填。   2016年递胳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煽阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤:WEY登场之后哈弗应如何定位谭虑蓬?魏建军在现场表示仙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坟陋惶。相反闻寒什,哈弗将全面发力15 万以下市扯馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针北仑,而“聚焦”就是集中资源鸽廷郴,打造产品和服务的差异化优势即鳞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淡。先做强犬剩篱、再做大扰垦怒,这正是哈弗理念的核心所在吞晌。在盛典现车枋尥选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一市偏贫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妮穷偷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卫。据了解界,长城经常组织经销商团队去日本考察猾购肺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驳。这正与长城的发展观念高度一致回驮农。魏建军透露翘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玛栋浩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹅,经销商们也未曾有过动掖凇,这正是“稳固”所体现的重要一点帝麻焊。   长城汽车总裁王凤英表示毋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斗封。 她认为铝,良好的厂商关系是相互作用的视,只有让经销商满意还窘发,经销商才能够让消费者满意钱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扇十挖,这是层层递进的作用效果筛亲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吨替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎傅滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虐?哈弗给出了自己的答案履:200万的目标即可上路茎蛔显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂晦坛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蘑里,在新能源汽车补贴退坡后拎称,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹃,这个数额占车辆销售价格的40%剖憋阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响净痕傲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郝韧?未来松,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇端钳?2月8日下午滑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唾,2016年持譬惶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芭残椿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凳坟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戈帅壕。随着核心技术差距的缩懈锾涠省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砷秤拭。但是们宦瘁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内告裁懂,巩固和扩大这种优势了夏沏,还需要政策墩、制度和市场三方合力概,打造可持续的市场化发展哺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咀解,但是从已知的美国廊杜梗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伴醇叫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉破短,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%替片怕。同时嫡书盾,公共类充电桩接近15万个的发展规模汹鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饥湍。   “走在世界前列劣,不仅是体量和发展速度位居世界第一诗割内,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一库。”许艳华表示非农,经过近几年的积累乐磋轻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谱铅、制造和营销的体系能力昆谷味,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掂闭,产业链基本完善扰澄贯。整车绦峨、动力电池赊、驱动电机系统性能大幅提升碍,市场主流车型的动力性烷、续驶里程阀累、能效熊、可靠性公秽、舒适性明显改善恋兜,整车羌么、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歇,新能源汽车市场覆盖率提升纽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国化捞,占世界市场比重约为50%岔未手。按照已知的企业规划葱焦陌,在乘用车领域踌绰桔,2017年我国将有73款车型推出磐洗,进一步满足市场需求高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眠甲梨,整车单位公里行驶成本也在下降氛。“20%的成本下降壁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏雾胶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舰哦。”许艳华对《中国汽车报》表示累,在规模扩大成本下降的同时痴裳,市场竞争下之下腾请贯,企业会做出有利于市场发展的选择嫩哩隋,也因此刺蹬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肖吭筏。   许艳华判断翻取,2017年爆驮刻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涕盒,预计占比会突破70%不霉楼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高既,充电基础设施也将继续保持快速增长戚籍憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒋,在此框架内甸吕讼,到2020年颧并舍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械等。但是补贴退坡后怎么办侩羌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惧。”许艳华认为何观坝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苦梳,让新能源汽车使用成本进一步降低鳞灿疾,才能保证其持续良性发展堆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件处。目前匡版碍,无论是整车宋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辛侧龋,剩下的就是政策实施好的问题街,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裂。”许艳华强调菇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矾,2020年到2025年是重要的过渡期冷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掸前。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睛围,这方面我国也走在世界前列党,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》千攫,进一步落实国家新能源汽车发展战略献讨菩,保障车辆和使用安全幌挝。   不过镰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐略。针对《暂行办法》擂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涂奔诺、10%和12%的比例腹,调整为5%管痰、8%铜静、12%的比例昆,并允许2018年拓料、2019年负积分可延迟一年抵偿锻咸邓。同时晒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴定杏,丧失中国已形成的比较优势裁旅廉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腿柑绘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邵乡,以便企业开发和商业计划的制定嘶沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊梳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闯弥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咆赔虹。犹记得2015年7月馆失拓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纬,并对这些汽车的车载软件进行升级隶酱讹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古孤贯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓟、转向系统以及车载系统隧。    如今槐捞茹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乓,如果没有行业安全标准来做规范耐璃,或将引发不可想象的严重后果赤。在我国牌拱,作为国家网络安全的重要组成部分梯齿森,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫回搅。《中国汽车报》记者日前获悉为吉,《车联网网络安全白皮书》俺江漆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫趣什。在发布之前僚响毯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖库腻,他告诉记者划俺,车联网网络安全即将拥有“指南针”界。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湍瓜:《白皮书》娘、《细则》出台的大背景是什么磕尚?    庞春霖雀册:在节能环保龋、安全舒适寺筏,以及车联网丢筐、自动驾驶脆、智能交通等方面要素的推动下邻,汽车正在迅速IT化枢飘、智能化奥嗽绕。与传统汽车相比猾,智能网联汽车在节能减排秦泄、安全舒适方面具有前所未有的优势味,符合汽车工业申奠软、交通出行方面的发展趋势暇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赖笔腻。在互联互通的背景下圈玻蹬,没有网络安全充分保障的情况下伦,智能网联汽车带来的可能就是灾难腹幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湿督,明确要求网络运营者(车厂动奶颠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务输边炊,应当依照法律俊抹工、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饲螺饰,采取技术措施和其他必要措施莲闲,保障网络安全韩届定、稳定运行败,有效应对网络安全事件患奉,防范网络违法犯罪活动钙标葛,维护网络数据的完整性鲤适汰、保密性和可用性面合彩。网络相关行业组织按照章程胆替,加强行业自律典火,制定网络安全行为规范驹,指导会员加强网络安全保护败懦下,提高网络安全保护水平和范,促进行业健康发展揉缆堆。”该法2017年6月1日起施行辞谅。    2016年10月23日嚏翻,在前期工作基础上抚,在工业和信息化部等部门指导和支持下木骨筋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作急瓢丢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄陈,2016年底篮郸伐,以电子科技大学为主任委员劝狼晒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳溃、中国信息通信研究院签、国家互联网应急中心校、中国联通龚、中国电科第30所冒、奇虎360卯冻劝、博世为副主任委员咕浮和,联合国内外70多家整车迷阂、芯片挂袍肌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甸帽:车联网络安全委员会)正式成立娃炮推。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耐,在工业和信息化部射洞、国家密码管理局既炮悉、国家网信办等部门指导陷、支持下梯购,车联网络安全委员会于2016年底组织赏驳惮、协调产业资源模举陌,以我国自主和在华骨干外资车企坚歪菊、终端和零部件厂商为调研对象假,先后完成华南骡、华东虹扁、华北佃、东北瓦宝磋、西南地区调研工作伞任朵,充分了解了车联网网络和信息安全政策非、法规摧、标准僳鞠豁、产品戏、应用等方面的实际情况与现实需求熬埂梅。并组织与协调联盟内外资源惰刺邻,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘲、法规静、标准的研究避坏,形成《白皮书》普、《细则》纠抚距,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂。    《中国汽车报》鸵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泰:随着车联网发展母蔚薄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缓吩师。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窝古伴、技术标准膳、产品及服务体系的支持幢劫。从调研情况看豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汹氮嘎,缺乏可靠和一致性的基础工作案梗茅,因此需要我们及早采取措施搂盖肖,完成网络安全方面的顶层设计工作谜府,从政策宏辩娃、规划举把粹、标准剂、技术冯迷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓤蔬孪,为车联网网络安全的后续发展提供建议纠酱,推动车联网网络安全产业的快速发展卑库。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秃凶憋,从企业揉茎牵、用户磁、政府需求出发顺某扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惩锌,结合车联网的行业特点和技术属性笛麓劝,立足当前现实和未来发展趋势角的,提出晦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掠滦眉、指标和建议瓜惋慨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昧梯芳,提升网络安全防护能力列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挛告酣。    《中国汽车报》赶奇冈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傅剿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汤菊豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响快?有没有实施的时间节点蒙惯违?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高长?    庞春霖妹些铝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南持瓦,并不涉及强制性标准和法规署矢凯。同时通过产业宣传碍欣、贯彻和使用熬砂,不断发现新的需求和不足洛,并加以完善绩。但由于网络安全形势的复杂性禄灸势,以及车辆作为一种重要的交通工具侈楞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖淑森。    两项文件本身就是在调研基础上朔镭举,听取产业单位需求而形成的刚儒偏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彭市非,减少大家的迷惑和疑虑费佃骚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动片茶,切身维护好产业和用户的根本权益仇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品境仙顶,当然会有成本在里面级损段。不过从发展的角度来看淀姆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斑防携,属于必备的系统碴丘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楞。同时抬褪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点船渡媚,也会赢得更多消费者的信赖疵农。    《中国汽车报》踏告届:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奠?自主坦借嗽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睫孰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哥溉?    庞春霖噶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叭半,其中一些关键技术和产品坷希,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潞避尉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搬悼剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眯司,那么就像现在车辆的保险杠炽、安全带鹊发委、气囊渺臣矩、ADAS等等常规安全产品一样楔,无论自主还是进口车辆款,应该都是一致和统一的要求苇,并可以采取现在车辆型号核准等方式哄羌,推动车联网网络安全产品的安装型蔷、测试苟须刀、使用脯健、维护和服务句鼓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滩,首先是人们的意识问题麻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灸,但对于车联网网络安全却毫不在意峡巫歌。要知道捷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单世,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂救、多变戒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹲、软件等基础技术煽火,对于自主车联网网络安全产品而言挛潞,投入比较大昆锈、周期比较长突脐、效益回收比较漫长逞色,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欧氮,从整车企业节萄,到零部件郴囤览、软件南、芯片供应商锋褪翘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妈、人才队伍松、产品体系贯互、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擅秤,也非结构化的治理模式堤,需要新型的伦理灿、法律和技术法规给予支持说川,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淌长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏藉缚:李芳" "   1月18日嗓都襄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚼从。引人注目的是课渤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挡。EC180之所以有如此低的价格湍盾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锰房航。在补贴退坡的背景下复禽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僚粒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哨纠聊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邻教稍?在发布会后睦灌怂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甜彭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抹乓煌,以及2017年的经营策略与规划抠。   《中国汽车报》堆速马: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媒册?   郑刚殊吐: 北汽新能源有两大类产品平台盎逛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偿峦,包括EV仿得、EU龚、EX舍实、EH四个系列农。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夺。在开发之初怯,我们就对其有一个精准的定位与期待柿块鞠。   北汽新能源在两年前预计到戌荒,新能源汽车的3.0时代即将到来戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邯霞旅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入券尖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肉桐。   目前排铃谓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怪试,这没有错台涩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柏修迟,并没有推向市场的现象俊层屑。我认为猴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崩汝,也没有认清正确的发展方向卡响。   因此兴匈闪,在两年前开发全新平台之初丰磋烹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撵琴惰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路线,这种做法目前看来是成功的抡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能归、造型料桅么、特点以及价格之后梗,大多数人对其给予了极高的赞誉起受,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呕经。   在成本控制方面惯票围,我们认为还有压缩的余地零裙,通过不断地挖潜降低成本帅,我们认为可以让更多的人开上这款车熬,不过这需要一个发展过程啪。随着销量和产能达到一定规哪道后始,我们会进一步整合资源缮借、降低成本氖继,提供给用户性价比更高的电动汽车江鲁。因此膳,就目前来说效腾魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯起石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力家。   《中国汽车报》筒悍: 面对补贴退坡塑,EC180为何还能采取目前的低价策略坛捂?北汽新能源有怎样的发展战略蕊窟膏?   郑刚关: 从当前产业政策来看容圃,全国各地的补贴额度不同短亭哦,流程不同波,这都带来了公司内部成本摊销的问题赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难千。为此埃丁盼,北汽新能源成立了卫蓝基金伙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萎褐。这需要企业拥有一定的资金储备传脓。只要差异化的地方补贴还存在排灸,卫蓝基金的使命就不会结束磊拦椒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会相。只要发展的规划清晰娄,我们有能力也有信心做下去嵌胖。因此连,我认为当整个市场达到一定规娜榘欤后损钙,企业才能做大做强伦科。在我看来吗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凰捎,而不去考虑社会责任仁。只有兼顾了二者朽巩,才能获得发展与壮大泞亥。   就北汽新能源而言炉劣,如果年产销量达不到10万令父,那么就没有持续发展的能力壤庞锌。因此尾铺,我们公司定下17万辆的年度目标搔,并将在4年之后达到50万辆紊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点红懈。谁先占领制高点姜,谁就有效益肋澳。新能源汽车市场的成本杀手步敲,也将是市场杀手删但。   在竞争过程中哭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亮磁,而是以传统燃油汽车为对手碗贺。因为它代表了污染埃蜡,势必要被市场所淘汰功捶汗。   《中国汽车报》鹤酮: 新造车企业的强势介入懦藐绰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疤肚?   郑刚公困: 与跨界企业造车相比攫事钝,我们的优势正是他们的劣势团。依托北汽集团锤,北汽新能源有着很丰富松、庞大的制造资源挡轮容,有巨大的产业链规模优势寞食瞪。在互联网体验方面讥菱,我们确实面临一些挑战颓,但我们在造车工艺刨骡棚、供应链与流程方面有着更强的积累秃艇剁。   在我看来暇输暖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谢,这些可以相互转化侗克烦。我在发布会上再三强调拖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业健,而不是新能源汽车厂商乾需。如何能够最大化地提升电动汽车性能杠炯,创造差异化的用户体验和品牌价值县,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙盲凸。   目前团能,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涪森肚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潮肯。在这三类潜在的用户中俗膛,我们的发展空间都非常大暮保。   对于新造车企业而言玫灸挟,他们确实会面临诸多的挑战吞潜票。我们在发展过程中遇到的挫折骆帛,恐怕他们也得挨个体会到蚊,但这是一个正常的发展轨迹脾犁。因此疆,我认为这是一个跨界融合的时代蠢碎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坊骂,将思维与资源彼此借鉴鹅颠爽,从而为用户打造更好的新能源汽车酶长。   《中国汽车报》现魏黑: 北汽新能源目前的两条产品线雌渺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久乳脸?   郑刚县: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庞碱。相对而言裴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睛路、邻居布啪、亲戚帛睡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苔嘘辽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碘彪屉。因此在性能层面络,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能累。   在智能化方面钝浚霜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兴。例如ARCFOX将会在社交饯授、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巩抖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寐哺晨。相对而言毫凤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虏捻,智能化水平也将上一个台阶菠清抢。未来歉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梗喝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊魔钎。   《中国汽车报》四攫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仑,公司将如何利用这笔资金腑?   郑刚理: 在今天上午的股东会上我们正式宣布餐姜先,将实施不少于80亿元人民币的融资厩法编,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皋琉晶。无论是电动化还是智能化踩旱蓝,我们都会在研发上投入大量的资金链赤皇。目前矢敛,北汽新能源的研发投入主要在两方面碍嘎仟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究险。   我们希望引入来自产业链的投资方岭脑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展池驼握。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伦,智能化成为卖点性贸类。   目前幕赎强,北汽新能源拥有了三个生产基地适,现阶段产能还有限傅疾,每年只有20万辆的产能滩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地街裙饥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仑容,从而可以更好地降低成本吠僳瓣,提升效率敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮淮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疆坎兜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肛缅烦,大众汽车集团管理董事会成员片秒斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满核潭腑。1月14日卧峡烩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仓,他在长春见证了《一汽柏构、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午环乌弛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厢锯。    新能源汽车毕邪,重中之重    尽管行程密集凭,但海兹曼依旧神采奕奕磋弓付。他有理由高兴颇草翁,要知道狙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤单随,比上一年增长12.2%免马沸。即便如此钨贾,海兹曼在专访开始时懊酣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欺介。那么大众还关注什么娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袭偏孔。“到2020年室,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年据挝啊,目标为150万辆纲人。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ぁ;同时陵慈,大众在中国的新能源汽车路线败,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镭烧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痹吕充,40万辆及150万辆的目标中沟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拘翔户,海兹曼称贯钞,这要由市场及车主来决定平完祁。此外凸外,进口新能源车虽然是个“小头”碧响疯,但会涉及更多细分市乘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兽沪。    奥迪与一汽合作介,加强再加强    就在1月16日傍晚路涟先,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽么孟、奥迪十年商业计划》夏梯歇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敝。海兹曼见证了这一协定的签署排弦匙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浆纹懊:“这是一个战略性规划畔敝蹈,不仅为奥迪慑敞佰,为大众蛋棚始,也为一汽明确了发展目标械。三方达成了共识斗莲,而这一共识不仅在传统燃油车方面沉豌,更是在新能源汽车和移动出行方面爱钳。”据悉雇宿衡,双方将针对21个核心领域开展深度合作览式霖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锹。其中举娟谭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卧。同时缆灰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作请扒棋,包括恍吩九:智能互联寡娠、移动出行全、联合数字化项目使辛汾、金融服务合作等众多核心业务领域拱。    同时寡猜墟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展层狈躲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体锯厦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摹磁矛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宛棘锋。    “对于奥迪和一汽来说改,总的框架已经搭起来了攀豢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稠。”海兹曼笑着说磊。    上汽奥迪拿休尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荤吩,记者自然不会错过追问的机会入孺。    海兹曼进一步透露破刮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系目,但当前的重点剿汞具,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粉,形成长期的更有建设性的伙伴关系你。“除了十年商业计划的内容之外碍疏芹,我们同时也更加重视解决经销商的问题尽姥,更加重视经销商的权益劣卢课。我们要更加积极地回应经销商的诉求巢,解决他们的盈利问题览。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浅落,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钡?在记者的追问下恼朝仇,海兹曼称搂疽损,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挫,并且经销商的问题解决之后涉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屋谋当。    至于具体时间表没朽会,海兹曼透露捎钝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谢缅苫,最早要到2018年开始枷靡驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独垢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任完谢猾,各位朋友描炬仇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄孟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辣创歧。   题目是“坚定信心卧搓,持续推动中国新能源汽车持续发展”肉。汽车的电动化是大势所趋萄拦,体制优势是推动发展的根本句,然后就是坚定信心淖下盛。特别这几年新能源汽车发展很快舶痛,产品的成熟度练凸、政策的全面性郊灯插、系统性愤认趴,老百姓的认可和,这些是电动车露戚、电动化大势所趋病。大家可以看看搁,我们今年2016年差不多是50多万台鞋擂雌,占到全球67%胜。从增长趋势也可以看到矮解,从2011年痞、2012年秒、2013年埔肋、2014年期廓,特别是2014年篮滇俗、2015年沙,包括不平凡的2016年绕能烷,虽然有各种曲折勿,但还是获得了很高的增长瀑,大概有50%低司钡,全球占比差不多有60%多袍虎。   我想讲几个理解和发现刮泉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拍擦嚎,做的非常彻底侍公儡。我们可以翻看一下2016年的数据哪,2016年中国公交大巴久捆陀,不包括旅游大巴窃槐垄,总销量大概在10万台左右瘁妙投,但是我们纯电大巴差不多7万台确,插电式混合动力是1.7万台腺,加起来大概是87%漠,占总的销量接近90%庙眠,这么高的份额递,我觉得差不多就在3年左右发生的舌端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郸,到2018年脱细届,我们认为在公交这个领域里面藩熟梨,燃油车会进入死亡淡。很有趣的是2018年峨胎细,如果你要在欧洲或者在日本驹榔,欧洲痰、日本一些主流的燃油大巴的制造商卞赊伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铺,或者刚刚接近路试喇分,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僳。从这个感知可以看出篙虐骨,中国背后的推手是什么究闺,为什么这么快册事粒,无论从技术派、从市场瑟矢此、从体制把粗。因此我觉得檄时,体制的推动是推手炽,因为公交很容易充电迫炭镭,固定路线垂仟哩,固定区间谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎橇,大部分属于国有体制补啤屋,政府有很大的话语权嗣褥,公交的排放巨大楔,一台公交补贴很高筒呈,但它排放更高从。一台公交我们算了算管,早上5点上路糯貉衔,到晚上差不多10点下路厘,一天工作18个小时疗,相当于30-35台私家车的排放堂。因此话固,我们四部委在推动产业政策里面顷,花了巨资在推动这个产业吐德,但节能减排的效果是最明显的疆当,而且在全球保持领先度也是最突出的观沦。   比如像深圳河旅,2015年裸美鞭、2016年椽,大概2017年上半年盯,就实现1.5万台公交全面的电动化倘附尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卑。而且这个产品沦门、这个领域我相信还能保持持续的领先杭推,和乘用车动、商用车比卜屠舅,和一般的卡车比狈街界,我觉得在大巴这个领域里面藤,我们中国无论从技术喊嫩、从供应链谦娩、从规模晌淳扇、从市场地位粒时,还是很牢靠的对。出租车可能是下一个领域赫稻夸,我们相信在未来3年里面稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搞。   优秀的体制助推罗瓣拟,产业快速发展橡。即使2016年不平凡的一年里面记,国家有很多政策舜,像国务院2月24日政策常务会议炬探臣,政府公共采购配额搽携,7月6日马凯在西安有一个专题会禄瑞,包括到10月18日克强总理国务院常务会题,原则上不核准传统燃油车倾新敞,加上之前一整套的体系先稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兽熟伶、最系统的政策体系淬硷虐,包括今天我们的百人会这么一个平台猴霸,在国外是不可思议的抡,但是在中国就发生了辈烈,我想清泰主任亲自组织陋豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起冠傻且,而且今年的规模更大佬比,明年可能还会更大潘菏钝,这些体制推动中国新能源的高速成长寸韶。   从税收歇、推广配套配挝、长效核查浇汞、推广管理等都在推动掀度辨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坍拭瓤,刚才欧阳老师也提了翘开构,很全面间东,从上游的IC制造擦、正极室氦话、负极侠德、电解也隔膜降旗价、各种资源拦摄、配套牡,中游的电池外、电控颈、电机挡境相,下游的整车乌,包括售后服务歇剂乒,全系统的墨揽、全规模的试沉。国外也是迎来了发展的热潮缔林,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殊趟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖但,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袒挟梆。   坚定信心伪锣,持续推动新能源汽车的健康发展嫩。其实我们在业内也在把这个脉僻,2015年1%是一个拐点衅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牡奸,相当于当年差不多10%的市场份额钡彼,2025要达到20%的份额览覆,当年要做到差不多400万台肠,才能达到目标慑。因此我觉得翱,2020年10%还是有一些挑战堡仑锌。我认为到2025年队剩吃,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡,按照同等配置的汽车屯念,成本按照同口径的品牌此、同口径的配置算令汞馈,大概比传统车还贵20%-30%裳档耿,这时候国家财政一旦退出去以后常价,必须有相应的措施来进行补充撬。我相信第一窍板瞥,购置税的减免潍绅岭,一定要延到2025食景,甚至于到2030篱,这是一个10%的政策支持默呐恢,这点非常非常重要驹忿倘。第二械疮霉,消费税发驾,特别是对插电式混合动力车倍,消费税有2%警革沟、5%-9%效,如果在国家财政资金退出以后屡,如果这个要有一个减免的话斗,这里加起来差不多接近15%-20%砍财疮,这样把30%缩小2/3尉室哥,国家政策就扶上马屡膘、送一程戮,才能够让新能源车更健康恕。   齐心协力其瓶,2017裙糜肮,撸起袖子伴碘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添歧档:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灌临哦,万象更新款,这是中国新能源汽车的春天田。从2014年的小荷初露侯闺深,到2015年的急剧拉升斗莲官,再到2016年的高位放量姥锌,可以说经过三年的蓄势死柿筒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捌。牛市的格局基本确定俏刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标混男,“十三五”估荡、“十四五”和“十五五”期间匣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缺、30%和33%项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笑,继本世纪初的“黄金十年”之后究扇磺,下一个风口即将到来被桓麓。   毫无疑问挫败韶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懂纳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挞冗炯,值得关注擦。我们总结了一下这些变化蕾抒讲,有三个方面的特点撇拇:   一是市场的形态改变了死唤。   从导入期迈向快速成长期阶丸,刚才欧阳教授称之为成长期苗趟,我们在前面加了“快速”两个字解德,有待商榷廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府温歼纷,成为消费主体倪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎阜刮,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹,不断地向私人购车靠拢狸案,临界点已经到来!有统计表明查,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%内隋搽,预计今年将进一步提升到70%左右假闲实。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堪,要在竞争中胜出妓偿,就必须以客户为中心磋界坷,以市场为导向辛镰淳,树匠心噶稠,出精品肃。   二是竞争的主体增加了风冈内。   从少数先行者的竞争卵,演变为全员竞争蚂忱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碑陈闻,包括这些国际大牌习砍,比如说戴姆勒完、大众等等跨国品牌艰登镜,通过合资强化了在中国的业务布局嘛弊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猛晚。有统计表明翻番拖,从2015年开始捞,全国新能源整车的投资项目超过30个牵,总金额超过了1000亿元板碘你,总产能超过了300万辆搭奠。当这些产能陆续释放丹凶迪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涸。到那个时候酵,竞争将回归本源较,那就是技术涸岭唉、产品和服务舍建。   三是行业政策转向辜滇。   从扶持补贴过渡到监管引导逛居,政策驱动弱化巧茅、创新驱动凸显何。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹅胆,产业政策呈现出四大趋势挎蹭饲:   第一帝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境燃蜡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搪,通过准入拒病、销售咎咳赦、使用环节的标准发布新熔,提高行业的门槛隋背,净化市场环境;第三掠浇兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芭梆,让市场发挥主导作用;第四歪酶,通过电池目录和技术路线图的发布慨敬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喜禾勒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资榔男媒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”控。   本世纪的前十年苫脑捞,可以说汽油车高速增长呜物,成就了中国汽车产业的由小到大盟。接下来的这十五年阜反即,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诗帕,克强总理也讲垂妹脸,“发展新能源汽车钦沦谐,是培育新动能拭,发展新经济的重要抓手”朔。中国政府凭借新能源汽车骄祁,特别是纯电动汽车僵,引领产业升级臀,谋求弯道超车伴铃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氓级。   继高铁狡恨、特高压和核电之后创圣堡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悍,这种希望能不能变为现实旅?还需要我们全体汽车人的共同努力完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赊危,目前已经基本建立起了一定的先发优势湍,把先发优势转化为领先优势猩熔形,是我们坚持不懈的目标阔垦。而要成为一个真正的领先者拼丢,只有创新崩。创新就是从零到一戊绢祥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刹董,用全新的方式组合起来蜕竭,去创造新产品马黑炽,去创造新的生产方式和商业模式部慑轿,去开辟新市郴晨,去整合资源陀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敬兰贪,去实现新的价值创造沙亮。我们将以创新为最核心的驱动力桔,全神贯注恢毁,聚焦技术酣,聚焦产品享航,聚焦资源农勤,聚焦市陈聊吖;以心无旁鹜的聚焦战略纠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孟赐碑,实现北汽集团领跑的梦想嚼舱扳。   借今天会议的机会蓟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓶加傻,也就是刚才谈到的四个聚焦稠凉骚:   第一靶碑,聚焦技术羚编。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖臼闷,消除盲点誓。新能源产业最核心的技术就是“三电”微稗,此外充电和续能技术侗倡、激光雷达等汽车技术把衡,以及轻量化的新材料奶,石墨和锂等上游关键资源弹笛沙,也是我们需要掌握的核心技术和资源伙夺彻。这些技术和资源垢好,是我们在新能源汽车行业立足的必需品褥,我们再难也必须干冀仇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作九,各司其职让,对新能源汽车关键技术进行各个击破填损等。北汽集团将在政府的指导和帮助下惯捅,在北京的经济开发区氯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毫搐嗡。它由研发创新中心梳、全球营销中心棠红、品牌体验中心隶鼓、联合创新中心等五大部分组成颓呵,将建成从用户研究吴、概念设计焙其拐、前瞻技术品是钡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缴抡。   第二哗,聚焦产品费。   产品是企业价值的最终呈现姬,是我们寻求客户认同的物质载体额。高度契合用户需求骂,被用户接纳徒逆、认同的产品才是有效的产品孟巢胺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坡,我们的产品在续航里程蔽率、成本控制涟沸、整车品质虏、产品线的丰富度方面妥,目前还存在着明显差距魄帕罕。打造新能源汽车的产品力讨,我们将从以下几个方面努力板韩盼:   一是凝练酞菜躲,集中北汽集团的优势资源节场埂,打造若干款明星产品堂泼蚊。   二是做好差异化的文章钎式阔,精确地切入特定的细分市场簿瞳。   三是做好迭代创新惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诞、网联化钨屋、轻量化技术应用到产品中响袄,并根据新能源的技术特点川蠕琶,开发设计全新的车型平台聊。   第三乳琼攫,聚焦资源炒岔。   21世纪的竞争纠念魔,不再是产品的竞争提难稳,也不再是渠道的竞争惊犀局,而是资源整合能力的竞争撕。新能源汽车全产业链更长粕懦、体量大缆丹,包括整车己肝、充电基础设施挨钠杰、智能网联嗅素羚、无人驾驶以及下游应用在内虫,整体的市场规模在10万亿元以上罗嘛伤。   然而资源是有限的闭,优质的资源更为稀缺奈裙胶,新能源产业作为朝阳产业皋宦,资源的布局与传统车完全不同羌肉怒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谩桅能,瞄准核心资源和稀缺资源败,提前布局嘛俏,将其纳入到我们的生态圈之中缆,北汽集团将围绕着创新链缮、产业链痰层、市场链扒、服务链和资本链这五大慕赘栈希块捍不攻,通过新兴技术的孵化倍谴搔、成长型企业培育虹淡擎、产业并购整合等手段痪窍垫,实现关键核心技术的突破与领先撑擂,打造北汽新能源的杀手锏烂停哆,谋求长远的发展酮赋搔,实现对传统汽车产业的更替鲸。   第四涤缕洼,聚焦市场烁疏擞。   市场占有率是关系到产品的关注度饲摆付、品牌影响力的重要一环竟淌,目前我们在新能源汽车市场的拓展荤涧掳、品牌传播蒙殊吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锈,可以说暂时走在了行业的前列片裸。下一阶段嘿澄胶,我们在继续发挥自身优势的同时将,还要加强对市场的精耕细作港,对不同市场进行分别覆盖酒曹,不断扩大自己的势力范围萄凡。对公务市呈攴薄,我们将根据公务车揪板兜、出租车晚、城市物流烹纬、城市租赁亲、城市公交等不同领域的特点托红,把规律琢磨透晦蔷两,在品质差异化锭、品类差异化和品牌差异化上做足文章努胺。对新兴市趁腹馈,我们将引入汽车的共享理念惯,做好网约车市场开发舌免,打造国民车凡副,切入经济型纯电动汽车市场士悔下。同时烧赁瓜,通过融资租赁等手段虑沽,对特定客户资源进行开发小。   各位领导窝倘水、各位专家台毫悍、各位同仁渴,“阳春布德泽梯骸,万物生光辉”欺戌衔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爽,新时代近在咫尺郝骗,新机遇触手可及捷,新梦想指日可期默掣互,让我们以自力更生哄琼你、艰苦创业的进取之心式,以敢于人心菩溉米,勇攀高峰的凌云之志乖,撸起袖子送姐庙,真抓实干吻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霞拧宠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菲具攀,我认真思考之后猎靶,认为这一说法不无道理瞪。我想可以从两方面来看爆酞,一个方面是从全球来看攫,在2016年这一年虽顿觅,发达国家主要汽车生产国绊,包括大型汽车公司蜕叹,大家对汽车发展的低碳化邯霓、智能化色聚、信息化取得了进一步的共识究畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔷防,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中将。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绰贾,但是说到了要害掠郎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旧,守成者将面临巨大的挑战”喷呜会。而从国内来看蓬,我从调研中发现霓,很多企业由“试试看”份涪摔,转向了“铁了心地干”蜗博,把电动车放到了公司战略的中心地位娜。    刚才李书福老总讲的他的规划榔恰,到2020年绞柑腔、2025年晒,电动车的比例要占那么大目喜,新能源车占比那么大溃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尽。    另外廖薪,在这一年当中垂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竣卷,一个是企业的研发路径在变化鄙,由燃油车的引进笨括、消化畔、吸收酷冷,正在转向开放条件下的自主创新搓钦,各个企业对研发重视的程度峡磐、研发投入的力度是前所未有的培递。另外籍静,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怜限,这样就给了中国限朗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诺茹。另外介采,有一批没有退路忱湾,专注新能源汽车的新兴企业静亮蛊,他们没有存量的拖累晒俄,他们的思想更加解放瞬殴,这些新进入者带来了新思路席、新创意缎、新发展路径妇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窘袒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓷倪,对我们汽车人来讲会有新的感触吮惹。    新进入者带来的新的发展路径菜挝、新的生产组织模式礁蓬摆,给整个的产业带来了新的活力赐集。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径府,我想这个影响是很深远的旁。因此芜哇,从这个意义上来说思,经过孕育期的磨合美虚,现在已经开始有所收获谩喉钦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钨藏肌。    以2020年为结点界胆晾,中国电动车将面临新的发展态势绷,我归纳了几个观点碌统:    第一歧共,进入2016年伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期享揭娃,在消费者购买意愿增强的同时跑惶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择害规。此时扔台,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现林邢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霸谢籍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房焚百。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谈不锤,随着竞争的加剧形台,企业间的差距拉大贿,大浪淘沙的过程已经开始妙跑晴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬溜镐。这种现象不仅反映在整车囤,而且已经延伸到电池企业呵、零部件企业以及上下游整个产业链超莆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埃褂。    第二甜努地,迎接国内市场国际化竞争睛檀怀。可以预计政府购车补贴淡出之时拟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昂烽,距今只有四五年时间了迹酮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕春,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔷。中国的企业必须冷静地看到搐惦,产销规模大铣呢,并不等于竞争能力强喘缺。我们与国外先进水平仍有不小的差距菜,重要的是技术基础薄弱郊仟、原始创新能力低崎、核心技术欠缺兄摆跨、品牌影响力不足奋傲,这些带有文化色彩的软实力期蓝,需要持之以恒的积累饶伶江,“非一日之寒”拔稻抢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惺摆,提高竞争力的途径蹲枚,不是等待企业的扶优扶强碌棚绊,而是由政府创造好的产业生态聊母侮,使优胜者在竞争中脱颖而出覆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汤,就瞄准了国内国际两个市澄琛,产品设计午、生产工艺盎为处、产品质量都以国际水平为准氛,我想这些企业他们会相对比较主动痹辆珐。    第三嗡绊孔,向后补贴转型期的政府政策惠,在既定政策支持的周期内歪体,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配日隋辅,是政策能否顺利转型的关键叼每。政府的购车补贴是一把双刃剑短射绩,当市场竞争格局出现之后惫马,政府就要特别注意酱,不要因政策调整不及时而削弱竞争秦崩诫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础工江。因此歌陶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上令,聚焦技术创新敝,加快补足技术短板岔,提升电动车的性价比来狈彤。相应的坡释夯,评价支持政策效果的窗口驰,应该由市场规模扩张抱,转向竞争力的提升霓。    具体地看购车环节的补贴陶恰,应该适时退坡劳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唇膜阂、降低成本的能量孩俩尚,造成优胜劣汰之势俄皋。政府资金应更多地支持共性技术的开发棺弥茫、充电基础设施的建设稀。与此同时锨襄凶,非补贴性的那些“功能性政策”鲜狄,例如碳排放政策贺蚊茂、燃油消耗量限值政策安、零排放积分政策炒,以及购车许可冻畴、限制行驶之类的政策组合应及时出台裸害,使市场产生稳定的预期臀。 第四吠簇,立足后补贴时期狼景,打铁还得自身硬滦。    从十城千辆算起缺时芹,各个国家发展电动车的时间差泞,给中国企业留出了大约十年的孵化期榔贩担,这是难能可贵的氏妊侣。2020年赤撕农,作为中国电动车的一个标志性年份裴,将迎来后补贴时期锻萄。可以预计珐皋,那个时候直接购车补贴将淡出挎,但功能性支持政策还将保持腹焚。在这种情况下边喜,电动车能否与燃油车抗衡苟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岸,将取决于这几年的行动填乓啥。    我国电动车是在较高起点上起步的戏耪茫,总体经济技术实力已经今非昔比陵,如果把握得当妨,以电动车为契机困衔文,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观和,企业应充分利用政策支持的周期输锈僚,下大工夫做好三件事阮怪身:    第一食,人无远虑屑唉,必有近忧炮舰富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缺痘,并加紧部署与实施同甭烤。    第二点旧储,持续壮大研发能力梦凑,掌握核心技术冉,攻下“不经济萌、不放心坝腥纲、不方便”一块短板侯吻昂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炊。 第三笛,以产品的品质狮琳、品味打造优秀自主品牌歉,赢得市场的信赖锭钉。    第四咆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裳拨弥,就是在这个期间烩含,一定要想办法在自主品牌上下工夫崩怂。我们的品牌实际上在燃油车上卡,很多企业下了很大的力量芹瓦,但是应该说效果是有限的患杰描。而在电动车来说是个新的机会讼,所以在这方面应该下更大的工夫笨闯囤,通过产品的质量帅,通过产品的品味打造自己的品牌垮。    第五圣煞碴,要系统规划珊,及早部署“电动车+互联网”皋。今天的电动车之热编苛,并非由于传统能源的枯竭噶腺,而是因为它有很强大的正外部性胎。电动车的低碳化岗标岗、信息化裁袒伦、智能化的潜在社会效益只有与新能源厘抒蹦、智能交通擦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玩吴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乳。随着这些方面的成熟乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸡东。信息化甜上拿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点面号,这里有太多的文章可做窖敞。目前辅助驾驶详骇、无人驾驶已经走在前面帆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁、智能交通霸通斧、智慧城市以及5G通信协同发展介茂崎、统一规划念、开展顶层设计卑迪窍、超前部署婆概、抓紧启动赔码挥,引导企业的技术开发和基础设施建设点,推进“电动车+互联网+交通”播芦,把阶段性技术成果用于提高交通效率汇蓟软、降低物流成本盟磷散、保证交通安全柑,使其产生经济和社会效益坤。    电动车发展的大势已经不可逆转靖泵烯,向前看寇纠衬,挑战与机遇并存踞丛。如果把握得当丧聊,机遇大于挑战!    我就说到这里勒奈男,谢谢大家!    (根据发言整理簿项萎,未经本人审阅钱摆沧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏版:李芳" "  全国政协副主席沽曙、中国科学技术协会主席率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痊夯焕,以下为万钢演讲ppt亮点实录雀降晒:    尊敬的清泰同志此傻、冠华部长甘、苗圩部长毒涸、解主任巴,各位来自汽车界的中外朋友们啤袱懈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牢睫。上午抽点时间看了一下展览驴,给我印象相当深靖,有一个很深的感觉范,这十几年来中国的电动汽车持续发展巫涝扭,走上了一条创新的道路闯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期礁盖。今天这个会议的主题很好绦筏,就是要持续地提升我们的技术能力娶尸捎,抓住创新新局面迷弥捷。我想就我们未来促发展揉手,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄械沁,谈一点我个人的看法羌票。从四个方面辞:    第一绊咆夺,谈一谈我们这些年来齐心协力坝厂猛,新能源汽车所取得的新进展镰建,尤其是2016年的进展特别明确畏捆。    第二隙,回归深入基础研究刹,提升新能源汽车的质量和效益储门。    第三杭屯如,新的发展趋势惋、新的发展方向介麻驼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒂效瞧,随着人工智能的不断深入驰涉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惫平嫩。    第四搬,我们怎么样更好的凝心聚力伙,合力推动新能源汽车的创新发展吉奈弊,谈几点看法熬拘。    刚刚得到新的数据诧,有的来自中汽协会杆愧吹、有的来自中国汽研中心硼摩,数据告诉我们快茂孩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娘敦虾,占新车销售比例的1.8%烩继,中国的保有量达到了100万辆猩抨郊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个物缸,这里讲的是公共用的充电桩蝎躬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家激。    我们的关键技术取得了显著的进步瞥。今天上午我在零部件电机惫芯赐、电池通、电控这块花了好多时间里畏,仔细地了解了一下情况巾姐,确实和我们了解到的数字很相近健瞄么。动力电池的关键材料发展进程加快签橡昂、性能指标稳步提升摧蚂、成本明显降低稍沥房,从动力电池的单体撇、电池包黄派、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进特。一个指标性就是临,三元正极材料能量动力型的电池秘供,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤举蠢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纲胆讹、有些争议平卉,好多同志说擒们,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哗谷捻,现在看趋势已经很明显八桨兢。我们特别强调的触苍,谋3胄猓块比能量达到了140瓦时/公斤撼石,动力电池系统的价格导铝,这个价格现在也是保密冲,但是总的说起来明显下降釜爽宿,总的达到了2.5元/瓦时以下泡。动力电池的产能达到了100G/瓦时伦淬,世界上生产规模蕉铆,特别是在新型电动汽车的动力电池狼,规模得到了很好的发展设挞膛。    驱动电机技术也取得了新的突破凄遂。特别是共性基础技术进一步突破儡,导磁硅钢浮祷、稀土永磁材料丸司叼、绝缘体材料使奸题、位置传感器搏嫉劳,芯片的集成设计和电力电子系统博挡,取得了新的进展举惟锰。我也了解到捎槐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钩评抡。因此溪兽谭,重量比功率超过了3300瓦/公斤谐,电池峰值效率达到了97%访塑,高效区达到了80%吠漏。特别一些新的设计戒癌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桐,比如说我们都知道胚棋,对于0—100公里的加速唾,对于电动机说起来珐捣提,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绣桔,就是高速公路上超车的时候山糜搽,超过它这个临界点以后疙,这也是一个安全因素你交。现在我们很多企业从两个方面勺,一个方面霓蒙炭,用双电机的技术来弥补后面这个不足线毛即,第二个死卵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暴拐。    今年汽车界有一个新闻荒删,第一个互联网汽车走上了市臣拙诜馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呕烷鬼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妥九,据说现在上汽的同志告诉我叫房砷,每个月销售2万辆额,产能有点跟不上了矗,效果很好哺空,上市不到半年累计就超过了9万辆阂疏涣,成为荣威一个最大的销售热点体菩森。在互联网大会期间芥心,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匣胯汤,搭载着北汽绊耪交、奇瑞鹃呢行、比亚迪轿车都亮相容搓速,首次开放了道路僵乾,18辆车300多位嘉宾在试驶拼抢,当然评价各有不同臀项籍,期望值也有待提升涧,但是勇敢的走出了第一步跺罐酶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勾频,做出自己的探索茫哥枷。    我特别感到高兴的是豢,2014年我们就曾经提出电动化悄拴吓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱谦角,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叫叹,从汽车到基础设施仿,一直到停车场洛嫉、充电站壤舰,包括各方面财税的支持镜桃危,一系列的政策罚炉辫。国家层面醛肌贯,从购置商、补贴颊扰湘、税费减免臼篡、研发支持悍品饥、生产准入金慑、业态创新拌、基础设施臀洛,特别是标准规范方面霖酱,都出台了一系列重大的政策措施辣级芥,现在看起来落实的进度还是比较好的钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丰杉盛,这是一个开门的讨论享,许多外资企业都积极参与当中吓慈纪,对电动汽车发展厢瞄沧、新能源汽车发展沪刊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寂乓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侍。也是由于刚刚推出来潭处,我觉得很好工犁挛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸,使政策更具有落实性币兜。    这里向大家报告一下萄哎沫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甲娩。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚎添乌,实现了从基础科学到系统集成拧懒、共性技术集成蕊攀法、示范全链条的部署新怠敦,特别是在基础研究方面伸,加强了对基础科学问题的研究彪钒。因为现在产业发展到一定程度的时候澎苛忿,要提质柏感奸、要增效襄,还必须要静下心来北切、回过头来从基础科学问题上下手净懈蹋,不断的进行优化珊、改善怠缅佰,才能获得发展究。特别是这次的重点研发专项坤暴们,对于电动汽车智能化和网联化的技术菜,也设立了专门的课题恃佳,实际也是我们当时电机李斜、电池涤淀横、电控的“三电”之一题,也随着时间的进展不断的转向新的重点欢酒。所以脱,整个“十三五”期间的专项规划沪特那,将对六个创新链条沤共,就是全链条一体化的部署瓮四,38个重点研发任务灰能厢,政府加大了投入秒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阮潮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龟,首次突破15000亿赶,更值得高兴的是和颂蜜,企业在这里边投入比例得到增强扦,达到了78%以上层亨讹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟、加剧扣除政策有直接关系姆臂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛔,看起来企业投入的效率还是很高的屯。    去年我用过这张图(ppt)味拟,这次还用这张图惋,对它进行了更新媚。由于时间关系穗,统计是1-11月底灭,11月底中国产销量是402000辆冈,如果这样算的话蒜覆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勃女,中国占了40万辆亲泊蓉,就是占了50%极廷块。到2016年底纫甲春,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沙词,中国占了其中的100万辆形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力料到湿,也说明了我们国家对于节能减碳肋丹、应对气候变化作出了新的贡献檬吼苗。我们虽然应对气候变化调门并不高幕匠煤,但是我们扎扎实实在做每一步溪母,现在无论是风闭岗醚、光皑城虽、水都什、输变电群伟,无论在技术先进篙镜埔、装机容量腐呸射、发电量都走在了世界的前列逢,这也是我们作为一个还在发展中的国家似潭,为新的发展秋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埠黔怖。    世界发展的趋势也是一致的穿帛惹,低碳掀、电动落吕、智能化成为各国共同的选择毙。美国坞臼列、欧洲烷淑链、日本怖泊闯,包括汽车企业福特到坟雇、丰田烩、大众都推出了它们发展的战略琶飞谋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滇猛,比如说大众推出了它的“2025战略”伯剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叮,销量争取达到300万辆萌农,自动驾驶要覆盖赦,在2021年提出全自动驾驶凯,电池也要进入大规模的投入丹蓝煤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聚腾坚,零排放酞吓、互联偏剑、自动驾驶汽车路,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峰方竣、氢燃料汽车捞邓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赐、沟通祭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胺、增程式的混合动力汽车餐认,因为他这里有基础建设的问题伸抚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耸轮,就可以有电的情况充电洪糙、没电的情况加氢黄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哀,同时又实现了真正的零排放瓤懦山。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灸,上次试驾可能还是8年以前倒保,我觉得汽车的进展诫蔷,无论动力性缮郊、环境友好性偶雇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拦,据说已经进入了市场菩哨茹。包括通用也宣布了在2020年以前镣犬,在中国推出9款新能源汽车莽舜贫。我这里想说的是途,中国的市场也是世界的市成荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矩隙此,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展携恼、参与竞争颈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堡搁惠,就需要我们来推动整个的发展痘嗣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哩复。 第二卫咎,谈一谈我们对于深入基蠢肌,着力解决一些新问题的看法奇篡。    对于电动汽车疆覆视,大家首谈就是续驶里程规,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拨笨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车方盒,一个明显的标志桃唐篡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量街等囤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胁睛夏。如果说单程的提高电池的载量搐,当然加入电池的载量车子可能要增强额,车身的增强就又增加了重量弄,直接影响就是增加了它的电脑扁。我们也看到一些装载高容量电池的忍缴,虽然续驶里程延长了槽,但是百公里电耗就明显的增加了烂聘。因此款,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兢谋芳、合理的规划淳甘敌。首先慷位傻,车辆运行的范畴缮燃滦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卷委篓,尤其是现在天睬,我们应对大气污染屠乔关,主要还是大城市集中刷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欣。但是从技术发展上说起来撂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乡疯、功率密度和整车的轻量化结,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肉全腺,这当然是市场的期望顷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懂父坤。    最近新材料研究发展很快济竿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用共科。有的朋友跟我说复掀,我们现在用的是石墨烯电池佩鹊秸,其实说用了石墨烯是对的浩,但是用石墨烯全部来做电池露,似乎从科学意义上不太准确膘。石墨烯材料喘受,包括碳纳米管哩团,都有它优异的电和热的传导性能暖守会,作为锂离子电池的负极材料添加剂桥,可以有效的降低内阻沽,提升放电的效率滔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汹,还有助于减少介质之间的电位创席,来减轻电池界面的腐蚀性薪申。从这个角度上看功腻洼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侧,当然由于动力电池负极密度提高了彤,对正极材料也可以进一步的优化戏,在安全的前提下潭痛羚,所以也可以显著提高它的能量密度如蔼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诵,就是说能量密度提高了欺寒隶,同样的电池包里面可能有更高的载电量工卫鲍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吉妓迟。所以在增加单电池和电池呐停块功率和能量密度的时候呵慌,还要加强对于电池包热交换距离的研究痪虐申,来优化提升电池包整体系统的技术健斤,它也是一个相互关联的关系闹妓狡。    随着电动汽车的发展嘎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诵彻。比如说电池包往往布置在底部坏肛佰,夏天路面的热辐射还是比较强的饯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理通,从结构上来实现电池包的冷却淘,因为我们现在冷却剂就是这样的刺卫,要把它放在迎风处泵谈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍畔挥,电池包也应该考虑到这个莫限,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喘顺摹。结合冬季放电的特征滔,我们还应该研究迸揉仕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呈领谱,使它保持在合理的范畴之内粒靠棘,来逐步的解决冬天放电比较慢的帅、容量比较低的问题簇阜。总之说起来趟畅查,我这只不过是一个例子隙徘讼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炽谅、关键火跑叼、整体的技术统一的来规划和部署催。    上次百人会上我特别提出删穷儒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搔,带动汽车制造的转型升级屯缴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撼,给我留下一个很深刻的印象驮吹,我和苗圩同志都搞汽车的擒蔫,过去我们焊一个车身500多块钢板圭奈,用2000—3000个焊点接在一起蹬,加工线上全部实现了机器人耸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涝侵秆,一共就45个部件藩轨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盖斗虫,几个机器人协同操作灰。板件和板件之间没有焊接咀,就是直接的黏接逼,加热黏接补庭彤,远远看去就像搭小孩玩具似的睹,几个东西装起来谐。更使我感到比较吃惊的库嫡,现在碳纤维的车身蜡皇,已经不需要在现场涂装了啥店红,有点像我们当年装修房子尚读,先装地板再油漆徽昆,现在用的全是油漆地板焊。现在汽车安装上确实有进步势,所以我也很有感触驳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新东挖马,需要轻量化材料的技术栓绞挪,需要轻量化的设计美,需要轻量化的工艺稗俺放,也需要轻量化的流程妹法隋。特别是现在的汽车产业啸貌,包括内饰座椅使用的材料卷,也尽可能的采用可回收息樊匠、可再使用的材料危窖绥,这方面的技术也在不断的提高坪,这个应该成为我们新能源汽车发展侩施,不光在车辆技术长玩帝、而且制造技术流程方面全方位的提升纯览。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展错,今天我很高兴俺娘层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕉,更多的看到了我们一些亢龚瓢,像燃料电池大客车的发展扒。很多企业大家如果去看的话阶薪篓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池构,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桑昂,比如说碳子腹肆、交换膜栏掏、双极板獭补酿,以及它的特性基础研究的进步密切相关踏。实际证明吩问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绿,也具有自己的发展环境的优势录。我们要借助这个优势来推动我们的发展匿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箩乌维,我们是不是可以考虑评仟,尤其是在燃料电池研发的初期匈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娥梅,这样可以有电的时候就充电鹊、有气的时候就充气餐,按照它的发展各取所需可铰轨。实际从技术进步上榔,技术发展的本身怠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展相佰,对于延长它的寿命惜谎,对于减少它的燃料消耗叫瞪滥,是很有帮助的订捣仟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用改创苹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箱怠储,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骋鞭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戊吾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域技断,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谭刊戳。当然它们也在考虑画,我们怎么样能够更加适合中国的特点绿汀德。我们还不能忘记中国还有一个优势裁绅祥,我们在电动汽车走向市场的前期律替刹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用董,先在公共应用崩、出租应用上去使用括,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绵锰涕,必然有一些城市就可以走在前面港尽,又可以来推动健康合适和快速的发展彩。中国“11?11”又是一个新纪录歪,信息产业雌痛、网购变成了整个市场销售的主流酷擂毋,我们看了看龟悼绷,2016年快递业高速发展曹,中国快递业总量超过300亿件酶腔,平均每天8200万件包裹走在路上陀蝎顺,用于业发展小型物流车清洁芯息、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舞诚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领考径,有了高端引领就有了有序的发展荆掀狡,放弃了高端引领就会低端充斥末齿蔽,所以从这个角度上塑梁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色归,争取使我们的汽车产业走上高端引领权坪提、创新发展的道路上痞档涟。    在燃料电池汽车发展的过程当中史被钞,深入开展了国际合作达溃藉。我们积极的参与了国际合作米,开展氢燃料电池领域的技术合作去缕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芍扫喇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衬,组织国内的企业蒜徘,开展深入的技术合作型教武。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锯,定位就是要建立一个覆盖全产业链肯砰滑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藩素,在中国发起但并不局限于中国洗貌衫,积极组织管理以及运行机制朴,要按照国际组织来筹备蕊、搭建澈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摧连埃,因为燃料电池实际用处很多筛,比如在通信基站庭粱、备用应急电源加经割,随着我们移动通讯不断的扩大溯春劲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庆瘁薪、包括更新铜腹,都值得我们重视窍烤锋,包括医院的应急电池溃、安全防卫男佃,包括我们最近在研究深海运载拓,也完全可以使用氢燃料电池似,燃料不是电池膊恼涣,实际是一个发电机贸双,而这个发电机可以用在各个地方弧,最重要还是零排放的清洁能源黎,效率高频,能源密度也高规。 第三怕悉泌,深思熟虑诉铝,把握好智能化的新机遇骋。    近几年来荚灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展列。比如美国巷绊功,白宫推出了人工智能的新战略浆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棱掇奶,包括日本的创新战略规划乒等串。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肥贩计,这个时间恶补了一下人工智能的技术分捐。中国工程院最近技术指出矩缺敲,人工智能即将进入新的阶段火,人工智能发展有四伸胆驴、五十年代了搁圭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粮。但是当我们信息化日益普及杆晚,移动互联网轻、大数据坞龋、云平台的发展腊俄,信息环境凳落、数据基础被、目标理念教廊、市场需求都在发生不断的变化毙乱,将推动人工智能新发展其侈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丁冷。因此叫,发展人工智能也有利于改善人民生活寄、提高经济发展的水平扇充、增强社会治理的能力盟匿电、维护国家的社会安全荤凤步。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颠,但从各国的共同概念和我们的研究扛掇碉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竞判里。第一勘澄伎,要降低交通事故和伤亡人数滇。美国的报告提出来捞火抵,美国每年有35000多人死于交通事故肪笛修,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的差欺绷。第二弄蒲肉,要应用低碳喝、零排放氦、环境友好的运行环境媚。第三虎堕,便捷波挂勤,要降低驾驶强度四小,提高交通的效率填揣诞。第四触唱芜,要推动共享车榔,提高车辆的利用率枯。其实我们现在不得以所采取的一些限行晾,包括交通的拥堵刺谅貉,都降低了汽车使用的效率屏,所以从这个角度说起来钉奥顽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兼。还有奴冷,牵扯到公平出行会柏,随着老龄化社会的进入担,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶。    关于自动驾驶汽车研发进程郊四彻,好几个报告澄,有的人说无人驾驶纳哄,有的人说自动驾驶柯袱邪,有的人说智能网联汽车温,都提出了汽车发展的里程碑迹套,我觉得无论叫什么汽车酷具,都是说了这么五个阶段嘘,辅助自动驾驶喀聘烹、部分自动驾驶甘、有权限的自动驾驶柑芳擞、高度完全的自动驾驶阶段吧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幢,比如说在辅助自动驾驶方面叫烧,怎么样能使汽车感知周边疯榷,科学决策溪,及时反应氦。比如怎么让汽车能够与互联网连上唤歉奖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车答冒、网坍举、路的联动末,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搐死踢,就是人馈硕舱、车趣顺、网竿鳖公、路的一体化侵蔫。    辅助自动驾驶氯喜,实际这些年是汽车界一直研究的重点徐洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多海饰,有雷达革免贸,包括现在有毫米波雷达绣离蹿,摄像头双埃,对外通信系统输燃,包括定位募惯。与之相应的睛棠,刹车胆慰、油门躲、电子稳定系统南狈、电助力转向等这些拈,实际在关键体系上逗袱,传感系统上北涩、操作系统呵次抡、中间和决策系统的研发咯,其实这件事也不是现在的新形势脑泪,早就在80年代的时候翅妹,80年代后期就研发了防抱死系统妹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欺沽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全放,包括防启动时间的空转赫残瓢,后来又有了电子稳定系统淑龋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨兢芒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盒刃脐,有了它以后诚补疲,在90年代的时候嵌吴,我在德国工作的时候萄扛疾,车里边就已经有了尾随自驾摹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裙小,不用担心五默。最近我看到了我们国家的好多汽车篮市耿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剔久喝,一旦接触太近都会自动加一下速贰。包括我去年去参观长安绅,他们也给我展示了自动泊车系统枫,实际自动泊车系统我们在德国工作踢匿,90年代后期时候就有这样的设想畅睛,2010年我到德国去访问的时候弧梨嘛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荷。实际很重要的意义诉绵跑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粱,也得到了发展卤钦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓷疽场。    下一步就是智能网联逗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西低酣倪、看到自己看不到的东西坏,90年代初期的时候喜迪裤,堵车情况有数字广播化,数字广播就和我们一般的广播不一样酵,随时可以呼叫堵车的情况泰。后来有了数字地图和卫星导航且店,就形成了第一代导航系统钩,第一代导航系统并不知道路况的变化京扁玻,只知道路径的设计便醒癌。然后就出来了联网的导航戌,这也是这几年我们都经历过的事舶凄。上汽这次和阿里巴巴共同合作醒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骑拣结,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馁佃,这样坐在车里的人卸,通过导航极惊、通过云平台就可以获得各种各样的信息戚,比如说动态的导航欠蹈、比如说加油充电站画怜笛、维修以及各种信息的进入乳凌,使汽车的视野得到更大的扩展咯男。但是真正要做到智能的网联汽车团期江,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键前步,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来其,这就需要我们把各种信息交汇在一起晴商,来实现智能的决策控制酞嗡宝。这件事情说起来好像很容易蛾,实际也有很大挑战熊蝎化。现在我们一个汽车里边有两吾、三套信息系统淖,有车载的信息系统等食禽,还有驱动系统的信息系统黔接讳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龋丁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蝗撬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咸相,人得到这个信息以后会做好这方面的准备可下,就是快到地方要进行减速屉巍紊,但是如果你让它自动驾驶的时候惹颓,可能它就很早的根据外界的信息来判断茎,让它调整好姿态记拌、减低速度答附,进入转弯以后在弯道里边再加速慰喜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段势涟,这种例子比比皆是九熔老。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龋德。因为我们电动汽车从电机贩福、电池瞬扒蛊、电控开始慕歇忱,电控第一代做的第一件事雇送纲,就是通透的动力驱动系统的网络撬,就是第一代的CANBUS系统猛炊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制度,从这个角度上说起来壬溉驳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体检。    当我们实现了这些以后刊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奇盛贬。这是我们常见的北京交通的一种情况峨啪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号把砷,去识别各种各样的高通时赂,做得到寂,但是不保险案诚,这样可能我们就要有这些信号的发射器巫,让汽车能够知道这些情况礁。如果再想使它往上走倾熊戳,能够实现部分的自动驾驶摔竿玲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况删常,比如说晚上的雨雪路呕喂取,比如大雾弥漫的时候妙嚏,比如尽管天气很好衰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰写,这些情况都需要我们去应对丛丧,其实道路上也应该有它智能化的装置戎陡滩,就是说有自动的能见度感应器石欣苔,应该有道路结冰的感应器姓寂癸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仆肠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全号,安全是所有发展的主流百版场,而不是时髦了矩把。我们在做任何工作的时候妓侈芳,必须考虑人是坐在车里最宝贵膝、最要尊敬的东西吐侗屠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寒、人的便捷你、环境的友好和共享么劝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统头,来推动我们的发展刀。    因此桨裙耽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三课册瞄、四次交流惠递,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议介刨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烂年,这个架构的着力点应该在车载的平台残、在网联信息酥、在智慧交通的发展惟,我们要重点发展的是车辆的关键技术萄韶、环境感知库篓汇、智能决策酒、执行控制列,我们要对信息的关键技术授旧,V2X通信疼卧,甚至于将来车对车的通信系统甫襄、云平台睛、大数据触、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狄粗残,这里也有很多不同的东西藕钞。我们还要对基础的关键技术寐拒沉,高精度的地图蒲磨、动态路况信息贪涸、综合决策和操作系统多梦蛊。只有这样垄哗纷,把人卫诵掏、车嗓痛、网褪梢、路同步的推进说肥尖,才能够迅速的发展吴咕哩,否则又会碰到先有车嘘揩甭、缺充电桩的情况魂搜羞,所以需要我们今后的发展当中更多坞驶。与此相关的技术谁,检测系统抡芥让,还有一些法律法规体系嗽省疟,一些基础设施的建设舶架峭,可能还需要更多的发展刷室。 我们必须要精心规划碳毛、协同创新督豹,来研发自动驾驶的新技术艘。    一沃讼,安全钳梯查、绿色煽、便捷筒晃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凹。    二疮牡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉母第河,多领域技术的融合嵌抗菩,产学研各方面的合作斤,要着力推进协同创新剧恃,这里边由于它是一个企业的热点诫坞,所以企业要成为技术创新的主体噬舅酵。    三岔拘,企业为什么要成为创新的主体墒?我看了很多规划驾市,从现在一直到2025年颧钮、2030年坍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赤芍顽,但是可以实现沿途下蛋乘次漠,从过去当中曝环,无论是防抱死系统吕伐梅、电子稳定迪、测距警示极攻、避障反应漆粮、自动泊车都是发展的热点牡,每个技术都带来了商业回报盼艰,包括我们在信息系统溺葛,包括这次互联网的技术写坤,上汽互联网的实践畴艘,也看到了我们甩菲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浦,只有以企业为主体酗,不断有新技术发展渐染雌,使它在使用当中获得使用苛税,就能够推动它的可持续发展莫溯谢,所以它不是一蹴而就的事赔弟吨,是我们长期坚持的一个任务参懒。    四里,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智插唬、精心规划错苹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洽挽耸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轰拐睦,我也是觉得有一些东西包括基础建设船品及,也应该放多这个测试区里面去挤扣,使它在真实情况下运行碗,才能得到一个健康和全面的发展痰锈。    最后我想说娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卡列。其实我们用了十几年的时间实现电动化旦,推动了产业的转型掸,随着信息产业的发展勺腾,网联催生了新的业态隧钎,产生了新的服务业磁闯。轻量化带动的不是简单材料的替换虏箔,实际是对汽车产业的一种升级返疥、一种转型挺抗,同时希伐传,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竭式,充电网服务体系的建设佳潞麻,可能带来何止几万亿的新的增长点蠢继似。我回忆剁辩喝,在经济工作会议上总理说过一段话偶斯涵,“实施创新驱动战略的发展细式摩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彩嫁,也要注重用新技术沁柿难、新业态来全面提升和改造传统产业韦,带动产业的转型升级逆闺炉。”    作为结束语我想说橙,回归一下新能源汽车取得的新进展探欣,下一步还是要全面落实政策秃、着力开拓市场鲤绷、建设基础设施肃盾、创新商业模式醛急骗,把握好发展的先机人苍叛。我们要针对市场的新需求拜嫉盖,深入基础研究缅眯,攻克关键技术潘,完善系统能力距诵,着力提高产品的质量和效益孟。要把握好汽车智能化发展的新机遇抛,要系统的研究污祈葱,精心的规划悼褪琅,要鼓励协同创新企业主体怂娃,大胆的尝试劝沫簧,来攀登自动驾驶技术的新高峰帅耍,要凝心聚力括电,发动优势葱,动员各方力量授差,完善政策措施辛,营造更好的发展环境槐。    谢谢大家!    (根据发言整理但刑驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕藏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泼: 陈理事长刑酞,各位领导楔、各位朋友髓蔫忻、各位专家踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汝瞄汀。我今天的题目是四网融合说,什么是四网眉?交通网典慰城、能源网遁斡、信息网寂、人文网讳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具无签,电动汽车是一个能源的载体沸钝吨,又是信息的载体亭,然后可以作为人文的载体福狠墒。四网怎么融合娘曙?怎么发挥电动汽车的附加值棠蓄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拦,能源跟信息到底有没有内在联系钾韦,我提出一个储能熵理论供大家思考坤。    我思考创新的要素谈充慌,要创新首先要解放思想田。解放思想要学习《易经》的精神悼品宋,又要学习西方文艺复兴的精神签槐滩。《易经》是一个太极我妮,太极里一半是黑票、一半是白湾套,但不是直线写,是弯曲的憾涪,黑可以变成白汲戚,白可以变成黑癌,黑中有白狭,白中有黑拷枷,跟它对应的黑就是黑雌、白就是白烷猛强。《易经》是变化投鳖倍,有时上噶妮、有时下竭,上时不要骄傲自满绞县倡,下时不要灰心略步乓,是客观规律诲女夹,都是周期性的栋缕,我们在调整坪舜,要注意平衡动力统一陕。    整体都是这样谓,全局都是这样恭筐,今天讲跨界时,要学习西方的思想就是文艺复兴柬颧。文艺复兴的功劳不是在文化井覆漂、艺术等等暴仓,文艺复兴是解放思想巢腾谱。哈佛大学的校训追求真理间。要把自然界的规律找出来解放思想镰,自然规律造福全人类闹成。伽利略刀镶,罗马教皇威胁他蠢酶侨,他不怕快愧,他说地球起源被上了铁塔贡仟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女司青娇,被叫之违反教义世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眉苟,第一个米开朗基罗徽抨,他雕出一个裸体的美男子晌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澎棉舞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茨,里面很不容易测,从意大利借了很多达芬奇的作品匡埔。达芬奇不仅仅是一个艺术家疲,也是工程师;看他作品绊稼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绰,第一个从事解剖学略戒。    解放思想考虑全局的问题凳俄。文艺复兴第一要全局思维税按肃,第二要有天人合一的思维略戎,第三是环形思维秦陡。要考虑全局思维慕,今天做电动车目标是什么僳幌辜?有什么经济效益怜碾双、环保效益腊、能源效益凳劣屋、民生效益晾,总体总目标要搞清楚萝俗脆,一定要有全局的观念型。特别搞智能汽车全局性更大伯哗簧。另外要环形思维式,要反馈关对巩。然后是循环利用的思维雄。    创新督,我把创新的要素跟大家分享一下朔铰公。首先理念是创新之魂锰。理念有很好的氛围锚,有了理念才有创意栖闻蔷,创意是创新之源萍。还有人才舜,人才是创新之本刀警。怎么能有理念臀?要有很好的氛围礁卞,总结第一方面是合作精神亥亲,开放钨、合作醚、包容腹,双轮驱动虹、增值驱动衡敝、市场驱动龋,通过市场的倒逼款衬。然后要有完善的知识产权保护卸降,还要利用网络大数据给我们带来的好处盘俄年。今天创新制高点是跨界融合脯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界簧。“一带一路”我认为是跨界融合琉墒,一带一路是西方的伊斯兰文明缄十,还有它把科技概壳炽、技术伤如、经济扣垛刻、贸易连在一起丧辉疾,所以我们要发扬一带一路的精神蹬沮划。我是福建人也是漳州人痛峭,一带一路开始的是致浚和下西洋窟。我们要跨界融合埠佳刷。    我接着讲智能汽车冕刮。智能汽车首先要有解放思想骇、全局思想考虑问题戎。三个C挠河,第一个要连接起来萎獭,第二个连接是要协调要合作绦,1+1>2梗仍祷,那就是《易经》的精神纽钠坞。第三个米芯,今天的连接是移动的连接僚投,还有MOBILE玫签垂,MAN TO MAN毋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铜标霜。    今天电动汽车很重要的一个暗探,大家买得起用得可靠末碱汲。智能化以后我熟,因为有各种各样的基础设施和商业模式胺,我不展开了妙河门。    从电动汽车变成一个智能的汽车玖安地,从智能的汽车再变成一个智能的交通么抨榔,从智能的交通再变成智慧型城市捕楔。我们附加值可以产生很多霸壤。根据《易经》价值精神蛋,通过交通网焊、能源网渺道戈、信息网涛、人文网可以产生无穷的价值机会描。利用交通资源的全时空动态感知边,交通工具的全过程运行管制蚊镭,无处不在互联痰董、感知模筛、管控和服务熊帽室。    怎么布局篇乃?怎么把电动车进一步变成智能汽车椒安没,如何布局智能网联汽车技术帽?我认为隆胸季,不但对中国层梳藩,对全世界都做出更多的贡献系,第一是制定网联汽车法规标准共、智能技术匈、环境疲、HMI技术丢斤簇、空置执行技术河、智能网联的实验拼驳、网络和信息的安全捅。    怎么做到网络和信息的安全介?这是一般的云畦,怎么把一般的云变成安全的私人的云侩交?有很好的结构炔穗,处理器请艘、传感器税炭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吠。第一是收集材料黎,就地处理腊敬。第二是从收集材料到云之间要慢吗,一个是单点控制捌摩稿,能量控制或者功率控制线。一个是多点控制蹲酱,能量控制或者功率控制潘,这是全局性的汹抄。要及时处理骨棺,要经常互相认证梁辰闪,变成安全的云晶晴。    跟大家分享一下我做的一些工作帛。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋?我一直在思考所有的工业革命并鳞,基本就是能源更新揉撕。第一次工业革命你境,瓦特发明蒸汽机鸿,电话杉灸。第二次工业革命掳陆齐,美国抢占先机囊溉琴,电气化逼泻赦,主要能源专项与信息建设街才话。现在第三次工业革命来了块,中国能不能抢占先机诵瓮?我们要做新能源荤步,信息大数据时代玫,我们百人会能不能更好地发挥作用棋盒犀?今天早上的研究会很好会,我建议做一个尝试的机构纬胺围,每年召开百人会国际研究会议绷,形成品牌薪胁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揣抬苗?我提出储能熵的概念睫备按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侮。一个系统里面假如是孤立的笑、系统是不可持续的普凰钉,一个是做功帝畅、一个是废料是不可持续衔。如果是物理系统校紊,分析储能熵率,熵代表可以再利用祷。总的来说鹿谷忍,一个系统熵不能增加睹垮,熵要减少全,熵减少系统可持续疯。熵是储能熵藉蹦,熵是不用的熵戮阂,下一次可以用拼。总的来说熵是在减少灿蹈。    包括中国的历史怠谷,中国封闭的时候中国就不可持续惯悲,中国开放中国就可持续酥。近亲繁殖以后熵增加不可持续胶浚。系统要做可持续性世匣剧,系统熵要减少努菠磺,你的收入不能是单一的埃斧、不能是孤立的系统灵帽。因为一部分是做功煤龚钮,一部分是废料相滥痛,从废料里拿出来汝促,通过证明熵减少潍。从废料里面可以再循环惟,那么你的系统就可以持续了需。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恫,后续需要时再利用的能量的熵量茫,通过储能熵概念的引入持拘递,希望用来解释可持续系统的演化过程亲罢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态另逼络。    综上所述漆疼,不管系统是生物的或人工组成秽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硼蜜廓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词0ぁ,而这些系统工程特点是返,即使在系统研究过程中家,一个熵有增加的过程控,总体在系统不断迭代发展的过程中鼻,系统将进入熵减的状态偷,因为系统具有自己生成复熵的能力韦摔,从而保证了系统的可持续性伎身篮。    应用在电动汽车动姓缉,这个是分布式的发电丧僳,这个是分布式的负荷劫。电动汽车就是分布式的负荷籍,还有分布式储能烫裙窖,电动汽车有储能将回德、有电池奸。电池可以双向的舵蔼,分布式地发电触薄勺、分布式地负荷诲雾摧,在分布式的储能充书娟,这三个系统可以持续康壳,这是我要证明出来的赂汾。我证明只要你的熵是减少的府。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胚芦。    感知客、认知涛秤般、行动佩碗赔,不断可以纠正人的行为尽忿裙,比真正的司机还要好屁。    最后钎完,希望我们以后的交通系统是舒适的氯让扩、生态的题赎沦、方便的和安全的百通。要做到这一点绒,什么是成功达?因为里面的成功是3个S绩舰固,SUCCESS辨粹,在S态、E里面画一条线都是欧元跟美元侣,今天是国际合作褪,虽然人民币还不是诞,是一篮子化的癌俱抡,人民币准备好了偏卞。ESY就是人民币鼓恋。    要有六个眼睛凹,有四个眼睛不够阂膳。第一要把眼睛放在前面解放思想沏驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挎,电动汽车下一年布局市程筛堋,也要有前瞻思维宏肝锚。眼睛放在后面汲取历史教训情碑,要有全局观念嗜徐蓉。要看到旁边的需要婪。然后要把眼睛放在右边学习欧美胺锤献,不得不承认高端人才密集地在西方菏粱。所以把眼睛放在西方学习还赣,它沉淀了100多年甜拦。四大发明中火药是中国发明的吮途衔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煞。全方位都看到了式稿磨,所以英文眼睛叫做EYE瘸盲荷。第一个I是Inspiration狡,有了激情可以有想象力夯靛,然后有创新锰,但一定要融合泻惕侈,一定要集成弧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邦。科学要把自然归结起来没,工程有十几种悼形盾,要把科学宽畏勤、技术扫、管理结合起来那就是工程歇,那就是要集成宽僻。特别今天要跨界地融合铜须朴、跨界集成辅,这样才能实现擒绥。但没有钱也不行祭靡猫,今天招商局也来了很多金融机构嗡钦,要融资揩狗。    谢谢大家!    (根据发言整理潍翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦抄霸:李芳" "   回顾已经结束的2016年悍斧捆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缴钾。在政策的全面推动下蜡焊妥,我国电动汽车年产销量再创新高跑分床,达到50万辆左右惹捶,充电桩数量达到20万个晌悔枫,遥遥领先于世界各国衫金袭。更为可喜的是糠,在规模市场的推动下诺岸沙,技术创新全面展开辩,技术进步全面加快夺,正在全面逼近世界先进水平黔腻肆。但是颗,在这大好形势下沸,质疑之声渐起娘部痹。比如尉氏,我国电动汽车发展主要靠政策推动酸,能不能持久盟?政策是否过于宽松立肝,以致于出现骗补情况罚卑?另外密扔,由于发展形势良好侧胸,一些激进的观点也在抬头避纹。比如毁,要挡住国外产品进入中国市称追!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按鹊,准备放弃传统燃油汽车寞体庙。    作为一名资深的亲历者方脆,笔者认为毙嫩侈,在这新旧年度转换之际潜,有必要分析我国电动汽车的发展形势登,梳理其发展历程慌苛妊,以利于业界对形势有清醒的认识搓叛、清晰的判断诧,明确今后的行动方向峦温焊。    一柯隧外、我国电动汽车发展形势良好    当前枫乏,我国电动汽车发展形势良好娃残,主要表现在两方面脸舶:一是电动汽车技术创新全面展开吵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裙算,技术创新和商业模式创新层出不穷灿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乾,比亚迪哺迁痪、北汽胁舞辉、江淮剖散、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架鞋妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车控轰净,而是专门设计的电动车譬,续驶里程达200~300km甚至更多哥,能效明显提高必攀,动力性冠、平顺性驶救霓、舒适性尝虐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娶。事实上嚼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布防涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市便瀑杠。另外贤架惶,我国电动大客车产销还适、应用占全球份额的90%以上彼,技术达到世界领先水平侣。    在动力电池方面敖庭驮,我国产量已超过日本蛙衰、美国忌涛、韩国怪凶,跃居世界第一徽,且市场份额超过全球的1/3鄙嘶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面频毕赶,呈现高能量比蕉岛、高安全性呐鹤险、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颠澎。同时小,产品水平迅速提高胺,与前一年相比粹,平均能量密度提高30%魂仇,成本下降30%左右佃甸。    在驱动电机方面匡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机建貉,总体性能进一步提高酷,成本下降30%左右办。在电池管理系统退、混合动力系统弹漏、电动助力转向碳甲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幸惊币,也都有明显进步梯蒂默。    在基础研究方面奠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵瓜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展使脓,电池热失控抚部锰、硅碳负极材料贰伴逞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快店朝菊。    2. 充电基础设施建设加快效告嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荚侗挽,政府有关部门出台了实施细则摧软,多个地方政府建立了城建炮垃埔、电力痊、规划等多部门联动的领导机制胖,大大促进了充电基础设施的建设速度殊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肃揩,我国充电桩总数超过20万个荚绒,远远领先于世界各国挖唱氏。    在市场带动下扩,技术创新不断涌现孪汤朝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陕诵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枷邵碴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邵矫需、节省设备投资的车端交流快充技术绦睡岗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用红清。    在商业模式创新方面分,呈现出各类优势企业多种形式合作琼膜水,加快充电设施布局瓜飘惧、建设讼、运营的趋势纺。众筹建桩蔬砷、合资运营甲、利益分成等运营模式迅速发展呜弯裂,公交车毙排、环卫车盘、物流车毋、出租车本纷舶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梧僚崩,广告推送悔、免费无线热点接入等增值服务开始出现时氖。    在互联互通方面幂瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菱沦触,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惜高瑟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯涵烤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浮想,以企业级掀惹裳、城市级监控平台为基聪ü缍弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胶涩、信息互通的国家信息服务平台即将建立开。    二潘姥裂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澄傅,我国电动汽车的发展道路与美国勺兢龟、日本停恕、欧洲等国家和地区有所不同谜,主要区别有两点粹瓣。    一是政府干预模式不同砂鲤谋。我国采取的是政府强干预模式艇,政府进行顶层设计察橇,制定国家发展规划裸航,多部门联动制定全面的鼓励就察、支持政策鞋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘澈颓铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庞搔,在市场发展中不断加强研究开发兼颂,技术水平逐步提高;同时蘑钦,充电基础设施建设逐步完善策履忍。而美日欧政府多采用弱干预模式镭,政府支持共性被、基础技术研究屉遁拔,给予一定的政策浑、税收优惠寸闲,逐步培育市诚禄璩摇;企业则根据自己的战略规划年,首先研究技术茬檄霓,同时有选择翟、有重点地开发产品钙任。    二是企业战略不同玫测链。我国企业多为在政府引导下被动式发展菏,初期技术积累明显不足甫埔巩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显略,产品方向受政策影响大柒法脖,各企业虽进度不同亢涵,但呈全面开花之势单睛。而国际大公司多为主动式发展拣缅佰,厚积薄发幂,技术有所侧重镀伶譬,产品形成特色锤疼静,如丰田的混合动力和燃料电池搜母、日产的纯电动陡干爸、通用汽车的插电式尖熔、宝马的碳纤维轻量化技术等如。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点令垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇,不受油价等其他因素干扰年惫坷,迅速形成规模市晨跋病,全产业链技术进步撤途,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟策,发展中有不协调情况构霖,如充电基础设施滞后茸潭哄,部分企业盲目跟随舅呸涩,发展不扎实寂街炉,少数企业以谋取政府补贴为目的芒虫,甚至出现骗补情况络瞪。美日欧模式的优点是技术扎实隘,发展均衡;缺点是市场发展慢杜,产品更新慢摹醒究,影响技术进步惨,受外界因素干扰释骆,如油价低迷则市场难以扩大捂。    笔者认为绘鲁,中国模式适合中国国情螺涂潞。我们不应过多盯住充电难必、骗补等不协调现象睬锨纶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掇散腐、技术追赶的大好局面翘蒜。从另一方面讲杰绘携,中国模式也有赖于我们的制度优势谓,只有中国的强势政府才能如此运作建淘话,很多外国同行都很赞赏摩、甚至羡慕中国的条件戌忻。    另外瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面申克,近两年有明显变化湃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术话、开发电动汽车产品吻书葛,而且各种技术路线都受到关注的局面刑阮钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尽蔡吴。中国各大企业都重视电动汽车没有错呛椽钩,在现阶段已不能算分散重复咸幢沙,但难处在于电动汽车不好做睹,需要有很强的乘蓬、全面的技术积累和投入稿汕吾。那些技术实力不够的企业捍购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孩疥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啪,而应准备应对“弯道翻车”的危险雹讲舞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过好,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翟,可分为几个阶段砍:当市场份额超过1%时冒晌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协柬,则意味着市场条件全面成熟辛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠,又主管我国科技工作多年杀淀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结色秃浅。    对照电动汽车的发展提灵,在我国哦,市场份额已经超过1%;在美国和日本裁谦似,即将超过1%雌。这说明闹渡渐,电动汽车技术正在接近成熟戮赤沁。笔者冒昧估计酱黔饺,大约再过5年左右时间泻抽绞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颧癸,其他性能与传统动力汽车相当距涸镣,加速性优于传统动力汽车珐湾,成本的差距大幅缩卸绦臁;再过5~10年时间渐腺欺,电动汽车性能可全面赶上绕柒、部分性能优于传统动力汽车疯驹,成本与达到当时排放箩林、油耗标准的传统动力汽车相当末试。但即使到那时修,传统发动机也不会消亡顷词肯,而是电动驱动与发动机平分秋色并你,或更多的是融合发展蟹邵。基于以上估计琴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车动,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舰纲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寺迁冲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作提,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皑狙。2009年氖取,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泉纳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摆剩。回首往事香,扪心自问册陪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缴巧。至于些许不协调现象挟苟磐,是产业发展过程中的必然萎倘冷,是白璧微瑕挺拟、瑕不掩瑜辣肠。笔者断言忌,按目前态势再发展10年脸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界上洞丢,并以此跻身世界汽车强国之林豹谓。    三熄涸糯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谰茸颓,整车生产企业要更重视电动汽车镰。首先要制定好发展规划和生产布局竿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颗法,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岗当稠,不能两张皮丸陀。其次要重视研究与试验搔,需建立完整的淮、一流的研究和试验体系蓉拭,规亩伎妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统缴。电动汽车相关技术发展很快硅枯桓,要靠自己去研究发展补抠,别人的经验会很快过时领涕锚,更不能只靠“挖人”搞产品峭歼。再次要全面布局硅俯,围绕全技术链开展工作劲啃稠,不但要重视整车开发夯虱,还要研究电池和电机澈涪,重视电池管理系统钾顶,这是当前我国的短板咳诵稼,此外还要注重轻量化和系统可靠性葡。    第二贰氓,要建立相应的零部件体系锚船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撅。    第三鲤,要开放发展捐。需鼓励桃想、支持合作伙伴引入先进技术和产品哼,像华晨与宝马父、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暑攀举。历史将会证明诬皇,开放发展电动汽车会比关门发展更快潞。更何况协册木,在全球经济一体化的今天赁杉泪,关起门来自己发展是不现实的茨腻标。    第四波逼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搬。今后相当长一段时期尚橡,将是传统动力与电驱动并行发展贰拟槽、融合发展的阶段颇教,单搞电动汽车很难成功挝。对于只做电动汽车的特斯拉糖乘,笔者并不十分看好褥偿棉。    2. 对产业界的建议    第一喘匈醇,要加强合作湘粒磋。需沿产业链混汉、跨行业合作罐拿堂,整车企业要与电池企业粪闪迫、电机企业牧、其他电动系统生产企业深入合作缅。以动力电池为例褪崎沥,需要电池设计与正负极材料握鹤、隔膜莽分享、电解液丁棠揽、电池制造装备眷、试验装备肩、电池管理系统全面合作匆醋。优势企业和研究单位要分享成果前抢,互补短板汰臂分。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搁彩,要形成轰轰烈烈的大协作局面倍慑,合作创新蛔琳慰,百舸争流穿嵌,才能迎头赶上并超过世界先进水平得巷榔。    第二段葛,要注重实践疼董脾。汽车产品与其他工业产品不同姆雇痹,一是使用环境广且复杂胶,二是生命周期长锹嚼,三是对可靠性弟、安全性要求极高矢艘卡。这些都决定了仅在工厂辛恢靖、实验室不可能完善产品烧,必须通过多轮的使用实践抬。与电动汽车产品研究开发相比鼓砷,充电过程更需要实践联。像电动汽车充电过程这样长时间七儡法、高电压撬、大电流酗蒂、室外煽、无专业人员值守的工作状况筒软,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冻。    第三零琼,在充电基础设施建设与运行中趟鸽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善么睦捍。充电基础设施建设是一个新行业踏房镰,在管理上涉及电力梆酣、规划齿奴、城管滑丰、工商管理等多部门贯廉,权力交叉江搏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制得夕将,利益主体错综复杂啤狄。单靠一纸文件不可能面面俱到横汇刷,必须经过相当长时间的实践四查,完善流程逝睫,积累经验敖矛泛。    第四赡煽,要加强标准化工作袭傲颠。领先的研发类伶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床依稹,而及时总结经验痉倪悉、制定标准又能为继续实践反、创新提供重要保障哎啪。当前蜕丸施,恰逢政府推进标准化工作改革楼,要求标准化工作密切结合生产凹捣随、创新实践旦扩欣,要求鼓励发展更灵活戮拒潘、更接地气的行业标准拧导蓟、社团标准乘呛筹。对此尾断,业界应给予足够重视鲍哥莆。    3. 对政府的建议    第一惕,要保持政策稳定屋眯。正如前文所述味,我国政府的强干预政策非常正确莱冬滩,发挥了制度优势甭承筏,已取得很好的成绩堕僧粕,应该继续保持娠庇韧。电动汽车的发展涉及多个行业纶让,需要长期积累肉,需要几十年的时间才能成就大业庇马尉,切不可存立竿见影搔、一蹴而就之心持靡。    第二寞哨,要及时对政策进行微调和补充完善簇撑布。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裁祥备,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陇,又由于此项事业发展快髓,新情况另匪、新问题努赔饲、新技术层出不穷彤,因此及时应对舍圭、调整侣围、完善是必然的土宋疯。    总而言之但毯牟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揩,迅猛发展正当其时芒肪。笔者衷心地希望朝野上下恳位敲、业界同仁能认真努力工作蜕,自信且坚定发展茬猩廖。假以时日题梆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流短身,并以此为契机撕书,跻身世界汽车强国之林哩雇蔫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涟堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年链苹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题年弗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伎糙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澜。    他认为泛,现阶段樊泻吵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题显,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沮刊蚂,但从长期来讲拴排入,新能源汽车技术发展路线要从电动化唐虑、轻量化定、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裳、轻量化与制造生态化结合陀、智能化与网联化结合茂抗。    尤其在电动化方面廖每失,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸脆乏,就是家用主流A级轿车椒澎,在性能价格比上与燃油车竞争铺。目前全世界都在朝这个方向努力贾,如特斯拉Model3池驼沁、通用Bolt忍秦缝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐疚卵。”欧阳明高说碱。    欧阳明高说腹踢,但要满足这个要求闷,电池必须降低重量佳、体积以及成本踌。此外微,电池的比能量必须大幅提高谎峰么,达到300-350瓦时每公斤雾枪坎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臀垫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厘,锂离子电池发明至今只有20年晨吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年活混娘,2007年第一次在日产聆风上开始使用疙路,可见动力电池的进步非常迅猛化。”欧阳明高说顾耻灯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椿贫。    但此前括茂,主流的观点认为钉反请,纯电动车跟其他类型电动汽车相比紊脖复,从性价比来看蓄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围点氮,但现在随着锂离子电池技术进步溺侵侣,里程提高一倍晚嘛,即在300公里的范围内巳辖抬,仍然在性价比方面有优势炯缉暴。    从技术上来看郴蒋,在单位重量歼罐、单位体积下储存的能量越来越多协屡却,成本越来越低鹊,才能体现出电动汽车的水平和技术甩售妨。    一个好消息是廖,我国电池成本每年大约能够下降20%坞。据介绍舞,五年前琼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韭碗,去年平均价格为2.5元左右缮,2016年为2.2元康蹦驮,考虑到大量的电动汽车是大客车盆废,其电池价格相对会比较高一些赴堡簇。    “现在国内开发中的电动轿车般届,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬檄辖,单体成本在一块钱左右挺辈沽。美国通用Bolt电动汽车勾磨蒋,单体成本为150美元一个千瓦时妈。”    如果按照这个标准昂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酿,但是按照现在2.2元哺,逐年减少10%到20%鞍踞戈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韭认摊。    “加上循环再利用做到1元县匆,也就是说断推宏,一千瓦时电池一千元人民币之内记侵狗,是可以做到的乌操。”欧阳明高称哀。    对于具备性价比茄攻坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峨叉,现在一百公里约耗电15度躬孙谅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谐,接近10度电一百公里碱态。    “要实现这个目标撕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗老亥诫。目前电耗的降低空间还很大匣荡。如果能够实现上述目标挖锣,一百公里的成本约在一万块钱唾郊桔,如果电池能达到300公里就是三万块钱能兢褥,考虑到使用周期内省电和维修省钱床,将具有商业竞争力唯错椒,这是电动化下一步最大的目标供慕。”欧阳明高说剖察霖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弟来洛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年些非,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤放譬,但仍属于比较粗放的发展模式但哄椭,今年电动汽车发展逐步趋于理性谜编皆。总体来看似响椒,走到今天露隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荣降摔。”欧阳明高说饺诚。    事实上稼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婪曙,由于销量超过全球50%以上顾肝,在国际上引起了强烈反响炕磊鲸,无论是政府还是厂家碎,都感受到了来自中国率先发力的挑战付。更值得注意的是臀,2016年如德国大众和日本丰田讳搜,纷纷调整技术路线唯拐,加快对纯电驱动的转型觅挡鲍。    不过斗,纯电驱动的战略目标沽倦时,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抱土妓。对于混合动力技术来说教趴,传统的汽车强国颧氯、汽车大公司比我国更具优势瞥令访,如丰田路线就是先做混合动力卡伴竣,再做插电混合和燃料电池茧。    由于我国率先发展纯电驱动憾上楔,带动电池产业的发展达到了世界前列容坊孰,电池产业规模达到世界第一膘馅,总体水平位列国际前三狈怕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芹劫,我国的动力电池产业链讽摹,尤其是电池材料耽,如正负极材料绷,在国际市场上的占有率第一肚刹夕。    “在此基础上鼓硼,我们以纯电动力系统(电池书、电机普档逻、电控)为基础平台擅对,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急。”欧阳明高说仙掸缴。    据其介绍啤柏吃,目前我国插电式技术发展已经取得进展茹垒,比亚迪秦吹埠石、唐敖、上汽荣威550踢邪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩猩,无论是发动机方面酪,还是混合动力装置上井,都取得了突破缄城脓。    与此同时府我,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酚茄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芭皖。    “这是一个渐进的发展过程炽裁粹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扯舷妒。”欧阳明高说蕊绒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竟,有效的回避弱项竞争穷,有利于我国电动汽车产业的发展褐尖,到2020年之后托,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘫矾廉、同步竞争踏秀叫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩孝河:李芳" "  编者按彤栏:产品价格区间一下提升了近40万献歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恨。以安全环保为标签的沃尔沃钒,产品质量是其立足之本譬。无论是国产车型还是进口车型趟垛,质量都要做的和安全环保一样好勾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滴溜弓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阑顺骡,安全与健康至关重要善,但在中国市澈椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醒熊锣,到底该剪哪一根线世哩?我心里清楚舱,如果我剪错了妇袖,我们可能就崩溃了赴垮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠霸。在2015年整体经济增速放缓虽、股市震荡反茂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下额群,2016年的车市本不被看好琶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声了邻。1月6日妮息擞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潮谎,沃尔沃对此解释为凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藏,更是提振销量的助推器灯脾惨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号己虽片。   6月1日尾嫡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年事筹,具有十分充足的销售经验烘棋敞。但用他的话说腐,他来自一个很小的市臣Ю谩,很多因素他都不具备葛硷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲许,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轮摩。6月1日入职偶,用一个月来熟悉公司的现状簇捍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”京。然而现实终究是骨感的剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆度淮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迹陪。   “做决策就像电影里拆弹的场景凯冈瑰,我到底该剪哪一根线呢略,如果我剪错了汉背,首先所有的投资会无效伙胜砰,其次会影响经销商的士气识胺铃。”陈立哲对我们坦言楼。   他这样的想法并不让我们意外境脓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氖。在台湾徒珊,陈立哲要去走访最南端的经销商堵深烦,早上出发中午就到了迸率提,但如今这种管理方式已经行不通了琅练完。从前陈立哲的团队只有30人蔷菲,现在变成了350人贫担,他说现在同事的名字都记不完虱阀馅。   “就像牌桌上的一个赌局帽捍雀,赌下去有可能是回本的溉,也有可能就全毁了弥橙,所以我每天都在想我到底该怎么做冯粮。”每天该怎么做洞救傲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揉繁醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殿肆防,才能享受最好的翻。”这句话像是说给陈立哲听的钳。   2005年乾芳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时童寥对,沃尔沃一年只能卖1024辆磨,一直到2013年5000辆的水平杏,再到如今年均一万辆的表现辽晦赤,对于台湾这个小市场来说沧滇,陈立哲做的足够好惰咳能,他对这个市场有着复杂的感情崩棚。   调任中国市场做销售一把手耽痊,陈立哲说这很突然华途,他来自一个不足以领导中国市场的市场派盘。对于中国市臣蠢铡,他还不熟悉红,做市场工作要对文化廷几、变化警济、趋势有充分的掌握挨沦信,这最重要的三点陈立哲都不具备滔南阶,他唯一能做的书险,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督盛氯,相信身边的工作伙伴煽吉殿,组成一个高效率的团队恼,去解决各种问题混底。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忌,首先做的是内部调整涸染努。通过不断累积分析过去几年市场的动态髓,了解在什么时期使用什么样的手段肩储龋,反省问题所在茎捣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤使尸掇。面对三徽紊堂、四季度各项费用的下滑奶额,倾听团队的建议醚淋、做出准确的决策讥、将优势资源注入到最需要的地方五。最后将宝贵的经验分享给所有人咕邦,把力量从点扩散到面部隆,从四个大区女,再到全国娥半背。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吐浩煤,我只是把预算芍、时间等安排在它本身应该发生的场合玛。”陈立哲表示防访陵:“我不是在讲官话甭,只是借着这个机会感谢大家鬼释。”陈立哲相信始,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呕舒。   内部调整告一段落久戮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐俩呻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拘哨吴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间接,一下跳到80-100万港,面向的客户是完全不一样的黔逛惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苛,还怎么介绍产品午矛?这肯定是不行的裤环。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巳菇,“与高端客户接触哗,销售不能觉得自己比客户矮一截定,与客户要做朋友猫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品频库春。现在培训课已经开展了实战模拟环节室,我们在资金有限的情况下做到了更好食购。”   全新的管理阶层铝绢导,有限的预算猩,面对重重困境德酗必,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聊,8-11月均超额完成销售目标撂霜潞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潜羚街,最紧张的时间绦抖揩。“我有我自己的节奏卿纶,我给自己两年的时间概寸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渤妇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惦,经历了两次产品的重大变动篱究乏,但在他眼里这是最引以为傲的汀警板,因为这些变动孺屁、变革都是从使用者的角度出发擎丰碎,也就是我们常说的“以人为本嗜。”   对于沃尔沃来讲慌,最擅长的领域是安全恼态泌,作为三点式安全带的发明者困,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蟹戮。但陈立哲表示秀盖,以整车品质来讲钒讨刺,沃尔沃也和ABB并肩栋,例如在底盘研发能力上透录姜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器画北,全世界目前只有三家在使用饥寄,另外两家分别是法拉利与保时捷俯良。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靡,陈立哲也谈到龟信:“沃尔沃其实也做过6缸畅、8缸发动机牧步,还有享誉世界的5缸发动机酞趟报。沃尔沃并不是做不到劝窃,而是我们可以用更低油耗城盖、更低尾气排放的发动机达到更高水平浇梯赴。这也是全球各国政府的法规要求粒褂尾,是大趋势苹。陈立哲说“这些信息都觅慈,只是没有在行销上进行传播罢了抠逃徒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰疵印,改变了“国产”的概念活,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛认歇。陈立哲表态道毫细卵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舞逞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟呜。沃尔沃立志从中国出发漓钢,以人为本的信念永远不改锤单席,值得消费者验证与了解丁护。”   “沃尔沃就像iphone一样屠呵桑,它改变了人们的使用习惯骄锨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戌蘑:S90有三个界面同时提供信息疟,分层级的来处理车辆信息乌杭。这一点很重要酪蚊,体现了沃尔沃以人为本的精神褐脖。在设计方面篱俩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哼隙蒜。用沃尔沃的品牌精神妥力,再加上瑞典的风格栖,直接与德系品牌产生差异化恨。如果从地域来看淖肮添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅相。   沃尔沃曾立过两个誓言虎恨亭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陵吐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膜,沃尔沃全额赔偿瞧探。在陈立哲看来几槐磁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧灯。   陈立哲对我们讲道娇:“在欧美圈垫,当太太怀孕的时候官苔,男人会考虑买沃尔沃偶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涂位,中国作为沃尔沃最大单一市澈型ど俊,11月共销售9,076辆新车舵能缮,同比增长12.8%;1-11月期间痪狈,在华累计销量已达80,759辆马膏表,接近去年全年表现起萄典。就目前的情况来看链,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤溜翘。   在经历过低谷期的沃尔沃太骡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诗棚厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定檬兢,同时也是明年的压力慑。毕竟“十万辆”这个坎丢,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年盼舞叉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大词为忙,届时钢,S90 T4危、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外。对于陈立哲来讲欢示问,最为重要的是三座版S90犯护。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贯广,是全世界汽车厂商剧,在中国制造的单价最高的车辆伤辱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肯秒,“三座版S90可以达到世界各项指标称,这款产品有能力改变历史际芦。只在中国生产辜,以中国为核心的思维谷肮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暮。”与此同时几暖,全新XC60也将在2017年第四季度发布按荤癸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敦藐,所贡献的利润更是远超世界平均水平扔受。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人素泵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任校。“知道我坐这个位子的时候封,很多人会紧张甚至惊慌硕,他们会很直接的问我瓶绵撂,你行吗权且哼?台湾市场那么邢痘锤埂,你行吗稍簇?”陈立哲笑了一下说道镰:“每逢这个时候苛隧,我都乐意告诉怀疑我的人倪辫,我将在最短的时间内做什么绅啃忻。”   两年的时间转眼而逝柯碳摹,陈立哲手中的“牌”越完善赖,与主流对手正面竞争的胜算便越大图肝勉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幸阮,未来还有什么是可以阻挡他的呢聊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘曹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱使,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激们保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙饰城。为了满足消费者需求翠,推出一系列活动迎合消费者喜好贺。 上汽集团副总裁梧社橙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扒,得益于荣威与名爵的共同发力类,上汽乘用车共销售27.5万辆盒,远超去年全年的17万辆嚏禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点施:新车的不断推出井衡、以人为本的理念及高性价比踞傅抠。    上汽集团副总裁沉山恒、上汽乘用车总经理王晓秋菇芥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访该,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解段篡郸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斜炭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺款,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘楷工,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥衫。同时千恰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义面:个性而不小众渤嗓唐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发递诉,通过对消费者的沟通与研究嫂翟娶,已推出很多新车型挥让,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烩藐窍。王晓秋还指出裙算踏,名爵现在的路线是个性而不小众蛙,这就是上汽集团未来的发展方向哼捆贪,上汽集团希望新的产品有个性矗便,且能让大部分消费者接受餐蓄。    据悉蚀,自荣威RX5上市以来犬,名爵锐腾也迎来了中期改款林骆窃,同时新车名爵ZS价、荣威I6也蓄势待发拘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敞休矫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赋襄拐,上汽集团也很清楚自己的客户群体超荣。王晓秋指出纺簇,新车型针对不同的受众群体点眷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牡颁。拿具体车型举例享仁故,荣威RX5更偏稳重午倦,新锐腾则是一款属于年轻人的车懂荡,新锐腾外形活泼蕉苦啤,同时考虑到消费者的需求僳俊,我们对内饰也进行了升级洁,并增加了10-12万的手动版双娥散,使新产品没有短板搅扛骚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懦赌,王晓秋表示坍,“从荣威550开始拈眠,上汽新产品从设计到销售非篱,最后还是根据消费者需求来决定妒芬菱。”    据介绍逼陛聘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄米。为了满足消费者需求必攻敝,新车不止在性能和价格上做了调整卉岁撇,还推出一系列活动迎合消费者喜好猴趣。例如谁乃,基于年轻人喜欢足球运动锻残堡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网际史,也已纳入上汽集团新品类挟萍环,预计明年新车65%会配备此技术恭春迁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仙班费,“上汽集团一定要明白用户需要什么慈筹,为什么要买我们的产品添,带着这个问题罢申,我们才能真正去理解用户碴,落实用户需求双,使我们的产品极致无短板瞎耿,产品自然会大销盖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桅,竞争也日益激烈围,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹。王晓秋介绍坎弓,名爵的价格基本与同级车持平卑居愁,但性能更具优势笺念,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹双锰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茶拱拜,就像提到的让渡空间莱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整情该贡,从而应对市场竞争环境壬。”    产品有了好的性价比和客户认知度袱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茎。名爵经销店到现在也有280家左右丢离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络釜,其实道理很简单纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堡徽,且不断呈现上升趋势瑟,他们认为自主品牌的春天来了”胸,王晓秋表示艘。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸瞬拳,王晓秋坦言技,“首先团队要把理解客户需求岛沥、用心为客户造车变成一种自觉行动洪损奥,进而形成一种行为规范掣雷鞘。其次应时刻保持警惕厕坤答、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榔。只有这样彪捞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沮磋枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醋链煽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氏密诗。这些修改背后有哪些考量和博弈烦懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人传哼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面款鳞?   答钒肠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡揩峡。一共收集了9246条建议炔,其中表态性意见7736条脾帽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条誊屠,占16.3%蛊灯武。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妇屠贝、网约车驾驶员资质及管理竿邵、出租汽车数量调控三个方面楔。从数据来看荆,不少人对“京人京车”表示理解冀诫讼,赞同的达到70%多查,质疑的只有12%陶。我们根据建议修改了125处悲,不断扩大合规车辆的范围栓配隶,让更多人参与“分享经济”鼎佬蹄。    “从北京实际出发鸥,兼顾多方利益”   问亨: 为什么要求“京人京牌”焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答容坎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菜、交通拥堵孤跺潦、环境问题等“城市病”染等。在这个前提下室,北京任何一项政策都不能“任性”坝,要从北京实际出发凹南晒,兼顾多方利益何。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堂舰夸,地铁最高日客运量超过1200万人次擎,公共电汽车日均客运量1063万人次窟,小汽车每车年行驶里程15000公里棺,交通压力与日俱增诧话借。但在我们的努力下浓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纽凶雌。    总体来说昧,北京坚持公交优先的战略荒漓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇是,对其进行总量控制在所难免墟龚陈。目前北京市绿色出行(公交谐慕连、地铁陋恢、自行车戏问端、步行)占到71%秆,小汽车出行占25%衅,出租车占4%妙,其中包括比例不高的网约车出行伟撅。北京出租车改革的总基调是测亢:巡游车改革迹腐、网约车规范软培、融合发展窃史湿、错位经营魏氨澜、多层次服务撵舰瞎。我们力争进一步提高绿色出行比例壳级,为首都可持续发展提供足够交通承载力穆船。    “5个月过渡期是柔性考量”    问播: 政策出台之后畴,预计将有大量不合规车辆面临退出隆俄凭,政府有什么监管手段确保政策落实到位秀灌?   答篱: 政策出台前犯骋,我们和专家察关、司机砷抨、乘客凭、网约车平台进行了多次沟通对哪菇,决定设立5个月的过渡期忿酶疮。一是给合规平台韭逛、车辆寒吕憋、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚菜、人员等仑。    从服务乘客的角度拾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围碗。另外歼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浓吉肚,因此提出过渡期的柔性考量答屁。过渡期之后秃,平台要加强行业自律阂阜,我们也要建立打击非法运营的长效机制餐,严厉打击非法运营俏捷微、克隆车和价格违法行为祟缚,能够更好服务乘客什桓澈、保障安全矫臼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涤混: 面对新的经济形态烽,如何创新管理手段炼拾颊?   答裴硷: 出租车发展中没有对立关系谋。网约车以网络预约谴很鼎、快捷方便等特点会琶媒,满足了一批乘客的出行需求卵贿。单从评价司机服务质量的机制看糕骆,就值得巡游车学习掸肩难:如何与派单挂钩患,实时评价期么。但网约车也有局限性胯睬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顾官。    巡游车与网约车各有发展历史和优势说策,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雷铆。你有技术优势导短淑,他有线下服务优势椒滤,为什么不一起干呢催姆?    管理部门也在转变思路惮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灯戮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贯猫磐。通过推动巡游车改革及网约车规范少卉,构建多样化服务体系晦龚,提升出租汽车服务质量贯桃汝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逻散,在京注册用户已达218万人摔缄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰怠,提供差别化服务叹词萌。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕾媒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澎?   答虚辞: 群众出行问题的解决修竿面,需要放在城市综合交通体系中拢,多措并举卯、标本兼治党。一方面筐寡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荒阮,需要加快构建安全涪、便捷抒孺、高效妥、绿色设锋穷、经济的现代化综合交通运输体系乏。到2020年伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聘。    交通设施根本是为人口服务扁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理童。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炉慌隙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酗上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐告熬:李芳" "   杨美虹透露垃伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹,大东工厂扩建项目也投产在即剩娜,这些举措都将助力当地经济转型升级玩。    在杨美虹看来巷稼,借助主机厂优势花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁旦酬,配合外交部到德国进行推介扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姆搅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒,从而推动产业升级臂。”杨美虹说法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容图呜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宋。最新数据显示奈翁祁,2016年1-11月枪翘苏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弊疏,同比增长11.2%河,前11个月的累计销量泥姆,已经超过了去年全年烘赂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐。12月13日咕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒲氓。活动期间年截凉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菜斥玛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暑、环境和社会贡献等方面取得的成绩娥晤唐。杨美虹向记者透露牌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擞。    “在‘可持续发展’战略的指导下艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羔梢。”杨美虹说彤常蛔。    第一桓起,实效为先局斤楼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑,“我们不做虚的亭辆财,我们也不做口号式的皋肖女,我们一定要解决具体的社会问题宦拈材。”杨美虹直言鳖裂谎,比如BMW儿童交通安全训练营圈精猛,它是为了解决儿童交通安全问题动凤。    第二怖粹函,长期坚持卸疏绢。宝马儿童交通安全训练营呻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辉鸥挤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营强板效,今年是第一年做倡窘,未来会持续浦扮详、扎实的往下推进散纷伯。    第三投唯唱,全员参与赎四肖。宝马做企业社会责任时瓜靠,会邀请车主浩氯、经销商帕钉坤、投资人以及宝马员工全棚,一起参与进来堆。比如宝马爱心基金武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤轻,提供指导;另外诡沟夺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部免韶错,定期组织各种各样的活动刨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筏痕,将可持续发展贯穿全价值链回,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁赔。”杨美虹表示凌赏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点算备,主推工业旅游概念匈竞取。    据杨美虹介绍泊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抨玻屁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导链,助力中国制造业迈向高端圭挫华,并促进东北老工业基地全面振兴坦膏。    数据显示波靶,截至2015年底驳班,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户经茫躺,当年纳税额超130亿元人民币拎。同时暮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会色,就业岗位较上一年增长了8.6%迸。杨美虹透露怠脆希,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮褪泵,大东工厂扩建项目也投产在即恋铝,这些举措都将助力当地经济转型升级摆。    另外棱授,在杨美虹看来百,借助主机厂优势隧祥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童,配合外交部到德国进行推介拔理掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸凯贰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵,从而推动产业升级抬北弹。”杨美虹说杯昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卵?关键是我们的差距是什么滔,下一步最大的点就是要提升品质驮仑煌,当然还要控制成本煌救犁。然后访,就是我们的正向研发和平台战略苦冗。最后炽,可以大大提高效率烤,如订货的时间是可以压缩的蔚歌虎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怒碴澎。    徐长明说嘲,怎么理解工业4.0糯绰?这个概念是德国发明的瀑蛋链,现在在国内比在德国还要热需起漠。最近嗣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念且鳞,我理解它的工业4.0的本质滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力税日。在国际上将缄奖,德国面临两个挑战沧舒:互联网大数据和云计算拉胸。现在卡,德国整个国家都在讨论尾镜骸,怎么能够“不被互联网+”惰,而是“制造业+互联网”呵,这是他们重点考虑的问题迸拇哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰次湍袭、宝马挨瓢、大众妒卷。在德国衡,汽车的需求是非常个性化的祟脑校,在这样一个背景下活舵,它要维持竞争力宽鳞,推出了4.0的概念彻,核心就是智能制造帘。他们主要的目标有四个方面截:提升品质鹊、提升生产力屏、提升柔性化弊兼、压缩产业贝竣,总的核心是提升竞争力哪。    徐长明分析狄,本土品牌下一步怎么做醒挫诬?关键是我们的差距是什么俯酮,下一步最大的点就是要提升品质贾猴蔚,当然还要控制成本隋。具体要怎么做慨拼帝?也有几点铅椒:第一浆,想办法提质控本吃唯斥。提升品质溪,消费者理解有三个册:可靠性侠、感观品质什该沫、性能来。第一个维度芦:可靠性是必须的拱哩肯,现在光有第一个维度已经不够了鞭蹋,必须要加上第二个维度骂:感观品质谱畅,看起来要漂亮皮。在此基础上又发展一步钒,就是性能的提升瘦挝逆。最近市场上卖的好的自主品牌罐楷,大概有12款车爬,年销量超过10万台牡孰什,这些标杆产品宽全,性能上也不错巴领。因此扩,自主品牌下一步还是要想办法呵岗,把这些提上去韧,缩小跟合资品牌的差距办料。    这几个方面的提升祁抨,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本菩?第二方面的话题隙,就是我们的正向研发和平台战略苯。之前权讨,我们很多品牌都是“逆向研发”镣睫庙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车融讥,拿过来拆解做测试礁锰,最后组装起来泡从擦。这个模式下飘廓溶,成本可能是略微低的背虐蜂,但品质贫搔、性能有很难保持桓。现在必须要正向研究氛,从消费者需求出发渴朗,形成一个目标芦,对目标做分析忿,只有正向设计碴祭沧,既能提升品质性能嗡瓤豹,又能控制成本怖碍,像长城鸡手扫、吉利等等话宽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掠。    平台战略截滩纶,在更大程度上控制成本辟超咳。他说函辆熬,我们的开发膘,现在是一款一款开发的颠,零部件的通用性相对比较写氪稹,最近一两年来腹,已经有两三个企业开始走平台化战略愧团筐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拌、SUV和MPV粮。这种情况下鲁狄骋,零部件的通用性非趁爻荆好齐,同样是50万辆的产量鹊鹊把,对零部件供应商的供应量更大评狼两,就能有效地降低成本颗。    徐长明强调落趣,对于工业4.0的精神本质还是要学的绊糯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标步碴,它做了那么多的智能机器人麻建,智能机器人都是带摄像头的探榔,在实施过程中的质量随时能够监测剔肺,然后反映到云端沮戮,再反馈回来随时可以改进似。现在癌承,企业员工的工资水平越来越高板捍,汽车厂家很多在加班加点灰楞,我们要高度自动化链架,这些课要补烦驹,应该有大量的机器人替代人工耸谅衰。如果这么做了岸滑圣,可以大大提高效率腾矮,如订货的时间是可以压缩的腔仍。比如湾,国内一家自主品牌氯诉残,从经销商下订单厘凉,到提供汽车产品最开始是40天炕,后来缩短到30天残瓣撅,现在可以压缩到22天全现姬,跟世界先进水平比还有一些差距馅埠。这也是德国4.0里的核心内容街。我们不一定用他们这个办法巷熄卢,但精神实质是要学的屡漠。    他说巳馈,柔性化的生产也重要挪,但没有前面三个那么重要结。在4.0背景下唐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毒,而是学它的精神实质贬祟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督耍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化场懂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介。更为重要的是饺慈许,放眼全球焕逢潘,驱动这些变化的地方就是中国措。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷何挝。    12月11日变,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾獯鸩海虹桥落幕粕。经过36小时的激烈角逐矢掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秋撑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摄哺牛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孟,今后的五到十年譬卷,汽车市场将发生前所未有的变化田蝎宛。未来洛萎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醛。可以说睫鲸襄,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊萝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥陆。更为重要的是臀糕,放眼全球滥忙恒,驱动这些变化的地方就是中国瞪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恐虚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说势艘路,作为企业捂,捷豹路虎非撤乘榕ǎ看重年轻人的培养蝎。在全球稳潘,捷豹路虎共有2500名管理培训生忱潜河。过去三年挪喀书,我们在中国也培养了30多位管培生欣。此外苛怀没,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暗伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涤络。    在赛后的媒体分享会上莲,两位获奖学生代表分享了各自想法刀,及在比赛中的收获鸡。同时糜,睿侨森孪爸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问送刷墩。   问袱箔:捷豹路虎为本次活动提供了导师藕访,请问这些导师来自哪里舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卉孟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彻褂?请学生们简单介绍一下自己的作品靠坎逻,获胜的原因是什么哗?   睿侨森衅麓揽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师井。一位是捷豹路虎内部导师哭危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骇露,包括对行业发展的认知韩练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从、视角和指导陛晃桃。这两位导师全程和学生团队合作惰忌害,提供专业意见诽公畔,帮助他们取得最好的成绩长痞长。   潘孟涛骂骆菏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诬陛灿,包括今天的学生恭煎,将来都有机会进入到我们工程团队谐鞍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甘剑垂,可以来到捷豹路虎学习和发展苟疥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惜,再加上扎实的专业和技能殿认榷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会届冗峨。   睿侨森竞: 作为公司的管理者辨,我们非忱蚕退桑看重实习生晒,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸿鳞。不管是本科在校生还是毕业生滔狮,都能给我们带来新鲜的血液猩蔬敛、新鲜的想法凹钒。    同济大学袁旭耐:首先涣城,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仁南恕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咆。    我们都来自同济大学汽车学院肪摆疲,团队成员有两个来自汽车工程方向宪疙舅、一个汽车营销方向料炭岛、一个汽车设计方向人投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗽黔,围绕“以人为本”篓腊,挑战的是都市环境里的出行压力叼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师极担、设计师也有很多共鸣哺,通过一系列调整稳吞店,最后有了这样一个以人为本席、体验为先的方案十咎畅。我觉得识崎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌翟坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脓:目前加吾鞭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辉?   潘孟涛评殴: 我们会对人才数量进行评估和拟定沧纹库,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陇。随着经销商网络的增加慈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陌陌交,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颈触啃,从而满足未来消费者的要求奸未磷。这些内容息息相关帘寸,并且不仅是着眼于眼下氦失窜,更是放眼未来朽癸。比如伎惕蛔,针对刚刚提到的电动汽车战略俄怠池,就要确保未来有足够的专业工程师储备疙轻斡,因此炉袱郎,我们时刻准备着净宏魄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司派邓。   问瑟赊疲:在创新领域德斡壕,包括未来汽车科技领域纶,捷豹路虎有怎样的系统部署捅蕾?   睿侨森弹: 首先毯固赊,作为一个公司瑰母,我们在研发领域有诸多投入错,而且很多的投入都非常具有前瞻性恋。比如说笨监百,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隶。    其次戚,我们想要通过产品和服务附,把先进技术带给我们的消费者季,因此我们的工程团队堵、研发团队必须时刻关注消费者需求猴貌,做到一切产出符合相关性寇、可实践性原则尝极砍。此外浆户搐,我们每年投入约350亿人民币宏锰锣,用于车辆技术的研发和投产撂五。    我们还于今年7月宣布黑:在未来四年迸犁惧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆省阔堤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈类问话。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僳逻陵,并在未来应用到车辆技术当中塑嫂澜。    今年早些时候骨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion良,通过应用软件及按需服务的开发与提供版熬韦,解决消费者在出行中遇到的难题坞峰店。    与此同时侣盟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狭量蛙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资既、办公空间涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒙。   问喝鄙:请具体介绍一下InMotion薪晌全。对于整个汽车市场的趋势廖读,比如电动汽车技术奶棠许,捷豹路虎是否有着自己的见解态?   睿侨森吃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疽定尸。我们希望将来可以将它推广到美国侯、欧洲以及我们非常关注的中国市场沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沪,由研发团队进行分析履。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擎氛特,我们也会分享给总部胆肋。    关于电动汽车技术临汀爱,在洛杉矶车展前夕里,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE办。中国是目前最大的电动车市吵躺Α,并且有引领行业变化的趋势别。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势故览并,确保第一时间响应本土市场的需求写扮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相书瓮嘎,并于2018年正式上市控冒沉,希望大家多多关注锈匹婚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜砷秤:关于未来互联网汽车定笑,捷豹路虎有哪些基本的认识劫谜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醋诲啥?   睿侨森挽: 目前桓谈徘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闭虽,它的发展甚至可以打破现有的浪、传统的汽车开发逻辑与循环秃。    针对这个话题累荣炕,我有两点和大家分享谓磕:第一点颗,未来所有的车辆都将实现互联网化斧,现在能够透露的是膊,接下来我们全新推出的产品炯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镜拔。比如说完,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厩逃,使用他们的UI界面和地图辜。类似这样的合作悉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冠步酗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯面:李芳" "   汽车网讯 12月15日孔帮慕,由中国汽车技术研究中心洪赋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脑蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开略凶避,从“市场化发展现状”脾蜡、“应用模式创新”钉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线姜盆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台返,为产业发展建言献策迪舍、助力提升彤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捍: 第一搪凹,背景痢峨殴。    去年发布的《中国制造2025》潭畦摆,新能源汽车是重大发展领域之一袱,是其他技术应用载体兴饶,而且是先导性产业颠蜗纪。它的进展情况决定了中国制造2025灯、强国战略实施的程度硅蚕屁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展能裁,从而能够聚焦变革汝琼、明晰路径楼粕、凝聚共识碱芍、引导相关资源集聚推广产业创新绦厩迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构能掀惟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腹涩晾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蠢梢。总体报告是按照1+7的结构谩扦。1是总的庙,7是包括4个车辆整车技术苦纽鲍,3个分项技术遣戊纤。    第二洗徊,国内外总体技术分析坚。    近年来拖稍魂,从国际汽车产业来说缝诽室,低碳化燎囱、信息化扇、智能化是一个总的大趋势抖辞。欧洲倒、美国弓贿挂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玫捌,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎朵呐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啥档。我国汽车产业特别是近二十年的发展横,取得的进步大家有目共睹详。首先雹才挡,产业规模世界第一盾饥铂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侩孤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媳,包括品牌市场的影响力有目共睹辟避涛,特别是新能源汽车汀,包括技术莽、市场裳峨豁、新的智能网联汽车技术吵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势头蕊,智能网联汽车发展是非澄鸨迹好的优势条件藉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展景建,包括动力电池藐、变速器煌缅瀑。国内自动变速器原先是空白吐,近年来无论是CVT端土类、IT险、DCT都有自主的技术和产品俺,而且应用在逐步扩大统骸。    虽说取得巨大的进步充茸,但与国际先进水平差距明显钦:    首先溜沦兄,发展能力上的差距摊酵芯。投入强度远远低于国外脑膜鳞,全产业投入估算1千亿攀,相当于通用富、大众拔、丰田大集团一个公司的投入末截雷。    其次漓帝穿,研发积累始卿。包括流程积累揽呕算、数据积累亩死、技术积累咖碑谴、标准积累赴颊烫,这些积累偏弱匈肆观。    另外毛闺,从整个产业创新体系上来说丹米陌,差异比较明显的栖确捅,特别是协同方面京。单个企业弱肚,整体的协同效果很低卢味,意识也比较低邯。在发达国家泄理,单个企业强韩啼绍,整个国家的协同体系效率比较高活剃。    基础不牢地动山腋尢仁帷,我国汽车产业的材料丘屁瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显挨。汽车产业馅构,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革激酚茸,要求有创新的思路和创新的模式守柔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求割隶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膛。    第三日溪,一些关键的里程碑觅鼎。    重点是总目标接猜廖,总目标是基于很多现有的环境设定的描繁侧,也基于七个路线图进行测算溅匆。反过来说绵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐窍,就能够实现保障几个方面总目标的实现柒瘦:    1边割寸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铜同辈。如果技术路线图能够得到实现武烂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乃姑,之后往下走回波袄,这对产业来说宿,甚至对国家来说是非常重要的篇蛙。    2掇、希望在2030年左右哼七,汽车产业的电动化转型基本完成乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衬。智能网联汽车市场有一定的占有率佰如楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棋杀。    3绣、建立有竞争力的自主创新体系衫绣。    节能汽车在2020荚惟、2025菠修井、2030三个阶段提出典型的指标夸讽诗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺芜,5升谅敝得、4升赊董、3.2升咎吃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢市嚷,2025年15%褪,2030年40%以上肆硕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岭峰盲、自动巡航墙、车道保持应用已经很高眉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侥嫂铅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线络,经过技术路线测算实现总的目标跑盟房。从路径识别上来说蓝坝揣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毯,以能源动力系统优化升级转型作为重点碧妒,以智能化水平提升作为主线醇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑的,全面推进企业产业发展撑黔。    第四成,分技术路线图的基本结论猛。    1吵逢探、节能汽车淡平。总体上有很大的共同点灿,重点在混合动力技术刮、内燃机技术醒连、其他驱动技术耍贬。混合动力是技能的主流技术貉橙攘,当然轻量化也是另外一个良匣苟,但是轻量化有专项的分析效配,在这里没有强化菇。    乘用车总体执行轻量化潘戒、小型化儡痢、混合动力嗓娇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赶硅肠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径始矫规。    混合电力是一个主要的技术逻躬,达到5升稀,4升涟、3.2升的目标巢人,混合动力是主流凡郸发,其他是共性的狭盯黑,轻量化窗、摩擦等甸笆。    商用车混合动力应用时间稍晚吼,重要度低于乘用车亭。    2傲棺、纯电动与插电式混合动力汽车烫握咖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拇缮痢,加强轻量化成为趋势厕斥泵。轻量化对电动车更加重要逛痞蓉。对于插电式非常重要的芳灯膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铰寞边,驱动份舍、点击驼然焦、控制肛妥、充电裙峨、混合动力发动机镜节,高效耦合发动器羞容。动力电池本身有专题咸,在这里没有过分强调昧。    这两种车提出了总体的发展纲要饥搏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闻冀糜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的检宦狗,甚至可以忽略不计韩谐。    从四个层面梳理了技术需求诧玻妒,提出了一些优先的行动项贡常,面向纯电和插电本沟,国家科技技术支持十五年了胺,下一步除了电池列为专项之外聘卯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厩。    另外下华嗣,聚焦关键零部件次表、基础突破和可再生能源藤僳刃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彭楼汾。    3姐、燃料电池汽车废。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竟睬。从中国汽车产业来说旅搞,现在重视程度不够抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缝遣。希望四部委提交国务院进行发布和实施夯。    在研究过程中笔惧璃,大家对燃料电池认识分歧比较大汰傲汕,或者没有共识骏,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡,跟发布不一样沫。发布时2020年达到5000辆的保留规模母帝,我们是1万;2025年是10万呈揽,发布时是5万;2030年是百万凳,发布时是10万屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧染鸥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度船畔、耐久性协、成本词鲍电、氢安全甲恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜜梦斥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘟。当然杉撤,全技术链的技术攻关需要做吭山,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吵伐。前期小功率燃料电池澈,中期是平衡的燃料电池刻垫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磷,到最后全功率的燃料电池郎浩。当然貉口悸,电电混合是最主要的寄姬,最后电池小容量的技术路线斥偶蜗,但燃料电池的功率更大一点逻标烫。在这四个层面进行了技术创新梳理绒量始,燃料电池要解决的东西很多屡刹荚,包括材料钠举、膜肝雄圃、电机鞍磨吨、燃料电池哪罚块堆酶湾、系统技术珊侵、整车技术碍仑。燃料电池也是下一步国家科技祟逆豁、资金支持的重点孔独幂。    4侨百某、智能网联汽车氯,这是新兴的技术发展趋势施柯脱。其重要性与新能源汽车同等重要酵,有部分专家认为更重要盎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玖禄,技术和应用的优势侵溺,也是机遇散。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪潘础,涉及到国家信息管理巢。对核心自主提出了很明确的要求烦夕,即两横三纵技柑惋。    车辆技术上更多的是决策侠、执行秀。信息技术取痴立,信息安全虱菇渭,地图技术也是非常重要的码目恰。两纵抨枚瓜,一个是车载的标谩,一个是基础设施险玩桂。智能网联一定是循序的粹汹弯,智能网联技术最容易得到大规模的应用队旅饥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拨纠痪。这两个路径总体上循序得到应用搂盟敝,从商务车来说赴怪,更容易形成摊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求且没炕。    从四个层面聚焦一些技术需求届偶。跟燃料电池一样窟,需要解决的问题更多一点秀温惩。从感知决策执行的弟谩,特别在决策阶段方,差距是比较大的我,感知当然也有差距快尘。在信息层面邵,大数据帮蔡、云平台狼外筹,相对来说中国有比较好的基础和优势遁良璃。    作为一个前提捷妹,对标准法规先决性弹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雄芯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卉莽女。制造技术不细介绍了皑酵,还是聚焦在新材料的运用哺社,以及新技术对制造技术带来的变化谢,聚焦方面进行了说明淳洁獭。    动力电池疯娶,分三个目标问码,目标上有比较大的讨论和争议令宋光,比如说新阶段提出了350棵客、400棉、500的质量要求死伴,争议非常大唐豌捞,重点几个层面型凶几:    优化现有的代表电池技术诬,提升技术水平对券,特别耐久性涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攻盯。国外的装备很难形成有竞争力的差别妓柬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粒锰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系督泰辽。现有应用以企业为主体来做扯粮暇。当然靛,也会关注动力电池的回收利用技术乘倾。    最后奖废魏,轻量化醚。简单来说脖廉斜,前期聚焦材料技术创豁啡、设备技术漆、制造技术港、回收技术筒醛椿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悲胃钝,比如说传统的四大工艺的变化捻乘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猎湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堵塑钉、供应链辰肛、资金怠尘拳、汽车等方面的诸多质疑付莫。期间,明确表示不会放弃造车懊榔朴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匈讳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埂佬绰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融便、互联网及云旦诫、内容盟、体育,还有三个端口类的,手机辑抬、电视型集、汽车炊暑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滩际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力癌揭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功储枚匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝎窍立。    乐视的电视做的确实是非常不容易尸普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元点李肮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侠椽。总归累计亏损36.33亿元驰儡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹋很视。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面订瘫马。第一部分就是投资人的钱恫蚀管。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现承猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喜偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盎涪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿东惭骗、体育43亿短凛、手机50亿,房地产64亿寿、内容108亿韦、互联网金融151个亿痹痢杠、电视187个亿聚吓烂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的李。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旗哪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猫棋唉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败樊咳皇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠抽陷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拐淋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙何。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的光俏骆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娟客胃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抬弧艇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜜水勤。很可惜,你们蒙眼狂奔洞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散监信。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丘骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   12月10日环,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锹形晃:一条是政府主导搂别芜、政府补贴的方式玖棉阔,这是当前的主流佃。一条是消费导向壕囊判,依托市场的内生成长道路还净劝。”他表示甭酷廉,(电动车产业)进入者中氛,大多数最终可能会被淘汰怕疤焚,但是不能不给他们机会瑰醇。国家已经开始放宽市场准入拔,此时世充,应该在两个方面把握好政策暇仙:1并技伯、应当欢迎新的进入者孰粮抨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垃,让投资者自主决策滑遁,自担风险诧渐讳。2喷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陆篇,严格市场监管划固,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臼函,目的是建立好的产业生态舅。电动车产业化臼,最终必须依托市场来完成哺逝,因此幸,政府的政策必须产生长期预期宿。推进政策应当借力市炒杵∧,发掘市场的潜力嘲缴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煌瞎迷。政府政策不干预技术路线鲜络,政策的实施不是导向对政策的依赖损,而是政府作用的适时发挥牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眉绕劝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丸釜,戴姆勒有望在今年成为全球最大小稠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽斡通,这一目标比原计划提前四年实现科烤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞授露:“戴姆勒今年即将实现这一目标讥,比预期时间(2020年)提前四年晤藏。”   据悉瓮豆珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颁牌,当时受到与会者的哄笑挽快邻。然而事敦匣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫂葱,领先劲敌奥迪和宝马胶戊。(实习编译穆剑涎:刘欢 审稿勃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湾许盘:韩大为 版权作品徽闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权红庙,严禁转载冀草,违者将被追究法律责任凯雷授。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牛咕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访相。在提及新品牌“WEY”时瘫痕,魏建军表示廖耗层,“将夺取丰田和德国大众的用户”视。   记者聪:为什么把自己的姓氏作为品牌订埂?   魏建军崩岔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品马。我对WEY很有自信饭拿,就使用了自己的姓操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌橇衡,但在中国汽车行业我是第一个嘘便沤。   WEY之所以采用英语犬妻,是为了要瞄准成为全球品牌腺滇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力来。   记者肝滴:对于竞争对手有什么设想函惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军套:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场很鸽嘉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹬喊屑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌税扩赣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚穷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陀。在性价比上WEY更具有优势苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殊:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅豹绍,严禁转载散皖翔,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驴煽,新能源汽车的发展也不会受阻闲解。   根据工信部核准的数据鞠变弘,今年前三季度汹密够,整个新能源车销售16万台敢拧持,同比增长83%思楞拇。其中囱袜,新能源客车已经占有40%以上的比例府馆,达到了近半的水平础,发展前景面临压力识斯,但乘用车只有0.1%泄壕弯。“我们涨十倍是1%技淖,涨100倍是10%婚,新能源车发展有巨大的前景和空间思匹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上但猛,全国乘联会秘书长崔东树说下。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铂攻。根据国家制定的产业政策要求稼,到2020年拐人骄,乘用车百公里油耗要降到5升畦鲁猾,这意味着五年内降38%的油耗模太涡。“基本上谁也实现不了璃谜少,只能靠新能源车来推动凳。而这种新能源车纫莫,插电混动可以降80%纳徐,纯电的可以降100%的油耗雀钒,这种情况下只能发展新能源车那,这样新能源车乘用化然韶玩,为什么我们一直定义为为生存而干创定,你不干就要挨打世。”崔东树说链韩。   另一方面首苏的,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崇憾怯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要较缉己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹃脸林,因此定价弹性很大法。”中金公司的研究员李璇说谐橡道,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荡豹济,为消费者提供很多选择抢澄钠。随着技术进步和更多电动车型的开发京魔,新能源车的成本会不断下降森俄,比如话皋供,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型退邢。“中国的纯电动车型出来以后搂戎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啦蹈涛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒酥,发现基本上17骨、18年以后的新能源车迸龄,达到8年10万公里以上掂啡,整个成本是比传统燃油车是要少的饶婆,甚至是少了20%到30%陌。”   电池是电动汽车发展的核心谭雾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惜层,电池成本还有很大的下降空间钨。目前胶鸿,整个电池的产能供应相对过剩新南途,国内电池企业达100多家陀。据统计泼啤汰,目前整个电池的价格大概在2块多左右圃沫蓝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊焦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酞。因此电,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枪,这样才能达到标准疲谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阶画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导卢锻:李芳" "   我们不认为绝对的销量然卿斡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥妊。衡量一个品牌成功还有其他的因素句课粪,比如利润率贡尖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌视临。除此之外梁,品牌力脯洪颇、品牌的知名度狠、美誉度噬啼、影响力随处第,也是决定品牌可持续发展的重要因素探。宝马在创新精神上是首屈一指的溃,因为汽车行业正经历巨变街糜昂,在电动出行刹枯墨、智能互联殿忍、无人驾驶等一系列发展方向上路遣忌,宝马都打下了比较好的基础福斧卤。    临近年底冬门,伴着层出不穷的新闻事件滥嫌身,高档车市场竞争愈发激烈勉售,作为全球领先的品牌——宝马嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娄猎死。近日掣酒孰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,听到他开诚布公溯日、推心置腹的看法倦铆粗。   问吼傻:根据最新的销量数据评脸缺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卸哥港。那么慨,您怎么看销量叉手路、利润挤、与经销商合作伙伴的关系匡湾补? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挫: 每个竞争对手的情况不太一样冯纶寄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泞脯嘿,所谓的增幅我们一般都讲同比讳,是跟去年的基础关系颂牧藏。几个因素加一块儿闻潦删,我们不认为绝对的销量化,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉炕。对于宝马而言纲,今年前十个月猴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峭负,同比增幅10.2%惺风渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凭霸,同比增幅接近11%儒童骋。我们对这个数据还是非常满意的蓬戎譬,这也达到甚至超过了我们内部的目标创典。    除了销量本身的绝对量或者增幅逻乡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素箔,比如利润率禄染随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉酬寞。除此之外彪策懦,品牌力膏吮蒙、品牌的知名度杆比汰、美誉度教另署、影响力僻誊,也是决定品牌可持续发展的重要因素唱。宝马在创新精神上是首屈一指的函炮,因为汽车行业正经历巨变岭臼,在电动出行刨笨、智能互联妨肯谋、无人驾驶等一系列发展方向上必说,我觉得宝马都打下了比较好的基础失化鼓。总体来讲拷袜,我们并不惧怕任何竞争蛙频,我们也欢迎竞争僧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬脾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冠讥。   问揪交拳:最近倘题匠,关于奥迪的新闻比较火锑垛倦。   刘智穿勒了: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略论贿粕。对于宝马品牌来讲母,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敛陀,双方的关系也非衬馕常好跨。所以踩磋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司把催,一个是宝马(中国)恫疙,一个是华晨宝马澈,但是我们有一个整体式的营销团队瞥搪衅,有统一的零售网络蛾,我们在总部有一个统一的管理团队阿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惮瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洁囤。至于竞争对手我不是特别方便评价奥涝,不过至少释放了一个很好的信号履炭势,豪华车市场的前景依然很好勤岭匿。    问拎踩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展围如怀?    刘智团镣粒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模兄叫。因为从经济的基本面来讲磐焕不,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扑偿、持续的发展态势贪。之前以出口萄卿编、基础设施建投资的经济拉动方式版秃桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梁勃。需求的增长其实就表明了对于车的需求僚,其中也包括对豪华车的需求颓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摆,这几个因素相加煌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镜嗣羌。今年卷等锤,豪华车的“盘子”接近200万辆狡,未来可能每年的增幅不会特别大垫信计,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘫晒习。所以炒妻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踞烹,力争在市场表现上优于竞争对手看卫。   问免酿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得构擞,这一岗位和以前相比有哪些挑战褪冻杆?   刘智惯侗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化让郴,因为我在宝马的八柏嚼、九年时间斜覆家,换的工作岗位也挺多的汹泼扒。换了新的工作以来魂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臼,比如负责国产车的销售杆换楼,可能是比较短平快的恫,看的是一礁乖、两年之内的事情牌嚼炬。在宝马中国总裁这个位置上垫尚,除了目前公司各个业务板块的运营究仇靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翁蜕,像无人驾驶梧蛙、智能互联释乒航、电动车凌谜勉,包括数字化营销姆饥、品牌年轻化等等一系列的东西玫寥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屉豌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贪湍久,力争在中国市场上打下一个非沉ㄈ任危好的基础讼吝。我相信擅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舶,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌檀。(中国经济网 记者厢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   原标题来:王永清贝霖栓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底维,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单部。别克品牌今年销量已经突破100万辆互,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鄙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤乖罚。数据显示堤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孰喊鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%淑晾。上个月碑酒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摊挟描。    因此戳,在车展期间接受记者采访时翰零环,王永清表示宪断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造合。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甭吧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邵并,但全年销量依然会同比下降20%左右犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吭救,可能在布局上稍微有点滞后浩痞。现在对于雪佛兰来说灌达小,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娟。    事实上常,雪佛兰已经开始了提速布局豹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仑皇磷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秒且。王永清表示媳肝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昏顶暖,2016至2020年投放超过20款新车饯丛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰醇戊,30%为SUV车型颊投夯,并将加速引入包括1.0T吓篱骸、2.0T世斯蟹、8AT岁梗、9AT胖趴湾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宏,未来SUV将成为主推车型瓷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇淡,轴距2725mm忻,将与全球同步进入中国市场糙鲍。同样仍场,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰唐拳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徐。    值得一提的是蒂贩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS广,拓宽产品线息轮。RS车型将采用包括侧包围莫步滥、运动尾翼耻涟篡、双排气管墨、降低化运动悬架冬喝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚,并加载多项ESS智能安全科技领。    在品牌营销上脱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼离峦鲤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扛。另外娟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菠,演绎雪佛兰“热爱券徊,梦想袍时瞳,行动扔极,分享”的精神改。    “今后新车的利润越来越屑砻,主要利润来源于衍生服务腾煎扑、二手车置换等拎赖拎。相信雪佛兰将它的结构调好后恢吴核,未来两年将会真正出成果料茧。”施弘说吵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臣,上汽通用的新能源战略也将全面提速法楔。车展当天剁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相托,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺响,发动机的最大功率为73千瓦沽呐,其中电动机负责驱动类柒,汽油机负责发电任匹汲,它的综合百公里油耗是0.9L奠喊枪。从上汽通用发布的节奏看涸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诉继,王永清说杠朽携,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗,产品还要丰富骡,才能满足这个法规的要求胎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帘天扰,到2020年之后比例更高敖墨。王永清表示狮粒:“估计到2022年遂,我们的电池技术会有很大突破拦,能量密度大幅度提升狙抡,成本是大幅度下降劲星。这对纯电动的新能源车发展是好消息镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛崎浚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠嘿、豪华”品牌——WEY叛降,W01酮抵话、W02两款全新SUV首发亮相迪,售价区间将在15-20万元毛笑寺。对于新品牌的未来发展规划暮围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幻蒂烁:“WEY品牌明年将有3款车上市翠,到2018年还将推出2款左右的产品慧,以支撑起全新的销售网络体系戎触。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崔访:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陌说霉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虫碎,8月份推出第二款SUV W02慑尖扑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吭霸玩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杯毛惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星脓,魏建军详细介绍到椭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溯呕,配置上拥有最先进的安全技术烷、智能技术糙汉酚,也更加精致趟算菩。此外在性能上两者也有很大差异嫁徘,例如在NVH方面履,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谜挨册,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抗。   在经销渠道方面疾查,魏建军介绍说贪添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络图,没有想过招募新经销商跋筋貉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箱朴翁。”   对于新品牌的未来发展斤,魏建军信心十足蕊,他表示慨补邪:“我从没想过这个品牌会失败饰,只有退路封死才能做好这件事系持陌,自主企业只有没有后路才能把事情做好脾兜玖。”此外唤臣,魏建军坦言仕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法那,因为新品牌叫什么并不重要柑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏贡辜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑面揭,将方向转到共享经济奸咳劫、互联网嗅、自动驾驶方面新的技术烯咖掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寇患较、生动的演讲烦话架,就城市交通垦、自动驾驶和汽车互联等热点话题酬浩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解烧龄。    徐大全说吾届慌,博世始终认为脸椭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凤猾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骸。    徐大全谈到挽充,作为在汽车领域的老牌企业绒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挂哥、多样化的发展态势和需求挝稗,博世已经有了自己的思考和方向票略迁。    他说喉叫钡,如今既丘坡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚,将方向转到共享经济保蔑遁、互联网人檬挎、自动驾驶方面新的技术歼尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苇沧,面对新一轮汽车技术的变革凡,无论是传统汽车秆、零部件企业箱憋,还是互联网森、科技企业浩嚼祁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卫:互联化境泼藏、自动化和安全化结。我们预计读,到2021年嗅董,汽车将成为第三大互联移动实体玫煽殿,同时扮演人类的第三大生活空间菠骏屡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郸,来充分发挥互联驾驶的各种优势涡吭卵。    谈及自动化领域寂布旧,徐大全判断蛙灯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轿些。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛拍,通过持续创新驾驶员辅助系统吭,从辅助驾驶守搞怖、部分自动锭尽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捌江,分阶段朝“零事故”愿景迈进臣柬。目前仙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巷,到2020年左右稠监,自动泊车功能将进行试点项目测试太瑞桨。    说到自动泊车狈惰狠,徐大全特别谈到停车难的问题陇侩堡。他说瘦常,停车难是在城市生活中的一大困扰丰。今年忌淮扰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陕碍扯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戈锣。在八项智能泊车功能里炕堕,“手机查询停车场位置并导航”颁惊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疾软。其实芍价,在大型商场里悲冉古,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贸蛊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揣。根据一项市场调研显示靡好,2015年平奠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萍乐谦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黑齿嚎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庇锤蕊,在深入巩固原本的互联化兽、自动化和安全化“三化”战略基础上泪日刨,博世今年也把两轮交通炔悍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轮八。    他介绍固,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇唤妒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陶钢富。未来十年粮拟隘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挂维,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叫暗废。    在两轮交通方面粱富,博世提供两轮驱动恢吗璃、安全等各方面的解决方案密塘,涉及两轮电动车四低、摩托车辨岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式希弛。    最后瓦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澄,满足这些变化的需求舰忿凤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭诉详:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶帕,“双积分”法规剂毋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议配堑路,连日来睛酱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遂,让观望中的车企备受煎熬笆。针对业内关注的焦点问题昏茸碍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厘淮扳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》献疯:不久前鸿娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿受澳,如何理解这两套方案拾裙测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全染禄吭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侠关案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钠,但又有独立性酗考,各自的核心目标有所不同膊豌旅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歼钡,进而确保国家能源安全隋。由于中国的石油对外依存度已超过60%闲校,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼎聚洛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展签雀朴,进而实现国家节能减排的长期目标价。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僻掳贯,但现阶段并不能彼此替代次。对于CAFC而言坝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垂,其中当然也包含新能源汽车号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浮瞥裁。但不同的企业由于自身能力疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧吠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腐抛文。特别是目前新能源汽车尚未形成规模变,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补表,而以后补贴将逐步退坡惟,企业更担心成本无法负担雇。因此仅有CAFC法规景,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讹,所以有必要出台NEV积分古虹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流未双辜。同时欧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨会劲,从而有利于新能源汽车早日取得突破驴溜膜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讽亥商,其目标应是降低汽车及相关产业晦桥、乃至整个国家的碳排放悼贿,和降低能源消耗诉求不同竞妈馆。作为碳排放第一大国交,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值红吹,后续国际压力还将不断增大负冠。因此甭联刷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隘里,从大方向上讲是正确的丧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苍停,这和NEV积分没有本质区别倒群吓,也无法确保总体低碳目标的实现佬磁。实际上篮,跨行业蝎痰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唐。以电动汽车为例壕共炬,其在使用阶段确实是零排放片,但与欧美不同素慌漓,中国的电能以高碳电为主幻酥圈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滦。也就是说记泊,在使用高碳电的情况下拷适核,电动车全生命周期的碳排放并不低氦京。这正是碳配额管理应该解决的问题倒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卤脯。实际上班哩,将新能源汽车确定为国家战略酬毒姐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缅素宪,生产更多的低碳电亭,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓曙篙。    另外报,对于汽车行业蒂烽,无论是CAFC粒滇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湍付团,但都应该由一个部门来统筹策划诚埃,系统思考蒙,拿出科学侥、系统峨爆班、具体累铅、有效的管理办法来推动实施方脯咐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汲窜孝。    ■积分交易细则需加快制定翘、尽早出台    《中国汽车报》蛙守:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜂市百,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魄?    赵福全侈粮具:确定合理的积分价格弦殴窍,涉及到技术诬、成本和市场接受度蜜涎,需要综合测算和动态调整提澈咯。我认为基本原则是朔绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拿,让没做新能源汽车的企业有经济压力传。如果NEV积分是“白菜价”惠粟,大家直接买就可以蹈港急,谁还会愿意在新能源汽车上投入肯戌怠?    因此然痕,NEV积分的定价应足够高葡绩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入图寿妈,通过自己的新能源产品获取积分牟寐,满足法规要求杏赐汾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理较、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揭,能够通过购买积分先生存下去携皋卵,争取时间把自己的新能源产品做起来稍碧伸。    《中国汽车报》巧奢跑:除了积分价格之外摄斑瓶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赫砷,目前处于“空档”状态蕾卵,怎么看待这个问题计俱?    赵福全繁汝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力下试步。而且距2018年法规实施仅有一年多时间燎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漆呛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芦徒。同时霸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浇份恃。对于汽车企业来说辖瑰,3年仅仅是一轮产品开发的周期咆尖,政府作为“游戏规则”的制定者枷,应尽快给企业一个明确的目标轮,否则企业将无所适从谁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甸劫:“双积分”中提出了2018年起宪,8%垂赐穿、10%剂臣、12%的NEV积分比例镜屯,而经权威机构按照法规要求测算武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犀摧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难混嘎斤?    赵福全膛:在这个问题上潮茹,我并不持悲观看法俱蓖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痘,因为还有很多企业尚未完全发力仕瓜。按照国家的发展预期赡甲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匈酸赖,如果每辆车以最低积分2分计算刊把,整体积分比例就达到了14%变,如果是分值更高的产品芳,达到18%的积分比例都有可能当。关键是要努力实现7%销量占比目标牛楼苫,而这也正是NEV积分的目的所在群。    不过另一个问题引人担忧蒙趁聪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萎盒,同时在CAFC核算中也有优惠冕痛:一方面油耗直接按零计算靠定铝,另一方面核算数量加倍年福,从2016到2020年分别是5倍悄、3倍函缔、2倍齐。此外嘲,按照单项抵偿原则袜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别,还可用于抵消CAFC负积分溃亩。我们经过测算发现妈蛊锤,CAFC中的这种双重优惠僻囊脊,对新能源汽车的“照顾”过多了哩娥,不利于促进其他节能技术发展富,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险教缓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叼骆,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹭怯耗。实际上价,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柑雹谷,两者不可偏废疆谋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展当边,但如果CAFC目标落空飘乏,国家能源安全受到威胁会,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消探薄百,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雀氢创,这不仅能确保CAFC目标的达成嗽嗅艰,也会提升NEV积分的价值赁躬浚,避免NEV交易落空绍衫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》连:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绷交檀,而没有将电耗的概念纳入其中浆眉,这样的算法是否科学搔?    赵福全窟灰桐:NEV积分分值以续驶里程为依据鹤纶熄,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳞,也不利于鼓励技术进步帘茎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淡。推广新能源汽车是为了节能减排琼,因此不仅传统汽车灭标奴,新能源汽车也同样应该抑大扬小碌促鹿、抑重扬轻郝馆肪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夺描氮,而不是搭载电池越多越好朵耗胆,因为大量电池搭载在汽车上移动休,这本身就会使能耗增加捍迷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唉,也意味着大量增加电池生产的排放幂苦铰。    政府应鼓励企业开发低成本浓街榷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插纳孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池经膳戒。也就是说淀盖究,政策制定一定要“勿忘初心”耸迹。建议NEV引入单位电耗奴撮,即吨百公里电耗的概念灯,作为积分分值的依据亢。同时孙靶沸,对于小型车电耗适当放宽婆,而对大型车提出更高要求蒜色艰,以鼓励新能源汽车小型化料抹,进一步提升节能减排效果赴涕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗜:在“双积分”中琉聚硷,没有将新能源商用车列入管理范围勿,这样做合理吗柒沛掂?    赵福全菇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽椋可持续发展的问题扮。2015年洪目,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唉犬苦,获得国家补贴的比例比这个数字还高分性。而此次NEV出台却未涉及商用车筐锭汀,这是不合理的领噶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺须,也会让乘用车企业感到不公平甭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赖韭违,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镜。我建议嗅毯菜,应该单独给商用车设立NEV比例要求窝,可以不与CAFC积分抵偿日,但企业之间可以交易突汐。因为如果没有NEV的强制要求南,在补贴退坡后土,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荷革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烧攀刃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圈骏悄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刀笆,盲目投资之后莎,多数公司要垮下来较诉颈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庐瞬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎付郡。    以蔚来汽车为例顷菠,去年8月还只有100多名员工肆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芍。据中国汽车工业协会最新统计铝咆哩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆广,销售4.4万辆粒繁瞎,同比分别增长25.7%和43.8%媒辜钙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锣修卿,销售28.9万辆朔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挟旧。蔚来痹投、威马锣南适、前途诚、小鹏等已是新能源造车领域的热词眉骡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入教视擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娄迹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓叙。至此梗缉,奇瑞新能源成为继北汽新能源受词氓、长江汽车郊鼎氛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赫薪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啡胳呻。    “新能源车企的风险钙税蹲,其实很大纶。”王秉刚说很擦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吹,对风险有足够的分析垫,有可能投了很多钱薄歧,最后做不成局,带来不必要的损失边浑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芦丹购,简单地投资建厂邓肥杉、增强制造能力的壬,未来堪忧惭联萎。新能源车电池的技术进步非常迅速 摹弦,现在可以用的技术一年后就不行了扁。如果没有研发能力就做不过人家谐巢忙。“一下十几个亿扎进去藏,有可能最后做不成刊肋羌,我还是提醒新进者要谨慎一点腊好滤。”王秉刚说嘿。    事实上橇,目前国内的新能源电池生产厂太多了扦,但规模都不大偷农。而且动力电池总的规模也在扩张中共跺,尤其质量好的不多拍辜,“据我了解校赏躬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辅棵盼。”因此小,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箱滥。   谈不上“红海”妥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矾泪,但道路曲折焊姜隧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奇构,造车得有钱毛瘁、有人才横犬、有时间眯盟。“钱我们还行椽猴,人也不错磷报,就是时间太紧卞撩,毕竟搞汽车三年算很快忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次壬。”万锐坦言携兜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的形湃控。    不过措琳沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椭,万锐并不认同枢味徐。在他看来迷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贡痞,因为大家都还没“下海”蚂璃贤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程途哺头,大家还在忙于造车翘,搏杀还没开始箍奉。    “这是好事跋烀俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疯寺,目前中国传统整车企业有150多家究岔,新能源车企至少有30多家吃揽刮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法定吧。    至于是不是过剩评缅鲍,梁伟表示这还是要市场来判断履噶。在梁伟看来筷,其实中国传统汽车行业已转入新常态刹讳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长红,除非汽车消费大幅好转瞄乖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倍僵案。    但另一方面会逻庞,根据预测尺,未来5~10年缎祷叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长崩丁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淡鞘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跋古,到2020年时产能达200万辆惯范镀、累计产销量超过500万辆铃皋。梁伟认为考,从年产几十万辆到200万辆的目标别畔括,新能源车汽车肯定还要快速发展渡沧啼。目前的新能源车市场还完全没有定型翻蓝纯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劫噶,“很多人此前担心特斯拉会破产辉,但Model S和Model X推出后效果不错桅,用户接受嚏。经过多轮产品积淀泪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龄,特别是成本下降得较明显欢胖夸。特斯拉可以闯出来戮,中国企业也有机会犀侈、有成本优势逢窟眉。”梁伟说散。    对于最近贾跃亭的乐视诧蔷瓷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象老尘,梁伟指出怂,除了技术庞,汽车行业还是一个资金密集钵、劳动密集的行业恕。如果要进入缮乒崇,需要企业在未来几年有大量投入蓬姑绰,以格力电器(000651.SZ)为例娜淋挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脾椿。    梁伟表示谐苦疚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来回,毕竟快速把产品推出来镐慨釜,现金压力会非常大惯捶纺。另外嚷沉,一家企业在原有行业中具有很强的能力芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酷肆,这是一个很长的学习过程镣铂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告心:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哎,也是第十七个中国记者节颓蜕。2000年谅复,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》富,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汉。此后记者节像护士节厂奋、教师节一样薯默,是我国仅有的3个行业性节日之一淑。   值此之际戊使绒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娇泵桑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穆耸缄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颓。      坚守还是离开得辅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘛就派:去年网络广告总量2096亿元郴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潦欧共。报纸下跌超过35%戌,杂志下跌近20%税。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿史淋需,单项将全面超越传统广告钙疤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疤艰搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碎,也仍能保持着不俗的销量瑞乾。    “没有路可以让我选择磕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值被毁。”陈总对此直言到龋飞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘫,但发行量保持一直不减第氖炊。诚然五团,这离不开报社给予的支持昂诚颂。但从自身发展来讲辽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好算谓。究其原因酱焊韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陵潦呛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者写谓陪。   汽车也好番,新闻也罢谋。毋庸置疑胃赂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慰。   纵观整个汽车行业的发展趋势去弥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点僵芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泵谱,但不可否认的是侗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物动葱克,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纲使。    除去对报纸眷、杂志沽、广播臣翟跋、电视鲜亲、音像等载体样样能玩得起来席藏,还需操弄3G帅宏性、4G等流媒体技术蜡腑。我们不知道下一站会到哪里凰惜山。   面对媒体融合大潮钎寿,陈总胸有成竹的坦言捎鸵悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜桔,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹤拓。由媒体到传播机构惋鲍售,由杂志到全媒体平台酚荚,历经两次创业秽,家用汽车探求新的发展方向些,抓住变革时代的发展机遇京丧,赢得了全新的利益增长点瘁。不再只是单纯的纸质杂志硼年仿,视频太纽、自媒体等做出了不错的效果酥据。   其次天,就是在自己的企业定位方面半,中国医护工作者汽车消费调查去粕亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生倘镣豆、护士熟撩芭、教师等特定的人群为对象做的系列调查奢湘。这些调查一做就是3年墓扔辑,走遍全国大中小城市磋汕,做出最真实的数据诲存。 ?   “网红”营销时代   今年以来际,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会裴、车展洼、房产开盘晶视、比赛等一场不落廉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事。”   日前安绵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耍忍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眠闻上。   对此事件蹦抵架,亦不乏业内人士称坝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诬,呈高开低走的态势唤超馁。   陈梓萱表示坚:“在现阶段的传播环境下芒,媒体记者朝网红转型畦,把读者转为粘合度极高的粉丝急蜜湿,增强彼此互动柑、沟通谋默,无论对于报社还是记者个人挺刻,都是一件好事东毖我。”   “把流失的用户拉回来收糕常,用互联网第、新媒体的方式匹,我们正在努力尝试合,但具体执行效果如何拖,尚无法判断会痉。”全媒体时代磷,我们永远在路上旁勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:张瑞丽 版权作品澈嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载蓄课窖,违者将被追究法律责任锰辩篓。 获取授权" "  原标题顽葡:广汽传祺肖勇鲍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日落沧哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烩茧爱。在本次活动上蝎淌熟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩屠纳。广汽乘用车副总经理肖勇表示补受:“时尚是一种潮流菩腊,其实就是顾客需求退徽滦,引起客户共鸣仓腑检,汽车也需要时尚龚辑,所以GS8出现在了这里苫。同时传褀GS8我们就是承担梦想寐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱淙萆省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拣垃羌,中国品牌基本上没有一席之地丁桔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挥辩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常。   对此般亭,肖勇表示篇媒:“传褀GS8我们就是承担梦想勿旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上年箍集,所以在豪华汽车上杜旁乱,我们率先实现突破闹祈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲迪,我们就是要跟汉兰达肝疟、福特锐界形成三足鼎立屡乏潦,甚至未来超越这两个品牌刻吻,这就是我们的目标橙认。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毁港,创造单月销量的历史新高领花,爆款车型占3.4万辆朵轿,但受制于产能安排的影响吠恐,造成其他车型总的销量并不是很高假虏。面对这些问题雄筏白,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趴涛惮。   肖勇表示唬色:“明年我们的产能蒜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淘搪,产能将得到释放捕醛。我们在满足GS4的同时价授掳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜜检寒,最起码销售五千辆以上菲掀绣,剩下我们会再分配个其他车型疥酮拟。”   同时为了加速品牌向上缕菜僵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芍吾。同时肖勇说道烯膳彪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辰盎募,在明年全部投产拿哺,所以明年最大的问题还是产能崇每,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型川献剁,我就是聚焦我的明星车型棠蓝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  还有不到一个月竿,东风标致4008就要上市了棘教饱。它的颜值极模、科技装配足够有吸引力誊眯,那么随着锁定竞争对手琴副、谍价览趴、销量预期等关键信息逐步浮出水面橙本时,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢携景?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皮厩连,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泡犬侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”那,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券伺们。比这番景象更热闹的桐拘耿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们下释。   说到品绍缔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致响锑,让媒体品到了极致想。在工作人员的讲解下妥浮顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩触罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裤,无不让到场的记者靠酶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膳潞嫁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外努柔贸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质示迹酶、品味沤圈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象规搓,东风标致在今年推出3008灯饰、4008后被儡熟,也将在明年陆续推出3008S祭苟瞥、及另一款7座SUV纽肛。据中汽协最新数据显示捻衬玻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿,同比增长45.91%祥歉。那么凉斧梆,在众多SUV产品中瞪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢详?东风标致总经理李海港对记者表示匹蛙:“我认为要总结一个词就是‘品’字孟材,东风标致的SUV一定是最有品的行哀措,这个品是指品质榔、品味详,今天的4008就足以支撑这两个词适。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惠画侧?李海港对汽车产经网独家表示稠涂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疟马。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曙,轴距达到2730mm堤啪男,是同级别车里最大的现,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煎痊砰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机切,在配置方面更趋向于高端蕾、智能刊放苗,进军更高一级的SUV市场刹。”   然而剔,另据乘联会的最新数据杉,1-8月磕敛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勾栓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呵,作为中级SUV腑撤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赖握死?李海港向记者算了笔账媳懒轨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求细。“这种需求就是4008的机会诫烧,也是4008成功的保障耗从刃。”李海港表示侯稿监。   “狮虎之战”将上演   还未上市就伐台,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搁。李海港认为炭殴,4008在科技装备巫千供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铃辩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的该废泡。”李海港强调灌搂层。   通过外观设计及车况数据对比后发现烽抛,4008的设计颇具未来感和运动感棘费唯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锨,4008在轴距上占有一定优势挛冕掠,也使得整车造型看上去更加修长案。   那么含惯,价格呢巩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斡谰曹,通过对比翼虎的指导价酷尘,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫂菜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辑改嘎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厩?据乘联会最新数据痕,翼虎1-9月累计销售84258辆认碱,月均销售9362辆鞘。但值得注意的是当孔躺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磋艘无。那么凰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迸鸥,可以说也有一定难度爸评。   汽车产经网了解到凰,由于目标客户锁定在换车需求的群体培缎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寐陪潜,以吸引用户选择4008柔函下。至于置换方案的细节歧捻,李海港表示还未最终确定茸骂据。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍幻小:李芳" "   国庆结束后梦煽跑,北京赎戌钵、上海港肯、广州甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晨,引来了社会广泛关注拴化。平台闻风声酷,媒体炒热闹酶殿挤,百姓愁价格勘岗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻清,“网约车”只是第一块烫手的山芋愧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羌,又要确保公共交通体系的稳定俩,还得照顾老百姓的感受访皆茎。    比较普遍的观点认为底,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高教跑睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杯,征求意见中提到让市场来决定记床锹,这是非吵科学的凸摔滥。作为用户匿独抬,担心价格上涨广舍,特别是比出租车贵誓硅平,认为监管部门是要维护出租车体系利益浑,我觉得这是大家多虑了沛胎。过去路钾,在平台混战的阶段闪吹沽,资本介入烧钱抢流量宦殴揣,这本身就是不可持续的浅,价格逐渐上咐8恪,平台收取中间费用是必然的陛共。    对于各地的征求意见慧窜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桅。比如说要求司机是本地户籍身、要求网约车辆的舒适度等等篱霞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啊霞。    网约车规范的政策是非常需要的鳞,作为共享经济热潮下的产物慧雄瞎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起春。任何一个商业模式叔犬肯,都需要规范起来丧。因处于监管边缘惩吉凡,过去已经发生了数起网约车的卫害案件我。我们在对受害者表达同情徽、对肇事者表示愤怒之后肆晌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搭脊弦。    然而宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捻饱班。比如说滦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浑椽纤、车辆要有上海车牌缅降彩,并且轴距要达到2700毫米官。根据滴滴公布的数据伺品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劲寂,拥有上海户籍的不足万人崩彤皆。这个情况在深圳类似伶坑呕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稳。如果按照细则明确执行兽陀森,这就意味着材返橇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”簇寒剖。    共享经济是大趋势卷颓,但监管太严可能打击积极性褥接究,这对立法部门是大考验记堑继。互联网时代嫂驳四,网约车大大增加了出行的便利佰,使人们在出行上拥有更多选择磷畴欧。监管是为了提供安全高效的服务保障添哥,而并非要让网约车集体消失汐。现在的征求意见许多还是首次提出肩涝,建立体系的过程中应该让用户版傅概、司机及平台有更多发言权叮私。    我们鼓励共享冕溅校,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环模家,与传统交通体系形成良性的交叉互补熔。    我们希望立法敖,只有合法合理才能保障各方的利益冕凤,所以网约车服务一定会是标准化扩霞墓、安全化的加。    我们希望在所有领域都有不断开放插签、不断完善的发展方向弓缮疮,这是产业互联网时代的必经之路女。    文 | 著名职业经理人狈舰唉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劝:新造车企业已经不再神秘沸,告别概念车的品牌曝光期啪失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刀尸。投建工厂铣怠、申请资质斥鲜裁,造车谜,他们是认真的瓣。不过炮局朵,“八仙过海逻顿并、各显神通”泡吴,出身背景不同的创始人毋稻榷,对企业产品和品牌的定位熬奋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粟骗文。    想听“真知灼见”甸,走进新造车企业聚伸铣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迷粉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅羔档,敬请关注脖郝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上度。10月10日猎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敌疯凯。这也意味着筏济,前途汽车继北汽新能源湘揭、长江汽车之后垫谎门,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偏荡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朔妇,可以稍稍松口气鸵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苏工,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇癸违,相关准备工作的日程已经安排很紧张头视,有许多事情需要持续推进台。即使如此泪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搁。在与记者的沟通中陀,他详细讲述了自己的创业经历鸡、资质申请的情况卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笺镀恰。    短短的一个小时随岸斡,陆群留给记者最深刻的印象是杜朝翠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涕枷浆,他们怀揣一个美好的愿景帛柒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氏。    ■ 拿下资质不神秘菩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洛剐坟,许多人都对过程感到好奇瘫套衬。陆群则表示眯咖丝,拿到资质并不是一件神秘的事情离帆妻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跨,一点一点把技术做到位吮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来污袒。”陆群说辈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隋。具体流程是团,企业根据相关标准去申报项目恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纯。陆群认为乌龟咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擅播椽、引入新的技术和参与者位,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潜。其中对电动汽车的四项关键技术狸父胆,包括整车的集成和控制技术锯,电池的管理技术稻卉捶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锌点标。同时庇掀词,技术具备后还需要做出整车集补瓣,并按照标准做大量测试栋,要达到很高的标准衰是犀。据了解福,整车控制管理系统(VCU)显、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擅虏仑,也是已经掌握的三大核心技术澜。    更重要的是罕级染,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隋。早在2010年吗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部等,开始布局电动车雷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年驶汗哺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闪秆,在高端纯电动整车设计煎靖樊、研发方面取得了初步成绩识饯。陆群说馁韩晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亭防、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅及,开始引起业界关注读。那时瓶,行业对电动汽车的关注已经比较高猴痘砍,而前途汽车早已走在了前列狮涡曹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年投晦宝。”陆群说渡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司频汀截,专注纯电动车研发兑、生产疙舒百、销售及服务惯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巴绞。”2015年9月碑,长城华冠登陆新三板挂牌交易先,成为新三板电动汽车第一股惯。目前菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镰萎醋,包括整车业务板块(前途汽车)抒、设计研发业务板块(华冠设计)肉,以及核心零部件业务(华特技术)计刀。这三大板块互为依托连宽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑论。    拿下资质碱葡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侮鸿。    ■ 技术嗣描差、生产基地镣阑、供应商都得一流    在做电动车的这几年策,陆群对电动汽车的理解越来越深入砷惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殴、变速器等物理结构幢扳,还需要产业链配套杆惹导、成本控制囊侮猫、核心技术开发等一系列工作嘿。“自主研发的核心技术搜踞嘿、国际一线的供应商和自建的生产基地棱溜愤,是我们的三大优势彻诫槐。”陆群说廊。    陆群说红眷柔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匹苍限,市场上找不到合适的零部件供应商胸翰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术别。目前跋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绒磋删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化激输刻、VCU宿、RESS等核心技术携,使零到百公里加速仅需4.6秒努掣隘,最高时速为200公里权魄,最大续驶里程达到300公里勃。而据陆群介绍渴息差,这些电控技术相关的零部件年忍讼,不仅前途汽车自己使用褂赤,也已经为行业中其他厂商供应多粉。    在供应商体系上秋昂散,前途汽车同样拥有强大阵容赴,已经先后与IAC叮瞧矾、博世婆喜盖、布雷博访、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缝毙盲。这不仅确保了产品的品质私伎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛔虚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地街。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汰衔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甩。今年2月涣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墒识睛,按照规划肺氮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆替考,将在2017年中试生产宿,第一款车K50将在明年底上市角落瑰。值得一提的是挫坷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吐,最大可能提升汽车的轻量化水平劣辈。    陆群认为且啪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骚摧狸,而是要通过成本控制浇秆姐、技术提升来实现概杰粒,其中轻量化就是很好的解决方案醒蓉。他强调巫哪副:“前途汽车的产品规划和市场策略娥禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帘抢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锑欠赁,在全新的市场领域不断成长价。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橡涡,中国新能源汽车市场前景广阔群,存在巨大的市场机遇孝薪。据他估计江,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摧侠。他表示看纱成,前途汽车已经做好了准备内憨凑。    陆群始终坚信一点涡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尺歼铣。在他看来肃香,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”上。“所以笑滦钦,我们专注车辆性能冻八,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂墒,迎接智能互联时代凤。”他说通推蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆隧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笆焊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年麓粉晾,创业历程也已经13年旧吝,算是行业的资深“老人”洞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垛舜斧,他的团队也是一群“汽车工程师”史堑翟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绊。    陆群说蜡技,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痘郸汲,像华为一样拥有先进的技术峦、过硬的产品品质以及国际化的视野颊撅猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹局,同时滑偶害,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊。一时间抢板悄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斜杯本。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抖,对于新政牟拳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唤。    看自己   记者圃步: 首汽约车有哪些新的动作和布局奇扫信?   魏东径亩晤: 一方面揉胸蹈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面品的,根据北京栏时外、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宪港,我们会在司机圣、车辆和运营都符合当地规定的基础上灰,继续增加运力保障库墟,这其中包括增加自有车辆标夯,也包括增强与当地伙伴的合作廷谷。    看政策   记者辟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冬楷喀,有观点认为污屎聚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挽伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柯: 这样的说法不客观侈念涂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彩疙匈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吵翰蠕。    某种意义上讲抚话,首汽约车项目上线之前跺稳衰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台林坏韦,我们只是在政策范围内尝试着做颗氰。彼时忻,我们借鉴同行业企业技术手段仙、商业模式和合作模式翰襄另,在政策合规的前提下饥乾峰,尽可能尝试瘸窜颓,当然必炔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滥诚缴,我们是十分期待政策落地的颅夕拼。因此钡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酒。    记者富: 怎么看待首汽约车的先发优势璃湍脆?   魏东撵: 的确苟,北京市场上我们目前是最贴近政策的含,但从全国“一地一策”的角度来看痉凌裳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的团孔。    看行业   记者精抄: 按照当前征求意见稿来操作丧完烤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拓县。   魏东冻: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀紊薪,网约车实行一地一策制度昆导扭,各地会根据各地的交通发展水平藏晌、城市交通需求来决定如何管理网约车掏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纶。    看未来   记者绷侧吝: 未来行业格局将有怎样的变化瞥?   魏东授: 当各地政策正式落地之后堵,会明确供给的标准淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈艿捕浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域铂哪教,同时空柔,对于准入的司机进行严格监管唯痘。因此谷报搽,在未来行业格局变化上搜酗粟,在大的方向和框架上由政府来把关啦桨付,在框架和方向范围内禾丘,各家寻找自家的竞争点和突破口假地,现有的平台选择优化平台和转型升级纹碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎踞寥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始动,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敲翠刻,并通过一系列体育捍部、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遁护、活力的品牌形象茨么箩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丸倍,除了年龄蓄遍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奉谋戚。” 10月13日帆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和贝。   据悉撕烯泰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逛,并向年青人传递积极的正能量烤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刃帛慑。未来刀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冕挥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型借坤稗,借助本次人物盛典瓷陕蓬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疵。   “2016年嘉饰溉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虱诞。” 郭伟表示边餐措,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞淋羔,不仅让不同圈层的消费者蹿、车主祭、粉丝共同参与到活动中琳登硷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肋萌附,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥酚。”   事实上潘强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佳,包括体育以及音乐类的综艺节目跑痉卸,实现了跨界合作吴纫轰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屏创竟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颓。”   根据最新销量数据显示碱锨婆,东风日产9月份的销量出色阜,同比增长超30%窗灵盖。其中主力车型轩逸涉赁斧、逍客烯新棵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎硷。   郭伟表示离唱冉,“东风日产今年的目标有所提升比,对今年销量保持信心年陋仆。”此外呈,谈到是否有可能再接再厉攻浚匹,在总销量上攀升至第四名的位置时硼叼鼻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喊揣帝,能超过前一名最好皋即,但最重要的是与自己对标恕韩。”   责任编辑嚏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氰涂,管理层不参与讨论仙虫,每组都有来自全球各地湿、不同级别嫩袒、不同性别的同事晴式砷。”蔡澈说厂吮白,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫,大家相互协作算、互相支持撅葡筹、勇于尝试扣。”    中国经济网综合外电报道底伤脚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌,其宏大的构想才刚刚开始桑上。蔡澈现年63岁视墩猛,其工作合约预计到2019年捻氮嫂,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾,他再次用前瞻的眼光和布局突故,为戴姆勒集团未来的发展赫响,提出了新的方向分。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廖陆:当年学的是电子工程专业文,就有人建议“傻小子诺蓖伐,去学机械工程五溜练。”骑,“今天来看挺式,坚持初心骋霖,梦想终有回报供花夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笨骄,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀,都会引用蔡澈的公开演讲弧,因为他提到了电动瘁、互联魏绢、智能和共享等前瞻主题碧碾沃。    首先扑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咖,并计划到2025年肥,成为高端电动车市场的领导者纽。当然丧沟哺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喀蕾掏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焊刮溜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猴,恐怕显得更稳健涟保败。    “在所有这些领域厂瞧,你必须为未来的投资做好准备佰槽,”蔡澈说伶粕纶。 “但这是令人兴奋的澈,所有这些发展不仅仅是技术的改变太,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛每奇姬,内容丰富的CASE(瞰思)计划酿,它取自于智能互联蔷诚殴、自动驾驶穗嗣编、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母为。有评论指出陡朝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粳瓣辰,就是要对未来做出承诺勿嵌。 巴黎车展发布会期间沉,蔡澈穿着休闲衬衫贾戒糠、牛仔裤和运动板鞋尼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名公峭白,但蔡澈作为首席执行官携察,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉跨,以加速决策和赋予员工权力著称弛痉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勿,鼓励对新产品和新发现雹,进行实验性的尝试漂杰惜。    巴黎车展发布会期间胯,蔡澈穿着休闲衬衫辨春、牛仔裤和运动板鞋还丘事,一改西装革履的常规风格结场。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我:“我们并不是穿衣方面的专家标授氛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铂蝗季,而是留在了在工厂附近的办公室甫春舌,尽管条件略艰